2003 24 Horas de Le Mans - 2003 24 Hours of Le Mans
| 2003 24 Horas de Le Mans | |
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| Índice: Razas | Ganadores | |
Las 71a 24 Horas de Le Mans (en francés: 71 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas que se celebró para los prototipos de Le Mans y Grand Touring del 14 al 15 de junio de 2003 en el Circuit de la Sarthe cerca de Le Mans. Francia ante unas 220.000 personas. Fue la 71a edición de la carrera de las 24 Horas, organizada por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A diferencia de otros eventos, no formó parte de ningún campeonato de carreras de resistencia. Se llevó a cabo un día de prueba siete semanas antes de la carrera del 4 de mayo.
Un Bentley Speed 8 compartido por Dane Tom Kristensen , el italiano Rinaldo Capello y el inglés Guy Smith partió desde la pole position después de que Kristensen estableciera el tiempo de vuelta global más rápido en la segunda sesión de calificación. El equipo ganó la carrera, dos vueltas por delante de la hermana Bentley de Mark Blundell , David Brabham y Johnny Herbert en segundo lugar. Fue la primera victoria de Capello y Smith en Le Mans y la quinta de Kristensen. Esta fue la sexta victoria general de Bentley, y la primera desde la edición de 1930 . El podio general lo completó el Audi R8 de Champion Racing de JJ Lehto , Emanuele Pirro y Stefan Johansson , que ganó la categoría Le Mans Prototype 900 (LMP900) de la entrada del Audi Sport Japan Team Goh conducido por Seiji Ara , Jan Magnussen y Marco Werner .
Un Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM conducido por Jean-Luc Maury-Laribière , Christophe Pillon y Didier André ganó la clase Le Mans Prototype 675 (LMP675), 32 vueltas por delante del segundo clasificado, RN Motorsport DBA4 03S - Zytek de John Nielsen , Casper Elgaard y Hayanari Shimoda . El equipo Veloqx Prodrive Racing de Jamie Davies , Tomáš Enge , Peter Kox ganó la clase Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) en un Ferrari 550-GTS Maranello , asegurando a Ferrari su primera victoria en GT desde la carrera de 1981 . Corvette Racing completó las posiciones del podio de la categoría diez vueltas más atrás en segundo y tercer lugar con sus dos C5-R . Porsche ocupó las primeras seis posiciones en la categoría Le Mans Grand Touring (LMGT) con un Alex Job Racing (AJR) 911-GT3 RS de Sascha Maassen , Emmanuel Collard y Lucas Luhr ganando en el debut del equipo en Le Mans.
Cambios de antecedentes y regulaciones
Las 24 Horas de Le Mans de 2003 fue la 71ª edición de la carrera y tuvo lugar en el circuito de carreras de carretera Circuit de la Sarthe , cerca de Le Mans , Francia, del 14 al 15 de junio. El periodista automotriz Charles Faroux propuso la carrera a Georges Durand, presidente del Automobile Club de l'Ouest (ACO), y al industrial Emile Coquile para una prueba de confiabilidad y eficiencia de combustible del vehículo, que se realizó por primera vez en 1923 . Las 24 Horas de Le Mans es considerada una de las carreras de motor más prestigiosas del mundo y es parte de la Triple Corona del Motorsport .
Después de la carrera de 2002 , el ACO redujo la cantidad total de caballos de fuerza para el Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Prototype 675 (LMP675), Le Mans Grand Touring Sports (LMGTS) y LMGT. (Le Mans Grand Touring) en un 10 por ciento. Permitió la introducción de chasis de fibra de carbono en la clase LMGTS y permitió retener las cajas de cambios automáticas y semiautomáticas originales en un vehículo de carretera homologado inscrito en las categorías LMGTS y LMGT. Se instalaron restrictores de aire en cada motor y se modificaron las presiones de refuerzo en un intento de crear una paridad de rendimiento dentro de las cuatro categorías. A los conductores se les dijo en una reunión pública que se les prohibió poner dos ruedas de un automóvil sobre la línea blanca que denota los límites del circuito y en el bordillo ; de lo contrario, incurrirían en una penalización por parar y seguir que aumentaría en severidad si se repitiera la transgresión.
Entradas
La ACO recibió 72 solicitudes (31 para las clases Prototype y 41 para las categorías Grand Touring) antes de la fecha límite de inscripción del 20 de febrero de 2003. Otorgó 50 invitaciones a la carrera y las inscripciones se dividieron entre LMP900, LMGTP, LMP675, LMGTS y Clases LMGT.
Entradas automáticas
Seis invitaciones de entrada automáticas fueron ganadas por equipos de dos autos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2002 o en la ronda de cierre de temporada de la American Le Mans Series (ALMS) de 2002 , el Petit Le Mans en Road Atlanta , designado como clasificación. carrera por la ACO como parte de un acuerdo con la ALMS. Como las inscripciones fueron designadas para los equipos, a los escuadrones no se les permitió cambiar sus autos del año anterior al siguiente. Se les permitió cambiar de categoría siempre que no hubiera ningún cambio en la marca del automóvil y la ACO consintiera en el cambio. Los equipos que recibieron una entrada automática basada en la victoria en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2002 fueron Audi Sport Team Joest en ambas categorías LMP, Corvette Racing para la clase LMGTS y The Racer's Group (TRG) en la categoría LMGT. . Audi Sport North America y Corvette también obtuvieron plazas por conseguir victorias en sus respectivas clases en Petit Le Mans y Alex Job Racing en la categoría LMGT. Sin embargo, Audi decidió no aceptar sus invitaciones automáticas después de que el fabricante anunciara el retiro de sus operaciones de fábrica y renunciara a defender la victoria general.
