Panoz LMP-1 Roadster-S - Panoz LMP-1 Roadster-S
El Panoz LMP-1 Roadster-S (a veces denominado simplemente Panoz LMP-1 ) fue un prototipo de Le Mans construido para Panoz en 1999. El automóvil fue un sucesor del Esperante GTR-1 que había competido en las categorías de Gran Turismo. internacionalmente. Tras la competición en la American Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans hasta 2001, el coche fue sustituido por el Panoz LMP07 .
Sin embargo, el LMP07 sería abandonado por Panoz, por lo que el LMP-1 Roadster-S fue reelaborado en un nuevo automóvil conocido como Panoz LMP01 Evo antes de ser retirado a fines de 2003. El LMP-1 Roadster-S y el LMP01 Evo son notables Entre los prototipos de Le Mans por su uso de motores se ubican delante del conductor, en lugar del posicionamiento normal detrás. Esto le dio a los autos un aspecto único en comparación con sus competidores.
Desarrollo
A finales de 1998, tanto en el Campeonato FIA GT y el Campeonato de Velocidad Estados Unidos eliminaron la categoría GT1 que el Esperante GTR-1 había competido en desde su introducción en 1997. Esto dejó a los Esperante GTR-1 sin ningún lugar para competir a menos que fueran modificado en un prototipo de Le Mans , similar a lo que se hizo con algunos Porsche 911 GT1 . Sin embargo, Panoz decidió que un automóvil completamente nuevo sería más competitivo contra los nuevos prototipos de Audi y BMW en la American Le Mans Series , un nuevo campeonato fundado por Panoz.
Manteniendo a Reynard Motorsport como diseñador, el LMP-1 Roadster-S conservaría muchas señales de estilo del Esperante GTR-1, principalmente debido al uso continuo del diseño del motor delantero. Aunque otros autos basados en GT como el Esperante GTR-1 habían usado diseños de motor delantero, era poco común para un prototipo construido específicamente. Sin embargo, Panoz insistió en que el LMP-1 Roadster-S intentaría mantener este diseño.
Desde el punto de vista del diseño, el LMP-1 Roadster-S comparte mucho con el Esperante GTR-1. Ambos coches tienen delanteros casi idénticos, con guardabarros estrechos que rodean profundos valles con una nariz redondeada que albergaba el motor. Un conducto NACA alimentaría la entrada de aire del motor, mientras que los profundos valles del lado que cubría la suspensión delantera conducirían directamente a los radiadores que estaban situados frente a la cabina. Los lados del automóvil estarían tallados en varios ángulos, dando una apariencia dentada en comparación con los guardabarros, lo que ayuda a permitir que el aire salga de varias áreas del automóvil. La cabina situada detrás del motor y justo delante del eje trasero sería pequeña, con un solo aro enrollable inmediatamente detrás del conductor con solo la protección del lado del conductor y el reposacabezas trasero apareciendo desde la parte superior casi plana del automóvil. El voladizo trasero sería corto, dejando los puntales del alerón trasero realmente unidos al difusor trasero detrás de la carrocería.
Para un tren motriz, Panoz retendría el Élan Power Products 6L8 6.0 litros V8, aunque este motor se llamaría Ford a veces. X-Trac proporcionaría la caja de cambios secuencial de seis velocidades.
LMP01 Evo
Luego de que el LMP07 no funcionara según lo planeado, Panoz decidió que sería mejor regresar al LMP-1 Roadster-S que la compañía entendía y sabía que podría funcionar según lo prometido. Sin embargo, el coche necesitaba mejoras para seguir siendo competitivo con el Audi R8 actualizado continuamente que dominaba la American Le Mans Series .
Panoz comenzó modificando la parte delantera del automóvil para que se hiciera mucho más estrecho en los guardabarros y la nariz central. Los tres ahora llegaron más a un punto singular en la parte delantera del automóvil, en lugar del diseño redondeado que se usaba antes. Los conductos de enfriamiento de los frenos en la nariz del automóvil también se hicieron más grandes, con la punta de la nariz levantada se movió hacia arriba. Las tomas de aire a ambos lados de la nariz también se revisaron ligeramente al llevar su borde superior hacia adelante.
