Guy Smith (piloto de carreras) - Guy Smith (racing driver)

Guy Smith

Nacionalidad	británico
Carrera de las 24 Horas de Le Mans
Años	2000 , 2001 , 2003 , 2004 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011
Equipos	Johansson -Matthews Racing, Team Bentley , Audi Sport UK Team Veloqx, Quifel ASM Team , Rebellion Racing
Mejor acabado	1 ° ( 2003 )
La clase gana	1 ( 2003 )

Guy Smith (nacido el 12 de septiembre de 1974) es un piloto de carreras profesional británico semi-retirado que ha competido en varios niveles del automovilismo, sobre todo las 24 Horas de Le Mans , que ganó en 2003 , y la American Le Mans Series , que él ganó en 2011 .

Carrera de carreras

Carrera temprana

Nacido en Beverley , Smith comenzó a competir en karts en 1987, ganó el Campeonato Británico y en 1991 terminó segundo en el Campeonato Mundial Senior. En 1991 participó en su primera carrera automovilística, compitiendo en la Formula First Winter Series , terminando segundo en la general. En 1992 ingresó en la Fórmula Vauxhall Junior , terminando segundo en la general en el campeonato, con cinco victorias. En 1993, entró en la serie británica de Fórmula Ford , una vez más terminando en segundo lugar, mientras que también terminó cuarto en el Festival de Fórmula Ford , conduciendo para Swift Racing Cars en ambas series.

Para 1994, Smith se trasladó a la serie Formula Vauxhall Lotus , terminando cuarto en la general, mientras que también logró terminar sexto en la general en la Copa de Naciones de la Fórmula Opel Lotus . 1995 demostró ser un año de gran avance, con Smith ganando el Campeonato Británico de Fórmula Renault , terminando cuarto en la general en la Fórmula Renault Eurocup (ambas veces conduciendo para Manor Motorsport ) y como premio recibió un día de pruebas de un auto de Fórmula 1 Williams FW17 . En 1996, hizo el cambio a la Fórmula 3 británica , conduciendo para Fortec Motorsport ganando su primera carrera en la serie, y finalmente terminó sexto en la general. También participó en el Gran Premio de Macao de ese año , terminando décimo para el equipo de TOM , y entró en la carrera Masters of Formula 3 , sin poder terminar.

Permaneció en la F3 británica durante 1997, pero tuvo un año menos exitoso, terminando noveno en la general, con un decimoctavo lugar en el Masters de Fórmula 3, conduciendo en ambos para DC Cook Motorsports . También hizo su debut en el Campeonato FIA GT , conduciendo para el equipo Cirtek Motorsport en su Saleen Mustang de clase GT2 en las 4 Horas de Spa , terminando 25º en la general y 13º en su clase. En 1998 se trasladó a Estados Unidos para disputar la serie Indy Lights , conduciendo para Johansson Motorsports , donde terminó tercero en el campeonato y fue coronado como 'Rookie of the Year'. Permaneció en la categoría durante 1999, trasladándose a Forsythe Racing, pero tuvo menos éxito y terminó noveno en la general.

2000-2002

En 2000, Smith hizo el cambio a la American Le Mans Series , participando en diez eventos para Johansson-Matthews Racing , terminando decimoquinto en su clase. También compitió en la entonces nueva serie de autos deportivos Rolex , ingresando a las 24 Horas de Daytona para el equipo Johansson-Matthews Racing y terminando cuarto en su clase. También hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans ese año, conduciendo una vez más para Johansson-Matthews Racing, pero el equipo no pudo terminar debido a una falla en el motor, con algo de consuelo para Smith al ser galardonado con el "Novato del año". título.

Para 2001, Smith se trasladó a la nueva IMSA -run European Le Mans Series , una vez más compitiendo para Johansson Racing, que estaba entrando en un Audi R8 . Compitió en las tres primeras carreras, terminando noveno en la general del campeonato. Smith también participó en la carrera del Campeonato de autos deportivos de la FIA en Monza para Redman Bright , calificando en la pole, pero finalmente terminó último de los cuatro finalistas. Entró en las 24 Horas de Le Mans una vez más, esta vez conduciendo para el equipo oficial Bentley . La carrera no fue exitosa, el auto se incendió con Smith al volante y se vio obligado a retirarse.

En 2002, Smith estuvo menos activo: un segundo lugar en las 24 Horas de Daytona de ese año fue su única entrada de la temporada. Pasó la mayor parte del año probando para el equipo Bentley como su piloto de pruebas oficial, debido a su decisión de inscribir solo un automóvil en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año.

2003-2005

Fue más activo en 2003, compitiendo para Bentley en las 12 Horas de Sebring , parte de la American Le Mans Series, terminando cuarto en la general en la primera carrera norteamericana de Bentley en más de 70 años. A esto le siguió una victoria general en las 24 Horas de Le Mans , con los copilotos Tom Kristensen y Rinaldo Capello , una vez más conduciendo el Bentley Speed ​​8 . Tras su victoria en las 24 horas de Le Mans, Smith entró en las 24 horas de Spa , parte del Campeonato FIA GT, conduciendo para los concesionarios del equipo Maranello en un Ferrari 360 Modena de la clase N-GT . También condujo para el equipo en la ronda del campeonato de Donington Park . También participó en su primer y único evento Race of Champions . Hacia finales de año, Smith condujo un coche de rally Peugeot 206 XS en una sesión de prueba, celebrada por ProSpeed ​​Motorsport en la RallyDrive School de Lincolnshire .

