Audi - Audi


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Audi AG
Aktiengesellschaft
negociado tan FWBNSU
Industria Automotor
Predecesor Auto Union GmbH
NSU Motorenwerke AG
Fundado Histórico
Zwickau , Alemania
(25 de abril 1910 ; hace 108 años ) de la era moderna Neckarsulm , Alemania (1 enero 1969 ; hace 49 años ) ( 04/25/1910 )


 ( 01/01/1969 )
Fundador August Horch
Sede ,
Alemania
Número de ubicaciones
11 plantas de producción en 9 países
área de servicio
En todo el mundo
Gente clave
  • Abraham Sc, Presidente del Consejo de Administración
  • Marc Lichte, Jefe de Diseño
  • Ulrich Hackenberg , Jefe de Desarrollo Técnico
productos vehículos de lujo
Salida de la producción
Disminución 1,879,840 unidades
Ingresos Incrementar60.128 €  mil millones (2017)
Incrementar4.671 €  mil millones (2017)
Incrementar3.479 €  mil millones (2017)
Los activos totales Incrementar63.680 € mil millones (2017)
Equidad total Incrementar28.171 € mil millones (2017)
Propietario Volkswagen Group (99,55%)
Número de empleados
91231 (2017)
divisiones
filiales
Sitio web audi.com
Notas al pie / referencias
Audi Historia: Chronicle, 2011 Informe Financiero Anual

Audi AG ( alemán: [ʔaʊ̯diː ʔaːgeː]  ( escuchar )Acerca de este sonido ) es un alemán fabricante de automóviles que diseña, ingenieros, produce, comercializa y distribuye vehículos de lujo . Audi es un miembro del Grupo Volkswagen y tiene sus raíces en Ingolstadt , Baviera , Alemania. Audi vehículos de marca se producen en nueve instalaciones de producción en todo el mundo.

Los orígenes de la empresa son complejos, que se remonta a principios del siglo 20 y las empresas iniciales ( Horch y la Audiwerke ) fundada por el ingeniero August Horch ; y otros dos fabricantes ( DKW y Wanderer ), lo que lleva a la fundación de la unión de automóvil en 1932. La era moderna de Audi comenzaron fundamentalmente en la década de 1960 cuando la unión auto fue adquirida por Volkswagen de Daimler-Benz . Tras el relanzamiento de la marca Audi con el 1965 introducción del Audi F103 serie, Volkswagen Auto Union se fusionó con NSU Motorenwerke en 1969, creando así la forma actual día de la empresa.

El nombre de la empresa se basa en la América traducción del apellido del fundador, August Horch . "Horch", que significa "escuchar" en alemán , se convierte en "audi" en latín. Los cuatro aros del logotipo de Audi representan cada una de las cuatro empresas de automóviles que se unieron para crear la compañía predecesora de Audi, Auto Union. El eslogan de Audi es vanguardia de la técnica , que significa "estar por delante a través de la tecnología". Sin embargo, Audi EE.UU. había utilizado la "verdad en Ingeniería" lema 2007-2016, y no han utilizado el lema desde 2016. Audi, junto con BMW y Mercedes-Benz , se encuentra entre los más vendidos marcas de automóviles de lujo en el mundo.

Historia

Nacimiento de la empresa y su nombre

Automóvil compañía Nómada se estableció originalmente en 1885, después se convirtió en una rama de Audi AG. Otra compañía, NSU, que también se fusionó más tarde en Audi, fue fundada durante este tiempo, y luego suministra el chasis para Gottlieb Daimler de cuatro ruedas 's.

El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868-1951) estableció la empresa A. Horch & Cie. En el Ehrenfeld distrito de Colonia . En 1902, se trasladó con su empresa a Reichenbach im Vogtland . El 10 de mayo de 1904, fundó el August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , una sociedad anónima en Zwickau (Estado de Sajonia ).

Después de problemas con Horch director financiero, August Horch abandonó Motorwagenwerke y fundada en Zwickau el 16 de julio de 1909, su segunda compañía, el August Horch Automobilwerke GmbH . Sus ex socios lo demandaron por infracción de marca. El alemán Reichsgericht (Tribunal Supremo) en Leipzig , finalmente determinó que la marca Horch pertenecía a su antigua empresa.

Desde agosto Horch fue prohibido el uso de "Horch" como nombre comercial en su nuevo negocio de automóviles, llamó a una reunión de negocios con amigos cercanos, Paul y Franz Fikentscher de Zwickau. En el apartamento de Franz Fikentscher, discutieron sobre cómo llegar a un nuevo nombre para la empresa. Durante esta reunión, el hijo de Franz estaba estudiando en silencio América en una esquina de la habitación. Varias veces se veía como si estuviera a punto de decir algo, pero se acaba de tragar sus palabras y seguir trabajando, hasta que finalmente soltó: "Padre - audiatur et altera pars ... ¿No sería una buena idea para llamarlo audi en lugar de Horch ?" "Horch!" en alemán significa "Hark!" o "escuchar", que es "Audi" en la forma imperativa singular "audire" - "escuchar" - en latín. La idea fue aceptada con entusiasmo por todos los asistentes a la reunión. El 25 de abril 1910, el Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (de 1915 sobre Audiwerke AG Zwickau ) se inscribe en el registro de la corte de registro Zwickau de la compañía.

El primer automóvil Audi, el Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, se produjo en el mismo año, seguido por el sucesor Tipo B 10 / 28PS en el mismo año.

Audi comenzó con un 2612 cc motor de cuatro en línea modelo de tipo A, seguido de un modelo de 3.564 cc, así como los modelos de 4680 cc y 5720 cc. Estos coches fueron exitosas incluso en eventos deportivos. La primera de seis cilindros modelo de tipo M, 4,655 cc apareció en 1924.

August Horch abandonó la Audiwerke en 1920 para un alto cargo en el Ministerio de Transporte, pero todavía estaba involucrado con Audi como miembro del consejo de administración. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante alemán de automóviles para presentar un coche de producción, el Audi Type K, la unidad zurdo. Volante a la izquierda difusión y el dominio establecido durante la década de 1920, ya que proporciona una mejor vista del tráfico en sentido contrario, haciendo adelantamientos más seguro.

La fusión de las cuatro empresas bajo el logotipo de los cuatro aros

En agosto de 1928, Jørgen Rasmussen , el dueño de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquirió la mayoría de acciones de Audiwerke AG. En el mismo año, Rasmussen compró los restos de los EE.UU. fabricante de automóviles Rickenbacker , incluidos los equipos de fabricación de motores de ocho cilindros. Estos motores se utilizaron en Audi Zwickau y Audi Dresden modelos que se pusieron en marcha en 1929. Al mismo tiempo, de seis cilindros y de cuatro cilindros ( el "cuatro" con un Peugeot motor) modelos fueron fabricados. Audi coches de esa época eran los coches de lujo equipadas con carrocería especial.

En 1932, Audi se fusionó con Horch , DKW y Wanderer , para formar Auto Union AG, Chemnitz . Fue durante este período que la compañía ofreció el delantero de Audi que se convirtió en el primer coche europeo de combinar un motor de seis cilindros con tracción delantera. Se utiliza un sistema de propulsión compartido con el vagabundo, pero girada 180 grados, de modo que el eje de accionamiento se enfrentó a la parte delantera.

Antes de la Segunda Guerra Mundial , la unión de automóvil utiliza los cuatro aros entrelazados que conforman el logotipo de Audi hoy, en representación de estas cuatro marcas. Sin embargo, se utilizó esta placa sólo en la unión de automóvil autos de carrera en ese período, mientras que las compañías miembros utilizan sus propios nombres y emblemas. El desarrollo tecnológico se volvió cada vez más concentrado y algunos modelos de Audi fueron propulsados por motores Horch o Nómada construido.

Como reflejo de las presiones económicas de la época, la unión de automóvil cada vez más concentrada en los coches más pequeños a través de la década de 1930, de manera que para el 1938 la marca DKW de la compañía representaron el 17,9% del mercado alemán de automóviles, mientras que Audi llevó a cabo sólo el 0,1%. Después de los últimos pocos Audi fueron entregados en 1939 el nombre "Audi" desapareció completamente del mercado de automóviles nuevos durante más de dos décadas.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Como la mayoría de fabricación alemana, en el inicio de la Segunda Guerra Mundial se remodelan las plantas de Auto Union para la producción militar, y eran un objetivo para el bombardeo aliado durante la guerra que les dejó dañado.

Invadida por el ejército soviético en 1945, por orden de la administración militar Unión Soviética las fábricas fueron desmanteladas como parte de las reparaciones de guerra . Después de esto, los activos enteros de la compañía fueron expropiadas sin indemnización. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue eliminado del registro mercantil. Estas acciones tuvieron el efecto de la liquidación de la publicación alemana Auto Union AG. Los restos de la planta de Audi de Zwickau se convirtió en el VEB (para "La gente empresa de propiedad") Automobilwerk Zwickau o AWZ (en Inglés: Los trabajos del automóvil Zwickau).

Sin perspectivas de continuar la producción en controlada por los soviéticos Alemania del Este, los ejecutivos de Auto Union comenzó el proceso de reubicación de lo que quedaba de la compañía a Alemania Occidental . Un sitio fue elegido en Ingolstadt , Baviera , para iniciar una operación de piezas de repuesto a finales de 1945, lo que eventualmente servir como la sede de la unión auto reformada en 1949.

