Reynard Motorsport - Reynard Motorsport

Logotipo de Reynard Motorsport.png

Reynard Motorsport fue el mayor fabricante de automóviles de carreras del mundo en la década de 1980. Inicialmente con sede en Bicester y más tarde en Reynard Park, Brackley , Inglaterra , la compañía construyó autos exitosos en Fórmula Ford 1600, Fórmula Ford 2000, Fórmula Vauxhall Lotus , Fórmula Tres , Fórmula 3000 y CART .

Historia

Véase también: Lista de coches de Reynard Motorsport
El Reynard FF83 fue el modelo de Fórmula Ford de 1983 de Reynard

Fundada por Adrian Reynard en 1973 como Sabre Automotive Ltd, la compañía se basó en su éxito en fórmulas inferiores (particularmente en la Fórmula Ford y sus variantes; el propio Reynard fue uno de los mejores pilotos de la Fórmula Ford 2000 a finales de los setenta) para progresar en marzo de 1994 a CART. Racing y colaborar con British American Racing desde 1999 en el diseño de sus primeros coches de Fórmula Uno . Adrian Reynard formó una asociación de trabajo muy eficaz con su amigo y rival de la Fórmula Ford, Rick Gorne , que se ocupaba de las ventas y el aspecto comercial del negocio. Gorne fue una de las primeras personas en traer una mentalidad comercial a la venta de autos de carreras; elaboró ​​modelos de precios para autos y repuestos (basándose en una investigación sobre la frecuencia con la que se dañaron los autos) y comenzó a "establecer contactos" con conductores jóvenes desde el principio. sus carreras para que luego tuvieran una disposición favorable hacia Reynard.

Reynard adquirió la reputación de ser una marca cuyos autos ganaron en su primera carrera; lo lograron en sus debuts en Fórmula Ford 1600, Fórmula Ford 2000, Fórmula Tres (1985), Fórmula Atlántico , Fórmula 3000 (1988) y CART (1994) . Reynard eliminó efectivamente a March , Lola y Ralt de la Fórmula 3000 y a Lola de Indy Car; Lola se recuperó al obtener el contrato de una sola marca para el F3000 y revivirse en Indy Car a fines de la década de 1990. Reynard también participó en varios proyectos especiales; las primeras versiones de competición del Panoz Esperante , el coche de turismo Dodge Stratus , el coche de gran éxito Dodge Viper GTS-R GT y un prototipo deportivo híbrido de motor de turbina de gas de GNL sin carreras y altamente innovador para Chrysler conocido como Patriot. Naturalmente, dada la participación de Reynard con BAR, había grandes expectativas para el debut del equipo en la F1, que no se cumplieron.

El éxito de Reynard en F3 fue transitorio, con Dallara y un Ralt revivido eliminándolos del mercado en 1992; Adrian Reynard buscó comprar Ralt pero la empresa terminó en manos de March. Sin embargo, su éxito en CART y F3000 fue más duradero.

El chasis Reynard CART de Jacques Villeneuve que ganó las 500 Millas de Indianápolis .

Incluso cuando los programas de chasis individuales no funcionaron para Reynard, Gorne generalmente logró obtener ganancias: el automóvil de Fórmula Ford de 1985 fue un desastre, por lo que todo el programa se vendió para una serie de una sola marca detrás del Telón de Acero. Reynard adquirió varios otros contratos lucrativos para series de carreras monomarca a lo largo de los años, además de lograr el dominio numérico en muchas fórmulas de chasis abierto; Los monoplazas Lotus de Fórmula Vauxhall (u Opel) de finales de la década de 1980 fueron diseñados y fabricados durante varios años por Reynard (aprovechando la capacidad de reserva de la empresa después de que se extinguiera la Fórmula Ford 2000).

Fuera de los deportes de motor, en la década de 1990 la compañía se involucró en un proyecto para construir asientos de avión ligeros de fibra de carbono para el Virgin Atlantic de Richard Branson . El trato se produjo gracias a la amistad entre Reynard y Branson. La empresa conjunta que fabricó estos asientos estaba ubicada en la sede de Reynard en Brackley .

Como resultado de su éxito, la empresa recibió el Queen's Awards for Export Achievement en 1990 y 1996.

La compañía comenzó a preparar un programa de Fórmula 1 en 1989, para debutar en 1992. Se contrataron ingenieros, como Rory Byrne de Benetton . En 1991, Reynard no pudo seguir adelante, por lo que todo el programa, incluida la fábrica de Enstone, se vendió a Benetton. Los datos de la investigación de Reynard se vendieron a Ligier . El Pacific Racing de Keith Wiggins utilizó algunos componentes de Reynard (en su mayoría basados ​​en F3000) en su fallido coche de F1 (construido para la temporada 1993, pero no corrió hasta 1994 por razones presupuestarias). Es poco probable que el supuesto Reynard de 1992 hubiera sido un éxito significativo incluso si hubiera habido dinero disponible para desarrollarlo; el único motor de trabajo que el equipo pudo obtener fue la unidad Yamaha que posteriormente le dio tantos problemas al Jordan Grand Prix ese año. Reynard también participó en la construcción del coche DAMS GD-01 , que nunca corrió debido a que el equipo DAMS decidió no participar en el campeonato.