Lista de entrada
El 25 de marzo de 2003, el comité de selección de la ACO anunció la lista completa de 50 autos inscritos para Le Mans, más seis reservas. El campo estaba compuesto por un número igual de autos Prototype y GT, que representan 22 marcas diferentes de autos (14 en las clases GT y 8 en las categorías Prototype). Después de que el propietario de Larbre Compétition , Jack Leconte, y el esquiador alpino Luc Alphand levantaran una protesta sobre la asignación de una entrada a sus respectivos equipos, Michel Cosson, el presidente de la ACO, dijo que las entradas seleccionadas parecían ser de alta calidad y que el grupo automotriz quería la campo heterogéneo. Dijo que no era la forma correcta de seleccionar las entradas para la carrera, pero no le gustaban los que buscaban estropear la emoción del evento.
Coche de bioetanol
El equipo Nasamax, una operación con sede en Sittingbourne , Inglaterra, presentó el primer prototipo de automóvil de carreras deportivo de combustible renovable en el evento de Le Mans para aumentar la conciencia sobre los combustibles renovables. El automóvil, llamado Reynard 01Q, funcionaba con un motor Cosworth V8 turboalimentado de 2,65 l (0,58 imp gal; 0,70 US gal) con combustible de bioetanol , que no libera dióxido de carbono a la atmósfera porque se produce a partir de cultivos. Los sistemas de combustible del automóvil y el sistema de entrada de aire se modificaron para permitir la combustión eficiente del combustible. Se construyó un sistema de escape alternativo y se modificaron la carcasa y las paletas del turbocompresor.
Pruebas
El 4 de mayo se celebró en el circuito un día de pruebas obligatorio previo a Le Mans dividido en dos sesiones diurnas de cuatro horas cada una, en las que participaron las 50 inscripciones y los seis coches de reserva. El tiempo estaba despejado y seco. Bentley fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos, 34.820 segundos establecida por Tom Kristensen en el No. 7 Speed 8 en los minutos finales de las pruebas. Jan Magnussen fue el más rápido de los Audi R8 privados para el equipo Goh en segundo lugar y el No. 7 Bentley fue tercero. Las inscripciones de Audi Sport UK y Champion Racing fueron cuarta y quinta. Al final de las pruebas, Frank Biela perdió el control de un parche de aceite depositado por un Pagani Zonda en las Porsche Curves, chocando contra una barrera a 120 mph (190 km / h) y dañando la esquina trasera derecha del automóvil Audi Sport UK. El auto No. 26 RN Motorsport DBA4 03S - Zytek lideró en LMP675 con una vuelta de 3 minutos y 47.708 segundos, seguido por los vehículos No. 29 Noël del Bello Racing Reynard 2KQ-LM y No. 27 Intersport Racing MG-Lola EX257 . El Ferrari 550-GTS Maranello Prodrive No. 88 de Tomáš Enge registró la vuelta más rápida en LMGTS a los 3 minutos, 57.180 segundos, el auto hermano No. 80 de Kelvin Burt se ubicó segundo y Jérôme Policand completó una barrida entre los tres primeros de Ferrari en el clase en la entrada No. 72 Luc Alphand Aventures. El Porsche 911 GT3 -RS No. 81 TRG de Jörg Bergmeister lideró la categoría LMGT con 4 minutos, 8.636 segundos y el auto No. 93 Alex Job Racing (AJR) de Sascha Maassen fue segundo.
Calificación
Ocho horas de clasificación divididas en cuatro sesiones de dos horas estuvieron disponibles para todos los participantes los días 11 y 12 de junio. Durante las sesiones, todos los participantes debían establecer un tiempo dentro del 110 por ciento de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cuatro categorías para calificar para la carrera. El clima estaba nublado y húmedo, y los equipos se concentraron en la configuración del automóvil . Bentley lideró desde el principio con una vuelta rápida del auto No. 8 de Mark Blundell , seguido por Kristensen y Johnny Herbert , quienes fueron más rápido. Al final, Blundell llegó a la cima con una vuelta de 3 minutos y 35,321 segundos. El vehículo No. 7 de Kristensen fue un cuarto de segundo más lento en segundo y Jan Magnussen fue el piloto privado de Audi más rápido en tercer lugar. El No. 15 Racing de Jan Lammers para Holland Dome S101 mejoró en cada una de sus vueltas cronometradas para terminar cuarto, y JJ Lehto de Champion Racing fue quinto. John Nielsen llevó el auto DBA4 03S-Zytek de RN Motorsport a la pole position provisional en LMP675 con un tiempo de 3 minutos, 45.243 segundos, ocho segundos por delante de los equipos Intersport y Automotive Durango SRL . Una vuelta de 3 minutos, 55,613 segundos establecida con cinco minutos para el final colocó al Chevrolet Corvette C5-R No. 50 de Oliver Gavin en la cima de la categoría LMGTS, degradando al Ferrari Prodrive de Enge a segundo. El auto No. 53 de Johnny O'Connell fue tercero después de marcar una vuelta en los últimos diez minutos. El Porsche de Maassen de AJR encabezó las listas de cronometraje en LMGT, casi tres segundos más rápido que el auto TRG de Timo Bernhard y otras siete décimas por delante del número 87 de Marc Lieb en la Órbita. Los giros separados de Chris McMurry, Kevin Buckler , Peter Kox y Andrew Bagnall no interrumpieron la sesión.
