Chevrolet Corvette C5-R - Chevrolet Corvette C5-R

Chevrolet Corvette C5-R

Un Corvette C5-R privado al frente de un Maserati MC12 en el Campeonato FIA GT .
Categoría	GT (FIA GT) GTS (ALMS)
Constructor	Pratt y Miller
Producción	Corvette C5
Sucesor	Chevrolet Corvette C6.R
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de acero
Suspensión (delantera)	Doble horquilla, brazos de control superior e inferior de acero fabricados, bobina sobre amortiguadores ajustables
Suspensión (trasera)	Doble horquilla, brazos de control superior e inferior de acero fabricados, bobina sobre amortiguadores ajustables
Largo	182,8 pulgadas (4.643,1 mm)
Ancho	78,7 pulg. (1.999,0 mm)
Altura	45,8 pulg. (1.163,3 mm)
Vía del eje	Delantero: 1.897,4 mm (74,7 pulg.) Trasero: 1.932,9 mm (76,1 pulg.)
Distancia entre ejes	104,7 pulg. (2.659,4 mm)
Motor	Katech LS1.R 5,997 cc (366.0 cu in) (1999) 6,980 cc (425.9 cu in) (1999-2004) , V8 , 90 ° Aspirado naturalmente , motor delantero , montado longitudinalmente
Transmisión	Manual de 5 velocidades (1999-2003) Manual de 6 velocidades (2004)
Energía	610  caballos de fuerza (455  kW ) a 6200 RPM 570  pies⋅lbf (770  N⋅m ) a 5600 RPM
Peso	2815 libras (1276,9 kg)
Combustible	Elf Racing Fuel
Lubricantes	Mobil 1
Frenos	Cerámica de carbono AP Racing Delantero: 15 pulg. (381,0 mm) Trasero: 14 pulg. (355,6 mm)
Neumáticos	Goodyear Racing Eagle Delantero: 25x12-18 Trasero: 28x14-18
Historia de la competencia
Participantes notables	Corvette Racing
Conductores notables	Chris Kneifel John Paul Jr. Compañeros de Ron Justin Bell Dale Earnhardt Dale Earnhardt, Jr. Andy Pilgrim Franck Fréon Oliver Gavin Johnny O'Connell Max Papis Olivier Beretta Jan Magnussen
Debut	1999 Rolex 24 en Daytona
Primera victoria	2000 Gran Premio de Texas
Última victoria	Campeonatos de autos deportivos de Monterey 2004 *
Último evento	Campeonatos de autos deportivos de Monterey 2004 * * Con el apoyo de fábrica, los privados continuaron usando el C5-R después de la introducción del C6.R
Razas Gana Podios Polos 55 31 50 24
Campeonatos de equipos	4
Campeonatos de constructores	4
Campeonatos de pilotos	3

El Chevrolet Corvette C5-R es un gran auto de carreras construido por Pratt & Miller y Chevrolet para la competencia en carreras de resistencia . El automóvil se basa en la generación C5 del automóvil deportivo Chevrolet Corvette , pero está diseñado exclusivamente para uso en deportes de motor. Se convirtió en uno de los autos más exitosos en las categorías GT, con victorias en las 24 Horas de Daytona , 12 Horas de Sebring y 24 Horas de Le Mans , así como campeonatos en la American Le Mans Series . El Corvette C5-Rs debutó en 1999 y continúa compitiendo hasta el día de hoy en eventos de carreras de época, aunque el C5-R fue reemplazado efectivamente por el Corvette C6.R en 2005.

Desarrollo

El Corvette C5-R era parte de un plan de General Motors y su marca Chevrolet para crear un equipo de fábrica para participar en grandes carreras no solo en América del Norte, sino también en otras partes del mundo, sobre todo en las 24 Horas de Le Mans. . GM había sido previamente contra de la aprobación soporte de fábrica para los programas de competición de Corvette, aunque el Campeonato IMSA GT 's Corvette GTP había visto algo de apoyo hasta que terminó la competencia en 1989. Con la quinta generación de Corvette sin embargo, GM optó por mostrar las capacidades de rendimiento de la nueva automóvil mediante el uso de un automóvil de carreras más basado en la producción en lugar del Corvette GTP "solo de nombre". Sus intenciones eran enfrentarse a Dodge y Porsche , que ya corrían en la categoría en ese momento.