Hacia finales de la década de 1990, Reynard participó principalmente en las series de carreras CART , Formula Nippon y Barber Dodge . La compañía también diseñó automóviles deportivos y de turismo.

El éxito de CART fue muy rentable y llevó a la empresa a diversificarse. En 1999, Reynard compró Gemini Transmissions y el fabricante estadounidense de automóviles de carreras Riley & Scott . La compañía también abrió una instalación de I + D en Indianápolis llamada Auto Research Center (ARC) bajo la dirección de Bruce Ashmore . Esta instalación pronto llegó a albergar un túnel de viento a escala del 50% y una plataforma de agitación de siete postes. Adrian Reynard todavía está involucrado con ARC.

El BAR 01 , co-diseñado por Reynard

Adrian Reynard y su diseñador jefe Malcolm Oastler se involucraron con el equipo BAR F1, y Reynard Motorsport proporcionó algunos servicios de diseño al equipo de F1.

Reynard trabajó en sociedad con West Surrey Racing para diseñar y construir chasis Ford Mondeo para el Campeonato Británico de Turismos de 1996 a 1998. WSR estaba ejecutando el programa Ford de fábrica y dirigía el equipo de carrera mientras Reynard manejaba el aspecto técnico. El proyecto fue bien financiado por Ford, pero solo tuvo un éxito limitado durante sus tres temporadas con el Mondeo.

Bancarrota

Tras una OPI abortada en la Bolsa de Valores de Nueva York y la costosa compra de Riley & Scott, la empresa quebró en febrero de 2002. Se perdieron alrededor de 120 puestos de trabajo.

En 2002 los activos se distribuyeron entre tres compradores. BAR adquirió los edificios de Brackley y el negocio de ingeniería aerodinámica Advantage CFD . International Racing Management de Guildford adquirió la Fórmula Nippon y las operaciones de carreras de autos deportivos , con los autos deportivos con licencia de Zytek Engineering para la construcción. Walker Racing , un equipo de la Champ Car World Series, adquirió los derechos sobre el chasis de la Champ Car. Finalmente, Walker Racing vendió estos paquetes a un empresario en Ecuador, Alex Salazar, quien intentó recrear una serie en Ecuador, sin éxito. Es el propietario final del paquete.

Los derivados del Reynard 2KQ y su 01Q actualizados continuaron siendo de carrera y luego mejorados por equipos como ProTran y Nasamax. El inacabado Reynard 02S tuvo un gran éxito cuando RN Motorsport se hizo cargo del automóvil como un DBA4 03S, seguido de Zytek Engineering que ofrece una variante denominada 04S, mientras que Creation Autosportif ofreció su propia variante conocida como CA06 / H, que continúa compitiendo hoy.

El automóvil Grand Prix Masters es esencialmente un desarrollo de la última generación de chasis Reynard Champ Car, aunque está equipado con una carrocería ligeramente diferente y un motor Cosworth V8 normalmente aspirado más grande .

Adrian Reynard comentó: "Es el peor día de mi vida empresarial y en la historia de la empresa. Reynard ha tenido tanto éxito en las últimas tres décadas y estoy devastado de que haya terminado de esta manera, pero no tuvimos otra opción. . "

Algunos empleados de alto nivel comenzaron a poner en marcha nuevos negocios de deportes de motor, en particular Simon Dowson con Delta Motorsport , Kieron Salter con KW Motorsport y el gerente de ventas James Linton se hizo cargo de Swift Racing Cars . KWM suministró una gama de servicios de consultoría de ingeniería en las series Champ Car y Le Mans, incluido el diseño de los chasis Nasamax, Protran y Creation Autosportif que se basan en los productos originales de Reynard. Delta Motorsport fue responsable del diseño y construcción del chasis Grand Prix Masters.

Renacimiento

Fisher Fury de Reynard tras el segundo puesto en el Gran Premio de Malta 2017
El nuevo coche de Reynard se está probando en Silverstone .

Reynard compró un Fisher Fury a principios de la década de 2000 para comprender mejor las carreras de clubes con motor de 750 bicicletas y compitió con el Fury principalmente en carreras de BRDA. Después de mucho I + D con el Fisher de 997 cc, pasó a diseñar el Inverter.

En 2009, el director de ingeniería Andre Brown anunció que la marca Reynard Racing Cars regresaría con un auto deportivo legal para la carretera. El inversor Reynard está dirigido a la escena de las carreras de clubes británicos donde originalmente comenzó Reynard. Estuvo disponible en forma prefabricada o en kit y fue el primer automóvil legal de carretera de Reynard. El coche fue diseñado para dar niveles de carga aerodinámica a la Fórmula Uno .

Referencias

enlaces externos