Porsche 911 GT3 - Porsche 911 GT3
| Porsche 911 GT3 | |
|---|---|
 Porsche 992 GT3
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Porsche |
| Producción | 1999-presente |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
| Relacionado | Porsche 911 GT2 |
| Cronología | |
| Predecesor | Porsche 911 Carrera RS (993) |
El Porsche 911 GT3 es un modelo de homologación de alto rendimiento del deportivo Porsche 911 . Es una línea de modelos de alto rendimiento, que comenzó con el 911 Carrera RS de 1973 . El GT3 ha tenido una exitosa carrera en las carreras de las series monomarca Porsche Carrera Cup y GT3 Cup Challenge nacionales y regionales , así como en la Porsche Supercup internacional que apoya el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA .
Coches de carretera
996 GT3
| 996 GT3 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1999-2005 |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.6 L Flat-6 |
| Salida de potencia | 360–380 PS (265–279 kW) |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Largo | 174,6 pulg. (4435 mm) |
| Ancho | 69,7 pulg. (1770 mm) |
| Altura | 50,2 pulg. (1275 mm) |
996.1 GT3
La placa de identificación "GT3" se introdujo en 1999 como parte de la primera generación de la gama de modelos Porsche 996 (comúnmente conocida como 996.1) como modelo de homologación para los autos inscritos en la copa FIA GT3. Al igual que con los modelos 911 RS anteriores de Porsche, el 996 GT3 se centró en las carreras, por lo que carecía de elementos que añadieran un peso innecesario al automóvil. La insonorización se eliminó casi por completo, al igual que los asientos traseros, los altavoces traseros, el techo corredizo y el aire acondicionado, aunque el aire acondicionado automático y el CD / radio se convirtieron en complementos opcionales sin costo.
El motor del 996 GT3 lo distinguen de la mayoría de los otros modelos 996, aunque comparte el mismo diseño básico de la norma denominada "integrado por cárter seco " plana de seis cilindros . El motor es de aspiración natural y se basa en la unidad utilizada en los autos de carrera 962 y 911 GT1 . Ese motor se conocía como el motor 'Mezger', en honor a su diseñador Hans Mezger . El motor utiliza el versátil cárter de cárter seco del 911 refrigerado por aire original , con un depósito de aceite externo. El 996 GT3 tiene 360 CV (265 kW; 355 CV), en comparación con los 300 CV (221 kW; 296 CV) del 996 estándar. En la configuración GT3, este cárter denominado "dividido" (es decir, la línea divisoria del cárter está en la línea central del cigüeñal) usa, en lugar de un ventilador y cilindros con aletas, camisas de agua separadas agregadas a cada lado del cárter para enfriar los bancos de tres cilindros con agua bombeada a través de un radiador. Así, el motor GT3 es muy similar al motor del coche de carreras 962 completamente refrigerado por agua, que se basa en el mismo cárter. El 962 se diferencia, sin embargo, por el uso de seis culatas individuales, mientras que el GT1 / GT3, como el 959 refrigerado por aire y agua , utiliza dos culatas, cada una de las cuales cubre un banco de tres cilindros. Por lo tanto, el motor GT3 también podría considerarse similar a un motor 959, pero con cilindros refrigerados por agua. Hasta la producción del primer modelo del año 2004 996 GT3, la fundición básica utilizada para el cárter del GT3 era la misma que la del motor refrigerado por aire. El número de fundición "964" era visible en la parte inferior del cárter y en áreas normalmente mecanizadas en aplicaciones enfriadas por aire, pero no en las enfriadas por agua. La fundición del cárter se cambió a mediados de 2004 a un cárter con número de fundición "996" para eliminar estos restos externos refrigerados por aire, pero internamente era el mismo.
Debido a que el cárter del 911 enfriado por aire utiliza la configuración del motor Porsche 356 a la brida de montaje de la transmisión, el 996 GT3 utilizó una caja de cambios manual de 6 velocidades también de la herencia del 911 refrigerado por aire. Esta caja de cambios tiene relaciones de cambio intercambiables y es más duradera, lo que la hace más adecuada para las carreras que la caja de cambios estándar tipo 996.
Para llevar la destreza en la pista del vehículo al máximo nivel, Porsche dotó al GT3 de frenos agrandados , un sistema de suspensión rebajado y reajustado, ruedas más livianas y un nuevo parachoques delantero con spoiler trasero combinado para ayudar a aumentar la carga aerodinámica , aumentando así el agarre. .
