Alex Job Racing - Alex Job Racing
| Fundado | 1988 |
|---|---|
| Equipo director (s) | Alex trabajo |
| Serie actual | Campeonato United SportsCar |
| Serie anterior |
American Le Mans Series Rolex Sports Car Series IMSA GT3 Cup Challenge |
Campeonatos de equipos |
4 ( 2002 , 2003 , 2004 , 2012 ) |
| Pilotos Campeonato |
5 ( 2002 , 2003 , 2004 , 2012 , 2013 ) |
Alex Job Racing es un ex equipo de carreras de autos deportivos profesionales con sede en los Estados Unidos . El equipo, que se destaca por su asociación desde hace mucho tiempo con Porsche , ha competido en la serie American Le Mans , la serie IMSA GT3 Cup Challenge y la serie Rolex Sports Car , y presenta un esfuerzo de dos autos en el Tudor United SportsCar. Campeonato . El 22 de noviembre de 2017, se anunció que Alex Job Racing cesará sus operaciones de carreras profesionales para centrarse en su histórico negocio de restauración y competición.
Historia temprana
Alex Job Racing fue fundada en 1988 por Alex y Holly Job en su casa de Florida. Alex Job compitió en autos deportivos, comenzando con un Porsche 356 en 1969 y en 1976 compitió en las 24 Horas de Daytona . Después de terminar segundo en las 12 Horas de Sebring en 1991, Alex Job trasladó al equipo a una tienda comercial y luego se retiró de las carreras al año siguiente.
Serie americana de Le Mans
1999 (equipo privado)
En 1999, para la temporada inaugural de la American Le Mans Series de IMSA , Alex Job Racing compitió con un Porsche 993 Carrera RSR. El equipo se adjudicó una victoria en las 12 Horas de Sebring de apertura de temporada y nuevamente en Mosport y el equipo terminaría la temporada segundo en el Campeonato de Equipos GT.
2000–06 (soporte de fábrica)
Para la temporada 2000, el equipo usó el nuevo chasis 996 GT3-R. Reclamando victorias en Mosport y Texas Motor Speedway, pero sin terminar la temporada de apertura de las 12 Horas de Sebring y la final de la temporada en Adelaida , el equipo terminó segundo en el Campeonato de Equipos GT detrás de Dick Barbour Racing con los pilotos Randy Pobst quinto y Bruno Lambert sexto. en el Campeonato de Pilotos.
La temporada 2001 vio aún más éxito para el equipo. Con tres victorias consecutivas en las tres primeras carreras, el equipo terminó segundo detrás del equipo BMW Motorsport en la cada vez más competitiva categoría GT. Los pilotos Lucas Luhr y Sascha Maassen terminaron tercero y cuarto en el Campeonato de Pilotos.
El arduo trabajo del equipo dio sus frutos en la temporada 2002 cuando el equipo se expandió a una operación de dos autos. Con Timo Bernhard y Jorg Bergmeister pilotando el auto # 22, y Sascha Maassen y Lucas Luhr compartiendo el auto # 23, el equipo obtuvo victorias en ocho de diez carreras terminando la temporada primero en el Campeonato de Equipos de la clase GT con Maassen y Luhr ganando el Campeonato de pilotos.
La temporada 2003 vería un éxito récord del equipo Alex Job Racing. Con la misma alineación de pilotos que la temporada anterior, el equipo ganaría todas las carreras menos una en Road America y reclamaría la pole position y establecería la vuelta más rápida en cada evento. El equipo terminó la temporada primero en el Campeonato de Equipos GT con los pilotos Maassen y Luhr en primer lugar y Bernhard y Bergmeister en segundo lugar en el Campeonato de Pilotos. El equipo también ayudó a desarrollar la caja de cambios secuencial de Porsche que se utilizaría en todos los coches del mundo el año siguiente.
La temporada 2004 vería una competencia aún más dura para el equipo. Timo Bernhard y Jorg Bergmeister volvieron a pilotar el coche n. ° 23 con la nueva incorporación de Marc Lieb y Romain Dumas compartiendo el coche n. ° 24. A pesar de los grandes esfuerzos de Flying Lizard Motorsports y Risi Competizione , el equipo obtuvo victorias en siete de nueve carreras. El equipo terminó la temporada primero en el Campeonato de Equipos de la clase GT.
2005 vio un cambio para el equipo, con un solo automóvil con soporte de fábrica pilotado por Timo Bernhard y Romain Dumas . El segundo automóvil fue conducido por Ian Baas y Darren Law . Al no haber anotado puntos en las 12 Horas de Sebring de apertura de la temporada , el equipo ganó cuatro carreras seguidas en Mid-Ohio , Lime Rock , Infineon y Portland . Al final de la temporada terminarían segundos en el Campeonato de Equipos GT2 detrás del grupo Petersen / White Lightning.
El equipo Alex Job Racing corrió solo un auto, pilotado durante la mayor parte de la temporada por Mike Rockenfeller y Marcel Tiemann para la temporada 2006. El equipo enfrentó una competencia mucho más dura de Risi Competizione , Flying Lizard Motorsports y el grupo Petersen / White Lightning. Al final de la temporada, solo obtendrían una victoria en el circuito urbano de Reliant Park , la 50ª victoria profesional del equipo, y terminarían quinto en el Campeonato de equipos GT2 con Mike Rockenfeller décimo en el Campeonato de pilotos.
