Competencia de coraje - Courage Compétition

Una Oreca -Courage LC70

Courage Compétition era una empresa constructora de equipos de carreras y chasis que ahora pertenece a Oreca , con sede en Le Mans , Francia , cerca del Circuit de la Sarthe . Fue fundada por Yves Courage, un piloto de carreras francés que corrió hillclimbs antes de fundar la empresa. Tras la compra de Courage por parte de Oreca en 2007, Yves Courage refundó la empresa como Courage Technology en 2010, intentando desarrollar coches de carreras eléctricos.

Historia

Yves Coraje

Yves Courage (nacido el 27 de abril de 1948) comenzó su carrera como piloto en 1972, compitiendo en varias subidas a lo largo de la década de 1970. En 1980, había ganado más de 80 carreras de escalada, incluida la de Mont-Dore. Sin embargo, en 1977, Yves Courage se trasladó a las carreras de autos deportivos, participando en sus primeras 24 Horas de Le Mans . En 1981, junto con Jean-Philippe Grand, Lola -BMW de Courage logró terminar la carrera y llevarse la victoria en la clase deportiva de menos de 2 litros. Con este éxito, Courage decidió fundar su propia empresa y comenzó a construir prototipos de chasis con los que podría competir en Le Mans. Sobre esta premisa, Courage Compétition se fundó con la construcción del prototipo Courage C01 en 1982.

Primeros años

Debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1982 , el primer chasis C01 de Courage participó en la también nueva clase del Grupo C usando un Ford Cosworth DFL V8. Desafortunadamente, el coche logró durar apenas 78 vueltas antes de que se viera obligado a retirarse. El valor continuaría en los años siguientes con el C01 y su seguimiento, el C02. El equipo también se ganó el patrocinio de Primagaz para ayudar económicamente, mientras que el chasis pasaría a llamarse Cougar en lugar de Courage, una tendencia que continuaría durante muchos años. Sin embargo, el equipo no volvería a terminar en Le Mans en 1983 y 1984. Sin embargo, para 1985, el equipo anunció un acuerdo con Porsche que reforzaría sus capacidades.

Era Porsche

Para 1985, Yves Courage firmó un acuerdo con Porsche para usar sus motores en reemplazo de los Ford Cosworth. Para adaptarse mejor al motor Porsche turboalimentado flat-6, Courage debutó con el chasis Cougar C12. El equipo vio un éxito inmediato con esta combinación, ya que terminaron en el puesto 20 en 1985, seguido del 18 en 1986. Todo esto se convirtió en el mayor logro del equipo hasta ahora en 1987, ya que lograron terminar tercero en la general, solo detrás del Porsche 962 de fábrica. y el 962 de su propio equipo . Durante el mismo año, Courage participó en una temporada parcial del World Sportscar Championship , logrando el octavo lugar en el campeonato de equipos con su Cougar C20 y Porsche 962 . Tras este éxito, y creyendo que su chasis y su equipo eran capaces de triunfar en Le Mans, Yves Courage se retiró oficialmente de la conducción para concentrarse en dirigir la fábrica.

Desafortunadamente para 1988, el equipo no pudo continuar con su éxito, no pudo terminar ninguna de sus tres entradas en Le Mans y solo logró sumar puntos en una sola ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Esto se revirtió rápidamente para 1989 cuando el equipo logró ganar la clase C2 en Le Mans con un puesto 14, y el 11 ° lugar en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos al sumar puntos en más de la mitad de las carreras de esa temporada. Al año siguiente, Courage volvería a la clase C1 y terminaría séptimo en la general en Le Mans, seguido del undécimo lugar en 1991.

Un Courage C36 con motor Porsche que participa en la International Sports Racing Series

Debido a cambios en las reglas en las carreras de autos deportivos, Courage fue transferido a la clase C2 (autos que cumplían con las reglas anteriores) para Le Mans en 1991 y C3 (una clase para autos con motor Porsche) en 1992, y ya no pudo correr en el disminuyendo el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos debido a su uso continuo del Porsche Flat-6 turboalimentado, que ya no era legal en WSC. Sin embargo, en Le Mans, el Courage C28LM de la clase C3 se llevó la victoria en su clase y terminó sexto en la general. Este automóvil fue conducido por el piloto de fábrica de Porsche, Henri Pescarolo, quien formaría una relación con Courage en los últimos años.

Con la desaparición del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1993, Courage volvería de nuevo a la clase C2 y obtendría el décimo y el undécimo lugar en Le Mans (quinto y sexto lugar en la clase), y luego otro séptimo lugar en 1994. .