Porsche ofreció una opción sin costo para el GT3 llamada paquete 'Clubsport'. Esta opción reemplazó los asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente estándar con asientos individuales de carreras ajustables manualmente acabados en tela ignífuga, volante de inercia de masa simple , jaula de medio rollo atornillada, arnés de carreras para conductores de 6 puntos (también reemplazando las bolsas de aire laterales estándar), extintor de incendios (montado en el espacio para los pies del pasajero delantero) y preparación para un interruptor principal de batería. La opción Clubsport nunca se ofreció a los clientes de EE. UU., Aparentemente debido a las pruebas de choque adicionales del DOT que se habrían requerido para permitir las ventas en EE. UU.
Porsche 996 GT3 (pre-lavado de cara) frontal.
Porsche 996 GT3 (pre-lavado de cara) trasero.
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996.2 GT3
Porsche realizó importantes actualizaciones al GT3 para el año modelo 2004 (el primer año en que se ofreció el automóvil a clientes estadounidenses), utilizando el lavado de cara del 996 2002, incluidos los faros que se diferenciaron del Boxster de nivel de entrada . Este modelo se conoce comúnmente como 996.2 GT3. La potencia nominal del motor se elevó a 381 PS (280 kW) y el par motor a 284 lb⋅ft (385 N⋅m), el 80% de la cual estaba disponible a partir de 2.000 rpm. Se actualizó la configuración de frenado, ahora con pinzas de 6 pistones en la parte delantera (las traseras permanecieron de 4 pistones), y el sistema de frenos Porsche Ceramic Composite se ofreció como una opción. El GT3 ahora usó la carrocería del Carrera 4.
En pruebas de pista realizadas por revistas automotrices estadounidenses, el GT3 logró un tiempo de aceleración de 0-60 mph (97 km / h) de 4.5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 12.0 segundos a 118 mph (190 km / h). Durante las pruebas de skidpad, el GT3 registró 1.03g.
El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó el Nürburgring Nordschleife con el 996 GT3 en 7 minutos 56 segundos, una hazaña que Porsche utilizó para promocionar el coche.
Porsche 996 GT3 (post-lavado de cara) frontal.
Porsche 996 GT3 (post-lavado de cara) trasero.
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996.2 GT3 RS
En 2003, Porsche presentó el Porsche 911 GT3 RS, una versión aún más centrada en la pista del 996 GT3. RS es la abreviatura del alemán RennSport , literalmente "deporte de carreras" en inglés. El apodo "RS", las características llantas ligeras azules o rojas y las pegatinas laterales "GT3 RS" vinculan al 996 GT3 RS con Porsche de importancia histórica, como el Carrera 2.7 RS de principios de la década de 1970. El 996 GT3 RS es más ligero que el 996 GT3 gracias a una ventana trasera de policarbonato , un capó de fibra de carbono y un alerón trasero. Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Los frenos de cerámica compuesta de carburo de silicio (C / SiC) reforzado con fibra de carbono , que también son más resistentes al calor y a la decoloración que las unidades de hierro fundido instaladas de serie, eran opcionales.
El 996 GT3 RS tiene una especificación de motor ligeramente diferente a la del 996 GT3. Las culatas de cilindros del 996 GT3 RS han remodelado los puertos de admisión y escape para la homologación de carreras. Porsche afirma tener la misma potencia de 381 hp (284 kW) que el GT3 estándar, pero el dinamómetro de control de Porsche mostró un salto a casi 400 hp (298 kW). El RS también tiene resortes progresivos en lugar de lineales. Los amortiguadores están mejorados y son entre un 10 y un 15 por ciento más rígidos que el 996 GT3 en rebote y rebote.
Los soportes de las ruedas están totalmente rediseñados para maximizar el control dinámico de la inclinación mejorado. Los soportes superiores de la suspensión se pueden girar 120 grados a una posición de cup car. Ambos brazos de control delanteros y traseros son ajustables. El RS es 3 mm (0,1 pulgadas) más bajo que el 996 GT3.
El alerón trasero genera 35 kg (77 lb) de carga aerodinámica a 201 km / h (125 mph). El RS tiene conductos de aire ram en el compartimiento del motor que fuerzan el aire a la admisión con 18 mb de presión a 301 km / h (187 mph) y esto es suficiente para crear un exceso de potencia de 15 hp (11 kW; 15 PS). . Esta potencia adicional no puede homologarse ya que las cifras oficiales de potencia del motor están certificadas en un dinamómetro .
El 996 GT3 RS tuvo una producción de 2003 a 2005. Porsche sólo fabricó 140 coches con volante a la derecha y 113 de ellos fueron importados oficialmente al Reino Unido. El 996 GT3 RS no se vendió en los Estados Unidos ni en Canadá.