En 2004, una vez más, sólo participó en dos carreras de prototipos, terminando tercero en las 12 Horas de Sebring, conduciendo para Audi Sport UK Team Veloqx. También terminó segundo en la general en Le Mans, conduciendo una vez más para Audi, con Johnny Herbert y Jamie Davies como sus copilotos. Sin embargo, ese año Smith hizo su Champ Car World Series debut, durante la segunda mitad de la temporada, conduciendo para Paul Gentilozzi 's Rocketsports equipo. Sus mejores resultados fueron un par de novena posiciones, y terminó 18 ° en la general.

Para 2005, Smith compitió en las primeras siete carreras de la Serie Grand Am Rolex, terminando 36º en su clase, conduciendo un Pontiac Riley Mk XI inscrito por Orbit Racing. Su mejor resultado fue un octavo puesto en la carrera de las 6 Horas de Watkins Glen . También compitió tanto en las 12 Horas de Sebring, y los Petit Le Mans , la conducción de un equipo que compite con Dyson -entered MG-Lola EX257 , las dos carreras que forman parte de la American Le Mans Series, con una segunda colocación general en la carrera de ser este último su mejor resultado. Su otra entrada ese año fue como parte de la Le Mans Endurance Series , donde terminó segundo en la clase LMP2 para Chamberlain Synergy Motor , conduciendo un Lola B05 / 40 AER en los 1000 km de Estambul .

2006-2008

Smith abrió su temporada 2006 con un puesto 14 en la general (décimo en su clase) en las 24 Horas de Daytona, conduciendo para Howard - Boss Motorsports en su Pontiac Crawford DP03 . Compitió en diez carreras más para el equipo ese año, que corrió bajo el estandarte de HBM en la Rolex Sports Car Series (cuatro carreras en total en esta serie), y el estandarte de Dyson Racing en las carreras de ALMS (siete carreras en total). Su mejor resultado de la temporada de RSCS fue un séptimo lugar en el Gran Premio Linder-Komatsu de Miami, mientras que su mejor resultado de la temporada de ALMS fue un segundo lugar en el Gran Premio de Mosport . A pesar de solo competir en el 70% de las carreras, Smith terminó sexto en la general en la ALMS ese año.

Como en 2006, Smith comenzó su temporada 2007 en las 24 Horas de Daytona, conduciendo para Howard Motorsports. Sin embargo, no resultaría ser una carrera exitosa, ya que el equipo se retiró después de 295 vueltas. Por primera vez, entró en una temporada completa de ALMS, una vez más para Dyson Racing, que ahora manejaba el Porsche RS Spyder . Su mejor resultado general fue un tercero en el Petit Le Mans , y el segundo en la clase LMP2 también fue su mejor resultado de la temporada. Terminó cuarto en el campeonato de la clase.

Smith permaneció con Dyson Racing durante 2008, que todavía manejaba el Porsche RS Spyders. Aunque antes del comienzo de la temporada, Smith esperaba obtener la primera victoria del equipo, la temporada resultaría menos exitosa, con un podio de una clase, en las 12 Horas de Sebring , que solo sería suficiente para un sexto lugar en el campeonato. Por primera vez en cuatro años, Smith regresó a Le Mans, conduciendo el Lola B05 / 40 AER del Quifel ASM Team , junto a Miguel Amaral y Olivier Pla . Aunque solo terminó en el puesto 20 en general, el trío logró terminar quinto en la clase.

2009-2011

Para 2009, Smith se quedó una vez más con Dyson Racing, que ahora estaba ingresando a los nuevos autos de clase Lola B09 / 86 Mazda LMP2. Terminó cuarto en la general y condujo una versión del auto con biocombustible en las dos últimas carreras, lo que lo hizo inelegible para los puntos en esos eventos. Hizo su primera aparición en la serie de Le Mans, y un coche LMP1-spec, desde hace varios años en el 1.000 km Spa , conduciendo el equipo LNT -entered Ginetta - Zytek GZ09S , y terminando decimosexto general, undécimo en clase. Smith también regresó a las 24 Horas de Le Mans , una vez más conduciendo para el Quifel ASM Team junto a Miguel Amaral y Olivier Pia, pero esta vez el equipo había ingresado al auto de clase Ginetta-Zytek GZ09S / 2 LMP2. La carrera resultó infructuosa, con una falla en la línea de combustible, además de que Amaral se estrelló, lo que obligó al equipo a retirar el auto.