En 1995, Courage montó su mejor desafío hasta ahora, con los pilotos Bob Wollek , Éric Hélary y Mario Andretti luchando por el liderato en el Courage C34 # 13. Al final, aunque el equipo tendría que conformarse con el segundo lugar en la general, perdiendo por una sola vuelta ante un McLaren F1 GTR . En 1996, la confiabilidad de Courage continuó cuando terminaron séptimo y decimotercero, pero en realidad fueron segundo y tercero en su clase Le Mans Prototype (LMP). En realidad, uno de los dos equipos estaba dirigido por Henri Pescarolo , quien comenzaría a desarrollar su propio equipo en asociación con Courage. El dúo continuó su éxito en 1997, ocupando los lugares 4, 7 y 16 en general. Sin embargo, en 1998, la asociación de Courage con Porsche tenía más de una década, al igual que el diseño de los motores que usaba Courage. La última salida de Courage con los motores Porsche mostró la falta de ritmo, ya que el equipo logró terminar solo 15º y 16º frente a los nuevos prototipos de Porsche , Ferrari , Nissan y Toyota .

Henri Pescarolo mantendría vivos a los Courages con motor Porsche en 1999 cuando compitió con un chasis más antiguo para su equipo recién fundado y lograría un improbable noveno puesto.

Motores Nissan

Nissan Motorsport , que en ese momento intentaba correr en las clases GT con su R390 GT1 , estaba buscando desarrollar un prototipo de cabina abierta para 1999. Para ayudarlos en el proyecto, Nissan recurrió a Courage Compétition para ayudarlos no solo a desarrollar un chasis, sino también para usar su motor Nissan para ayudar a Nissan a obtener las pruebas y el kilometraje que tanto necesita. Así, en 1998, junto con dos Courages con motor Porsche, también se inscribieron dos Courages con motor Nissan. Ambos utilizaron el Nissan VRH35Z 3.5L Turbo V8, similar al del R390 GT1. Sin embargo, ambos coches de Nissan no pudieron terminar mientras que los de Porsche lo lograron.

Para 1999, Nissan continuaría su participación con Courage. Nissan compraría un chasis Courage C52 para que su propio equipo lo corriera junto con su propio prototipo R391 , mientras que Courage continuaría usando y desarrollando los motores Nissan en su propio automóvil. Al final de la carrera, el coche de Courage había terminado sexto, el coche de Nissan octavo, y el antiguo Courage-Porsche de Pescarolo Sport en noveno. Sin embargo, dado que el R391 de Nissan no pudo terminar y se consideró un fracaso, Nissan decidió abandonar las carreras de autos deportivos y terminar su participación con Courage.

Era moderna

Courage C52 Peugeot 3.2l V6 según la campaña del Pescarolo Sport Team en Le Mans 2000 y terminando cuarto

En 2000, Courage debutaría con un nuevo chasis de última generación para la clase LMP1, denominado C60 . El C60 usaría un motor V10 Judd completamente nuevo para reemplazar al Nissan que se fue. Al mismo tiempo, Pescarolo Sport actualizaría su Courage C52 con un nuevo motor turboalimentado Peugeot . El chasis más antiguo de Pescarolo lograría un cuarto puesto en Le Mans, mientras que el propio chasis de Courage no pudo terminar hacia el final de la carrera.

Para 2001, Pescarolo se actualizaría no solo al C60, sino que compraría dos de los chasis. Uno de los nuevos autos terminaría 13º en la general, mientras que el segundo no pudo terminar. El propio automóvil de Courage con motor Judd tampoco terminaría. Esto continuaría en 2002, ya que el único auto de Pescarolo logró el décimo lugar, mientras que el auto de Courage lo haría el decimoquinto.

En 2003, el C60 alcanzaría su punto más alto, ya que el propio automóvil de Courage terminó séptimo, y los automóviles de Pescarolo fueron octavo y noveno. Más tarde en 2003, Courage debutaría con otro chasis, conocido como C65, para la clase LMP675 (más tarde LMP2) más pequeña. Este chasis debutaría en los 1000 km de la carrera de exhibición de Le Mans y se llevaría la victoria en su clase y el cuarto lugar en la general, detrás del segundo lugar de Pescarolo.

En ese momento, Pescarolo había comenzado a modificar su chasis C60. Para 2004, habían llegado al punto en que ya no se parecían a los propios C60 de Courage. Así, los coches se conocieron como Pescarolo C60. Estos autos modificados mostrarían un gran éxito antes de la temporada 2004, donde tanto Pescarolo como Courage comenzaron la competencia en la nueva Serie de Resistencia de Le Mans . El propio C65 de Courage se llevaría el campeonato de equipos de LMP2 en la primera temporada, aunque el equipo no pudo terminar en Le Mans. Los propios coches de Pescarolo ocuparían un cuarto lugar en la general en Le Mans, detrás de los dominantes Audis .