La antigua fábrica de Audi en Zwickau reinicia el montaje de la pre-guerra-modelos en 1949. Estos modelos DKW se cambió el nombre a IFA F8 y IFA F9 y fueron similares a las versiones de Alemania Occidental. Modelos de Alemania del Este y Oeste fueron equipados con los motores tradicionales y reconocidos de dos tiempos DKW. La planta de Zwickau fabrica el famoso Trabant hasta 1991, cuando fue objeto de control de Volkswagen-efectiva llevándola bajo el mismo paraguas como Audi desde 1945.

Nueva unidad de Auto Union

Una nueva sede central de Alemania Occidental Auto Union se puso en marcha en Ingolstadt con préstamos del gobierno del estado de Baviera y el Plan Marshall de ayuda. La compañía reformada se puso en marcha 3 de septiembre de 1949 y continuó la tradición de la producción de vehículos de tracción delantera de DKW con motores de dos tiempos. Esto incluyó la producción de una pequeña pero robusta motocicleta de 125 cc y una furgoneta de reparto DKW, el DKW F89 L en Ingolstadt. El sitio de Ingolstadt era grande, que consiste en un extenso complejo de antes edificios militares que era adecuada para la administración, así como el almacenamiento de vehículos y distribución, pero en este momento no estaba en Ingolstadt planta sin dedicada adecuado para la producción en masa de automóviles: para la fabricación de la compañía primer pasajero para el mercado masivo del coche de la posguerra capacidad de la planta en Düsseldorf se alquila a partir de Rheinmetall-Borsig . Fue sólo diez años más tarde, después de que la compañía había atraído a un inversor, cuando se disponga para la construcción de la fábrica de automóviles importante en el lugar de la oficina central de Ingolstadt fondos.

En 1958, en respuesta a la presión de Friedrich Flick , entonces el mayor accionista de la compañía, Daimler-Benz tuvo un 87% del capital de la empresa Auto Union, y esto se incrementó a una participación del 100% en 1959. Sin embargo, los pequeños de dos tiempos los coches no eran el foco de interés de Daimler-Benz, y al mismo tiempo la década de 1960 vieron grandes inversiones en nuevos modelos de Mercedes y en un estado de la fábrica de arte para Auto Unión de, la gama de modelos de envejecimiento de la compañía en este momento no se beneficiaron de la bonanza económica de la década de 1960 en la misma medida que los fabricantes de la competencia, tales como Volkswagen y Opel . La decisión de disponer de la empresa Auto Union se basó en su falta de rentabilidad. Irónicamente, en el momento en que vendieron el negocio, sino que también incluye una nueva gran fábrica y cerca de la actual motor de cuatro tiempos listo para la producción, lo que permitiría a la empresa Auto Union, bajo un nuevo propietario, para embarcarse en un período de crecimiento rentable, ahora produce unas Uniones de auto o DKWs, pero usando el nombre "Audi", resucitado en 1965 después de un intervalo de 25 años.

En 1964, Volkswagen adquirió una participación del 50% en el negocio, que incluye la nueva fábrica en Ingolstadt, el DKW y las marcas Audi, junto con los derechos para el nuevo diseño del motor que había sido financiados por Daimler-Benz, que a cambio retuvo el estado latente marca Horch y la fábrica de Düsseldorf, que se convirtió en una planta de ensamblaje van de Mercedes-Benz. Dieciocho meses después, Volkswagen compró el control completo de Ingolstadt, y en 1966 estaban usando la capacidad no utilizada de la planta de Ingolstadt para montar un adicional de 60.000 escarabajos de Volkswagen por año. Motores de dos tiempos se hizo menos popular durante la década de 1960 ya que los clientes se sienten más atraídas a los motores de cuatro tiempos más suaves. En septiembre de 1965, el DKW F102 fue equipado con un motor de cuatro tiempos y un lavado de cara para la parte delantera y trasera del coche. Volkswagen descargó la marca DKW debido a sus asociaciones con la tecnología de dos tiempos, y después de haber clasificado el modelo internamente como el F103 , que se vende simplemente como el "Audi". Los desarrollos posteriores del modelo fueron nombrados después de sus caballos de vapor y se venden como el Audi 60, 75, 80, 90 y Super, la venta hasta 1972. Inicialmente, Volkswagen era hostil a la idea de la unión de automóvil como una entidad independiente que produce sus propios modelos que tienen adquirió la compañía simplemente para aumentar su propia capacidad de producción a través de la planta de montaje de Ingolstadt - hasta el punto donde los ejecutivos de Volkswagen ordenó que el nombre y banderas con los cuatro anillos de la unión auto fueron retirados de los edificios de la fábrica. Entonces jefe de VW Heinz Nordhoff prohibió explícitamente la unión de automóvil de cualquier desarrollo adicional de productos. Ante el temor de que el Volkswagen tenía ninguna ambición a largo plazo para la marca Audi, los ingenieros de Auto Union bajo la dirección de Ludwig Kraus desarrolló el primer Audi 100 en secreto, sin el conocimiento de Nordhoff. Cuando se les presentó un prototipo terminado, Nordhoff fue tan impresionado que autorizó el coche para la producción, que cuando se puso en marcha en 1968, pasó a ser un gran éxito. Con esto, la resurrección de la marca Audi estaba completa, esta siendo seguido por la primera generación de Audi 80 en 1972, lo que a su vez proporcionan una plantilla para la nueva gama refrigerado por agua de tracción delantera de VW, que debutó en el mediano 1970 en adelante.

En 1969, Auto Union se fusionó con NSU , con sede en Neckarsulm , cerca de Stuttgart . En la década de 1950, NSU había sido el mayor fabricante del mundo de las motos, pero se había trasladado a producir coches pequeños como el NSU Prinz , las versiones TT y TTS de los cuales siguen siendo muy populares como los coches de carrera antiguos. NSU se centró en los nuevos motores rotativos basado en las ideas de Felix Wankel . En 1967, el nuevo NSU Ro 80 era un coche muy por delante de su tiempo en detalles técnicos tales como la aerodinámica, peso ligero, y la seguridad. Sin embargo, la dentición problemas con los motores rotativos poner fin a la independencia de NSU. La planta de Neckarsulm ahora se utiliza para producir la mayor modelos Audi A6 y A8 . La fábrica de Neckarsulm es también el hogar de la " quattro GmbH " (de noviembre 2016 " Audi Sport GmbH "), una filial responsable del desarrollo y la producción de modelos de alto rendimiento de Audi: el R8 y el 'RS' gama de modelos.

Era moderna

La nueva compañía resultante de la fusión se incorporó el 1 de enero 1969 y era conocido como Audi NSU Auto Union AG , con sede en la planta de Neckarsulm de la NSU, y vio la emergencia de Audi como una marca independiente por primera vez desde la era pre-guerra. Volkswagen presentó la marca Audi a los Estados Unidos para el año modelo 1970. Ese mismo año, los coches de tamaño medio que NSU había estado trabajando, el K70 , destinado originalmente a la ranura entre los modelos Prinz con motor trasero y la futurista NSU Ro 80 , se lanzó en cambio como un Volkswagen.

Después de la puesta en marcha del Audi 100 de 1968, el Audi 80 / Fox (que forma la base para el 1973 Volkswagen Passat ), seguido en 1972 y el Audi 50 (más tarde rebautizado como el Volkswagen Polo ) en 1974. El Audi 50 era un seminal diseño, ya que era la primera encarnación del Golf / Polo concepto, que llevó a un coche de gran éxito mundial. En última instancia, el Audi 80 y 100 (progenitores de la A4 y A6 , respectivamente) se convirtieron en los más vendidos de la compañía, mientras que una pequeña inversión se hizo en el rango NSU decoloración; los Prinz modelos fueron retirados en 1973, mientras que la fatalmente defectuoso NSU Ro80 dejó de producirse en 1977, que supuso el fin efectivo de la marca NSU. La producción del Audi 100 se ha movido constantemente de Ingolstadt a Neckarsulm como la década de 1970 habían progresado, ninguna por la aparición de la segunda versión C2 generación en 1976, toda la producción era ahora en la antigua planta de NSU. Neckarsulm desde ese punto en adelante produciría modelos de gama alta de Audi.

La imagen de Audi en este momento era un conservador, y por eso, a propuesta del ingeniero de chasis de Jörg Bensinger fue aceptado para desarrollar la tracción a las cuatro ruedas tecnología en Volkswagen 's Iltis vehículo militar para un coche de altas prestaciones y Audi rally de carreras de coches. El coche de altas prestaciones, introducida en 1980, fue nombrado el " Audi Quattro ", un turbo coupé, que también fue el primer vehículo de producción a gran escala de Alemania a rasgo permanente a las cuatro ruedas a través de un centro de diferencial . Comúnmente conocido como el "Ur-Quattro" (el " Ur- prefijo" es un alemán aumentativa utilizado, en este caso, en el sentido de "original", y también se aplica a la primera generación del Audi S4 y S6 deporte salones de peluquería, como en "UrS4" y "UrS6"), pocos de estos vehículos fueron producidos (todo construido a mano por un solo equipo), pero el modelo fue un gran éxito en la reunión. Triunfos prominentes demostraron la viabilidad de todas las ruedas motrices coches de carreras, y el nombre de Audi se asociaron con los avances en la tecnología del automóvil.

