Coches MG - MG Cars

MG (marca)
MG logo.png
Dueño SAIC Motor Corporation Limited
País Reino Unido
Mercados Automotor
Propietarios anteriores
Sitio web mg .co .uk
The MG Car Company Limited
Industria Coches deportivos
Fundado 21 de julio de 1930 ; Hace 91 años ( 21 de julio de 1930 )
Fundador Cecil Kimber
Difunto C. 1972 ( 1972 )
Destino Fusionados
Sede Longbridge, Birmingham (anteriormente Abingdon, Oxfordshire)
Productos Automóviles

MG es una marca automotriz británica fundada por Cecil Kimber en la década de 1920, y MG Car Company Limited fue el fabricante británico de automóviles deportivos que hizo famosa a la marca. Mejor conocido por sus autos deportivos abiertos de dos plazas, MG también produjo berlinas y cupés , con motores de hasta tres litros de tamaño. La marca ahora es propiedad de la empresa estatal china SAIC Motor Corporation Limited .

Los autos MG tienen sus raíces en una actividad secundaria de promoción de ventas de la década de 1920 de Morris Garages , un centro de ventas minoristas y servicio en Oxford que pertenece a William Morris . El gerente de la empresa, Cecil Kimber , modificó la producción estándar de Morris Oxfords y agregó MG Super Sports a la placa en la parte delantera del automóvil. En julio de 1930 se incorporó una MG Car Company Limited separada. Seguía siendo propiedad personal de Morris hasta el 1 de julio de 1935, cuando la vendió a su sociedad de cartera, Morris Motors Limited .

MG pasó por muchos cambios de propiedad a lo largo de los años. Morris's Nuffield Organization se fusionó con Austin para crear British Motor Corporation Limited (BMC) en 1952. Sus actividades pasaron a llamarse MG Division of BMC en 1967, por lo que fue un componente de la fusión de 1968 que creó British Leyland Motor Corporation (BLMC). La marca MG siguió siendo utilizada por los sucesores de BLMC: British Leyland , el Grupo Rover y, a principios de 2000, el Grupo MG Rover , que entró en suspensión de pagos en 2005. Se compraron la marca MG junto con otros activos de MG Rover. por Nanjing Automobile Group (que se fusionó con SAIC en 2007). La producción de MG se reinició en 2007 en China. El primer modelo MG nuevo en el Reino Unido durante 16 años, el MG 6 , se lanzó el 26 de junio de 2011.

Compañía de automóviles MG

Insignia esmaltada en uno de los primeros automóviles MG
1925 'Old Number One' con carrocería de Carbodies

Morris Garages de William Morris en Longwall Street , Oxford, era el agente de Oxford para sus autos Morris. Cecil Kimber se unió al concesionario como su gerente de ventas en 1921 y fue ascendido a gerente general en 1922. Kimber comenzó a promover las ventas produciendo sus propias versiones especiales de automóviles Morris.

Sigue habiendo debate sobre cuándo comenzó la producción de automóviles MG, aunque los primeros automóviles, modelos Morris remodelados que usaban carrocerías de Carbodies of Coventry y conocidos como "Kimber Specials", llevaban insignias Morris y MG. La referencia a MG con la insignia del octágono aparece en un periódico de Oxford de noviembre de 1923, y el MG Octagon fue registrado como marca comercial por Morris Garages el 1 de mayo de 1924. Otros discuten esto y creen que MG solo comenzó a comercializarse correctamente en 1925. Morris Garages ensamblado sus coches en las instalaciones de Alfred Lane, Oxford. La demanda pronto provocó un traslado a instalaciones más grandes en Bainton Road en septiembre de 1925, compartiendo espacio con las obras de radiadores Morris. La expansión continua significó otro traslado en 1927 a una fábrica separada en Edmund Road, Cowley , Oxford, cerca de la fábrica principal de Morris, y por primera vez, fue posible incluir una línea de producción.

En 1928, la compañía se había vuelto lo suficientemente grande como para garantizar una identidad separada de los Morris Garages originales, y The MG Car Company se utilizó a partir de marzo de ese año. En octubre, por primera vez, se realizó un stand en el Salón del Automóvil de Londres . El espacio pronto se agotó de nuevo, y la búsqueda de un hogar permanente llevó al arrendamiento de una parte de una antigua fábrica de cuero en Abingdon, Oxfordshire , en 1929. Una sociedad de responsabilidad limitada llamada MG Car Company se constituyó el 21 de julio de 1930.

