Élan Motorsport Technologies - Élan Motorsport Technologies

Élan Motorsport Technologies

Escribe	Corporación
Industria	Automotor
Fundado	1997
Sede	Braselton, Georgia
Sitio web	http://www.elanmotorsports.com/

Élan Motorsport Technologies es una empresa estadounidense que actúa como una empresa paraguas que incluye las empresas de ingeniería, desarrollo y fabricación de autos de carrera propiedad del conglomerado estadounidense de empresas de automoción y carreras Panoz Motor Sports Group . Élan diseña, construye y construye autos de carrera y componentes de la marca Panoz , desde su fundación también ha adquirido varios fabricantes, incluidos los famosos constructores de Fórmula Ford Van Diemen y el constructor de la Serie IndyCar G-Force. Los coches construidos por Élan han competido con éxito en la American Le Mans Series , Le Mans Series , IMSA Prototype Lites (antes IMSA Lites) y varios otros campeonatos, series de carreras y tipos de carreras profesionales en todo el mundo. Diseña, desarrolla y fabrica autos de carrera de línea completa, es decir, chasis, carrocerías, componentes y motores para la competencia de carreras profesionales para una variedad de segmentos y clases.

Carros deportivos

La primera incursión de Panoz en los coches de carreras se produjo con el Panoz Esperante GTR-1 en 1997. El coche fue construido para la categoría GT1 de superdeportivos altamente modificados , con poca semejanza con los coches de producción normales. El GTR-1 era único por su diseño de motor delantero, mientras que todos sus competidores eran diseños de motor trasero.

Panoz LMP-1 Roadster S

En 1999, los cambios en las regulaciones llevaron al desarrollo de un spyder de techo abierto para la clase LMP 900, el Panoz LMP-1 Roadster-S . Al igual que el GTR-1, el LMP-1 era un automóvil con motor delantero. Su diseño único, junto con su V8 derivado de Ford de 6.0L , lo convirtió en uno de los favoritos de los fanáticos. En 2001, Panoz diseñó un sucesor del LMP-1, el LMP07 . Aunque el coche diseñado por Andy Thorby tenía grandes expectativas, resultó ser un fracaso. El automóvil usaba un Zytek V8, sintonizado por Élan Power Products (el primer uso del nombre Élan en las empresas de deportes de motor de Panoz). El coche fue reemplazado a mitad de temporada por el LMP-1, que continuó hasta el final de la temporada 2003.

Panoz Esperante GTLM

En 2003, Élan debutó con un nuevo auto de carreras basado en la producción Panoz Esperante , llamado Esperante GTLM . El GTLM fue diseñado para la clase GT2 "LM" para autos deportivos de producción ligeramente modificados. El coche de 2003 fue competido por Hyper Sport Competition y se utilizó principalmente como año de desarrollo. Una versión revisada se corrió por primera vez en 2004. El auto está propulsado por un EPP 5.0L V8. En 2006, el GTLM ganó tanto la clase GT2 en las 12 Horas de Sebring (en manos de Multimatic Motorsports ) como en las 24 Horas de Le Mans (dirigidas por el Equipo LNT ).

Además del Esperante GTLM, Élan construye el Esperante GTS, una versión simplificada del automóvil con varilla de empuje V8, estructura de tubo y construcción de fibra de vidrio, y elegibilidad para carreras de una marca y SCCA . Este coche se utiliza en la serie Panoz Racing y la escuela Panoz Racing School utiliza una versión menos potente.

Élan también construye Élan Van Diemen DP02 , DP04 y DP06 para las tres clases de la serie IMSA Prototype Lites (anteriormente IMSA Lites). Los coches son pequeños prototipos de asientos centrales. Una versión del DP04 también es elegible para las categorías SCCA Sports Racer. Los tres fueron adaptados de diseños de rueda abierta. El DP02 fue diseñado originalmente para la serie Fórmula X abandonada antes de ser modificado para Star Mazda . El DP04 fue adaptado del vehículo de ruedas abiertas Fórmula 1000 .

Rueda abierta

Panoz

IndyCar Panoz G-Force GF09 / PZ09C

Un GF09 conducido en Indianápolis por Jaques Lazier en 2007

Tras la compra de G-Force en 2002, Élan Motorsport Technologies se hizo cargo de la producción del chasis IRL de tercera generación. El chasis, ahora con la marca "Panoz G-Force", fue diseñado por el ex diseñador de Lola Simon Marshall y comenzó a usarse durante la temporada 2003 El automóvil se construyó en Braselton en las instalaciones de Élan, y el diseño / ingeniería se realizó en el resto de G-Force operaciones en Inglaterra.