2010-13 (programa de clientes)
En 2010, el equipo volvió a competir en la American Le Mans Series con un programa para clientes en la recién formada clase GT Challenge. Bill Sweedler y Romeo Kapudija competirían juntos en un esfuerzo de temporada completa con Juan González y Butch Leitzinger compitiendo en un segundo auto durante las primeras cuatro carreras. González y Leitzinger, con la ayuda de Leh Keen, lograrían una victoria en las 12 Horas de Sebring de apertura de la temporada seguida de una segunda victoria en Long Beach . El equipo terminaría la temporada segundo en el Campeonato de Equipos GTC con los pilotos Sweedler y Kapudija de temporada completa quinto y sexto, respectivamente, en el Campeonato de Pilotos.
El equipo solo corrió un solo auto conducido por Bill Sweedler y Leh Keen durante la temporada 2011 con Brian Wong y Butch Leitzinger sustituyendo a Keen en ciertas carreras. El equipo enfrentó una dura competencia de Tim Pappas y el Black Swan Racing Team. Con tres segundos puestos, el equipo terminó segundo en el Campeonato de equipos de GTC con Bill Sweedler cuarto en el Campeonato de pilotos.
La temporada 2012 vio Alex Job Racing competir tanto en la clase GTC con un Cooper MacNeil y Leh Keen impulsado Porsche 997 GT3 Cup y en la clase GT con un Townsend Bell y Bill Sweedler impulsado Lotus Evora GTE que se inició en la segunda ronda de la temporada en Long Beach. Reclamar tres victorias en su clase y terminar la temporada con resultados consistentes le valió a Alex Job Racing los campeonatos de pilotos y equipos de GTC. El programa Lotus Evora tuvo menos éxito. Sin apoyo para desarrollar el automóvil de Lotus, el equipo luchó para llevar el automóvil a la velocidad en la clase GT más competitiva. Townsend Bell y Bill Sweedler terminaron la temporada 17 en el Campeonato de Pilotos y 7 en el Campeonato de Equipos.
La temporada 2013 sería la última temporada de la American Le Mans Series antes de fusionarse con la Rolex Sports Car Series para la temporada 2014. Para 2013, el equipo continuó con su programa GTC ganador del campeonato y también se asoció con West Racing para hacer campaña con un Ferrari 458 GT2 , reemplazando el fallido programa Lotus Evora. Este año Cooper Macneil se asoció con Jeroen Bleekemolen en el Porsche, mientras que el Ferrari fue pilotado por el equipo del año pasado de Townsend Bell y Bill Sweedler. A pesar de solo reclamar dos victorias en su clase, el desempeño constante del equipo les valió su segundo Campeonato de Pilotos de GTC, mientras que el Campeonato de Equipos fue para el equipo Flying Lizard Motorsports . Los equipos que GT hicieron campaña comenzaron el año en Sebring con un accidente inducido por una falla en la suspensión y un posterior abandono. Sin embargo, el equipo reparó el coche y la campaña el resto de la temporada. Bill Sweedler y Townsend Bell terminaron 16º y 15º en el Campeonato de Pilotos y 8º en el Campeonato de Equipos.
Serie de coches deportivos Rolex
En 2006, el equipo Alex Job Racing compitió por primera vez en la serie de autos deportivos Grand Am Rolex con un prototipo Daytona impulsado por Porsche . Los pilotos Mike Rockenfeller y Patrick Long registraron dos victorias generales en Homestead y Virginia International Raceway . Al final de la temporada, Rockenfeller terminaría quinto en el Campeonato de Pilotos.
En 2007, la segunda temporada completa de competencia del equipo, los pilotos Patrick Long y Jorg Bergmeister , obtendrían una victoria general en Laguna Seca , así como tres resultados entre los cinco primeros y once resultados entre los diez primeros. Long terminaría la temporada séptimo en el Campeonato de Pilotos de Prototipos de Daytona.
En 2008 reclamaría dos podios, así como tres resultados entre los cinco primeros y siete entre los diez primeros. Los pilotos de temporada completa Bill Auberlen y Joey Hand terminarían fuera de los diez primeros en el Campeonato de Pilotos de Prototipos de Daytona.
Campeonato United SportsCar
Con la fusión de la American Le Mans Series y la Rolex Sports Car Series para la temporada 2014, el equipo Alex Job Racing presentaría un Porsche 911 GT America de dos autos en la nueva clase GT Daytona. Cooper MacNeil se uniría a Leh Keen en la entrada de WeatherTech, mientras que Mario Farnbacher e Ian James pilotarían la entrada de "Heart of Racing" en asociación con el equipo de Seattle. Macneil y Keen lograron un mejor segundo lugar de la temporada en Road America y la pareja terminó en segundo lugar en el Campeonato de Pilotos de GTD. La pareja de Farnbacher y James obtuvo un segundo lugar en Belle Isle con Farnbacher terminando la temporada décima en el Campeonato de Pilotos.