Smith permaneció con Dyson Racing para la ALMS 2010 . Entró en ocho de las nueve carreras, terminó sexto en la general y se llevó su primera victoria, y la del equipo, en ALMS en el Mid-Ohio Sports Car Challenge . El 15 de febrero de 2010 se anunció que Smith competiría en las 24 Horas de Le Mans de 2010 con el Rebellion Racing Team conduciendo un Lola B10 / 60 en la clase LMP1. Aunque apuntaba a una victoria general, el equipo se vio obligado a retirarse, después de que Jean-Christophe Boullion estrelló el Lola B10 / 60 -Rebellion del undécimo lugar. También condujo para Rebellion en las 8 Horas de Castellet , parte de la Serie Le Mans, donde terminó tercero en la general.

Por séptimo año consecutivo, Smith permaneció con Dyson Racing en la American Le Mans Series, conduciendo con Chris Dyson . El equipo se llevó el título a falta de una carrera, en el American Le Mans Monterey , donde terminaron segundos en la general. También habían participado en una carrera muy reñida en el Road Race Showcase , celebrado en la pista Road America , perdiendo por solo 0,112 segundos ante el Muscle Milk Racing de Klaus Graf y Lucas Luhr . También entró en las 24 Horas de Le Mans con Rebellion Racing, por segunda vez consecutiva, pero los acontecimientos del año anterior se repitieron, con Boullion saliendo de la carrera, lo que obligó al equipo a retirar el coche.

2012-2013

Para 2012, Smith regresó con Dyson Racing, ahora conduciendo un nuevo Mazda Lola B12 / 60 , para defender su título de ALMS, pero se quedó 9 puntos menos y terminó en segundo lugar. Smith estuvo involucrado en el final más cerrado de la serie, en el Road Race Showcase , ganando por solo 0.083 segundos de Muscle Milk Racing. Aunque inicialmente se inscribió para conducir para Dyson en su primera carrera de las 24 Horas de Le Mans , el equipo se retiró del evento por razones financieras y Smith no compitió. Smith, sin embargo, hizo una aparición en el Festival de Velocidad de Goodwood , conduciendo varios Bentleys, incluido el nuevo Continental GT Speed . También había conducido uno de los desfiles Continental GT Speed ​​en las 24 Horas de Nürburgring .

Por novena temporada consecutiva, Smith permaneció con Dyson Racing para la American Le Mans Series 2013 . Los gremlins eléctricos y mecánicos lo obligaron a salir de las 12 Horas de Sebring , después de solo 81 vueltas.

Resultados de la carrera de automovilismo

Resultados completos de carreras americanas con ruedas abiertas

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Luces Indy

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Rango	Puntos
1998	Deportes de motor Johansson	MIA 3	LBH 8	NAZ 21	GAT 11	MIL 22	DET 8	POR 1	CLE 4	TOR 1	MCH 6	TRO 4	FURGONETA 8	LAG 15	FON 10	Tercero	110
1999	Campeonato de carreras de Forsythe	MIA 11	LBH 18	NAZ 10	MIL 8	POR 3	CLE 11	TOR 6	MCH 6	DET 13	CHI 2	RETRASO 4	FON 19			Noveno	71

Serie mundial de Champ Car

( clave )

Año	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Rango	Ptos
2004	Rocketsports	Lola B02 / 00	Ford XFE V8 t	LBH	MTY	MIL	POR	CLE	COLINA	CAMIONETA	ROA 10	DEN 18	MTL 16	RETRASO 9	LVS 17	SRF 9	MXC 17	18	53

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Carro	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
2000	Johansson -Matthews Racing	Stefan Johansson Jim Matthews	Reynard 2KQ-LM- Judd	LMP900	133	DNF	DNF
2001	Equipo Bentley	Martin Brundle Stéphane Ortelli	Bentley EXP Velocidad 8	LMGTP	56	DNF	DNF
2003	Equipo Bentley	Tom Kristensen Rinaldo Capello	Bentley Speed ​​8	LMGTP	377	1er	1er
2004	Audi Sport Reino Unido Team Veloqx	Johnny Herbert Jamie Davies	Audi r8	LMP1	379	2do	2do
2008	Equipo Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Lola B05 / 40 - AER	LMP2	325	Vigésimo	Cuarto
2009	Equipo Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla	Ginetta - Zytek GZ09S / 2	LMP2	46	DNF	DNF
2010	Rebelión de carreras	Andrea Belicchi Jean-Christophe Boullion	Lola B10 / 60 - Judd	LMP1	143	DNF	DNF
2011	Rebelión de carreras	Andrea Belicchi Jean-Christophe Boullion	Lola B10 / 60 - Toyota	LMP1	190	DNF	DNF

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial

Premios
Precedido por James Matthews	Autosport British Club Driver of the Year 1995	Sucedido por Peter Dumbreck
Posiciones deportivas
Precedido por James Matthews	Campeón de la serie británica de Fórmula Renault Reino Unido 1995	Sucedido por David Cook
Precedido por Frank Biela Tom Kristensen Emanuele Pirro	Ganador de las 24 Horas de Le Mans 2003 con: Tom Kristensen Rinaldo Capello	Sucedido por Seiji Ara Tom Kristensen Rinaldo Capello
Precedido por David Brabham Simon Pagenaud	Campeón de la American Le Mans Series 2011 con Chris Dyson	Sucedido por Klaus Graf Lucas Luhr