Kimber permaneció en la empresa hasta 1941, cuando se peleó con Morris por conseguir trabajo durante la guerra. Kimber murió en 1945 en un accidente ferroviario .

Bajo la Organización Nuffield

William Morris era dueño de MG personalmente, y en una reorganización de sus diversas posesiones personales, vendió MG en 1935 a Morris Motors (él mismo el miembro principal de su Organización Morris, más tarde llamada Organización Nuffield ), un cambio que iba a tener graves consecuencias. consecuencias para MG, en particular sus actividades de deportes de motor. Su gama de productos se cambió a los productos Wolseley y Morris con el nuevo nombre.

Bajo la British Motor Corporation (BMC)

1955 ZA Magnette

The MG Car Company Limited fue absorbida junto con Morris en The British Motor Corporation Limited (BMC), creada en 1952 como una fusión de Morris Motors Limited y The Austin Motor Company Limited . John Thornley, director de servicio durante mucho tiempo, asumió el cargo de director general, guiando a la empresa a través de sus mejores años hasta su jubilación en 1969. Bajo BMC, varios modelos MG no eran más que versiones de otras marcas con diseño de insignia , con la principal excepción de pequeños coches deportivos MG. BMC se fusionó con Jaguar Cars en septiembre de 1966, y ese diciembre, la nueva empresa se denominó British Motor Holdings (BMH). BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation en 1968 para formar British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Bajo British Leyland Motor Corporation (BLMC)

A estas alturas, MG no era más que una marca utilizada por BLMC, y desde aproximadamente 1972, el nombre "MG Car Company Limited" dejó de usarse.

Marca MG

El nombre de la marca aparentemente se originó a partir de las iniciales de Morris Garages, la empresa privada de servicios y ventas minoristas de William Morris. La marca estuvo en uso continuo, excepto durante la Segunda Guerra Mundial , desde su inicio en 1924 hasta 2005, y luego desde 2007 bajo propiedad china.

Al principio, la marca se utilizó principalmente para automóviles deportivos de dos plazas fabricados en la fábrica de MG Car Company en Abingdon , a unas 10 millas (16 km) al sur de Oxford .

Bajo Leyland británica

Tras la nacionalización parcial en 1975, BLMC se convirtió en British Leyland (más tarde solo BL). El personal de administración e ingeniería de British Leyland eran predominantemente de la antigua organización de Leyland , que incluía al histórico rival cercano de MG, Triumph . Triumph se agrupó en la División de Especialistas de BL, junto con Rover y Jaguar , mientras que MG se mantuvo con las otras marcas anteriores de BMC en la División Austin-Morris, que por lo demás fabricaba autos familiares de producción en masa. Si bien los nuevos modelos Triumph, como el TR7 y el Dolomite, se lanzaron durante los años setenta, no se introdujeron nuevos modelos MG, aparte de la versión V8 de producción limitada del MGB . Si bien las operaciones de MG fueron rentables, estas ganancias se compensaron por completo con las enormes pérdidas acumuladas por el resto de la división Austin-Morris y cualquier financiamiento para la División dentro de BL se asignó a los modelos de mercado masivo que se requerían con urgencia, lo que dejó a MG con recursos limitados para desarrollar y mantener su gama de modelos existente, que se volvió cada vez más obsoleta. En medio de una mezcla de política económica, interna y externa, la fábrica de Abingdon fue cerrada el 24 de octubre de 1980 como parte del drástico programa de recortes necesarios para darle la vuelta a BL después de los turbulentos tiempos de la década de 1970. El último automóvil construido allí fue el MGB, y después del cierre de la planta de Abingdon, la marca MG fue abandonada temporalmente, y BL decidió que no habría un sucesor directo inmediato del MGB o Midget.

Aunque se cerraron muchas plantas dentro de British Leyland, ninguna generó tanto alboroto entre los trabajadores, los comerciantes, los clubes y los clientes como lo hizo este cierre. Años más tarde, Sir Michael Edwardes lamentó su decisión.

Entre 1982 y 1991, la marca MG utiliza para las versiones más deportivas insignia-ingeniero de Austin Rover 's de metro , Maestro y Montego rangos. La marca MG no se revivió por derecho propio hasta 1992, con el MG RV8  , un MGB Roadster actualizado con un motor Rover V8 , que se presentó en el Salón del Automóvil de Birmingham de 1992, con una producción de bajo volumen que comenzó en 1993.

