JJ Lehto - JJ Lehto
Nació |
Espoo , Finlandia |
31 de enero de 1966
---|---|
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | finlandés |
Años activos | De 1989 - de 1994 |
Equipos | Ónix , Scuderia Italia , Sauber , Benetton |
Entradas | 70 (62 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 10 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1989 Gran Premio de Portugal |
Última entrada | 1994 Gran Premio de Australia |
Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
Años | 1990-1991, 1995-1997, 1999, 2002-2005 |
Equipos | Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing |
Mejor acabado | Primero ( 1995 , 2005 ) |
La clase gana | 2 ( 1995 , 2005 ) |
Jyrki Juhani Järvilehto ( pronunciación finlandesa: [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; nacido el 31 de enero de 1966), más conocido como " JJ Lehto ", es un piloto de carreras finlandés . Ganó las 24 Horas de Le Mans dos veces, en 1995 y 2005. También es un ex piloto de Fórmula Uno .
Era un protegido del campeón mundial de Fórmula 1 finlandés de 1982 , Keke Rosberg , quien sugirió por primera vez que Jyrki Järvilehto debería abreviar su nombre por el más manejable JJ Lehto.
Carrera temprana
Como muchos pilotos de carreras, Lehto comenzó en karts a los 8 años, ganando numerosos eventos, antes de graduarse en la Fórmula Ford a la temprana edad de 15. Un cambio a los monoplazas lo vio dominar la Fórmula Ford escandinava . Luego ganó el campeonato británico y europeo de Fórmula 2000 en 1987 y luego ganó el codiciado título británico de Fórmula 3 en 1988, conduciendo para Pacific Racing . En 1989, Lehto condujo en la Fórmula 3000, nuevamente para Pacific Racing. La temporada no fue exitosa y no logró sumar ningún podio. No participó en la última carrera que se celebró en Dijon-Prenois.
Carrera de Fórmula Uno
En 1989, Lehto probó para Ferrari antes de debutar en la Fórmula Uno con el equipo Onyx como reemplazo de Bertrand Gachot al final de la temporada . Aunque no pudo precalificarse para su primera carrera en Estoril , impresionó con su velocidad en las duras sesiones e hizo su primera salida en la siguiente reunión . En el final de la temporada de lluvias en Adelaide , corrió hasta el quinto antes de retirarse con los eléctricos empapados. Durante el verano, Onyx se vendió al corredor suizo convertido en empresario Peter Monteverdi . Lehto, marcado por muchos como una estrella del futuro, fue emparejado con Gregor Foitek, pero las dificultades financieras obstaculizaron su temporada, lo que provocó la retirada del equipo después del Gran Premio de Hungría (uno de los cinco eventos en los que el finlandés no pudo clasificarse, aunque había sido obstaculizado por la mala preparación del equipo, incluido un eje de transmisión que se instaló al revés para varias reuniones, y el favoritismo hacia Foitek, cuyo padre estuvo involucrado en la compra).
Para 1991 fue fichado por el ambicioso equipo de la Scuderia Italia , financiado por Beppe Lucchini con chasis Dallara , motores Judd V10 y Emanuele Pirro en el segundo coche. Debido a los malos resultados en 1990, los coches tuvieron que precalificar, pero pronto se establecieron como corredores decentes en el mediocampo. En el Gran Premio de San Marino mojado , Lehto impresionó al durar en una carrera de desgaste para terminar tercero, anotando sus primeros puntos en F1. Impresionó en otros lugares, pero no volvió a anotar por mala confiabilidad y mala suerte (solo terminó en otras cuatro ocasiones). Permaneció con el equipo en 1992, ahora emparejado con Pierluigi Martini y usando motores Ferrari V12, pero el nuevo chasis Dallara B192 tenía graves problemas de manejo. El mejor resultado de Lehto fue el séptimo en Spa , el peor fue un fracaso para clasificar en Hungaroring .
Consiguió el segundo asiento (junto al austriaco Karl Wendlinger ) en el nuevo y muy esperado equipo Sauber para 1993, con motores Ilmor . La temporada comenzó muy bien ya que Lehto sobrevivió a un aguacero tardío en Kyalami para obtener el quinto lugar en el debut del equipo, luego terminó cuarto en Imola a pesar de una falla tardía del motor. Sin embargo, después de una colisión con Wendlinger en Mónaco, su relación con su compañero de equipo y Sauber se enfrió y su temporada disminuyó sin más puntos anotados.