La sierra coche temprano éxito de ganar el 2003 Indy 500 con el equipo Penske 's Gil de Ferran y el 2004 Indy 500 con Rahal Letterman Racing ' s Buddy Rice . A partir de 2005, se eliminó el nombre "G-Force" para centrarse en la marca Panoz. Todas las operaciones de diseño e ingeniería se trasladaron a las instalaciones de Elan en Braselton.

Durante la temporada 2005, los equipos comenzaron a abandonar el chasis (a favor del Dallara ) ya que se volvió cada vez más inestable en el tráfico en Indy . En 2006, Rahal Letterman Racing era el único equipo que tenía el chasis a tiempo completo. La falta de uso, a su vez, hizo que Élan / Panoz dejara de desarrollar y dar soporte. El enfoque cambió a su programa DP01 en Champ Car , lo que hizo que el GF09 no fuera competitivo. Un Panoz G-Force compitió por última vez en una carrera de IndyCar en 2007 con las dos entradas de Playa Del Racing y el monoplaza de Chastain Motorsports . American Dream Motorsports ingresó con un Panoz en la Indy 500 de 2008 para Phil Giebler , pero se estrelló en la práctica. En diciembre de 2008, Panoz anunció la interrupción de su programa de la Serie IndyCar debido a la concentración de Panoz en las carreras de autos deportivos en 2008 y también a varios equipos de la Serie IndyCar que optaron por el chasis Dallara IR5.

Especificaciones

• Chasis: monocasco de fibra de carbono
• Forma de aro de rollo: Triángulo
• Longitud: 192 pulgadas (4.877 mm)
• Altura: 37,5 pulg. (952 mm) excluyendo el bastidor giratorio o el soporte para cámara
• Ancho: 77,5 a 78,5 pulg. (1,968 a 1,994 mm) medidos de borde exterior a borde
• Caja de cambios: Xtrac # 295 (marchas adelante del eje trasero) caja de cambios secuencial manual de 6 velocidades operada a través de la palanca de cambios en el lado derecho de la cabina
• Suspensión: Varilla de empuje con multienlace
• Motor: Honda Indy V8, 3498 cc, aspiración normal
• Combustible: etanol
• Neumáticos: Firestone Firehawk

Élan NP01

El último auto de carreras de Élan es un auto con estructura de tubo de estilo prototipo diseñado para la serie de prototipos de la Asociación Nacional de Deportes de Automóviles (NASA) de 2016. Cuenta con un motor Mazda MZR de cuatro cilindros acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

Champcar DP01

El Panoz DP01 fue la incursión más reciente de Élan en las principales carreras de ruedas abiertas y el primero diseñado y construido por Élan. El DP01 fue el único chasis utilizado para la Champ Car World Series en la temporada 2007 y el Gran Premio de Long Beach 2008 .

Superliga DP09

El Panoz DP09 fue construido para la temporada inaugural de la Superleague Formula . Panoz , bajo la bandera de Élan Motorsports, produjo todos los autos para esta serie de carreras. El coche pesaba 675 kg y utilizaba un motor de 750 CV (560 kW) construido por Menard Competition Technologies.

Van Diemen

Élan adquirió la empresa Van Diemen en 1999. Van Diemen produjo coches para los campeonatos de Fórmula Ford de todo el mundo. El equipo de carreras británico Fluid Motorsport se ha hecho cargo del antiguo Circuito Snetterton en Norfolk , Reino Unido, donde ofrece un servicio de certificación y repuestos para diseños históricos de Van Diemen, además de competir en el Campeonato Británico de Fórmula Ford.

Los diseños de Fórmula Ford de Van Diemen se optimizaron para las carreras de Fórmula 1000 estadounidense , Fórmula Continental y F2000 , con los diseños Élan Van Diemen DP04 , DP06 y DP08 . Van Diemen, que alguna vez fue el mayor fabricante de autos de carreras a medida del mundo gracias a su dominio de la Fórmula Ford, ahora ya no produce autos para el mercado.

Un chasis Élan / Van Diemen con un paquete de ala de especificaciones ha sido el chasis especificado para el Campeonato Nacional F2000 de EE. UU. Desde su reactivación en 2010. Fue reemplazado por un nuevo chasis producido por Tatuus en 2017.

Referencias

enlaces externos

• Sitio oficial