General Motors eligió al grupo Pratt & Miller de Michigan para construir y desarrollar los nuevos autos de carreras, así como para organizar el equipo de carreras en preparación para un debut en 1999. Riley & Scott también ayudó en el proyecto, dirigiendo un segundo equipo para un año. Dado que las regulaciones vigentes en ese momento limitaban al equipo a usar elementos de producción de Corvettes, Pratt & Miller y GM utilizaron mulas de autos de carretera muy modificadas para probar el motor y otros equipos que iban a usar los autos de carreras.

Más tarde, se construyó el chasis de carrera real, compartiendo solo elementos estructurales clave básicos con los autos de carretera. Se colocó un cortafuegos inmediatamente detrás del asiento del conductor en la cabina, eliminando cualquier visibilidad trasera dentro del automóvil. Se agregaron un gran difusor y un ala en la parte trasera, mientras que un divisor y ventilaciones en el capó se agregaron en la parte delantera. Los faros delanteros también se reemplazaron con unidades permanentes que sobresalen en lugar de los faros emergentes en el automóvil de carretera.

El C5-R usó inicialmente un motor V8 de 366 ci (6.0 litros) basado en el LS1 del automóvil de carretera . Este fue reemplazado por un motor más grande de 427 ci (7.0 litros) varios meses después durante la temporada de 1999, y se convirtió en el motor estándar para el C5-R por el resto de su carrera. Katech Engine Development construyó los motores C5-Rs, aunque conservaron elementos de las unidades LS1 de producción.

Pratt & Miller construyó once chasis C5-R entre 1998 y 2004, diez de los cuales fueron utilizados directamente por Corvette Racing y uno fue construido exclusivamente para uso privado. Se construyó un marco de duodécimo automóvil C5-R, pero sirvió simplemente como una mula de prueba para el C6.R.

Modificaciones

A medida que los C5-R compitieron a lo largo de los años, se llevaron a cabo numerosas modificaciones en un intento de mejorar las capacidades del C5-R frente a competidores más fuertes. Entre las modificaciones hubo cambios en la aerodinámica de la carrocería en un intento de aumentar la carga aerodinámica. El diseño del capó se cambió durante la temporada de 1999 para reemplazar las pequeñas rejillas de ventilación con un gran espacio abierto que permite que el aire salga más libremente de la parrilla delantera. El tercer y cuarto chasis construidos durante 2000 eran en realidad diferentes de los dos iniciales, debido a que fueron construidos tres pulgadas más anchos para mejorar el agarre en las curvas.

Las modificaciones posteriores incluyeron alguna tecnología desarrollada en el C6.R, incluidos sistemas de aire acondicionado para la comodidad del conductor y una cámara de visión trasera en el parachoques y un monitor en la cabina para superar la falta de una ventana trasera.

Historia de las carreras

Corvette Racing

Con dos autos completados, Corvette Racing ingresó a las 24 Horas de Daytona de 1999 para el Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos . El Corvette C5-R de los canadienses Ron Fellows y los estadounidenses Chris Kneifel y John Paul, Jr. logró terminar el evento de resistencia en el puesto 18 en la general, 34 vueltas detrás del Porsche ganador de su clase . Después de fracasos en las 12 Horas de Sebring , Riley & Scott corrieron algunas rondas más de la American Le Mans Series para terminar el año. Un único C5-R terminó segundo en su clase detrás de un Dodge Viper de fábrica en Sears Point , y nuevamente en Laguna Seca .

En 2000, Pratt & Miller asumió el cargo de único equipo Corvette, comenzando una vez más la temporada en Daytona. El Corvette of Fellows y Kneifel, ahora acompañado por el británico Justin Bell , mejoraron enormemente su resultado anterior al terminar en segundo lugar en la general, un minuto detrás de un Viper de fábrica y superar fácilmente a varios prototipos . Sin embargo, el equipo no pudo igualar el rendimiento de los Vipers en Sebring, ni en su debut en Le Mans . Sin embargo, el equipo se recuperó, ya que obtuvieron sus victorias de primera clase al regresar a la ALMS. El equipo Corvette logró disgustar al equipo Viper en Texas y al Petit Le Mans . A pesar de que los C5-R solo corrieron una temporada parcial, el equipo obtuvo el tercer lugar en el campeonato de la clase GTS.