Para 1994 vio la competencia de Michele Alboreto y Luca Badoer para conseguir el segundo asiento en Benetton junto a Michael Schumacher . Sin embargo, se lesionó el cuello probando el nuevo B194 en pretemporada con el piloto de pruebas Jos Verstappen tomando su lugar para las dos primeras rondas del campeonato. Lehto regresó a la cabina para el desafortunado Gran Premio de San Marino a pesar de algunos signos de interrogación sobre su estado físico. Se clasificó quinto pero se estancó en la parrilla, su coche fue golpeado por detrás por el Lotus de Pedro Lamy . A pesar de correr tercero en España antes de una falla de motor y sumar un punto en Canadá (después de la descalificación de Christian Fittipaldi ), estaba claro que sus lesiones no habían sanado por completo y fue reemplazado una vez más por Verstappen para el Gran Premio de Francia . Regresó a la cabina para las rondas italiana y portuguesa en lugar del suspendido Schumacher, pero no impresionó y fue liberado por completo poco después cuando el equipo fichó a Johnny Herbert . Esto lo liberó para conducir en las dos últimas rondas para Sauber: las lesiones de Wendlinger en un accidente en la práctica antes del GP de Mónaco de 1994 no se curaron y su reemplazo anterior, Andrea de Cesaris, estaba inalcanzable.
Carrera posterior a la Fórmula Uno
Después de que su carrera en la Fórmula Uno se estancó, y asesorado por su manager Keke Rosberg , Lehto se unió al Campeonato Alemán de Turismos, DTM , en 1995 y 1996. Aunque obtuvo una alta calificación, las victorias lo eludieron, pero esta pérdida probablemente se compensó con sus éxitos en GT y carreras de autos deportivos .
Fue una adición tardía a la edición de 1995 de las 24 Horas de Le Mans en un McLaren F1 GTR , pero ganó la carrera en su tercer intento, compartiendo el auto con Yannick Dalmas y Masanori Sekiya . Lehto fue una parte integral de la victoria, ganando el liderato para el equipo conduciendo algunas temporadas durante la noche lluviosa. Mientras que otros conducían con cautela, se vio que Lehto deslizaba el automóvil, lamiendo a veces 30 segundos más rápido que los demás. Tuvo tres apariciones más como invitado en el mismo auto el año siguiente, ganando otra carrera, antes de que BMW lo eligiera para unirse al equipo de fábrica en la temporada inaugural de GT de la FIA , junto con Steve Soper . Aunque el éxito fue inicialmente fácil, incluida una victoria frente a su público local en el evento Thunder In Helsinki, el poder de Mercedes-Benz alcanzó a los McLarens y dejó a Lehto concediendo el título al ex rival del DTM Bernd Schneider .
Después de una campaña fallida en 1998 como piloto de fábrica de Mercedes-Benz en la serie CART de monoplazas con sede en Estados Unidos con el Team Hogan, Lehto se quedó en Estados Unidos pero regresó al campamento de BMW, que ingresó con su corredor de autos deportivos V12 LMR en la American Le Mans Series. LAMOSAS . A pesar de que terminó ganando cuatro carreras, Lehto perdió el título por un trámite (no se le otorgaron los puntos ganados por ganar las 12 Horas de Sebring porque no tenía una licencia de carreras estadounidense en ese momento). 2000 resultó menos exitoso cuando el casi imbatible Audi R8 entró en escena.
BMW y Lehto se quedaron en la serie ALMS, pero bajaron a la clase GT con el controvertido M3 GTR. El equipo era prácticamente invencible, pero Lehto perdió en el campeonato ante el piloto con el que compartía el coche, Jörg Müller , ya que este último tenía más vueltas y vueltas rápidas en la delantera a su nombre.