La sesión de calificación del miércoles por la noche se llevó a cabo con temperaturas de asfalto más bajas y los equipos realizaron carreras de simulación programadas para ver cómo se comportarían sus autos con cargas pesadas de combustible y llantas gastadas en la oscuridad en sus últimos 75 minutos. La falta de tráfico más lento y mejor agarre le permitió a Kristensen desplazar a Blundell como el más rápido en general y mejorar dos veces la vuelta más rápida general a 3 minutos, 32.843 segundos, seguido por el No. 8 Bentley, la hermana de David Brabham , en segundo lugar y el Audi No. 10 de Biela. tercera. Emanuele Pirro puso al Audi No. 6 en cuarto lugar y Lammers cayó al quinto. El equipo Goh Audi de Marco Werner chocó contra una trampa de grava ; continuó conduciendo. En LMP675, Nielsen mejoró la vuelta del auto RN Motorsport Zytek en un segundo a 3 minutos, 44.343 y aumentó su ventaja sobre el equipo Intersport a casi diez segundos. A los 75 minutos de iniciada la sesión, el coche del equipo Bucknum Racing Pilbeam-JPX MP91 tuvo una falla en el motor en la curva de Indianápolis y dejó aceite en la pista. Marshals tardó 20 minutos en secar el aceite derramado y se reanudó la clasificación. Prodrive Ferrari de Enge lideró desde el principio en la clase LMGTS. Mejoró la vuelta de Corvette Racing desde la primera sesión a 3 minutos y 53.278 segundos. Maassen en el Porsche AJR se mantuvo en la cima de la categoría LMGT después de una batalla de una sesión con Bernhard. Bagnall perdió el control del Porsche Seikel Motorsport y quedó varado en una trampa de grava. El coche PK Sport de David Warnock sufrió daños en la varilla de la oruga en una colisión con un prototipo en la Dunlop Chicane .
La primera sesión de clasificación del jueves se detuvo después de siete minutos debido a un accidente. Jamie Campbell-Walter hizo girar un auto Lister Storm LMP después de golpear un bache en la salida de Dunlop Esses. Se estrelló hacia atrás contra una barrera del lado izquierdo en la curva de Dunlop a 146 mph (235 km / h). El impacto se midió en 14 g 0 (140 m / s 2 ), y los alguaciles y los equipos de seguridad dedicaron diez minutos a sacar a Campbell-Walter del automóvil, quitaron una sección de la carrocería de fibra de carbono que le atrapaba las piernas y lo metieron en una ambulancia. El automóvil Lister Storm LMP se retiró más tarde debido a la falta de repuestos. Más tarde, Ian Khan 's Thierry Perrier motor Porsche falló y aceite colocado sobre el circuito en el Dunlop chicane. Robin Liddell fue atrapado, golpeó el aceite y cayó en una trampa de grava. Al mismo tiempo, Roland Bervillé hizo un trompo, golpeó una barrera con su esquina delantera derecha y rompió el alerón trasero del auto T2M Motorsport, deteniendo temporalmente la sesión. El Bentley número 8 de Herbert lideró la sesión con una vuelta de 3 minutos y 35,126 segundos, pero permaneció segundo en la parrilla provisional. Magnussen utilizó temperaturas del aire más bajas para mejorar la vuelta del equipo Goh Audi y pasar a Lammers por el tercer puesto al final de la sesión. Lehto mejoró la entrada del Champion Racing para quedarse cuarto. Aunque el coche de RN Motorsport Zytek no mejoró su vuelta, se mantuvo en la pole provisional en LMP675, mientras que el vehículo Intersport Lola mejoró en más de cinco segundos para mantenerse segundo en su clase. La vuelta de Enge en la segunda sesión lo mantuvo en la cima de LMGTS cuando Darren Turner en el Ferrari Prodrive hermano superó al Corvette No. 50 por segundo. AJR continuó liderando la clase LMGT debido a su vuelta del día anterior.
La sesión final se utilizó para probar coches en condiciones de carrera y vio más incidentes. Thomas Erdos en el Graham Nash Motorsport Saleen S7-R se detuvo en su vuelta de salida en una trampa de grava en el Dunlop Chicane, requiriendo recuperarse de los mariscales de la pista. El coche Rachel Welter WR-Peugeot de Gavin Pickering se detuvo a la salida del pit lane con la carrocería agitándose. Kristensen permitió que sus copilotos Rinaldo Capello y Guy Smith se familiarizaran con el Bentley No. 7, que lideró la sesión y aseguró la pole position a través de la vuelta de Kristensen desde la segunda sesión. Herbert mejoró la vuelta de su hermano No. 8 Bentley en su segundo intento en una décima de segundo; permaneció en segundo lugar en la general debido a que el tráfico más lento retrasó a Herbert. Audi no pudo desafiar, pero Biela mejoró la vuelta más rápida del equipo Audi Sport UK para tomar el tercer lugar y Magnussen clasificó el auto del equipo Goh en quinto lugar; fueron separados por el coche de Lammers Racing for Holland Dome. El automóvil MG-Lola de Intersport fue más rápido, pero no lo suficientemente rápido como para desplazar al automóvil de RN Motorsport Zytek, que se vio afectado por una conexión rota del acelerador, desde la parte superior de la categoría LMP675 y fue dos segundos más lento. Las categorías de GT se mantuvieron prácticamente iguales, ya que la segunda vuelta de la sesión del Ferrari Prodrive No. 88 de Enge en la clase LMGTS nuevamente no fue mejorada ya que su compañero de equipo Turner se movió a cuatro décimas de segundo. Porsche tomó las primeras tres posiciones en la categoría LMGT, con el auto AJR de Lucas Luhr restableciendo el récord de vuelta de la categoría a 4 minutos, 6,984 segundos y la entrada en TRG de Bernhard quedó cuatro centésimas de segundo por detrás del segundo.