Por otro lado, las salidas de aire laterales se hicieron más grandes, y solo se utilizó un pequeño panel de cumplimiento detrás de la rueda delantera. La carrocería trasera también se extendió, envolviendo ahora los soportes del alerón trasero. Las propias monturas también se acercaron de una manera similar a la que se ve en otros prototipos.
Historia de las carreras
El Panoz LMP-1 Roadster-S haría su debut en la segunda carrera de la temporada inaugural de la American Le Mans Series en 1999. Respaldado por el patrocinador principal Visteon , solo un automóvil estuvo disponible a tiempo, lo que llevó a Panoz a usar un Esperante GTR más antiguo. 1 modificado para la clase LMP. Sin embargo, el LMP-1 Roadster-S tendría un buen desempeño en su debut, ocupando el quinto lugar a una mera vuelta del ganador de la carrera. El segundo chasis se completó después de esta carrera a tiempo para que el equipo compita en las 24 Horas de Le Mans . Ambos autos terminaron en su debut en resistencia, ocupando el séptimo y undécimo lugar detrás de BMW , Audi y Toyota .
Al regresar al ALMS para Mosport , ambos autos pudieron superar a los viejos Riley & Scott : Ford , Ferrari 333 SP y BMW V12 LMR retirados para tomar el primer y segundo lugar. La siguiente ronda vería al BMW V12 LMR retomar la primera posición, aunque los dos Panoz completaron el podio. Ambos Panozes volverían a subir al podio y ganar en Portland , antes del evento de resistencia Petit Le Mans . Ahora se completó un tercer LMP-1 Roadster-S, que se vendió a J&P Motorsport, lo que permitió que los tres autos terminaran la carrera. Con el coche de fábrica ganando la general sobre BMW , el segundo ocuparía el quinto lugar y la entrada de J&P Motorsport undécimo. Los dos Panoz de fábrica terminarían la temporada sin otra victoria, pero el cuarto lugar en el Gran Premio de Las Vegas de Johnny O'Connell y Jan Magnussen le permitió a Panoz llevarse el campeonato de equipos LMP por solo dos puntos sobre la BMW alemana .
Para el año 2000, se vendió un antiguo LMP-1 de fábrica al equipo danés Den Blå Avis para competir en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas , mientras que dos nuevos autos se construirían para el equipo de fábrica en la American Le Mans Series. Sin embargo, la temporada no comenzó bien para la fábrica, ya que ninguno de los dos autos logró terminar las 12 Horas de Sebring . Los autos rebotarían en Charlotte para terminar segundo y quinto antes de que la serie viajara a sus nuevas rondas europeas. Silverstone volvería a ver un segundo puesto detrás de un BMW antes de que el equipo de fábrica se dirigiera a las 24 Horas de Le Mans .
En Le Mans, a los dos Panoz de fábrica se les unió el Den Blå Avis Panoz que había tenido un mejor resultado de tercero hasta ahora en la Copa del Mundo de Carreras Deportivas. También había dos LMP-1 más del equipo japonés Dragon, utilizando un automóvil de fábrica y un automóvil de nueva construcción. Los cinco terminarían, aunque la entrada de Den Blå Avis no estaría clasificada. Los otros cuatro coches ocuparon el quinto, sexto, octavo y decimoquinto. Antes de regresar a los Estados Unidos, los 1000km de Nürburgring se llevarían a cabo para la ALMS. Un Panoz LMP-1 Roadster-S lograría llevarse la victoria en la carrera sobre BMW , la única victoria que el coche lograría en todo el año. Panoz no lograría otro podio en la ALMS hasta la séptima ronda, seguida de otra en Portland. Los campeones defensores de Petit Le Mans volverían a perder ante BMW al quedar tercero y cuarto en el evento, antes de cerrar la temporada sin otro podio.
Panoz terminaría tercero en el campeonato LMP detrás de Audi y BMW , mientras que el sucesor del LMP-1 Roadster-S, el LMP07 , debutaría al final de la temporada. En la Copa del Mundo de Carreras Deportivas, al equipo Den Blå Avis se le uniría un segundo LMP-1 Roadster-S para el equipo, pero no lograría otro podio en el resto de la temporada. Ellos también terminaron la temporada en tercer lugar en su campeonato, detrás de un par de Ferrari 333 SP .