En 1985, con las marcas de Auto Union y NSU efectivamente muerto, el nombre oficial de la compañía se acorta así simplemente Audi AG . Al mismo tiempo, la sede de la empresa se trasladó de nuevo a Ingolstadt y dos filiales nuevas en propiedad absoluta; Auto Union GmbH y NSU GmbH , se formaron a poseer y gestionar las marcas históricas y propiedad intelectual de las empresas constituyentes originales (siendo la excepción Horch, que había sido retenido por Daimler-Benz después de la toma de VW), y para operar las operaciones patrimoniales de Audi .

En 1986, ya que la basado en Passat Audi 80 se empieza a desarrollar un tipo de imagen "del abuelo del coche", el tipo 89 fue introducido. Este desarrollo completamente nuevo vendió muy bien. Sin embargo, su exterior moderno y dinámico desmentía el bajo rendimiento de su motor de base, y su paquete base era bastante espartano (incluso el espejo del lado del pasajero era una opción.) En 1987, Audi presentó un nuevo y muy elegante Audi 90 , que tenido un gran conjunto de características estándar superiores. A principios de 1990, las ventas comenzaron a hundirse para la serie de Audi 80, y algunos problemas básicos de construcción comenzaron a salir a la superficie.

En la primera parte del siglo 21, Audi se establece en un circuito alemán para reclamar y mantener varias marcas mundiales, como la resistencia a la velocidad superior. Este esfuerzo fue en línea con el patrimonio de la empresa de la era de 1930 carreras de flechas de plata .

A través de la década de 1990, Audi comenzó a cambiar su mercado de destino de lujo para competir contra los fabricantes alemanes de Mercedes-Benz y BMW . Esto comenzó con el lanzamiento del Audi V8 en 1990. Era esencialmente un nuevo motor instalado en el Audi 100/200, pero con diferencias notables de la carrocería. La más obvia era la nueva parrilla que ahora se incorporó en el capó.

Por 1991, Audi tenía el cuatro cilindros Audi 80, el 5-cilindro Audi 90 y Audi 100 , el turbo Audi 200 y el Audi V8. Hay también una versión cupé del 80/90 con ambos motores de 4 y 5 cilindros.

Aunque el motor de cinco cilindros fue un éxito y robusto motor, todavía era un poco demasiado diferente para el mercado objetivo. Con la introducción de un totalmente nuevo Audi 100 en 1992, Audi presentó un 2.8L V6 . Este motor también se ajustó a una cara levantada Audi 80 (los 80 y 90 modelos fueron ahora badged 80 a excepción de los EE.UU.), dando de este modelo una elección de cuatro, cinco, y seis cilindros motores, en berlina , coupé y Cabriolet estilos de carrocería.

El cinco cilindros pronto fue caído como una opción importante del motor; sin embargo, un turbo de versión 230 hp (170 kW) se mantuvo. El motor, inicialmente montado en el 200 quattro 20V de 1991, fue un derivado del motor montado en el Quattro Sport . Se monta en el Audi Coupé , y nombró el S2 y también al cuerpo 100 de Audi, y nombró el S4 . Estos dos modelos fueron el inicio de la producción masiva de la serie S de coches de alto rendimiento.

Audi 5000 alegaciones de aceleración involuntaria

Las ventas en Estados Unidos cayeron después de una serie de retiros 1982-1987 de Audi 5000 modelos asociados a incidentes de aceleración no intencionada repentina vinculado a seis muertes y 700 accidentes. En ese momento, la NHTSA estaba investigando 50 modelos de coches de 20 fabricantes de los aumentos repentinos de energía.

A 60 minutos informe se emitió 23 de noviembre de 1986, con entrevistas a seis personas que habían demandado a Audi después de informar de aceleración involuntaria, mostrando un Audi 5000 ostensiblemente sufrir un problema cuando se empuja el pedal de freno. La investigación posterior reveló que 60 minutos habían diseñado el fracaso - el ajuste de una lata de aire comprimido en el suelo del lado del pasajero, unido a través de una manguera a un agujero perforado en la transmisión.

Audi 100 C3, que se vende como el Audi 5000 en los EE.UU.

Audi sostuvo, antes de los hallazgos de investigadores externos, que los problemas fueron causados por un error del conductor, el pedal específicamente mala aplicación. Posteriormente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA) llegó a la conclusión de que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluyendo todos los que llevaron a la 60 Minutos informe, se debe a un error del piloto como la confusión de los pedales. CBS no reconoció los resultados de las pruebas de las agencias gubernamentales involucradas, pero sí reconoció los resultados de otro estudio similares.

En un estudio de revisión publicado en 2012, la NHTSA resume sus conclusiones anteriores sobre los problemas de aceleración involuntaria de Audi: "Una vez que una aceleración involuntaria había comenzado, en el Audi 5000, debido a un fallo en el sistema de ralentí-estabilizador (que produce una aceleración inicial de 0,3 g), mala aplicación pedal resultante de pánico, confusión, o la falta de familiaridad con el Audi 5000 contribuyó a la gravedad del incidente ".

Este resumen es consistente con las conclusiones del análisis técnico más de la NHTSA en el momento: "Los sistemas de inactividad de estabilización de Audi eran propensos a los defectos que dieron lugar a velocidades de ralentí excesivas y breves aceleraciones imprevistas de hasta 0,3 g [que es similar en magnitud a una emergencia parar en un vagón de metro]. Estas aceleraciones no podía ser la única causa de [(de larga duración) repentinos incidentes de aceleración (EFS)], pero podría haber desencadenado algunas EFS por sorprendiendo al conductor. el sistema de ralentí-estabilización defectuosa realiza un tipo de control electrónico del acelerador significativo: "No se observaron anomalías esporádicas de la unidad de control electrónico y se registran y ... [y también se observaron] informó por Transport Canada" múltiples.

Con una serie de campañas de retirada, Audi hizo varias modificaciones; el primero ajustar la distancia entre el freno y acelerador de pedal en los modelos de transmisión automática. Reparaciones posteriores, de 250.000 coches que datan de 1978, añaden un dispositivo que requiere que el conductor presione el pedal de freno antes de cambiar la posición de estacionamiento. Un legado del Audi 5000 y otros casos reportados de aceleración no intencionada repentina son intrincados palanca de cambios patrones y freno de enclavamiento mecanismos para evitar el desplazamiento involuntario en avance o retroceso. No está claro cómo se abordaron los defectos en el sistema de ralentí-estabilización.

Las ventas de Audi, que habían llegado a 74.061 en 1985, se redujo a 12.283 en 1991 y se mantuvo el nivel durante tres años. - con los valores de reventa cae dramáticamente. Audi ofreció posteriormente una mayor protección de la garantía y se renombró los modelos afectados - con el 5000 convirtiéndose en el 100 y el 200 en 1989 - y alcanzó los mismos niveles de ventas de nuevo sólo por el año modelo 2000.

Un 2010 de BusinessWeek artículo - esbozar posibles paralelismos entre la experiencia de Audi y 2009-2010 vehículo Toyota recuerda - observó una demanda colectiva presentada en 1987 por unos 7.500 propietarios de Audi-5000 modelo sigue sin resolverse y se permanece disputada en Chicago 's del Condado de Cook después de las apelaciones en el estado de Illinois y los niveles federales de Estados Unidos.

introducciones modelo

En la década de 1990 a mediados y finales, Audi ha introducido nuevas tecnologías, incluyendo el uso de la estructura de aluminio. Producido a partir de 1999 y 2005, el Audi A2 fue un mini súper futurista, nacido del concepto Al2, con muchas características que ayudó a recuperar la confianza del consumidor, como el aluminio del marco del espacio , que era la primera en el diseño de los coches de producción. En el A2 Audi ampliado aún más su tecnología TDI mediante el uso de motores de tres cilindros frugal. El A2 fue extremadamente aerodinámica y fue diseñado en torno a un túnel de viento . El Audi A2 fue criticado por su alto precio y nunca fue realmente un éxito de ventas, pero se plantó Audi como fabricante de vanguardia. El modelo, un Mercedes-Benz Clase competidor, vendió relativamente bien en Europa. Sin embargo, el A2 se suspendió en 2005 y Audi decidió no desarrollar un reemplazo inmediato.

El siguiente gran cambio de modelo se produjo en 1995, cuando el Audi A4 reemplazó el Audi 80 . El nuevo esquema de nomenclatura se aplicó al Audi 100 para convertirse en el Audi A6 (con un lavado de cara de menor importancia). Esto también significó el S4 se convirtió en el S6 y un nuevo S4 se introdujo en el cuerpo A4. El S2 se suspendió. El Audi Cabriolet continúa en (basado en la plataforma de Audi 80) hasta el año 1999, ganando las mejoras del motor a lo largo del camino. Un nuevo A3 hatchback modelo (compartiendo el Volkswagen Golf Mk4 's plataforma) se introdujo a la gama en 1996, y el radical Audi TT coupé y roadster se estrenó en 1998 en base a los mismos fundamentos.

Los motores disponibles en toda la gama eran ahora un 1,4 L, 1,6 L y 1,8 L de cuatro cilindros, 1.8 L turbo de cuatro cilindros, 2,6 L y 2,8 L V6 , 2.2 L de cinco cilindros turbo-cargado y el 4.2 L motor V8 . Los motores V6 fueron reemplazados por el nuevo 2,4 L y 2,8 L 30V V6 en 1998, con notable mejora en potencia, par y suavidad. Se añadieron otras motores a lo largo del camino, incluyendo un 3,7 L V8 y 6,0 L motor W12 para la A8.