Resultados calificativos
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita. El tiempo más rápido establecido por cada entrada se indica en gris.
| Pos | Clase | No. | Equipo | Coche | Día 1 | Dia 2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMGTP | 7 | Equipo Bentley | Bentley Speed 8 | 3: 32,843 | 3: 33.158 | - |
| 2 | LMGTP | 8 | Equipo Bentley | Bentley Speed 8 | 3: 35.222 | 3: 35.098 | +2.255 |
| 3 | LMP900 | 10 | Audi Sport Reino Unido | Audi r8 | 3: 37.076 | 3: 35.745 | +2.902 |
| 4 | LMP900 | 15 | Corriendo por Holanda | Cúpula S101 | 3: 37.350 | 3: 36.156 | +3.313 |
| 5 | LMP900 | 5 | Audi Sport Japan Team Goh | Audi r8 | 3: 37.691 | 3: 36.418 | +3.575 |
| 6 | LMP900 | 6 | Campeón de carreras | Audi r8 | 3: 37,316 | 3: 36,857 | +4.014 |
| 7 | LMP900 | 4 | Riley y Scott Racing | Riley y Scott Mk III C | 3: 43.528 | 3: 37.476 | +4.633 |
| 8 | LMP900 | dieciséis | Corriendo por Holanda | Cúpula S101 | 3: 38.908 | 3: 38.058 | +5.215 |
| 9 | LMP900 | 13 | Competencia de coraje | Coraje C60 | 3: 42.558 | 3: 40.400 | +6.257 |
| 10 | LMP900 | 11 | Equipo JML Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3: 40.766 | 3: 40.826 | +6.933 |
| 11 | LMP900 | 17 | Pescarolo Sport | Coraje C60 | 3: 40.839 | 3: 41.311 | +7.006 |
| 12 | LMP900 | 9 | Kondo Racing | Cúpula S101 | 3: 41.608 | 3: 43,371 | +8.775 |
| 13 | LMP900 | 18 | Pescarolo Sport | Coraje C60 | 3: 43.151 | 3: 48.052 | +10.308 |
| WD | LMP900 | 20 | Lister Racing | Lister Storm LMP | 3: 43.857 | - | +11.114 |
| 14 | LMP900 | 12 | Equipo JML Panoz | Panoz LMP01 Evo | 3: 43,924 | 3: 43,970 | +11.177 |
| 15 | LMP675 | 26 | RN Motorsport Ltd. | DBA4 03S | 3: 44.333 | 3: 44.518 | +11.490 |
| dieciséis | LMP675 | 27 | Intersport Racing | MG-Lola EX257 | 3: 53.212 | 3: 46.404 | +13.561 |
| 17 | LMP675 | 31 | Competencia de coraje | Coraje C65 | 3: 55.003 | 3: 51.550 | +18.707 |
| 18 | LMP900 | 19 | Automotriz Durango SRL | Durango LMP1 | 3: 53.252 | 3: 52.194 | +19.351 |
| 19 | LMGTS | 88 | Veloqx Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 53.278 | 3: 54.355 | +20.435 |
| 20 | LMP900 | 14 | Equipo Nasamax | Reynard 01Q | 4: 01.666 | 3: 54.320 | +21.477 |
| 21 | LMGTS | 80 | Veloqx Prodrive Racing | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56.267 | 3: 54.725 | +21.878 |
| 22 | LMP675 | 29 | Noël del Bello Racing | Reynard 2KQ-LM | 3: 55.234 | 3: 58.867 | +22.391 |
| 23 | LMGTS | 50 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 55.613 | 3: 56.905 | +22.770 |
| 24 | LMGTS | 72 | Luc Alphand Aventures | Ferrari 550 -GTS Maranello | 3: 56.834 | 3: 56.216 | +23.373 |
| 25 | LMGTS | 53 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | 3: 58,941 | 3: 59,974 | +26.198 |
| 26 | LMP675 | 24 | Rachel Welter | WR LMP01 | 3: 59.477 | 4: 04.593 | +26.594 |
| 27 | LMGTS | 64 | Ray Mallock Ltd. | Saleen S7 -R | 4: 01.163 | 4: 07.943 | +28.320 |
| 28 | LMGTS | 66 | Konrad Motorsport | Saleen S7 -R | 4: 02.090 | 4: 01.331 | +28.488 |
| 29 | LMGTS | 86 | Larbre Compétition | Chrysler Viper GTS-R | 4: 05.193 | 4: 01.927 | +29.077 |
| 30 | LMP675 | 23 | Equipo Bucknum Racing | Pilbeam MP91 | 4: 02.753 | 4: 35.436 | +29.910 |
| 31 | LMGTS | 61 | Carsport America | Pagani Zonda GR | 4: 19.885 | 4: 04.437 | +31.604 |
| 32 | LMGTS | 68 | Comunicación Scorp Motorsport | Chrysler Viper GTS-R | 4: 11.816 | 4: 04.822 | +31.979 |
| 33 | LMGT | 93 | Alex Job Racing | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 07.996 | 4: 06.984 | +34.141 |
| 34 | LMGT | 81 | El grupo del corredor | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 08.105 | 4: 07.028 | +34.186 |
| 35 | LMP900 | 21 | Edouard Sezionale | Norma M2000-2 | 4: 08.081 | 4: 09.120 | +34.238 |
| 36 | LMGT | 87 | Carreras de órbita | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 10: 292 | 5: 14.276 | +37.449 |
| 37 | LMGT | 78 | PK Sport Ltd. | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 11.623 | 4: 15.722 | +38.780 |
| 38 | LMGT | 94 | Risi Competizione | Ferrari 360 Modena GT | 4: 12.016 | 4: 11.865 | +39.023 |