Encontró que el M3 ya no era lo suficientemente rápido para su gusto, por lo que no fue sorprendente cuando Lehto rechazó la oferta de BMW de unirse a ellos en el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) el año siguiente, teniendo que competir con un corredor de techo de hojalata 320i casi estándar. . 2002 comenzó con el desempleo, pero Cadillac lo recogió como una adición a su programa de autos deportivos Northstar LMP en Le Mans y en la serie ALMS. Aunque el automóvil no iba al ritmo de los Audi R8 o Panoz LMP, la suerte del automóvil pareció mejorar cuando comenzó a subir al podio en la segunda mitad del año. La empresa matriz de Cadillac , General Motors, interrumpió el proyecto, dejando a Lehto nuevamente sin trabajo si no hubiera sido por Champion Racing, quien le ofreció conducir su Audi R8 .
Lehto ganó cuatro veces en 2003 (incluido el prestigioso evento Petit Le Mans en Road Atlanta ), pero no fue hasta que el equipo de fábrica de Audi dejó la serie ALMS que finalmente pudo cosechar todas las recompensas en 2004 y anotar su primer éxito en el campeonato desde su título de 1988 en la Fórmula 3 británica , obteniendo seis victorias en el camino.
Una decepcionante segunda mitad de la temporada 2005 le impidió lograr el doble éxito en el campeonato, pero, no obstante, logró terminar su último año en las carreras a tiempo completo con una nota impresionante al ganar las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans nuevamente. .
En 2006 se anunció que el equipo Solaroli compraría dos Porsche RS Spyder para ingresar a la serie ALMS. Un automóvil sería conducido por Lehto, con la pareja de Johnny Herbert. Sin embargo, a pesar de haber recibido confirmación sobre el acuerdo a principios de 2007, nada se materializó.
Lehto se presentó en la edición 2007 de las 24 Horas de Daytona para formar equipo con Colin Braun y Max Papis en el Krohn Racing Pontiac-Riley. Sin embargo, su primera participación en el evento no fue un éxito, ya que el coche sufrió un fallo de encendido y, tras pasar mucho tiempo en boxes, terminó 17º.
En 2008 hizo un regreso inesperado a las pistas de carreras cuando se presentó en el Gran Premio de Malasia para conducir en la carrera de apoyo Speedcar, asumiendo el control del auto No. 90 que anteriormente había dejado libre Narain Karthikeyan .
En 2001, Lehto se unió a la televisión finlandesa como comentarista experto de carreras y siguió siendo un pilar en las transmisiones de carreras de Fórmula Uno finlandesas de MTV3 (y también para el canal de pago MTV3 MAX ) hasta 2010, junto con Oskari Saari .
Accidente de navegación
El 17 de junio de 2010, Lehto estuvo involucrado en un accidente de navegación en Ekenäs . El accidente ocurrió cuando el bote que transportaba a Lehto y su amigo, cuya identidad no fue revelada, chocó contra la base de un puente en un canal . Lehto resultó herido y el otro hombre murió en el accidente. Lehto había estado bebiendo durante todo el día y estaba muy intoxicado en el momento del accidente.
En enero de 2011, Ilta-Sanomat informó que las investigaciones policiales habían concluido que nadie más que Lehto podría haber estado conduciendo el barco en el momento del accidente. Lehto enfrentó cargos de homicidio negligente , conducción imprudente y conducción bajo los efectos del alcohol . Independientemente del juicio pendiente, Lehto regresó a la transmisión deportiva en el canal de deportes finlandés UrhoTV , comentando un evento del DTM . El 14 de diciembre de 2011, el Tribunal de Distrito declaró a Lehto culpable de navegar ebrio y homicidio por negligencia, y lo condenó a dos años y cuatro meses de prisión. Sin embargo, Lehto apeló la decisión, y el 30 de noviembre de 2012, el Tribunal de Apelación lo absolvió de todos los cargos relacionados con el accidente, al considerar que las pruebas sobre quién había estado conduciendo el barco no eran concluyentes.