2001 nuevamente vio una mejora en la apertura de la temporada en Daytona. Los C5-R sobrevivieron a los prototipos en el campo y se ganaron la victoria general de la carrera. La carrera también vio las primeras unidades de Dale Earnhardt y Earnhardt, Jr. tanto en las 24 Horas como en el Corvette C5-R, con su auto terminando cuarto en la general. Sintiendo que el C5-R era un ganador capaz en cualquier lugar, Pratt & Miller corrió su primera temporada completa de ALMS y obtuvo seis victorias en su clase, incluida la segunda en el Petit Le Mans. El C5-R también logró su primera victoria en Le Mans, terminando octavo en la general y 34 vueltas por delante del competidor más cercano de su clase.

Corvette Racing no regresó a las 24 Horas de Daytona en 2002 debido a cambios en las reglas en el campeonato de ese evento, pero continuaron su carrera en la American Le Mans Series. Corvette ganó nueve de los diez eventos, incluida su victoria en primera clase en las 12 Horas de Sebring . Su única derrota fue para el nuevo equipo Prodrive Ferrari . Corvette también consiguió su segunda victoria en Le Mans en 2002.

2003 vio el primer desafío a los dos años de dominio de Corvette Racing en su clase. Prodrive también eligió ingresar con su Ferrari 550 GTS en la temporada completa de ALMS y, aunque no fueron fuertes al comienzo de la temporada, lograron ganar los últimos cuatro eventos de la temporada, incluido Petit Le Mans. Sin embargo, Corvette Racing pudo asegurar su tercer campeonato por solo cuatro puntos sobre el equipo Prodrive. Sin embargo, los Ferrari darían otro golpe, ya que lograron poner fin a la racha de Le Mans de Corvette Racing, un evento en el que Corvette Racing celebró el 50 aniversario del Corvette.

Prodrive no regresó a la American Le Mans Series en 2004, lo que permitió a Corvette barrer toda la temporada y ganar su cuarto campeonato consecutivo. Aunque Prodrive compitió en Le Mans, Corvette Racing pudo vengar su derrota y sumar su tercera victoria de clase en el evento. Esta temporada fue la última para el C5-R bajo el estandarte de Corvette Racing. El desarrollo de la generación Corvette C6 para 2005 condujo a un auto de carreras completamente nuevo, denominado Corvette C6.R , que el equipo de fábrica utilizó al comienzo de la temporada 2005.

En total, los C5-R de Corvette Racing obtendrían 31 victorias de clase en la American Le Mans Series, tres victorias de clase en Le Mans y una victoria general en Daytona.

Equipos privados

Inicialmente, los Corvette C5-R se construyeron exclusivamente para el equipo de fábrica Corvette Racing. No fue hasta 2001 que Pratt & Miller entraría en conversaciones con equipos que buscaban comprar sus propios C5-R. El equipo británico Atomic Kitten Racing inicialmente planeó comprar dos autos nuevos en 2001, pero no pudo llegar a un acuerdo. No fue hasta 2003 que el primer C5-R se vendió a un equipo externo.

Equipo de carreras de Selleslagh

El primer cliente del C5-R fue el belga Patrick Selleslagh, que dirigió el Selleslagh Racing Team (SRT) en el campeonato de Belcar . El coche obtuvo el mejor resultado de la temporada con el segundo lugar en uno de los eventos de la serie en Spa . El equipo también ingresó al Spa 24 Horas más tarde ese año como parte del Campeonato FIA GT , y logró terminar en el puesto 18 en la general.

2004 vio un resultado similar, con un mejor resultado de segundo una vez más en una ronda de Spa, así como un par de tercios. 2005, sin embargo, vería al coche tomar el control de la serie Belcar, ya que SRT ganó la primera ronda en Zolder . SRT ganó cuatro eventos más esa temporada, incluidas las 24 Horas de Zolder , y ganó el campeonato general de BelCar. También se obtuvo un octavo lugar en el Spa 24 Horas .