| 39 | LMGT | 77 | Equipo Taisan Advan | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 14.802 | 4: 13.104 | +40.261 |
| 40 | LMP675 | 25 | Gerard Welter | WR LMP02 | 4: 14.785 | 4: 26.336 | +41.942 |
| 41 | LMGT | 95 | Risi Competizione | Ferrari 360 Modena GT | 4: 18.268 | 4: 15.342 | +42.499 |
| 42 | LMGT | 83 | Seikel Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 18.592 | 4: 16.792 | +43.949 |
| 43 | LMGT | 92 | Dewalt Racesports Salisbury | TVR Tuscan T400R | 4: 19.378 | 4: 16.872 | +44.029 |
| 44 | LMGT | 70 | JMB Racing | Ferrari 360 Modena GT | 4: 18.161 | 4: 17.138 | +44.295 |
| 45 | LMGT | 75 | Thierry Perrier | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 18.579 | 17: 59.928 | +45.736 |
| 46 | LMGT | 85 | ST Team Orange Spyker | Spyker C8 Doble-12R | 4: 21.473 | 4: 18.887 | +46.044 |
| 47 | LMGT | 99 | XL Racing | Ferrari 550 Maranello | 4: 21.459 | 4: 20.245 | +47.402 |
| 48 | LMGT | 91 | Dewalt Racesport Salisbury | TVR Tuscan T400R | 4: 23.425 | 4: 20.288 | +47.445 |
| 49 | LMGT | 84 | T2M Motorsport | Porsche 911 GT3 -RS | 4: 26.499 | 22: 10.735 | +53.656 |
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Fuente:
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Notas:
- ^ 1 - LaLMP Lister StormNo. 20se retiró debido a daños por accidente en la tercera sesión de clasificación.
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 09:00, hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) para una sesión de calentamiento de 45 minutos en un clima frío y nublado. Bentley continuó siendo el más rápido en general, ya que el auto No. 8 de Blundell registró una vuelta de 3 minutos y 35,319 segundos. Fue 2.615 segundos más rápido que el No. 7 Bentley en segundo lugar. El Audi Sport UK R8 fue tercero, Champion Racing fue cuarto y el auto Racing for Holland Home completó los cinco primeros. El auto Zytek de RN Motorsport continuó liderando en LMP675, ya que el Corvette No. 50 lideró el campo LMGTS y el TRG Porsche lideró en LMGT. Poco después de que comenzara la sesión, el equipo Nasamax Reynard de Romain Dumas tuvo un problema de encendido causado por una fuga de calor a la derecha del banco de cilindros del motor , que dañó significativamente el compartimiento del motor y requirió un cambio significativo de componentes del automóvil.
Raza
Comienzo
Se pronosticaron tormentas eléctricas y, a pesar de una fuerte lluvia anterior, el clima al comienzo de la carrera estaba despejado. La temperatura del aire se acercó a los 28 ° C (82 ° F). Aproximadamente 220.000 personas asistieron al evento. Los dos Bentley Speed 8 se sometieron a controles de altura , Ray Mallock rectificó una caja de cambios defectuosa que goteaba aceite en el Saleen S7-R No. 64 , y Kondo Racing reemplazó el motor V8 del Dome S101 No. 9 después de una fuga de agua. El tricolor francés fue saludado por el fundador de ALMS Don Panoz a las 16:00 hora de verano de Europa Central para señalar el inicio de la carrera, liderada por el Bentley No. 7 de Capello. 49 coches planeaban tomar la salida luego de la retirada del Lister Storm LMP, pero el No. 25 Gerard Welter WR LMP02 estaba en el pit lane con una falla mecánica. Capello mantuvo el liderato y el auto de Lammers 'Racing for Holland superó al equipo Goh Audi de Magnussen por el tercer lugar. Al final de la primera vuelta, Gavin llevó el Corvette No. 50 al pit lane con un problema de conexión del acelerador que hizo que el auto perdiera 26 minutos y lo dejara al final de la general. Lammers cayó del segundo al sexto lugar cuando los tres corsarios Audis lo pasaron mientras Bentley se alejaba rápidamente del resto del campo. Herbert tomó brevemente la delantera de Capello antes de hacer la primera parada en boxes del Bentley No. 8 del evento en la vuelta 10. Mientras tanto, el vehículo Lola-MG de Intersport se movió al frente del LMP675 después de que el RN Motorsport Zytek desarrolló problemas con el auto y AJR lideró el LMGT categoría.