Récord de carreras
Resultados completos de la Fórmula 3 británica
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | corriente continua | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Pacific Racing | Toyota | A |
THR 1 |
SIL 1 |
THR Ret |
BRH 24 |
DON 2 |
SIL 1 |
BRH 1 |
THR Ret |
SIL 1 |
DON 1 |
SIL 3 |
SNE 3 |
OUL 2 |
SIL 1 |
BRH Ret |
SPA 1 |
THR 2 |
SIL 3 |
1er | 164 |
Resultados completos de International Formula 3000
( clave )
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Pacific Racing |
SIL DSQ |
VAL Ret |
PAU 4 |
JER 6 |
POR Ret |
BRH Ret |
BIR Ret |
SPA 5 |
ERROR Ret |
DIJ | 14 | 6 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 |
Richard Lloyd Racing Italiaa Deporte |
Manuel Reuter James Weaver |
Porsche 962 C GTi | C1 | 181 | DNF | DNF |
1991 | Porsche Kremer Racing |
Manuel Reuter Harri Toivonen |
Porsche 962 CK6 | C2 | 343 | Noveno | Noveno |
1995 | Kokusai Kaihatsu Racing |
Yannick Dalmas Masanori Sekiya |
McLaren F1 GTR | GT1 | 298 | 1er | 1er |
1996 |
Gulf Racing GTC Racing |
Ray Bellm James Weaver |
McLaren F1 GTR | GT1 | 323 | Noveno | Séptimo |
1997 |
Equipo BMW Motorsport BMW Team Schnitzer |
Steve Soper Nelson Piquet |
McLaren F1 GTR | GT1 | 236 | DNF | DNF |
1999 | Equipo BMW Motorsport |
Tom Kristensen Jörg Müller |
BMW V12 LMR | LMP | 304 | DNF | DNF |
2002 | Equipo Cadillac |
Éric Bernard Emmanuel Collard |
Cadillac Northstar LMP02 | LMP900 | 334 | 12 | Décimo |
2003 | Campeón de carreras |
Emanuele Pirro Stefan Johansson |
Audi r8 | LMP900 | 372 | Tercero | 1er |
2004 | ADT Champion Racing |
Marco Werner Emanuele Pirro |
Audi r8 | LMP900 | 368 | Tercero | Tercero |
2005 | ADT Champion Racing |
Tom Kristensen Marco Werner |
Audi r8 | LMP900 | 370 | 1er | 1er |
Resultados completos de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Opel Team Joest | Opel Calibra V6 4x4 |
HOC 1 8 |
HOC 2 4 |
AVU 1 10 |
AVU 2 20 |
NOR 1 7 |
NOR 2 Ret |
MUERTE 1 15 |
MUERTE 2 8 |
NÜR 1 NC |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Ret |
ALE 2 8 |
HOC 1 6 |
HOC 2 6 |
13 | 36 | ||||||
2002 | OPC Euroteam | Opel Astra V8 Coupé 2001 |
HOC QR |
HOC CR |
ZOL QR |
ZOL CR |
NO QR |
DON CR |
SAC QR |
SAC CR |
NOR QR |
NOR CR |
LAU QR |
LAU CR |
NÜR QR |
NÜR CR |
A1R QR 18 |
A1R CR 10 |
ZAN QR |
ZAN CR |
HOC QR |
HOC CR |
21 | 0 |
Campeonato Internacional Completo de Turismos
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Opel Team Joest | Opel Calibra V6 4x4 |
TAZA 1 11 |
TAZA 2 8 |
HEL 1 3 |
HEL 2 Ret |
DON 1 14 |
DON 2 11 |
EST 1 11 |
EST 2 11 |
MAG 1 8 |
MAG 2 5 |
11 | 26 | ||||||||||||||||
1996 | Equipo Rosberg Opel | Opel Calibra V6 4x4 |
HOC 1 15 |
HOC 2 Ret |
NÜR 1 5 |
NÜR 2 2 |
EST 1 16 |
EST 2 Ret |
HEL 1 5 |
HEL 2 3 |
NOR 1 4 |