Audi AG hoy

Las ventas de Audi crecieron con fuerza en la década de 2000, con entregas a los clientes cada vez mayores de 653.000 en 2000 a 1.003.000 en 2008. Los mayores incrementos de ventas vinieron de Europa del Este (+ 19,3%), África (+ 17,2%) y Oriente Medio (+ 58,5% ). En particular, China se ha convertido en un mercado clave, lo que representa 108.000 de 705.000 vehículos entregados en los tres primeros trimestres de 2009. Uno de los factores de su popularidad en China es que Audi se han convertido en el coche de elección para la compra por parte del gobierno chino para los funcionarios y las compras efectuadas por el gobierno son responsables del 20% de sus ventas en china. A finales de 2009, el beneficio operativo de Audi de ($ 1,85 mil millones) 1.17 mil millones de € convertido en el mayor contribuyente al beneficio operativo de nueve meses de matriz Grupo Volkswagen de 1.5 mil millones-€, mientras que las otras marcas del grupo, como Bentley y asiento tenía sufrido pérdidas considerables. De mayo de 2011 se récord de ventas para Audi de América con el nuevo Audi A7 y Audi A3 TDI Clean Diesel. En mayo de 2012, Audi registró un aumento del 10% en sus ventas-de 408 a 480 unidades en el último año.

Audi fabrica vehículos en siete plantas en todo el mundo, algunos de los cuales son compartidos con otras marcas del Grupo VW aunque muchos subconjuntos tales como motores y transmisiones son fabricados en otras plantas del Grupo Volkswagen.

dos principales plantas de montaje de Audi son:

  • Ingolstadt , inaugurado por la unión de automóvil en 1964, (A3, A4, A5, Q5)
  • Neckarsulm , adquirido de NSU en 1969 (A4, A6, A7, A8, R8 y todas las variantes RS)

Fuera de Alemania, Audi produce vehículos en:

  • Aurangabad , India desde 2006
  • Bratislava , Eslovaquia, compartida con Volkswagen, Seat, Skoda y Porsche (Q7)
  • Bruselas , Bélgica, adquirido de Volkswagen en 2007 (A1)
  • Changchun , China desde 1995
  • Győr , Hungría, (TT y algunas variantes A3)
  • Jakarta , Indonesia desde 2011
  • Martorell , España comparte con SEAT y Volkswagen (Q3)
  • San José Chiapa , México (segunda generación Q5)

En septiembre de 2012, Audi anunció la construcción de su primera planta de fabricación norteamericana en Puebla , México. Se espera que esta planta para ser operativo en 2016 y producir el segundo Q5 generación.

Desde 2002 hasta 2003, Audi se dirigió la marca del grupo Audi, una subdivisión de la División de Automoción del Grupo Volkswagen que consiste en Audi, Lamborghini y SEAT, que se centra en los valores deportivos, con vehículos de productos del Marqués y al desempeño de estar bajo la responsabilidad superior de la marca Audi.

En enero de 2014, Audi, junto con el Wireless Power Consortium , opera una cabina que demostró un compartimiento celular utilizando el Qi abierta estándar de interfaz en el Consumer Electronics Show (CES). En mayo, la mayor parte de los distribuidores Audi en Reino Unido afirmaron falsamente que el Audi A7, A8 y R8 se pusieron a prueba la seguridad de Euro NCAP, toda la consecución de cinco de cinco estrellas. De hecho se ensayaron ninguno.

En 2015, Audi admitió que al menos 2,1 millones de coches Audi habían participado en el Volkswagen escándalo de pruebas de emisiones en el que el software instalado en los coches manipulados los datos de emisiones para engañar a los reguladores y permitir que los coches que contaminan a niveles superiores a los exigidos por el gobierno. El A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5 modelos estaban implicados en el escándalo. Audi se comprometió a encontrar rápidamente una solución técnica y actualizar los coches para que puedan funcionar dentro de las regulaciones de emisiones. Ulrich Hackenberg, jefe de investigación y desarrollo en Audi, fue suspendido en relación con el escándalo. A pesar de una amplia cobertura mediática sobre el escándalo hasta el mes de septiembre de Audi informó que las ventas de los Estados Unidos para el mes había aumentado un 16,2%. La empresa matriz de Audi Volkswagen anunció el 18 de junio de 2018, dicha Audi presidente ejecutivo Rupert Stadler había sido detenido.

En noviembre de 2015, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos implicado las versiones de motor diesel de 3 litros del Audi A6 Quattro 2016, A7 Quattro, A8, A8 L y el Q5 como otros modelos que se había instalado la regulación de las emisiones de software derrota dispositivo. Por lo tanto, estos modelos emiten óxidos de nitrógeno en hasta nueve veces el límite legal, cuando el coche detecta que no estaba conectado a equipos de pruebas de emisiones.

En noviembre de 2016, Audi expresó la intención de establecer una fábrica de ensamblaje en Pakistán , con el socio local de la compañía adquisición de tierras para una planta en Korangi Creek Parque Industrial en Karachi . Aprobación del plan conduciría a una inversión de $ 30 millones en la nueva planta.

Tecnología

Audi AI

Audi AI es un controlador ayudar característica ofrecida por Audi. Intención declarada de la compañía es ofrecer la conducción totalmente autónoma en un tiempo futuro, reconociendo que los obstáculos legales, reglamentarias y técnicas se deben superar para lograr este objetivo. El 4 de junio de 2017, Audi declaró que su nuevo A8 será totalmente auto-conducción para velocidades de hasta 60 km / h utilizando su Audi AI. Al contrario de otros coches, el conductor no tendrá que hacer comprobaciones de seguridad tales como tocar el volante cada 15 segundos para utilizar esta función. Por lo tanto, el Audi A8 será el primer coche de producción para alcanzar el nivel 3 conducción autónoma , lo que significa que el conductor puede activar de forma segura su atención de las tareas de conducción, por ejemplo, el conductor puede texto o ver una película. Audi también será el primer fabricante en utilizar un 3D LIDAR sistema, además de cámaras y sensores ultrasónicos para su IA.

carrocerías

Audi produce 100% galvanizados coches para evitar la corrosión , y fue el primer vehículo de mercado de masas para hacerlo, después de la introducción del proceso por Porsche , c. 1975. Junto con otras medidas de precaución, la de todo el cuerpo zinc recubrimiento ha demostrado ser muy eficaz en la prevención de la oxidación. Durabilidad resultante del cuerpo incluso superó las propias expectativas de Audi, haciendo que el fabricante para extender su original de 10 años de garantía contra la perforación por corrosión a la actualidad de 12 años (salvo para los organismos de aluminio que no se oxidan).

Marco espacial

El Audi R8 utiliza la tecnología Audi Space Frame

Audi introdujo una nueva serie de vehículos a mediados de la década de 1990 y continúa con la nueva tecnología y de alto rendimiento. Un coche completamente de aluminio se adelantó por Audi, y en 1994 el Audi A8 se puso en marcha, que introdujo aluminio espacio de marco tecnología (llamada Audi Space Frame o ASF), que reduce el peso y mejora la rigidez a la torsión en comparación con una estructura de acero convencional. Antes de ese esfuerzo, Audi utiliza ejemplos del chasis Tipo 44 fabricado en aluminio como bancos de pruebas para la técnica. La desventaja de la estructura de aluminio es que es muy caro de reparar y requiere de un taller de carrocería de aluminio especializada. La reducción de peso es compensado en cierta medida por el quattro tracción en las cuatro ruedas sistema que es estándar en la mayoría de los mercados. No obstante, el A8 es por lo general el automóvil de tracción a las cuatro ruedas más ligero en el segmento de lujo de tamaño completo, contando además con la economía de combustible mejor en su clase. El Audi A2 , Audi TT y R8 de Audi también utilizan diseños Audi Space Frame.

transmisiones

Diseño

Para la mayor parte de su línea (excluyendo el A3, A1, y los modelos TT), Audi no ha adoptado la disposición transversal del motor que se encuentra típicamente en coches de la economía (como Peugeot y Citroën), ya que ello limitar el tipo y la potencia de los motores que puede ser instalado. Para poder montar motores potentes (como un motor V8 del Audi S4 y RS4 de Audi , así como el motor W12 en el Audi A8 L W12 ), Audi generalmente ha diseñado sus coches más caros con un longitudinalmente motor montado delantera , en una posición "en voladizo", sobre las ruedas delanteras en frente de la línea de eje - este diseño se remonta a los salones y DKW Auto Union desde la década de 1950. Pero si bien esto permite la fácil adopción de la tracción total, que va en contra de la distribución del peso 50:50 ideal.

En todos sus correos Volkswagen modelos -era, Audi se ha negado firmemente a adoptar la tradicional tracción trasera diseño favorecido por sus dos archirrivales Mercedes-Benz y BMW , ya sea a favor de tracción delantera o tracción total . La mayor parte de la alineación de Audi en Estados Unidos cuenta con todas las ruedas estándar de unidad en la mayoría de sus vehículos caros (sólo los embellecedores de nivel de entrada de la A4 y A6 están disponibles con tracción delantera), en contraste con Mercedes-Benz y BMW cuya alineación trata de tracción a las cuatro ruedas como una opción. BMW no ofrecer todas las ruedas de sus coches con motor V8 (a diferencia de un crossover SUV) hasta que el BMW Serie 7 2010 y 2011 BMW Serie 5, mientras que el Audi A8 ha tenido en todas las ruedas disponible / norma desde la década de 1990. En cuanto a las variantes de alto rendimiento, Audi S y RS modelos siempre han tenido en todas las ruedas, a diferencia de sus rivales directos de BMW M y Mercedes-AMG cuyos vehículos son las ruedas de tracción trasera solamente (aunque sus SUV crossover de rendimiento son las cuatro ruedas) .