La primera hora de la carrera terminó con el primer choque cuando el No. 91 TVR Tuscan T400R de Richard Stanton fue golpeado por detrás por un auto Gerard Walter WR LMP02 en las Porsche Curves, enviándolo a la barrera de concreto exterior en la salida a la complejo. El impacto rompió la suspensión trasera derecha del Tuscan , dejando varado a Stanton en el complejo de curvas. El coche fue retirado después de que Stanton le hiciera reparaciones a su diferencial para que pudiera conducirlo y regresar al pit lane no tuvo éxito. No mucho después, Capello bloqueó los frenos del Bentley No. 7 al entrar en la Mulsanne Corner de la derecha y redujo la velocidad para evitar que el auto girara hacia una trampa de grava. Detuvo a Herbert en una gran cantidad de tráfico más lento hasta que Herbert lo pasó para retomar el liderato en la vuelta 23. Kristensen relevó a Capello en el Bentley No. 7 y retomó el liderato general del Audi R8 de Lehto tres vueltas después. El auto número 8 de la hermana de Brabham fue llamado al pit lane para que le arreglaran un marco de puerta suelto en una parada de diez segundos. Casper Elgaard había sido el piloto más rápido en LMP675 en ese momento, devolviendo al RN Motorsport Zytek a la cabeza de la clase. Audi Sport UK ordenó a Biela que entrara al pit lane en la vuelta 28. Un vehículo prototipo Panoz a su derecha le impidió hacerlo y tuvo que completar una vuelta adicional. El R8 desaceleró por falta de combustible a través de Mulsanne Corner y fue retirado al costado de la pista después de que fallara el intento de Biela de tejer y mantener el auto en su arranque .
En la tercera hora, Kristensen casi se puso en contacto con Jean-Marc Gounon 's Courage Compétition Judd salir del pit lane. El auto de Beppe Gabbiani Racing for Holland chocó contra el Corvette No. 50 de Kelly Collins en la esquina de Arnage y ambos autos dieron un trompo. El Bentley No. 8 de Brabham superó al Audi R8 Team Goh de Werner por el segundo lugar en la curva de Dunlop, aunque Werner usó un tráfico más lento para retomar la posición. Brabham volvió a la segunda posición cuando Werner entró en boxes cuando el coche de RN Motorsport Zytek perdió el liderato de la clase LMP675 frente al coche Reynard de Didier André de Noël del Bello Racing cuando se cambió su alternador . Los coches de seguridad se desplegaron después de 3 horas y 40 minutos para frenar la carrera porque un coche desconocido puso aceite entre las curvas de Mulsanne e Indianápolis. Esto llevó a varios autos a hacer paradas en boxes y acercó gran parte del campo. En las principales categorías de LMP, los coches de seguridad separaron el campo, dejando a los Bentleys a más de 2 minutos y 17 segundos entre sí, 50 segundos por delante del Team Goh Audi de Werner y otros 50 segundos por delante del coche Champion Racing de Stefan Johansson . La ventaja de LMGT cambió cuando el AJR Porsche de Emmanuel Collard se vio obligado a ingresar al pit lane con una palanca de cambios defectuosa, lo que permitió al vehículo TRG de Buckler tomar el liderazgo de la categoría hasta que Bernhard hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un embrague que patinaba mucho . El Ferrari Prodrive No. 88 de Jamie Davies llegó al pit lane para una parada de dos minutos para rectificar una fuga de agua, cediendo el liderato al auto hermano No. 80 de Kelvin Burt .
Noche
Al caer la noche, el líder de la categoría LMP675 cambió del vehículo Reynard No. 29 Noël del Bello Racing al auto Intersport Racing MG-Lola, que luego tuvo un momento de ansiedad cuando el piloto Duncan Dayton giró en la chicane de PlayStation. Logró retener el liderazgo en la clase. Poco después, el St Team Orange Spyker C8 Double-12R de Tom Coronel se detuvo en la entrada del pit lane con una falla en el embrague. Salió del auto para empujarlo más allá de una línea blanca que indica dónde su equipo de boxes podría brindar asistencia. Luego, un alguacil de la pista le dijo a Coronel que no se le permitió empujar más el auto y que se quedó fuera del alcance de completar las vueltas necesarias para la clasificación. Al frente del campo, la brecha entre el auto No. 7 Bentley y Blundell y Herbert de Smith y Capello era de 33 segundos. La tercera posición fue el campeón de carreras Audi R8 de Pirro y el equipo Goh de Seiji Ara fue cuarto. La categoría LMGTS fue una batalla cerrada entre la pareja de Prodrive de Kox y Anthony Davidson , ya que ambos autos lograron tiempos de vuelta idénticos durante la séptima hora. El Corvette No. 53 de Ron Fellows igualó su ritmo hasta que los Ferrari respondieron aumentando su velocidad. En la octava hora, Davidson se metió en una trampa de grava en la chicane de PlayStation. La parada en boxes resultante para cambiar los neumáticos del No. 80 Prodrive Ferrari y un control de precaución hizo que Davidson perdiera dos vueltas y el tercer lugar en LMGTS a manos de Fellows.
El octavo lugar en la general se convirtió en una batalla de varios autos entre Panoz de David Saelens , la Courage Compétition de Gounon y Riley & Scott Mk III C-Ford de Christophe Tinseau ; los tres conductores estaban a 20 segundos entre sí. Tinseau se retiró de la batalla después de una parada en boxes de rutina, dejando a Saelens y Gounon con 18 segundos de diferencia. En la vuelta 116, el Bentley No. 8 de Herbert hizo una parada en boxes; una falta de comunicación entre el mecánico que sostenía un gato y un montador de neumáticos traseros le hizo perder diez segundos. 19 vueltas después, el auto de Lammers 'Racing for Holland bajó una brecha de 15 segundos a través de su ritmo más rápido para pasar a Riley & Scott Ford de Olivier Beretta en el último tercio de la vuelta para el quinto en la general. Poco después, Beretta sufrió un pinchazo al chocar contra escombros en el lado sucio del Mulsanne Straight a 190 mph (310 km / h) y redujo la velocidad en el camino hacia el pit lane. El automóvil que ocupaba el segundo lugar en la categoría LMGTS, el Corvette of Fellows No. 50, se vio obstaculizado por una supuesta falla en la correa del alternador y entró en el pit lane. Los mecánicos descubrieron que era una polea rota que operaba la bomba de aceite del vehículo . Reemplazaron el soporte y la batería , lo que permitió a los becarios reincorporarse al circuito en cuarto lugar de la clase. El Bentley No. 7 de Kristensen tuvo una parada en boxes de 1 minuto y 40 segundos para reparar daños menores en la parte delantera del auto; mantuvo el liderazgo general sobre el auto No. 8 hermano de Brabham. El Porsche No. 83 AJR de Luhr sucumbió al aumento de la temperatura del aceite y el agua causada por una piedra afilada que penetró en su radiador. Pasó 24 minutos y cinco vueltas para que le reemplazaran el radiador y Luhr cedió el liderato de la clase LMGT al auto No. 77 Team Taisan Advan de Kazuyuki Nishizawa.