NOR 2 3 |
MUERTE 1 7 |
DIE 2 Ret |
SIL 1 5 |
SIL 2 2 |
NÜR 1 7 |
NÜR 2 5 |
MAG 1 5 |
MAG 2 3 |
TAZA 1 9 |
TAZA 2 15 |
HOC 1 5 |
HOC 2 8 |
INT 1 6 |
INT 2 9 |
SUZ 1 Ret |
SUZ 2 8 |
Quinto | 148 |
Resultados de las carreras americanas de ruedas abiertas
( clave )
CARRO
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 | Hogan Racing | Reynard 98i | Mercedes-Benz IC108E |
MIA 14 |
MOT 29 |
LBH 18 |
NZR 16 |
RIO 10 |
STL 9 |
MIL 19 |
DET 26 |
POR 25 |
CLE 28 |
TOR 24 |
MIS 20 |
MDO 15 |
ROA 18 |
FURGONETA 8 |
LS 28 |
HOU 10 |
SRF 5 |
FON 21 |
Vigésimo | 25 |
Resultados completos de la American Le Mans Series
Año | Entrante | Clase | Chasis | Motor | Llantas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | BMW Motorsport | LMP | BMW V12 LMR | BMW S70 6.0 L V12 | METRO |
SEB ovr: 1 cls: 1 |
ATL | MOS |
HIJO ovr: 1 cls: 1 |
POR ovr: 2 cls: 2 |
PET ovr: 3 cl: 3 |
LUN ovr: 1 cls: 1 |
LSV ovr: 1 cls: 1 |
Cuarto | 123 | ||||
2000 | BMW Motorsport | LMP | BMW V12 LMR | BMW S70 6.0 L V12 | METRO |
SEB ovr: 3 cls: 3 |
CHA ovr: 1 cls: 1 |
SIL ovr: 1 cls: 1 |
NÜR ovr: 2 cls: 2 |
HIJO ovr: 3 cls: 3 |
MOS ovr: 2 cls: 2 |
TEX ovr: 4 cls: 4 |
ROS ovr: 3 cls: 3 |
PET ovr: 5 cl: 5 |
LUN ovr: 3 cls: 3 |
LSV ovr: 26 cls: 9 |
ADE | Sexto | 220 |
2001 | BMW Motorsport | GT | BMW M3 | BMW 3.2L I6 | METRO |
TEX ovr: 12 cls: 5 |
2do | 180 | |||||||||||
BMW M3 GTR | BMW 4.0L V8 |
SEB ovr: 10 cls: 3 |
DON ovr: Ret cls: Ret |
JAR ovr: 6 cls: 2 |
HIJO ovr: 7 cls: 1 |
POR ovr: 10 cls: 3 |
MOS ovr: 10 cls: 1 |
MID ovr: 14 cls: 1 |
LUN ovr: 9 cls: 1 |
PET ovr: 12 cl: 4 |
|||||||||
2002 | Equipo Cadillac | LMP900 | Cadillac Northstar LMP02 | Cadillac Northstar 4.0L Turbo V8 | METRO |
SEB ovr: Ret cls: Ret |
HIJO | MEDIO | AME | ERA | TRO |
MOS ovr: 3 cls: 3 |
LUN ovr: 3 cls: 3 |
MIA ovr: 2 cls: 2 |
PET ovr: 3 cl: 3 |
13 | 101 | ||
2003 | ADT Champion Racing | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | METRO |
SEB ovr: 2 cls: 2 |
ATL ovr: 1 cls: 1 |
HIJO ovr: 3 cls: 2 |
TRO ovr: 2 cls: 2 |
MOS ovr: 20 cls: 4 |
AME ovr: 1 cls: 1 |
LUN ovr: 4 cls: 3 |
MIA ovr: 1 cls: 1 |
PET ovr: 1 cls: 1 |
Tercero | 163 | |||
2004 | ADT Champion Racing | LMP1 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | METRO |
SEB ovr: 2 cls: 2 |
MID ovr: 1 cls: 1 |
LIM ovr: 1 cls: 1 |
HIJO ovr: 1 cls: 1 |
POR ovr: 1 cls: 1 |
MOS ovr: 2 cls: 2 |
AME ovr: 1 cls: 1 |
PET ovr: 1 cls: 1 |
LUN ovr: 2 cls: 2 |
1er | 164 | |||
2005 | ADT Champion Racing | LMP1 | Audi r8 | Audi 3.6L Turbo V8 | METRO |
SEB ovr: 1 cls: 1 |
ATL ovr: 1 cls: 1 |
MID ovr: 18 cls: 5 |
LIM ovr: 1 cls: 1 |
HIJO ovr: 3 cls: 3 |
POR ovr: Ret cls: Ret |
AME ovr: 3 cls: 3 |
MOS ovr: 2 cls: 2 |
PET ovr: 7 cls: 3 |
LUN ovr: 4 cls: 4 |
Tercero | 148 |