Audi ha aplicado recientemente el quattro insignia a modelos como el A3 y TT que no utilizan el Torsen sistema basado como en años anteriores con un diferencial central mecánico, pero con el Haldex de tracción sistema de embrague de tracción total electromecánico.

motores

Antes de la introducción del Audi 80 y Audi 50 en 1972 y 1974, respectivamente, Audi ha dado lugar al desarrollo de la EA111 y EA827 en línea y cuatro familias de motores. Estas nuevas unidades de potencia sustentan la reactivación refrigerado por agua de la casa matriz Volkswagen (en el Polo, Golf, Passat y Scirocco), mientras que los muchos derivados y descendientes de estos dos diseños básicos de motores han aparecido en todas las generaciones de vehículos del Grupo VW hasta el día presente.

En la década de 1980, Audi, junto con Volvo, fue el campeón de la línea y cinco cilindros, 2.1 / 2.2 L motor como una alternativa más duradera a los motores más tradicionales de seis cilindros. Este motor fue utilizado no sólo en la producción de automóviles, sino también en sus coches de carreras. El motor de cinco cilindros 2.1 L inline se utilizó como base para los coches de rally en la década de 1980, proporcionando más de 400 caballos de fuerza (300 kilovatios) después de la modificación. Antes de 1990, había motores producidos con un desplazamiento entre 2,0 L y 2,3 L. Esta gama de capacidad del motor permitido tanto para la economía de combustible y potencia.

Para la versión de ultra-lujo de su Audi A8 tamaño completo sedán insignia de lujo, el Audi A8 L W12, Audi utiliza el Grupo Volkswagen motor W12 en lugar del convencional motor V12 favorecido por los rivales de Mercedes-Benz y BMW. La configuración del motor W12 (también conocido como un "WR12") se crea mediante la formación de dos de ángulo estrecho 15 ° imaginarios motores VR6 en un ángulo de 72 °, y el ángulo estrecho de cada conjunto de cilindros permite sólo dos árboles de levas para accionar cada par de bancos, por lo que sólo cuatro se necesitan en total. La ventaja del motor W12 es su embalaje compacto, lo que permite Audi para construir un sedán de 12 cilindros con todas las ruedas, mientras que una convencional motor V12 podría tener solamente una configuración de tracción trasera, ya que no tendría ningún espacio en el compartimiento del motor para un diferencial y otros componentes requeridos para accionar las ruedas delanteras. De hecho, el 6,0 L W12 en el Audi A8 L W12 es más pequeña en dimensiones generales que el V8 de 4.2 L que los poderes de las variantes Audi A8 4.2. El Audi A8 2011 debutó una versión revisada de 6,3 litros del motor W12 (WR12) con 500 CV (370 kW; 490 CV).

La inyección de combustible estratificado

Los nuevos modelos de la A3, A4, A6 y A8 se han introducido, con el motor de 1.8 litros de envejecimiento ahora, habiendo sido reemplazado por el nuevo combustible de inyección estratificada motores (FSI). Casi todos los modelos de petróleo ardiendo en la gama ahora incorpora esta tecnología de ahorro de combustible.

motor V8 FSI

Caja de cambios automática

En 2003 Volkswagen presentó el Direct-Shift caja de cambios (DSG), un tipo de cambio de doble embrague . Es un sistema automatizado de transmisión semiautomática , accionable como una convencional de transmisión automática . Sobre la base de la caja de cambios se encuentra en el Grupo B S1, el sistema incluye duales mando electrohidráulico garras en lugar de un convertidor de par . Esto se implementa en algunos Golfs de VW , Audi A3 , Audi A4 y TT modelos donde DSG se denomina S-Tronic.

las luces LED de circulación diurna

A partir de 2005, Audi ha puesto en marcha blanca LED de la tecnología como las luces de circulación diurna (DRL) en sus productos. La forma característica de la DRL se ha convertido en una marca de clase. LED se introdujo por primera vez en el Audi A8 W12 , el primer coche de producción del mundo que han llevado DRL, y desde entonces se extendió a través de toda la gama de modelos. Los LED están presentes en algunas de Audi vallas publicitarias .

Desde 2010, Audi también ha ofrecido la tecnología LED en los faros de baja y alta viga .

La DRL en un Audi A4 B8

Multi Media Interface

Multi Media Interface-menús en la cabina virtual Audi , Audi TT Mk3

Empezando por el 2003 Audi A8 , Audi ha utilizado una interfaz de control centralizado para sus a bordo de información y entretenimiento sistemas, llamado Multi Media Interface (MMI). Se trata esencialmente de un botón de mando giratorio y botones '' - segmento diseñado para controlar todos los dispositivos de entretenimiento en el automóvil (radio, cargador de CD, iPod, sintonizador de TV), navegación por satélite, calefacción y ventilación, y otros controles del coche con una pantalla.

La disponibilidad de MMI ha filtrado poco a poco la alineación de Audi, y después de su introducción en la tercera generación A3 en 2011, MMI ya está disponible en toda la gama. Ha sido generalmente bien recibido, ya que requiere menos menú de surf con sus botones de segmentos alrededor de un botón central, junto con la 'función principal' botones de acceso directo - con accesos directos a las funciones de radio o teléfono. El color de la pantalla está montada en el salpicadero en posición vertical, y en la A4 (nuevo), A5, A6, A8, y Q7, los controles están montados horizontalmente.

El diesel sintético

Audi ha ayudado con tecnología para producir diesel sintético a partir de agua y dióxido de carbono .

Logística

Audi utiliza guantes de exploración para el registro de las piezas durante el montaje y robots automáticos para transferir los coches desde la fábrica hasta vagones de ferrocarril.

modelos

actual gama de modelos

Las siguientes tablas muestran los vehículos de producción de Audi que se venden a partir de 2014:

modelos S y RS

Vehículos eléctricos

Audi planea una alianza con el gigante japonés de la electrónica Sanyo para desarrollar un proyecto piloto eléctrico híbrido para el Grupo Volkswagen . La alianza podría resultar en baterías Sanyo y otros componentes electrónicos que se utilizan en los futuros modelos del Grupo Volkswagen. Vehículos eléctricos concepto dio a conocer hasta la fecha incluyen el Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E, y el totalmente eléctrico Audi e-tron Concept Supercar.

coches de auto-conducción

En diciembre de 2018, Audi anunció que invertirá 14 mil millones de euros ($ 15,9 mil millones) en la movilidad eléctrica, vehículos auto-conducción.

Las cifras de producción

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
1998 - - 143974 271152 - 174867 - 15355 - - - 13.682 -
1999 - - 143505 252514 - 162573 - 14636 - - - 52579 -
2000 - 32164 136141 231869 - 180715 - 12894 - - - 56776 -
2001 - 49369 131082 308778 - 186467 - 11708 - - - 39349 -
2002 - 37578 125538 360267 - 178773 - 10,942 - - - 34711 -
2003 - 27323 159417 353836 - 168612 - 21748 - - - 32337 -
2004 - 19745 181274 345231 - 195529 - 22.429 - - - 23.605 -
2005 - 10026 224961 337705 - 215437 - 21515 - - 1185 12307 -
2006 - - 231752 341110 487 229021 - 22468 - - 72169 23675 164
2007 - - 231117 289806 25549 243842 - 22182 - 162 77395 56766 4125
2008 - - 222164 378885 57650 214074 - 20140 - 20324 59008 41789 5656
2009 - - 206747 282033 84883 182090 - 8599 - 105074 27929 22821 2101
2010 51937 - 198974 306291 111270 211256 8496 22435 - 154604 48937 26.217 3485
2011 117566 - 189068 321045 111758 241862 37.301 38542 19613 183678 53703 25508 3551
2012 123111 - 164666 329759 103357 284888 28.950 35932 106918 209799 54558 21880 2241
  • Los datos de 1998 a 2010. Las cifras para diferentes tipos de cuerpo / versiones de los modelos se han fusionado para crear cifras globales de cada modelo.

Motorsport

Audi ha competido en diversas formas de automovilismo . La tradición de Audi en el automovilismo comenzó con su antigua empresa Auto Union en la década de 1930. En la década de 1990, Audi encontró el éxito en la rotación y Super Touring categorías de automovilismo tras el éxito en las carreras de circuito en América del Norte.

de reunión

Walter Röhrl con su Quattro A2 durante el 1984 Rally de Portugal

En 1980, Audi lanzó el Quattro , una tracción a las cuatro ruedas (4WD) con turbocompresor coche que pasó a ganar rallies y carreras en todo el mundo. Se considera uno de los coches de rally más importantes de todos los tiempos, ya que fue uno de los primeros en tomar ventaja de las reglas entonces recién cambiado lo que permitió el uso de la tracción a las cuatro ruedas en las carreras de competición. Muchos críticos dudaron de la viabilidad de los corredores de doble tracción, porque pensaba que era demasiado pesado y complejo, sin embargo, el Quattro se convertiría en un coche con éxito. Que lleva a su primer rally se salió de la carretera, sin embargo, el mundo del rally habían servido 4WD notificación era el futuro. El Quattro llegó a alcanzar mucho éxito en el Campeonato Mundial de Rally . Se ganó el 1983 ( Hannu Mikkola ) y el 1984 ( Stig Blomqvist ) conductores títulos , y trajo Audi los fabricantes título en 1982 y 1984.