Para 2001, Panoz comenzaría la carrera inicial de la temporada con un par de LMP-1 Roadster-S antes de comprometerse completamente con su nuevo LMP07 en la siguiente ronda, las 12 Horas de Sebring . Esto significó que los LMP-1 se venderían a equipos privados, y la mayoría competiría en la nueva Serie Europea de Le Mans . Westward Motorsports sería el primero en competir con un chasis de cliente esa temporada, ocupando el quinto lugar en Donington Park por delante de los dos LMP07 de fábrica. Sin embargo, el equipo no continuaría, y Lanesra pronto compró un LMP-1 Roadster-S, obteniendo un tercer puesto en Most antes de ganar en Vallelunga .
Sin embargo, en ese momento Panoz se había sentido frustrado con su nuevo LMP07 después de varias actuaciones decepcionantes, cuando se decidió después de Le Mans que el equipo traería de vuelta su LMP-1 Roadster-S. Un coche terminó en el podio en su debut de regreso antes de seguir con una victoria en Portland por delante de los Audi R8 . Un segundo en Mosport fue seguido por otra victoria en Mid-Ohio . Sin embargo, el equipo sufriría dificultades en el Mazda Raceway Laguna Seca y el Petit Le Mans , dejándolos fuera de los podios. Los puntos combinados de Panoz entre el LMP07 y el LMP-1 Roadster-S les permitirían ganar el segundo lugar en el campeonato LMP900, una vez más detrás de Audi .
Para 2002, el LMP-01 Evo rediseñado haría su debut para Panoz en la American Le Mans Series, reemplazando por completo a los LMP07 abandonados. Aunque sufrieron en las 12 Horas de Sebring , lograron mostrar una forma ganadora en Sears Point . Sin embargo, al regresar a las 24 Horas de Le Mans , ninguno de los dos coches terminaría la carrera. Un LMP-1 Roadster-S más antiguo también se corrió en la carrera como parte de un auto cámara para Michel Valliant , pero tampoco pudo terminar.
Más tarde, el equipo ganaría en el circuito callejero temporal en el estadio RFK en el ALMS, antes de que los problemas con los autos viejos hicieran que Panoz no lograra un podio en ninguna de las carreras restantes de esa temporada. Panoz terminaría tercero en el campeonato LMP900 detrás de dos equipos Audi .
El LMP01 Evos continuaría en 2003, esta vez a cargo del equipo JML en lugar de la propia fábrica de Panoz, pero aún conservaba el soporte de fábrica. Sin embargo, el ritmo de los coches fue deficiente en comparación con sus competidores, con una serie de cinco terceros puestos seguidos finalmente eclipsados por un segundo puesto en la final de Petit Le Mans . En las 24 Horas de Le Mans, una de las dos entradas de JML logró terminar en quinto lugar detrás de los Audis y Bentleys . El automóvil se retiraría oficialmente después de la temporada 2003, y Panoz decidió concentrarse en el nuevo automóvil de carreras Esperante GT-LM basado en producción para la clase GT2 en la American Le Mans Series.
Chasis
Un total de ocho LMP-1 Roadster-S y LMP01 Evos se construirían en total entre 1999 y 2002. Todos fueron retirados de la competencia activa a fines de 2003.
# 01
- Panoz Motor Sports (1999)
- Team Dragon (2000, solo Le Mans)
- Equipo Den Blå Avis (2000)
- Lanesra (2001)
- Gunnar Racing (2002)
# 002
- Panoz Motor Sports (1999)
- Equipo Den Blå Avis (2000)
# 003
- J&P Motorsport (1999)
- DAMS (2002, coche con cámara de Le Mans)
# 004
- Panoz Motor Sports (2000-2001)
- Westward Racing (2001, solo Donington)
# 005 (actualizado a LMP01 Evo)
# 006
- Equipo Dragón (2000)
# 007 (construido como LMP01 Evo)
- Panoz Motor Sports (2002)
# 008 (construido como LMP01 Evo)
Ver también
enlaces externos
- Mulsannes Corner - Análisis técnico de Panoz LMP-1 Roadster-S y LMP01 Evo
- Desarrollo automático de Panoz
| Tipo | Los noventa | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche de turismo | Coche de turismo | Roadster AIV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | GTR-1 | Esperante | Abruzzi GT | Esperante / Avezzano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coches de carreras | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coches de concepto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ver también | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Equipo de carrera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Figuras claves |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||