Bajo Rover Group

En 1995, el MG F se convirtió en el primer MG completamente nuevo desde el MGB

Después de que BL se convirtiera en Rover Group en 1986, la propiedad de la marca MG pasó a British Aerospace en 1988 y luego en 1994 a BMW . El nombre de MG fue revivido por segunda vez en 1992 con el lanzamiento del MG RV8 , seguido por el MG F de motor central en 1995, que resultó ser más exitoso que el RV8 de corta duración.

Bajo MG Rover

BMW vendió el negocio en 2000 y la marca MG pasó al Grupo MG Rover con sede en Longbridge, Birmingham . Continuó la práctica de vender autos deportivos MG exclusivos junto con modelos con diseño de insignia (ahora Rovers). El Grupo entró en suspensión de pagos en 2005 y la producción de automóviles se suspendió el 7 de abril de 2005. En 2003, el emplazamiento de la antigua fábrica de Abingdon albergaba a McDonald's y la Policía de Thames Valley, y sólo el antiguo bloque de oficinas seguía en pie. La sede del MG Car Club (establecida en 1930) se encuentra al lado.

En 2006, se informó que una iniciativa llamada Proyecto Kimber , dirigida por David James, había iniciado conversaciones con Nanjing para comprar la marca MG y producir una gama de autos deportivos basados ​​en el diseño descontinuado Smart Roadster de DaimlerChrysler . No se llegó a ningún acuerdo, lo que resultó en la adopción de la marca AC Cars para el nuevo modelo. A partir de 2009, el proyecto parece estar inactivo.

Bajo motor MG

MG Motor UK HQ - Centro técnico y de diseño de SAIC UK
Garajes Morris

El 22 de julio de 2005, Nanjing Automobile Group compró los derechos de la marca MG junto con otros activos del MG Rover Group (excepto la línea de producción del modelo ZS) por 53 millones de libras esterlinas, creando una nueva empresa llamada NAC MG UK. Posteriormente, pasó a llamarse MG Motor , tras la fusión de Nanjing Automobile con Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). En 2011, MG Motor lanzó un nuevo modelo, el MG 6 en GT (hatchback) y Magnette (sedán), que fueron los primeros MG de nueva generación disponibles en el Reino Unido desde el MG TF. La gama MG Motor MG ahora se vende en India, Australia, Brunei, China, Chile, Colombia, Brasil, Costa Rica, Noruega, Tailandia, Sudáfrica y el Reino Unido; la disponibilidad de modelos depende del mercado.

El primer modelo completamente nuevo de la marca MG en 16 años, el MG 6 (una derivación del automóvil chino Roewe 550), se lanzó oficialmente el 26 de junio de 2011 durante una visita a la planta de MG Motor en Longbridge por el primer ministro chino Wen Jiabao .

En marzo de 2012, SAIC había invertido un total de 450 millones de libras esterlinas en MG Motor. Las ventas en el Reino Unido totalizaron 782 vehículos en 2012. El nuevo MG 3 salió a la venta en el Reino Unido en septiembre de 2013.

MG Motor fue votado en tercer lugar en la categoría de 'Mejor fabricante' en la encuesta Auto Express 2014 Driver Power. MG Motor celebró el 90 cumpleaños de la marca en 2014 y disfrutó de otras celebraciones con un año récord que hizo que la empresa liderara el crecimiento de la industria automotriz del Reino Unido en 2014. Las ventas de la marca MG aumentaron un 361% durante 2014 gracias en parte a la introducción de el MG 3 a la gama de productos.

Modelos de coches

El primer modelo, el MG 14/28 de 1924, consistía en una nueva carrocería deportiva sobre un chasis Morris Oxford . Este modelo de automóvil continuó a través de varias versiones después de las actualizaciones del Morris. El primer automóvil que se puede describir como un MG nuevo, en lugar de un Morris modificado, fue el MG 18/80 de 1928, que tenía un chasis especialmente diseñado y la primera aparición de la tradicional parrilla MG vertical. Un automóvil más pequeño se lanzó en 1929 con el primero de una larga línea de Midgets comenzando con el M-Type basado en un chasis Morris Minor de 1928 . MG se hizo un nombre en los primeros días del deporte de las carreras automovilísticas internacionales. Comenzando antes y continuando después de la Segunda Guerra Mundial , MG produjo una línea de autos conocida como T-Series Midgets, que, después de la guerra, se exportaron a todo el mundo, logrando un éxito mayor de lo esperado. Estos incluyeron el MG TC , MG TD y MG TF , todos los cuales se basaron en el MG TB de antes de la guerra y se actualizaron con cada modelo sucesivo.

