1999 24 horas de Le Mans - 1999 24 Hours of Le Mans
| 1999 24 horas de Le Mans | |
| Anterior: 1998 | Siguiente: 2000 |
| Índice: Razas | Ganadores | |
Las 24 Horas de Le Mans de 1999 fueron las 67 24 Horas de Le Mans , y tuvieron lugar los días 12 y 13 de junio de 1999. La carrera tuvo un gran número de inscripciones en las clases de prototipos de Le Mans más rápidas , con Audi , BMW , Ferrari , Lola. Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Panoz , Riley & Scott y Toyota, todos representados. El BMW V12 LMR de Yannick Dalmas , Pierluigi Martini y Joachim Winkelhock ganó la general, y la confiabilidad y el ahorro de combustible de su automóvil les permitió vencer a sus rivales más rápidos.
Antes de la carrera
1999 vio otro aumento en la participación de los fabricantes. Aunque Porsche no envió un equipo a competir en las clases de prototipos, Toyota retuvo sus tres GT-Ones actualizados , ahora se trasladaron a la clase LMGTP debido a la desaparición del GT1, mientras que Mercedes-Benz debutó con tres nuevos CLR LMGTP. Nissan, en cambio, pasó de GT1 a un LMP de cabina abierta, al igual que Panoz .
El recién llegado Audi intentó probar suerte en ambas clases, con dos R8R de cabina abierta y dos R8C de cabina cerrada . BMW continuó con sus LMP de cabina abierta, actualizándose al nuevo V12 LMR . Los motores V12 LMR de fábrica fueron ejecutados por Schnitzer Motorsport , mientras que dos de los autos del año anterior fueron ingresados de forma privada.
Incidencias de Mercedes CLR
El evento vio tres accidentes importantes que involucraron al equipo de Mercedes-Benz CLR durante la calificación y la carrera en sí. Un defecto de diseño aerodinámico en el CLR permitió que se acumularan grandes cantidades de aire debajo del morro del automóvil, especialmente al seguir a otro automóvil y en las cimas de las colinas, como en la carrera hacia Indianápolis y en el Mulsanne Straight .
El CLR # 4 de Mark Webber salió volando en Indianápolis durante la calificación del jueves por la noche. El viernes, al equipo se le permitió reconstruir el # 4 en un nuevo chasis, con ajustes en la suspensión trasera, en un intento de Mercedes por solucionar el problema. Se colocaron aletas en la parte delantera para aumentar la carga aerodinámica. Todos los coches se habían clasificado, pero durante el breve calentamiento del sábado por la mañana, Webber volvió a volar en el aire cuando siguió a sus compañeros de equipo sobre la joroba del Mulsanne, aterrizó en su techo y patinó hasta detenerse en la esquina de Mulsanne. Este automóvil fue retirado de la carrera, pero los otros dos CLR continuaron, nuevamente con ajustes de emergencia en otro intento de aliviar la inestabilidad.
Unas horas después de la carrera en la vuelta 75, el CLR # 5 de Peter Dumbreck también salió volando justo antes de la curva de Indianápolis (una sección muy accidentada de la pista), esta vez volando por el costado de la pista y aterrizando en los árboles. Este incidente, a diferencia de los dos anteriores, fue captado por cámaras de televisión y, por lo tanto, transmitido en todo el mundo. Mercedes-Benz retiró inmediatamente el CLR # 6 restante y abandonó las carreras de autos deportivos para el futuro inmediato.
Esta fue la segunda vez que Mercedes-Benz abandonó Le Mans y las carreras de autos deportivos luego de un incidente en el que uno de sus autos voló en el aire y salió de la pista, el primero fue el desastre de Le Mans de 1955 .