A finales de 2005, SRT compró un antiguo C5-R de fábrica para complementar su coche existente. Ambos participaron en el Campeonato Francés FFSA GT la próxima temporada. SRT logró un mejor segundo de la temporada en Nogaro . 2007 vio sólo un C5-R inscrito en FFSA GT, obteniendo cinco terceros puestos. El segundo C5-R del equipo correría en la Citation Cup del Campeonato FIA GT para pilotos amateurs, ganando tres carreras para esa categoría, además de terminar décimo en la general en las 24 Horas de Spa .

Deportes de motor de la costa del Pacífico

El estadounidense Tom Figge compró el segundo cliente C5-R en 2004, aunque este chasis no era un automóvil nuevo, sino un antiguo automóvil de fábrica. Se hicieron planes para usar el automóvil en la temporada 2005 de la American Le Mans Series para su escuadrón de Pacific Coast Motorsports . Aunque no se esperaba que compitieran con el equipo de fábrica Corvette Racing, lucharon contra otros privados como Saleen S7 -R de ACEMCO Motorsports . El equipo terminó en el podio de su clase solo una vez en siete carreras antes de finalmente decidir abandonar la serie.

GLPK-Carsport

Para la primera participación completa del Corvette C5-R en el Campeonato FIA GT , el equipo GLPK-Carsport belga-holandés compró otro antiguo chasis de fábrica. El equipo consiguió dos victorias en su temporada de debut, en Imola y Zhuhai , así como un cuarto puesto en las 24 Horas de Spa , aunque este resultado le fue arrebatado posteriormente por descalificación. Las dos victorias ayudaron al equipo a terminar la temporada en cuarto lugar en el campeonato de equipos, el equipo mejor clasificado con solo una entrada de auto.

Para 2006, el equipo decidió pasar a la serie Belcar mientras que su nuevo C6.R se concentraba en FIA GT. El equipo ganó en su debut en la serie. En 2007, la mitad del equipo holandés Carsport Holland se separó, dejando a PK-Carsport para continuar por su cuenta con el C5-R, eligiendo regresar a FIA GT. El equipo tuvo uno de sus mejores resultados de la temporada en las 24 Horas de Spa , terminando una vez más en tercer lugar pero a solo tres vueltas de los ganadores.

Experiencia PSI

Tras la salida de Pacific Coast Motorsports de la American Le Mans Series, su coche se puso a la venta. El equipo belga PSI Experience compró este coche y un C6.R para su uso en 2006, participando ambos en el Campeonato FFSA GT . El C5-R del equipo obtuvo una victoria en Lédenon , con el cantante francés David Hallyday como parte del equipo de pilotos. PSI también ingresó al Spa 24 Horas , terminando en undécimo lugar en la general.

PSI permaneció en FFSA GT durante 2007, una vez más obteniendo una victoria en la carrera, esta vez en Nogaro . El C5-R también participó en algunas rondas del Campeonato FIA GT como parte de la Citation Cup.

Luc Alphand Aventures

Uno de los últimos C5-R vendidos, un chasis de fábrica fue comprado por el olímpico francés Luc Alphand para su uso en la Serie Le Mans en 2006. El coche obtuvo dos segundos puestos y un tercero en la temporada de cinco carreras, suficiente para Terminar tercero en la clasificación del campeonato. El equipo también participó en las 24 Horas de Le Mans , terminando tercero en su clase detrás de un Corvette C6.R de fábrica y un Aston Martin DBR9 .

2007 trajo un nuevo C6.R al equipo, y ambos autos participaron en la campaña de la Serie Le Mans, pero agregaron el Campeonato FFSA GT a su temporada. Se obtuvieron tres segundos puestos en FFSA GT, mientras que las entradas de la Serie Le Mans obtuvieron solo dos terceros lugares. El coche se inscribió en Le Mans , terminando 24º.

enlaces externos

• Índice de información C5-R
• Corvette Racing
• Equipo de carreras de Selleslagh
• PK-Carsport
• PSI Motorsport
• Luc Alphand Aventures (francés)
• Hoja de datos de la revista Road and Track C5-R
• Resultados de la temporada de ALMS 1999 (solo Corvette)
• Resultados de la temporada 2000 ALMS (solo Corvette)
• Resultados de la temporada de ALMS 2001 (solo Corvette)
• Resultados de la temporada de ALMS 2002 (solo Corvette)
• Resultados de la temporada de ALMS 2003 (solo Corvette)
• Resultados de la temporada 2004 de ALMS (solo Corvette)