En 1984, Audi lanzó la corta distancia entre ejes Sport Quattro que dominó las carreras de rally en Montecarlo y Suecia , con Audi tomar todas las plazas del podio, pero sucumbió a problemas aún más en la contención de la CMR. En 1985 , después de una temporada más sumido en acabados mediocres, Walter Röhrl terminó la temporada en su Sport Quattro S1 , y ayudó a cabo Audi segundo en los puntos de los fabricantes. Audi también recibió honores de rally en el rally de Hong Kong a Beijing en ese mismo año. Michèle Mouton , el único piloto en ganar una prueba del Campeonato Mundial de Rally y un conductor de Audi, tomó el Sport Quattro S1, ahora simplemente llamado el "S1", y corrió en el Pikes Peak International Hill Climb . La carrera de ascenso 1.439 metros (4.721 pies) enfrenta a un conductor y coche para ir a la cumbre de los 4.302 metros (14.114 pies) de Pikes Peak de montaña en Colorado , y en 1985, Michèle Mouton estableció un nuevo récord de 11: 25.39, y siendo la primera mujer que estableció un récord máximo de los lucios. En 1986 , Audi dejó formalmente las carreras de rally internacional tras un accidente en Portugal conductor que implica Joaquim Santos en su Ford RS200 . Santos se desvió para evitar golpear a los espectadores en el camino, y salió de la pista en la multitud de espectadores en el lateral, matando a tres e hiriendo a 30. Bobby Unser utiliza un Audi en ese mismo año para reclamar un nuevo récord para el Pikes Peak Hill Climb en 11: 09.22.

En 1987, Walter Röhrl se adjudicó el título para Audi estableciendo un nuevo récord Pikes Peak International Hill Climb de 10: 47.85 en su Audi S1, que se había retirado de la CMR dos años antes. El Audi S1 empleó la prueba del tiempo de Audi inline-cinco cilindros motor turboalimentado, con la versión final la generación de 441 kW (600 PS; 591 CV). El motor fue acoplado a una caja de cambios de seis velocidades y corrió en el sistema de tracción a las cuatro ruedas famosa de Audi. Todos los mejores pilotos de Audi condujo este coche; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl y Michèle Mouton. Este Audi S1 comenzó la gama de Audi coches 'S' , que ahora representa un mayor nivel de equipamiento deportivo en el desempeño dentro de la corriente principal gama de modelos Audi.

En los Estados Unidos

Como Audi se alejó de los rallyes y en las carreras de circuito, optaron por pasar por primera vez en América con la Trans-Am en 1988.

En 1989, Audi se trasladó a la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) GTO con el Audi 90 , sin embargo, ya que evitan los dos principales eventos de resistencia (Daytona y Sebring) a pesar de ganar sobre una base regular, que perderían a cabo en el título.

automóviles de turismo

En 1990, después de haber completado su objetivo de comercializar automóviles en América del Norte, Audi volvió a Europa, convirtiendo primero en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft serie (DTM) con el Audi V8 , y luego en 1993, no estar dispuesto a construir autos de la nueva fórmula, dirigieron su atención al rápido crecimiento super Touring serie, que son una serie de campeonatos nacionales. Audi entró por primera vez en el Supertourisme francesa y italiana Superturismo . En el año siguiente, Audi podría cambiar al alemán Súper Copa Tourenwagen (conocido como STW), y luego al Campeonato de Turismos Británico (BTCC) año después de eso.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que tienen dificultad para regular el quattro sistema de tracción en las cuatro ruedas, y el impacto que tuvo en los competidores, con el tiempo sería prohibir todos los coches de tracción en las cuatro ruedas de la competición en 1998, pero para entonces, Audi conmutada todos sus esfuerzos trabaja para carreras de coches deportivos .

Para el 2000, Audi todavía podría competir en los EE.UU. con su RS4 para la SCCA Speed World Challenge GT , a través del distribuidor / equipo Champion Racing compitiendo contra corbetas, víboras, y más pequeños BMW (donde es una de las pocas series para permitir que los coches 4WD) . En 2003, Champion Racing introduce un RS6 . Una vez más, el quattro de tracción total fue superior, y el campeón Audi ganó el campeonato. Volvieron en 2004 para defender su título, pero un recién llegado, Cadillac con el nuevo chasis Omega CTS-V, les dieron un plazo para su dinero. Después de cuatro victorias en fila, los Audi fueron sancionados con varios cambios negativos que afectan profundamente el rendimiento del coche. A saber, añadido pesos de lastre, y Champion Audi decidir ir con diferentes neumáticos, y la reducción de la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

En 2004, después de años de competir con el TT-R en la serie DTM revitalizado, con el equipo privado Abt Racing / Christian Abt tomando el título de 2002 con Laurent Aiello , Audi volvió como un esfuerzo de fábrica completa de carreras de turismos mediante la introducción de dos fábricas apoyado Joest Racing A4 DTM coches.

24 Horas de Le Mans

Audi comenzó a competir con coches deportivos prototipo en 1999, debutando en la hora de Le Mans 24. Dos conceptos de automóviles se han desarrollado y corrieron en su primera temporada - el Audi R8R (prototipo 'roadster' de cabina abierta) y el Audi R8C (GT-prototipo '' coupé cerrado de la cabina). El R8R anotó un podio creíble en su debut en competición en Le Mans y fue el concepto que Audi continuó desarrollándose en la temporada de 2000 debido a las reglas favorables para prototipos de cabina abierta.

Sin embargo, la mayoría de los competidores (como BMW, Toyota, Mercedes y Nissan) se retiró al final de 1999. La apoyado en fábrica Joest Racing equipo ganó en Le Mans tres veces en una fila con el Audi R8 (2000-2002), así como ganar todas las carreras de la American Le Mans Series en su primer año. Audi también vendió el coche a los equipos de los clientes, tales como Racing Champion .

En 2003, dos 8s Bentley Speed , con motores diseñados por Audi, y conducidos por conductores Joest prestados a los compañeros del Grupo Volkswagen empresa, compitieron en la clase GTP, y terminó la carrera en las dos primeras posiciones, mientras que el campeón de carreras R8 terminó tercero en general, y por primera vez en la clase LMP900. Audi volvió a podio de los ganadores en la carrera de 2004, con los tres primeros clasificados de todas conducción R8s: Audi Sport Japón Selección Goh terminó primero, segundo Audi Sport UK Veloqx, y el tercer Campeón Racing.

En el 2005 24 Horas de Le Mans , Champion Racing entró dos R8s, junto con un R8 de Audi PlayStation equipo Oreca . El R8s (que fueron construidos a las regulaciones LMP900 de edad) recibió una restrictor más estrecho de entrada de aire, reduciendo la potencia, y un adicional de 50 kg (110 lb) de peso en comparación con el chasis LMP1 más reciente. En promedio, el R8s eran unos 2-3 segundos del ritmo en comparación con el Pescarolo - Judd . Sin embargo, con un equipo de excelentes conductores y experiencia, tanto Campeón R8s fueron capaces de tomar la primera y la tercera, mientras que el equipo Oreca fue cuarto. El equipo campeón fue también el primer equipo estadounidense en ganar Le Mans desde el Golfo de Ford GT en 1967. Esto también termina la larga era del R8; Sin embargo, su sustitución para el año 2006, llamado el Audi R10 TDI , se dio a conocer el 13 de diciembre de 2005.

El R10 TDI emplea muchas características nuevas e innovadoras, al ser el más notable de doble turbo de inyección directa de motores diesel . Se corrió por primera vez en el 2006 12 Horas de Sebring como una carrera de prueba en la preparación de los 2006 24 horas de Le Mans , que más tarde pasó a ganar. Audi tuvo una victoria en el primer deportivo diesel a las 12 horas de Sebring (el coche se ha desarrollado con un motor diesel debido a las regulaciones que favorecen ACO motores diesel). Además de ganar las 24 Horas de Le Mans en 2006, el R10 TDI venció el Peugeot 908 HDi FAP en 2007 , y en 2008 , (sin embargo Peugeot ganó la 24 en 2009) con un podio limpieza de barrido (los cuatro 908 entradas se retiraron ), mientras que romper un récord de distancia (establecido por el Porsche 917 K de Martini Racing en 1971 ), en 2010 con el R15 TDI Plus .