Raza
En la primera parte de la carrera, los Toyotas n. ° 1 y n. ° 2 de clasificación superior conducidos por Martin Brundle y Thierry Boutsen lucharon con el Mercedes n. ° 6 conducido por Bernd Schneider y el Mercedes n. ° 5 conducido por Christophe Bouchut . El BMW # 17 nunca se quedó atrás y usó su economía de combustible superior para ganar el liderazgo en las paradas en boxes. Toyota # 1, # 2, Mercedes # 6 y BMW # 17 lideraron la carrera en varios puntos. A las 8 pm, 5 horas después de la carrera, el BMW n. ° 17 lidera la carrera con el Toyota n. ° 2 en segundo lugar, el Mercedes n. ° 5 en tercer lugar y el Mercedes n. ° 6 en cuarto lugar. Fue durante esta pelea por el segundo y tercer lugar cuando ocurrió el accidente de Dumbreck. Esto llevó a la retirada inmediata del Mercedes # 6 restante.
Después de un largo período en el coche de seguridad como resultado del accidente de Dumbreck, Brundle retiró el Toyota # 1 a las 11:30 pm. Estaba tratando de recuperar el tiempo de un problema mecánico anterior cuando sufrió un pinchazo a alta velocidad al frenar en la primera chicane de la recta de Mulsanne. El pinchazo hizo que el automóvil virara lateralmente hacia la barrera, dañando gravemente la suspensión trasera. Brundle trató de llevar el coche a boxes, pero finalmente se detuvo en Arnage. En la parte delantera, la carrera seguía siendo entre el BMW n. ° 17 y el Toyota n. ° 2, el Toyota tenía un ritmo superior, pero el BMW podía ir más lejos con cada tanque de combustible. Los seguían el BMW n. ° 15 y el Toyota n. ° 3. Alrededor de las 2 de la madrugada, el Toyota n. ° 2 que conducía Thierry Boutsen sufrió un choque a alta velocidad debajo del puente de Dunlop, luego de una colisión con un automóvil más lento que estaba siendo adelantado. El automóvil fue destruido y Boutsen tuvo que ser extraído del automóvil debido a una lesión en la espalda baja. El piloto belga puso fin a su carrera deportiva tras este accidente.
Al amanecer, el BMW # 17 estaba cuatro vueltas por delante de su hermano 15 BMW. Aproximadamente a las 10 de la mañana, JJ Lehto, que conducía el BMW número 17, sufrió un atasco del acelerador y se estrelló en las curvas de Porsche. La parte delantera del coche sufrió graves daños y no pudo continuar. Esto dejó a la hermana BMW n. ° 15 casi una vuelta por delante del Toyota n. ° 3. Con este olfato de victoria, Ukyo Katayama marcó la vuelta más rápida de la carrera de 3:35. Redujo la brecha a menos de un minuto cuando el equipo Toyota sufrió otra explosión de neumáticos. Sin embargo, Katayama pudo regresar a boxes por neumáticos nuevos y continuar. Para entonces, salvo cualquier problema para BMW, la carrera estaba fuera de su alcance. Audi quedó tercero en su primer intento en Le Mans.
La carrera de 1999 fue la última para varios de los principales fabricantes. Sólo Audi regresó en 2000. Mercedes se retiró por completo de las carreras de autos deportivos luego de los incidentes de CLR y se concentró en la nueva serie alemana Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), BMW concentró sus esfuerzos en el suministro de motores al equipo Williams en la Fórmula Uno (que había construido los BMW LMR). Toyota también se retiró, ya que a pesar de su ritmo durante 1998 y 1999, solo uno de sus autos terminó la carrera en ambos años. Toyota finalmente regresaría a Le Mans en 2012 , así como al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012 y finalmente ganó la carrera por primera vez en 2018.
Resultados oficiales
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Estadísticas
- Pole position - # 1 Toyota Motorsport / TTE - 3: 29.930
- Vuelta más rápida - # 3 Toyota Motorsport / TTE - 3: 35.052
- Distancia - 4968 km
- Velocidad media: 207 km / h
- Velocidad de trampa más alta: Toyota GT-One: 352 km / h (practica)