Magnussen giró en la chicane Ford y dañó la suspensión delantera del Audi R8 del Team Goh. Condujo el coche hasta el pit lane y los mecánicos tardaron 8 minutos y 53 segundos en hacer las reparaciones. El coche se reincorporó en cuarto lugar con Werner al volante. Noël del Bello Racing tuvo un momento de ansiedad cuando el piloto Jean-Luc Maury-Laribière cayó en una trampa de grava en las Dunlop Curves. Se recuperó con la ayuda de los mariscales de la pista sin perder el liderato de la clase LMP675. El vehículo No. 18 Courage de Soheil Ayari superó al auto No. 12 Panoz LMP01 Evo de Scott Maxwell por el noveno lugar en la general y se alejó. Los tres mejores autos en LMGT estaban a una vuelta el uno del otro, liderados por el No. 94 Risi Competizione Ferrari de Johnny Mowlem después de que el equipo Taisan Advan hiciera una parada en boxes para reemplazar la puerta del lado del conductor. Mowlem lo mantuvo hasta que el motor de su automóvil falló en el Mulsanne Straight y cedió el liderato de la clase al Porsche Orbit de Lieb. El Audi R8 del equipo Goh de Werner entró dos veces en su garaje para reparar la unidad de control del motor y perdió 10 minutos y 14 segundos. Werner se reincorporó 3 minutos y 20 segundos delante del auto No. 15 Racing for Holland de Andy Wallace . A medida que la carrera se acercaba a su punto medio, el Bentley of Smith No. 7 dio una vuelta de dos a cinco segundos más rápido que el auto No. 8 de Blundell y aumentó la ventaja general del vehículo a 1 minuto y 20 segundos.
De la mañana a la tarde
En la hora 12, el automóvil que ocupaba el segundo lugar en LMGTS, el Ferrari Prodrive No. 80 de Davidson, tenía una falla en el cojinete de la rueda delantera derecha a 282 km / h (175 mph) y fue enviado a una barrera al final de la recta de Mulsanne. Se bajó del coche y fue atendido por los alguaciles de la vía. Davidson fue transportado en ambulancia al centro médico del cuadro para que los médicos del circuito lo examinaran. Descubrieron que había sufrido hematomas y una conmoción cerebral por golpearse la cabeza contra una puerta; lo llevaron al Centro Hospitalario de Le Mans para un escáner cerebral. El retiro de Ferrari elevó al Corvette C5-R No. 50 de Gavin al segundo lugar en LMGTS. Prodrive le pidió a Kox en el Ferrari No. 88 que ingresara al pit lane para una revisión preventiva de los frenos. No mucho después, una advertencia de indicador de bajo voltaje y la falta de comunicación por radio con el puesto en boxes del No. 8 Bentley llevaron a Blundell a hacer una parada en boxes para reemplazar la batería, perdiendo el auto dos vueltas frente a la entrada hermana No. 7. El liderato de LMGT continuó luchando de cerca con el No. 93 AJR Porsche dirigiéndose al campo hasta que un problema en el divisor delantero lo obligó a ingresar al pit lane durante cuatro minutos, lo que le dio la posición al vehículo Orbit de Lieb. Debido al desgaste mecánico que afectaba a los Porsche 996 en la categoría LMGT, solo dos Porsche permanecieron en la contienda por la victoria y Ferrari no pudo desafiar a la marca. Los problemas de suspensión delantera para el auto No. 12 Panoz y una falla del motor que redujo la carrera del No. 4 Riley & Scott Mk III C llevaron al No. 88 Prodrive Ferrari a la décima posición en la general.
El Porsche No. 93 AJR de Luhr y Maashen pudo pelear con Lieb y luego con el auto Orbit No. 87 de Leo Hindery y finalmente retomó el liderato de la categoría LMGT que había perdido cuando ingresó al pit lane para reparaciones. Una hora y 20 minutos después, Lammers sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda, perdiendo el control del auto No. 15 Racing For Holland al frenar. Giró varias veces hacia atrás hacia una trampa de grava en la esquina de Indianápolis y dañó una rueda trasera. Los alguaciles de la pista empujaron el auto hacia el circuito y Lammers condujo hasta el pit lane para reparar el daño. Al mismo tiempo, el auto No. 11 Panoz LMP01 Evo de Gunnar Jeannette se cerró con llave e hizo un ligero contacto con la barrera de neumáticos en la esquina de Arnage. Más arriba en el campo, Brabham hizo una parada en boxes no programada en el Bentley No. 8 para someterse a un segundo reemplazo de batería. El cambio tomó 3 minutos, 32 segundos y el auto regresó a la carrera en el segundo lugar de la general. No mucho después de que el Corvette N ° 50 de Collins se retirara de la batalla por el liderazgo de LMGTS para reemplazar su cojinete de transmisión y se completó en 15 minutos. El Champion Racing R8 de Lehto no pudo aprovechar las deficiencias mecánicas del No. 8 Bentley y perdió una vuelta adicional después de un trompo. Al comienzo de la hora 18, Saelens en el auto No. 12 Panoz perdió agarre en la esquina de Mulsanne e hizo contacto por el frente izquierdo con una barrera de neumáticos a alta velocidad. Saelens resultó ileso, pero los daños en el coche obligaron a retirarlo.