MG partió de su línea anterior de berlinas Y-Type y diseños de antes de la guerra y lanzó el MGA en 1955. El MGB fue lanzado en 1962 para satisfacer la demanda de un automóvil deportivo más moderno y cómodo. En 1965 le siguió el coupé de cabeza fija (FHC): el MGB GT . Con actualizaciones continuas, principalmente para cumplir con las cada vez más estrictas normas de seguridad y emisiones de los Estados Unidos, el MGB se produjo hasta 1980. Entre 1967 y 1969 se lanzó un modelo de corta duración llamado MGC . El MGC se basó en la carrocería MGB, pero con un motor de seis cilindros más grande (y más pesado) y un manejo algo peor. MG también comenzó a producir el MG Midget en 1961. El Midget era un Austin-Healey Sprite de segunda generación con una nueva insignia y un ligero cambio de estilo . Para consternación de muchos entusiastas, el MGB 1974 fue el último modelo fabricado con parachoques cromados debido a las nuevas regulaciones de seguridad de los Estados Unidos; el 1974½ tenía parachoques gruesos de goma negra que, según algunos, habían arruinado las líneas del automóvil. En 1973, se lanzó el MGB GT V8 con el antiguo motor Buick Rover V8 y se fabricó hasta 1976. Al igual que con el MGB, el diseño Midget se modificó con frecuencia hasta que la fábrica de Abingdon cerró en octubre de 1980 y se fabricó el último de la gama. . La insignia también se aplicó a las versiones de las berlinas de BMC, incluida la BMC ADO16 , que también estaba disponible como Riley , pero con la MG lanzada como un poco más "deportiva".

La marca vivió después de 1980 bajo BL , y se usó en varios salones de Austin, incluidos Metro , Maestro y Montego . En Nueva Zelanda, la insignia MG incluso apareció en la finca Montego de finales de la década de 1980, llamada MG 2.0 Si Wagon. Hubo una breve historia competitiva con una versión de seis cilindros y motor central del Metro. El MG Metro terminó su producción en 1990 con el lanzamiento de un modelo exclusivo de Rover . El MG Maestro y el MG Montego permanecieron a la venta hasta 1991, cuando Rover redujo la producción de estos modelos para concentrarse en los más modernos Serie 200 y Serie 400 . Los modelos Rover Metro, 200 y 400 GTi de alto rendimiento salieron a la venta a fines de 1989 y a lo largo de 1990, ya que la versión MG del Metro se suspendió en 1990 y las versiones del Maestro y Montego se eliminaron en 1991.

El Grupo Rover revivió el biplaza con el MG RV8 en 1992. El nuevo MGF salió a la venta en 1995, convirtiéndose en el primer auto deportivo MG "real" producido en serie desde que el MGB dejó de producirse en 1980.

Tras la compra en mayo de 2000 de las marcas MG y Rover por parte del Phoenix Consortium y la formación del nuevo MG Rover Group , la gama MG se amplió en el verano de 2001 con la introducción de tres modelos deportivos basados ​​en la gama contemporánea de coches Rover. . El MG ZR se basó en el Rover 25 , el MG ZS en el Rover 45 y el MG ZT / ZT-T en el Rover 75 .

El Grupo MG Rover compró Qvale , que se había hecho cargo del desarrollo de De Tomaso Bigua. Este automóvil, rebautizado como Qvale Mangusta y ya aprobado para la venta en Estados Unidos, formó la base del MG XPower SV , un automóvil deportivo "extremo" con motor V8. Fue revelado en 2002 y salió a la venta en 2004.

En 2017, SAIC mostró el primer concept car MG completamente nuevo durante bastante tiempo, cuando presentó el E-Motion en el Salón del Automóvil de Shanghai. A partir de junio de 2020, se informó que MG lanzará un automóvil deportivo eléctrico basado en el concepto E-Motion 2017 Gloster, un SUV de tamaño completo de siete plazas, se unirá a la línea de MG como su buque insignia y cuarta oferta en India.MG planea fortalecer su presencia en el mercado indio con nuevos productos. Después del SUV Hector Plus, que está programado para su lanzamiento en julio, la compañía ha proyectado otro SUV para India. Se lanzará alrededor de Diwali 2020. El SUV MG Gloster se exhibió en India en la Auto Expo 2020. D90 que vende en el mercado chino. Se espera que el Gloster tenga un precio entre Rs 28 lakh y Rs 35 lakh para el mercado indio. (ex-showroom).

En mayo de 2020, MG mostró un concepto para un sucesor del TF al que llaman MG Cyberster.