El éxito de carreras de coches deportivos de Audi continuaría con el Audi R18 victoria 's en el 2011 24 Horas de Le Mans . Audi Sport Team Joest 's Benoît Treluyer ganó Audi su primera pole en cinco años, mientras que coche de la hermana del equipo bloqueado a cabo la primera fila. Los primeros accidentes eliminan dos de las tres entradas de Audi, pero el único que queda Audi R18 TDI de Treluyer, Marcel Fässler y André Lotterer no se presentó el trío de Peugeot 908 para reclamar la victoria por un margen de 13.8 segundos.

resultados

Coche Año 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Posición 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Jubilado 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Jubilado 1 Jubilado 2 1 2 1 1 4 3
3 Jubilado 2 Jubilado 3 Jubilado 5 4 Jubilado 4 17 1 Jubilado 5 3 Jubilado 7
4 Jubilado Jubilado 7 2 3

American Le Mans Series

Audi entró en un equipo de carreras de fábrica dirigida por Joest Racing en la American Le Mans Series, bajo el nombre de Audi Sport North America en 2000. Esta fue una operación exitosa con el equipo ganador en su debut en la serie en las horas de Sebring 2000 12. Equipo oficial Audi R8s eran el coche dominante en ALMS tomar 25 victorias entre 2000 y el final de la temporada 2002. En 2003 Audi vendió automóviles del cliente a Champion Racing , así como la continuación de raza la fábrica del equipo Audi Sport North America. Champion Racing ganó muchas carreras como un equipo privado correr Audi R8s y finalmente sustituido Team Joest como el Audi Sport North America entre 2006 y 2008. Desde 2009 Audi no ha participado en el Campeonato de Le Mans Series americano completo, pero ha competido en la apertura series carreras en Sebring, utilizando la carrera de 12 horas como una prueba de Le Mans, y también como parte de la temporada del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia 2012 calendario.

resultados

Año Fabricante Chasis Equipo RD1 rd2 rd3 RD4 rd5 Td6 Td7 Td8 RD9 RD10 RD11 RD12
2000 Alemania Audi R8
Estados Unidos Audi Sport North America 2 20 3 Jubilado 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Jubilado 1 4 2 2 1 15
2001 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 1 1 1 1 1 5 Jubilado 2 Jubilado Jubilado
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 5 14 1 2 3 2 Jubilado 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 1 2 2 1 1 7 1 2 3
Estados Unidos Champion Racing 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Alemania Audi R8 Reino Unido Audi Sport UK 1
2
Estados Unidos Champion Racing 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Alemania Audi R8 Estados Unidos Champion Racing 1 1 18 1 3 Jubilado 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Alemania Audi R8 Estados Unidos Audi Sport North America 1 3 1
R10 Jubilado 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Alemania Audi R10 Estados Unidos Audi Sport North America 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Alemania Audi R10 Estados Unidos Audi Sport North America 3 Jubilado 2 Jubilado 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Jubilado 3 1
2009 Alemania Audi R15 Estados Unidos Audi Sport North America 5
4
2010 Alemania Audi R15 Estados Unidos Audi Sport North America 1
3
2012 Alemania Audi R18 Alemania Audi Sport Team Joest dieciséis
1
2
2013 Alemania Audi R18 Alemania Audi Sport Team Joest 1
2

European Le Mans Series

Audi participó en el 1000 kilometros 2003 de Le Mans , que era una carrera de una sola vez de autos deportivos en preparación para el Europeo Le Mans Series 2004 . El equipo de Audi Sport UK ganó carreras y el campeonato en la temporada 2004, pero Audi no ha podido igualar su éxito arrollador de Audi Sport North America en la American Le Mans Series, en parte debido a la llegada de un competidor fábrica en LMP1, Peugeot. Del fabricante francés 908 HDi FAP se convirtió en el coche a batir en la serie a partir de 2008 con 20 victorias LMP. Sin embargo, Audi fueron capaces de asegurar el campeonato en 2008 a pesar de que Peugeot anotó más victorias en la temporada.

resultados

Año Fabricante Chasis Equipo RD1 rd2 rd3 RD4 rd5
2003 Alemania Audi R8 Japón Audi Sport Japón 1
2004 Alemania Audi R8 Reino Unido Audi Sport UK 2 1 1 Jubilado
1 2 3 1
Japón Audi Sport Japón 3 4 2 2
2005 Alemania Audi R8 Francia equipo Oreca Jubilado 1 2 2
2008 Alemania Audi R10 Alemania Audi Sport Team Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Alemania Audi R15 Alemania Audi Sport Team Joest 1 3 Jubilado
5 3
12

Campeonato Mundial de Resistencia

2012

En 2012, la FIA sancionó un Campeonato Mundial de Resistencia que sería organizado por el ACO como una continuación de la ILMC. Audi compitió ganó la primera carrera del WEC en Sebring y siguió esto con otros tres victorias consecutivas, incluyendo las 24 Horas de Le Mans 2012 . Audi anotó una victoria quinta final en el WEC 2012 en Bahrein y fueron capaces de ganar el Campeonato inaugural WEC fabricantes.

2013

Como defensor del título, Audi entró una vez más el e-tron quattro Audi R18 chasis en el 2013 WEC y el equipo ganó las primeras cinco carreras consecutivas, incluyendo los 2013 24 horas de Le Mans . La victoria en la Ronda 5, Circuito de las Américas , fue de particular importancia ya que marcó la victoria número 100 para Audi en prototipos de Le Mans. Audi consiguió su segundo Campeonato de Fabricantes WEC consecutivos en la Ronda 6 después de tomar el segundo lugar y la mitad de puntos en la carrera marcado Fuji.

2014

Para la temporada 2014 Audi quattro entró en un R18 e-tron rediseñado y mejorado, que contó con un 2 MJ sistema de recuperación de energía. Como defensor del título, Audi una vez más frente a un desafío en LMP1 de Toyota , y adicionalmente de Porsche que regresó a las carreras de resistencia después de una ausencia de 16 años. La apertura de la temporada 6 horas de Silverstone fue un desastre para Audi, que vio a los dos coches retirarse de la carrera, siendo la primera vez que un vehículo Audi ha logrado marcar un podio en un Campeonato Mundial de Resistencia carrera.

resultados

Año Fabricante Chasis SEB
Estados Unidos
SPA
Bélgica
LMS
Francia
SIL
Reino Unido
SÃO
Brasil
BHR
Bahrein
FUJ
Japón
SHA
China
Total de
puntos
Pos.
2012 Alemania Audi R18 quattro e-tron 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) primero
Año Fabricante Chasis SIL
Reino Unido
SPA
Bélgica
LMS
Francia
SÃO
Brasil
COA
Estados Unidos
FUJ
Japón
SHA
China
BHR
Bahrein
Total de
puntos
Pos.
2013 Alemania Audi R18 quattro e-tron 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) primero
Año Fabricante Chasis Coche SIL
Reino Unido
SPA
Bélgica
LMS
Francia
COA
Estados Unidos
FUJ
Japón
SHA
China
BHR
Bahrein
Sau
Brasil
Total de
puntos
Pos.
2014 Alemania Audi R18 quattro e-tron 1 Jubilado 2 1 1 5 4 4 3 244 segundo
2 Jubilado 5 2 2 6 5 5 5

fórmula E

Audi proporcionar soporte de fábrica de Abt Sportsline en el FIA de Fórmula E Campeonato , el equipo compitió bajo el título de Audi Sport Abt Fórmula E del equipo en la primera edición de la temporada 2014-15 E Fórmula . El 13 de febrero de 2014, la equipo anunció su alineación de pilotos como Daniel Abt y el conductor Campeonato Mundial de Resistencia Lucas di Grassi .

Equipo Chasis Conductor CHI
China
MAL
Malasia
URU
Uruguay
ARG
Argentina
TBA
Estados Unidos
desaparecido en combate
Estados Unidos
LBH
Estados Unidos
LUN
Mónaco
GER
Alemania
GBR
Reino Unido
Total de
puntos
Alemania Audi Sport Abt Fórmula E Equipo Spark-Renault SRT 01E Daniel Abt 10 10 15 2015 62
Lucas di Grassi 1 2 3 2015

Formula Uno

Audi se ha vinculado a la Fórmula Uno en los últimos años, pero siempre se ha resistido debido a la opinión de la compañía que no es relevante para los coches de carretera, pero la tecnología de unidad de potencia híbrida se ha adoptado en el deporte, balanceándose vista de la empresa y el fomento de la investigación en el programa por el ex Ferrari director del equipo , Stefano Domenicali .

Márketing

Marca

El logotipo utilizado por Audi, 1985-2009
El tipo de letra Audi Sans (usado 1997-2009)
El Audi Type tipo de letra (a partir de 2009)

El emblema de Audi es cuatro anillos superpuestos que representan las cuatro marcas de Auto Union. El emblema Audi simboliza la fusión de Audi con DKW, Horch y Wanderer: el primer anillo de la izquierda representa Audi, el segundo representa DKW, tercero es Horch, y el cuarto y último anillo Wanderer. El diseño se cree popularmente que ha sido la idea de Klaus von Oertzen , el director de ventas de Nómada - cuando Berlín fue elegida como la ciudad sede de los Juegos Olímpicos de 1936 y que una forma del logotipo olímpico simboliza el deseo del sindicato de automóvil de reciente creación para triunfar. Irónicamente, el Comité Olímpico Internacional más tarde demandó a Audi en la Corte Internacional de Marcas en 1995, donde perdieron.

El guión original "Audi", con las colas inclinadas distintivos en la "A" y "d" se ha creado para la compañía Audi histórico en 1920 por el famoso diseñador gráfico Lucian Bernhard , y fue resucitado cuando revivió la marca Volkswagen en 1965. Siguiendo la desaparición de NSU en 1977, se le dio menos importancia a los cuatro anillos, con preferencia a la secuencia de comandos "Audi" encerrado dentro de un negro elipse (posteriormente rojo), y fue representada comúnmente al lado del redondel Volkswagen cuando las dos marcas comparten un distribuidor red bajo el VAG bandera. La elipse (conocido como el Audi oval) fue eliminado después de 1994, cuando Audi formó su propia red de distribuidores independientes, y la prominencia fue devuelta a los cuatro anillos - al mismo tiempo, Audi Sans (un derivado del Univers ) fue adoptado como el la fuente de todos los materiales de marketing, también fue utilizado en comunicaciones corporativas y de los propios vehículos.