También en este momento, Courage comenzó a suministrar chasis de clientes a equipos, siendo Paul Belmondo y Epsilon Sport de Francia y Miracle Motorsports de Estados Unidos los primeros en recibir los C65 de los clientes. Eventualmente se construirían diez chasis C65, lo que lo convertiría en el fabricante más grande de LMP2 en ese momento.

Courage volvería a concentrarse en el C60, ahora actualizado a un prototipo "híbrido" en 2005. El equipo lograría el octavo lugar en general, mientras que el C60 muy modificado de Pescarolo terminaría segundo en general.

Esfuerzos de carreras posteriores

En 2006, Courage Compétition como equipo se convirtió en un esfuerzo de dos autos en la Serie Le Mans , con el mayor respaldo de Yokohama Rubber Company y Mugen Motorsports . Mugen reemplazaría los Judd V10 de Courage con sus propios V8 a cambio de un nuevo chasis Courage que correrá con Mugen en el Japan Le Mans Challenge . Al mismo tiempo, Courage reemplazó oficialmente el viejo C60 con el nuevo LC70 LMP1. Una cuarta LC70 se vendería al equipo Swiss Spirit, también en campaña en las Le Mans Series. Mientras tanto, Pescarolo Sport continuaría haciendo campaña con su propio C60 muy modificado. Pescarolo dominó el campeonato LMS LMP1, ganando las 5 carreras, mientras que Swiss Spirit fue cuarto y los equipos de Courage octavo y décimo. El nuevo Courage sufrió graves problemas de confiabilidad con el motor Mugen, lo que obstaculizó sus posibilidades de obtener una victoria general a pesar de ser un automóvil competitivo.

En LMP2, el cliente C65 de Courage también reclamaría el campeonato de equipos de la Serie Le Mans en manos del equipo Barazi-Epsilon. En la American Le Mans Series , el esfuerzo de fábrica oficial de Mazda utilizó un C65 para terminar en tercer lugar en el campeonato de equipos.

En las 24 Horas de Le Mans, los C60 de Pescarolo ocuparían el segundo y quinto lugar en la general, mientras que los LC70 de fábrica de Courage no terminarían. Miracle Motorsports y Barazi-Epsilon también llevarían sus C65 a casa.

Oreca

Courage LC75 de Julien Schell en Hockenheimring

Después de 2007, Courage creó el chasis LC75 LMP2 para reemplazar al C65. Acura compró oficialmente tres para la American Le Mans Series , aunque han modificado ampliamente la carrocería y los coches han sido re- homologados como Acura ARX-01a . Otros antiguos equipos del C65 de la Serie Le Mans también cambiaron al LC75 más nuevo.

Courage puso fin a su colaboración con Mugen Motorsports y utilizó la potencia AER en los coches de fábrica.

Courage anunció un nuevo Proyecto Indian Le Mans, con la intención de llevar a los pilotos indios a Le Mans y la Serie Le Mans en asociación con el equipo de fábrica. Este proyecto nunca llegó a buen término.

Pescarolo, obligado a cambiar sus coches para cumplir con las reglas de 2007, continuó usando su carrocería modificada del viejo C60, pero también cambió el chasis. Por tanto, sus nuevos coches, denominados Pescarolo 01, ya no guardan relación alguna con el chasis Courage, aunque los dos equipos continuaron ayudándose mutuamente en el desarrollo.

El 14 de septiembre de 2007, Oreca anunció sus planes de comprar Courage Compétition. Yves Courage permanecerá en la empresa, mientras que Oreca utilizará la experiencia en ingeniería de Courage para desarrollar un nuevo prototipo de Le Mans .

Carros de carreras

Estas son las designaciones del chasis que Courage Compétition ha construido desde sus inicios. La fecha indicada es el año en el que cada chasis compitió por primera vez.

  • C01-Ford (1982)
  • C02-Ford (1984)
  • C12-Porsche (1985)
  • C20-Porsche (1987)
  • C22-Porsche (1988)
  • C24S-Porsche (1990)
  • C26S-Porsche (1991)
  • C28S-Porsche (1992)
  • C30LM-Porsche (1993)
  • C32LM-Porsche (1994)
  • C34-Porsche (1995)
  • C36-Porsche (1996)
  • C41 -Chevrolet (1995)
  • C41- Porsche (1996)
  • C50- Porsche (1998)
  • C51 -Nissan (1998)
  • C52- Nissan (1999)
  • C52 -Peugeot (2000)
  • C60 - Judd (2000)
  • C60 -Peugeot (2001)
  • C65-JPX (2003)
  • C65- AER (2005)
  • C65-Judd (2005)
  • LC70- Mugen (2006)
  • LC70-AER (2007)
  • LC75- AER (2007)

Referencias

enlaces externos