Lista de modelos

1926 14-28 biplaza abierto
1936 NB Magnette Airline coupé
1954 TF, el último MG tradicional
1970 MGB
1939 WA cupé con cabezal abatible de Tickford

Deportes de motor

MG / Triple Eight Turismos británicos 2015
MG / Triple Eight Turismos británicos 2012-2014

Desde sus primeros días, los MG se han utilizado en competición y, desde principios de la década de 1930, se fabricaron y vendieron una serie de coches de carreras dedicados, como el C-Type de 1931 y el Q-type de 1934, a entusiastas que recibieron una considerable asistencia de la empresa. Esto se detuvo en 1935 cuando MG se fusionó formalmente con Morris Motors y el Departamento de Competencia cerró. También se había fabricado una serie de coches experimentales que permitieron al capitán George Eyston llevarse varios récords mundiales de velocidad. A pesar de la prohibición formal de las carreras, los intentos de récord de velocidad continuaron con Goldie Gardner superando las 200 mph (320 km / h) en la EX135 de 1100 cc en 1939.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los intentos de batir récords se reiniciaron con récords de 500 cc y 750 cc que se tomaron a fines de la década de 1940. También se tomó la decisión de volver a las carreras y un equipo de MGA se inscribió en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1955, cargada de tragedias , en la que el mejor coche alcanzó el puesto 12. El departamento de competición de British Motor Corporation (BMC) también tenía su sede en la planta de Abingdon, produciendo muchos coches de carreras y rally ganadores, hasta que la fábrica de Abingdon cerró y la producción de MGB cesó en el otoño de 1980.

Antes del uso de la silueta de Toyota Tundra en la serie Craftsman Truck , se informó que MG era la última marca extranjera utilizada en NASCAR. Fue conducido en 1963 por Smokey Cook.

En 2001, MG relanzó su campaña de deportes de motor para cubrir las 24 Horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) ( MG ZS ), los Campeonatos Británicos y Mundiales de Rally y el Campeonato Británico de Rallyes Independiente MG ( MG ZR ). El equipo de Le Mans no pudo ganar la carrera de resistencia en 2001 y 2002 y renunció en 2003. MG Sport + Racing compitió en el Campeonato Británico de Turismos con el MG ZS entre 2001 y 2003 como equipo de fábrica. En 2004 WSR compitió con el MG ZS como equipo privado. Después de tres años sin un patrocinador importante, WSR se asoció con RAC en 2006 y el equipo se llamó Team RAC. En 2007, un MG ZR conducido por el campeón de BRC Stars, Luke Pinder, ganó la clase N1 en la ronda británica del campeonato mundial de rallyes. Rally de Gales GB. El MG British Rally Challenge todavía se ejecuta hoy a pesar de la liquidación en 2005.

En 2004 se cancelaron los planes para competir en el Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) con un supertouring ZT con motor V8 muy modificado debido a la liquidación de MG Rover en abril de 2005.

En enero de 2012, MG Motor anunció que entraría en el Campeonato Británico de Turismos de 2012 a través del recién creado equipo MG KX Momentum Racing . En su temporada de debut, el equipo corrió dos MG6 impulsados ​​por Jason Plato y Andy Neate . Jason terminó la temporada en tercer lugar, con el auto aún sin encontrar su pie en condiciones de lluvia.

El equipo regresó en 2013 con Sam Tordoff al volante, quien tuvo un buen desempeño en su año de debut al unirse a través del esquema de KX Academy. Platón volvió a quedar tercero y Tordoff sexto.

MG ganó el Campeonato de Fabricantes de 2014 para romper el reinado de cuatro años de Honda. Después de solo tres años de competencia, el MG6 GT selló el título por 95 puntos en la final de temporada en Brands Hatch. Los pilotos Platón y Tordoff acumularon siete victorias y 20 podios en el calendario de 30 carreras. Platón terminó el Campeonato de Pilotos en segundo lugar, detrás de Colin Turkington, mientras que Tordoff terminó séptimo. En 2014, un tercer MG6 GT estaba en la parrilla, conducido por Marc Hynes, también mantenido por Triple Eight pero con una nueva decoración que no se parecía a los otros dos MG. MG quedó segundo en el Campeonato de Constructores en 2015, con Andrew Jordan liderando al equipo MG al terminar la temporada quinto.

Ver también

Citas

Fuentes generales

  • Northey, Tom. "MG: Un gran nombre deportivo", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles , volumen 12, págs. 1333-41. Londres: Orbis, 1974.

enlaces externos