Como parte de la celebración del centenario de Audi en 2009, la compañía actualizó el logotipo, el cambio de la fuente de alineado a la izquierda Tipo de Audi, y alterando el sombreado de los anillos superpuestos. El logotipo revisada fue diseñado por Rayan Abdullah.

Audi ha desarrollado un concepto de sonido corporativa, con Audi Sound Studio diseñada para producir el sonido corporativa. El proyecto se inició con sonido corporativa agencia de sonido Klangerfinder GmbH & Co KG y s12 GmbH. Las muestras de audio se han creado en el estudio de sonido de Klangerfinder en Stuttgart, pasando a formar parte de la colección de Audi Sound Studio. Otros componentes Audi Sound Studio incluyen la Marca música de la piscina, La voz de la marca. Audi también desarrolló Sound Branding Toolkit incluyendo ciertos instrumentos, temas de sonido, el ritmo y los sonidos coche que todos deben reflejar el carácter del sonido de Audi.

Audi comenzó a usar una marca sonora corazón que late a partir de 1996. Un logotipo sonido de los latidos actualizado, desarrollado por las agencias KLANGERFINDER GmbH & Co KG de Stuttgart y S12 GmbH de Munich, se utilizó por primera vez en 2010 en un Audi A8 comercial con el lema "El arte del Progreso ".

consignas

Corporativa de Audi lema es vanguardia de la técnica , que significa "El progreso a través de la tecnología" . El lema en alemán se utiliza en muchos países europeos, incluyendo el Reino Unido y en otros mercados, como América Latina, Oceanía y partes de Asia, incluyendo Japón. Hace algunos años, el lema de América del Norte fue "Innovación a través de la tecnología" , pero en Canadá la coletilla alemán vanguardia de la técnica fue utilizada en la publicidad. Desde 2007, Audi ha utilizado la "verdad en Ingeniería" lema en los EE.UU. Sin embargo, ya que el Audi escándalo de pruebas de emisiones salió a la luz en septiembre de 2015, esta consigna lambasted por ser discordante con la realidad. De hecho, sólo unas horas después de Volkswagen CEO desgracia , Martin Winterkorn admitidos a hacer trampa en los datos de emisiones, un anuncio durante los Premios 2015 Primetime Emmy promovido últimos avances de Audi en la tecnología de bajas emisiones con la Rana René indicando, "No es tan fácil ser verde".

Fue utilizado por primera vez en la publicidad en idioma Inglés de Sir John Hegarty del Bartle Bogle Hegarty la agencia de publicidad visitó la fábrica de Audi en 1982. En los anuncios de televisión británicas originales, la frase fue expresada por Geoffrey Palmer . Tras su uso repetido en campañas publicitarias, la frase encontró su camino en la cultura popular, incluyendo la comedia británica Solamente los tontos y los caballos , el U2 canción " Zooropa " y la falta de definición de la canción " Parklife ". Frases que suenan similares también se han utilizado, incluso como el remate de una broma en la película Lock, Stock y dos armas humeantes y en la serie de televisión británica Peep Show .

Tipografía

Audi Sans (basados en Univers Extended) fue creado originalmente en 1997 por Ole Schäfer para MetaDesign . MetaDesign se encargó más tarde para un nuevo tipo de letra corporativo denominado Audi Type, diseñado por Paul van der Laan y Pieter van Rosmalen de Negrita Lunes . La fuente comenzó a aparecer en 2009 productos de Audi y materiales de marketing.

patrocinios

Audi patrocina or del club Bayern Munich

Audi es un fuerte socio de los diferentes tipos de deportes. En el fútbol , existen asociaciones largas entre Audi y los clubes nacionales, incluido el Bayern Munich , Hamburgo , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC y el Borussia Mönchengladbach y los clubes internacionales, entre ellos el Chelsea , Real Madrid , FC Barcelona , AC Milan , Ajax y Perspolis . Audi también patrocina los deportes de invierno: el esquí alpino Copa del Mundo de esquí de Audi es el nombre de la empresa. Además, Audi apoya la Asociación Alemana de Esquí (DSV), así como el Esquí alpino selecciones de Suiza, Suecia, Finlandia, Francia, Liechtenstein, Italia, Austria y los EE.UU. Durante casi dos décadas, Audi fomenta el deporte del golf: por ejemplo, con el Audi quattro Cup y el HypoVereinsbank Damas Abierto de Alemania presentados por Audi. En vela, Audi se dedica a la regata Medcup y apoya al equipo Luna Rossa durante la Louis Vuitton Pacific Series y también es el patrocinador principal de los Melges 20 velero. Además, Audi patrocina a los equipos regionales ERC Ingolstadt (hockey) y el FC Ingolstadt 04 (de fútbol). En 2009, el año del 100 aniversario de Audi, la compañía organizó la Copa Audi por primera vez. Audi también patrocinan los Yankees de Nueva York también. En octubre de 2010 se acordó un contrato de tres años de patrocinio con el Everton . Audi también patrocina la Inglaterra Polo equipo y mantiene los Premios Audi Polo .

campaña multitronic

Audi Centre Sidney, Zetland, Nueva Gales del Sur , Australia

En 2001, Audi promovió la nueva multitronic de transmisión continuamente variable con anuncios de televisión en toda Europa, con un imitador del músico y actor Elvis Presley . Un prototipo de la figura salpicadero - más tarde llamado " Wackel-Elvis " ( "Elvis Wobble" o "temblorosa Elvis") - apareció en los anuncios publicitarios para demostrar la conducción suave en un Audi equipado con la transmisión multitronic. La figura tablero fue pensado originalmente para ser usadas únicamente en los comerciales, pero después de que se airearon la demanda de los aficionados Wackel-Elvis creció entre los aficionados y la cifra fue producido en masa en China y comercializados por Audi en su tienda de venta directa de fábrica.

Audi TDI

Como parte del intento de Audi para promover su tecnología diesel en el año 2009, la compañía comenzó Audi Mileage Marathon. El viaje en coche contó con una flota de 23 vehículos Audi TDI de 4 modelos ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI con cambio S tronic) de viajar por todo el continente americano desde Nueva York a Los Ángeles, pasando por las principales ciudades como Chicago, Dallas y las Vegas durante las 13 etapas diarias, así como maravillas naturales, incluyendo las Montañas Rocosas, Valle de la muerte y el Gran Cañón.

Audi e-tron

La siguiente fase de la tecnología de Audi está desarrollando es el e-tron sistema de tren de potencia de accionamiento eléctrico. Ellos han demostrado varios coches de concepto a partir de marzo de 2010, cada uno con diferentes niveles de tamaño y rendimiento. El concepto de e-tron original mostrada en el 2009 Salón de Frankfurt se basa en la plataforma del R8 y ha sido programado para la producción limitada. La energía es proporcionada por los motores eléctricos en las cuatro ruedas. El segundo concepto se presentó en el 2010 Salón de Detroit . La energía es proporcionada por dos motores eléctricos en el eje trasero. Este concepto también se considera que es la dirección de un futuro coupé de motor central rendimiento de 2 asientos de gasolina. El Audi A1 concepto e-tron, basado en el modelo de producción Audi A1, es un vehículo híbrido con un rango que se extiende Wankel motor rotativo para proporcionar energía después de que se agote la carga inicial de la batería. Es el único concepto de los tres para tener capacidad de extender el alcance. El coche está propulsado a través de las ruedas delanteras, siempre utilizando la energía eléctrica.

Todo está listo para ser mostrado en el Auto Expo 2012 en Nueva Delhi, India, del 5 de enero. Accionado por un motor de 1,4 litros, y puede cubrir una distancia de hasta 54 km s con una sola carga. El e-tron también se muestra en la película éxito de taquilla 2013 Iron Man 3 y fue impulsado por Tony Stark (Iron Man).

En los videojuegos

Audi ha apoyado la versión europea de PlayStation Home , la PlayStation 3 servicio basado en la comunidad en línea 's, por la liberación de un dedicado espacio principal . Audi es el primer fabricante de automóviles para desarrollar un tal espacio para el hogar. El 17 de diciembre de 2009, Audi lanzó dos espacios; la Terminal Audi Home y el Audi Vertical Run. La Terminal Audi Home cuenta con un canal de televisión Audi entrega de contenido de vídeo, una función de navegador de Internet, y una vista de una ciudad. El Audi Vertical Run es donde los usuarios pueden acceder al mini-juego Vertical Run, un mini-juego futurista que ofrece concepto de e-tron de Audi. Los jugadores acumulan la energía y la carrera para las velocidades más altas posibles y los jugadores más rápidos ganan un lugar en los apartamentos Audi situados en una gran torre en el centro del espacio de Audi. En los espacios tanto en el Terminal Inicio y Ejecutar vertical, hay telepuertos donde los usuarios pueden teletransportarse de ida y vuelta entre los dos espacios. Audi había declarado que el contenido adicional se añadió en 2010. El 31 de marzo el año 2015 Sony apagar el servicio de PlayStation casa de representación en todos los contenidos de inaccesible.

Ver también

notas

referencias

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02170-9 .

enlaces externos