El No. 93 AJR Porsche de Maassen ingresó al garaje con la pérdida de voltaje corregida cambiando el alternador en seis minutos. Maassen volvió a la pista todavía liderando la categoría LMGT. Poco después, Wallace's No. 15 Racing para Holland Dome tuvo una batería descargada que hizo que el auto cayera del quinto al octavo lugar en la general. El auto número 16 hermano de Gabbiani tenía el neumático delantero izquierdo deslaminado y los escombros de fibra de carbono se lanzaron desde la esquina delantera izquierda del auto. Se requirieron carros de seguridad por segunda vez ya que la pista necesitaba limpieza y obligó a varios autos a hacer paradas en boxes. El auto No. 11 Panoz de Beretta fue el principal beneficiado del período del coche de seguridad y pasó al vehículo No. 13 Courage C60 de Jonathan Cochet en el Mulsanne Straight para el quinto en la general. Hacia el final de la hora 20, el líder de la clase LMP675, Noël del Bello Reynard, desaceleró con un motor que falla, pero la ventaja de 35 vueltas del auto lo mantuvo en el liderato de la categoría. El auto No. 15 Racing for Holland de John Bosch regresó al séptimo lugar cuando el Courage C60 No. 18 de Ayari comenzó a perder líquidos en su parte trasera y entró al pit lane para una reparación de 22 minutos. Con las primeras cuatro posiciones estables, la atención se centró en la batalla por el quinto lugar entre el No. 11 Panoz LMP01 Evo y el No. 13 Courage C60. El Ferrari No. 99 XL Racing de Gaël Lasoudier sufrió un incendio en el compartimento del motor trasero de la PlayStation Chicane, lo que provocó el despliegue de los coches de seguridad por tercera vez en la carrera.
Terminar
Cuando terminó el período del coche de seguridad, Max Papis en el auto No. 11 Panoz LMP01 Evo atrapó y adelantó al vehículo No. 13 Courage C60 de Stéphan Grégoire en la esquina de Tetre Rouge. Fellows superó a Collins, su compañero de equipo en Corvette Racing, en el último tercio de la vuelta por el segundo lugar en LMGTS. Collins retomó la posición de Fellows dos vueltas más tarde hasta que hicieron paradas en boxes para cargar combustible, neumáticos y un cambio de piloto. O'Connell relevó a Fellows y regresó a la segunda posición con una parada más rápida que Andy Pilgrim . El auto No. 17 Pescarolo Courage 60 de Jean-Christophe Boullion tuvo un incendio repentino cuando el combustible se encendió durante una parada en boxes. Una intervención de los mecánicos del equipo para apagar el fuego le permitió seguir conduciendo. El Champion Racing Audi de Johansson se estancó durante una parada en boxes por neumáticos, combustible y un cambio de conductor con su copiloto Pirro. La falla se corrigió reemplazando la batería del automóvil en la esquina derecha de su cabina. Se reincorporó a la pista todavía en tercer lugar y por delante del equipo Goh Audi de Ara. El auto No. 15 Racing for Holland Dome de Lammers en séptimo lugar atrapó y superó al vehículo No. 13 Courage Compétition C60 de Gounon en la última vuelta de la carrera para reclamar el sexto lugar en la general para su equipo. Mientras tanto, Tristan Gommendy se estrelló en la esquina de Indianápolis. Condujo el auto No. 16 Racing for Holland al pit lane para retirarse.
Sin obstáculos en las últimas horas de la carrera, Smith tomó la bandera a cuadros para el Bentley No. 7, dos vueltas por delante del Bentley No. 8 de Brabham. Audi, en su primera derrota en Le Mans desde la edición de 2000 , quedó tres vueltas más atrás en tercer lugar para ganar la clase LMP900 con el R8 de Champion Racing y el equipo Goh quedó cuarto. Fue la primera victoria de Smith y Capello en Le Mans y la quinta de Kristensen. Kristensen se convirtió en el primer piloto de la historia en ganar las 24 Horas de Le Mans cuatro veces seguidas. También igualó el récord de Derek Bell de cinco victorias y estaba uno detrás del récord histórico de seis victorias de Jacky Ickx . Fue la sexta victoria general de Bentley en Le Mans y la primera desde la carrera de 1930 . Prodrive mantuvo su ventaja de diez vueltas en la categoría LMGTS, lo que le valió a Enge, Kox y Davies sus victorias de primera clase y la primera para Ferrari en una clase GT desde la edición de 1981 . Corvette Racing completó el podio de la clase con el No. 50 por delante del No. 53. Porsche tomó los primeros seis lugares en la clase LMGT y AJR se llevó la victoria en la categoría en la primera visita del equipo a Le Mans. Orbit Racing y Thierry Perrier fueron los dos últimos clasificados en el podio de la categoría en segundo y tercer lugar. Noël del Bello Racing, sin rival desde la noche, ganó en la clase LMP675, 31 vueltas por delante del RN Motorsport Zytek y 84 vueltas por delante del WR LMP01 de Rachel Welter.
Clasificación de carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador en general) fue de 264 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita .
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