Las revistas de automóviles afirman que el 996 GT3 RS puede acelerar de 0 a 97 km / h (60 mph) en aproximadamente 4,3 segundos, mantiene más de 1,0 g en el skidpad y tiene una velocidad máxima de alrededor de 306 km / h (190 mph).
El RS completó una vuelta de Nürburgring 7:43, cuatro segundos más rápido que el 996 GT2, la variante 996 tope de gama de la época.
Porsche 911 GT3 RS (996) delantero.
Porsche 911 GT3 RS (996) trasero.
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997 GT3
| 997 GT3 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 2006–2011 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Salida de potencia | |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Largo | 174,3 pulgadas (4427 mm) |
| Ancho | 71,2 pulg. (1808 mm) |
| Altura | 50,4 pulg. (1280 mm) |
997.1 GT3
En febrero de 2006, Porsche presentó la segunda generación de GT3, el 997 comúnmente conocido ahora como 997.1 GT3. Además de un nuevo motor de seis cilindros y 3.6 litros de 415 CV (305 kW) , el vehículo presentaba una aerodinámica de "elevación cero", lo que significa que el automóvil crea solo carga aerodinámica y no "elevación" que disminuya el agarre hacia arriba y lejos de la superficie de la carretera. El GT3 hizo uso de una versión modificada y orientada a la pista de la suspensión activa PASM de Porsche, lo que lo convirtió en la primera de las versiones RS o GT3 de Porsche en contar con un sistema de suspensión ajustable electrónicamente. También estaba disponible un sistema de navegación y el paquete de indicadores "cronógrafo deportivo" de Porsche. El coche salió a la venta en el verano de 2006. Se vendieron un total de 917 unidades en Estados Unidos y 46 unidades en Canadá.
El 997 GT3 tiene un tiempo de aceleración nominal de 0 a 97 km / h (60 mph) de 4,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 311 km / h (193 mph). Road and Track logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 3.8 segundos. El piloto de pruebas oficial de Porsche, Walter Röhrl, completó el Nürburgring Nordschleife en 7 minutos 42 segundos con el 997 GT3 en 2006.
Porsche 997 GT3 (pre-lavado de cara) frontal.
Porsche 997 GT3 (pre-lavado de cara) trasero.
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997.1 GT3 RS
Porsche también ofreció una versión RS del 997 GT3. Al igual que sus predecesores, fue un modelo de homologación para su uso en una gama de series de carreras. El 997 GT3 RS se introdujo en Europa en octubre de 2006 y en América del Norte en la primavera de 2007.
El 997 GT3 RS es 20 kg (44 lb) más liviano que el 997 GT3, con un peso de 1.370 kg (3.020 lb). Este ahorro de peso se logró mediante el uso de un ala de fibra de carbono ajustable, una cubierta de motor de acero y un parabrisas de plástico liviano. El ahorro de peso le da al 997 GT3 RS una potencia del motor correspondiente a una relación de peso en orden de marcha de 300 hp (224 kW) por tonelada.
La carrocería del 997 GT3 RS es 64 mm (2,5 pulgadas) más ancha en la parte trasera que la del 997 GT3 (un legado de los modelos Carrera 4 con los que comparte su carrocería). La parte trasera de aspecto musculoso oculta una pista más ancha que no solo mejora la estabilidad direccional sino que también aumenta el potencial agarre en las curvas. Sin embargo, la resistencia aumenta y la velocidad máxima se reduce debido al alerón trasero más grande. Además de la nueva tecnología, el esquema de pintura y los paneles de la carrocería están diseñados específicamente para el RS.
La versión estadounidense del 997 GT3 RS tiene una ventana trasera estándar (no de plexiglás) y el tanque de combustible 911 más pequeño para cumplir con las reglas de SCCA, Can-Am e IMSA. Para las carreras de Grand-Am, la tuerca de la rueda de bloqueo central se reemplaza con el patrón estándar de cinco tacos requerido por las reglas de Grand-Am.
La producción de la primera generación del 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS) terminó en 2009. Se estima que se entregaron 1.168 vehículos en todo el mundo, con un total de 410 unidades vendidas en los Estados Unidos y 42 unidades en Canadá.
Porsche 997 GT3 RS (pre-lavado de cara) frontal.
Porsche 997 GT3 RS (pre-lavado de cara) trasero.
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997.2 GT3
En 2009, Porsche lanzó el 997 GT3 de segunda generación (comúnmente conocido como 997.2 GT3), con un motor ampliado de 3.8 litros con una potencia de 435 CV (320 kW). También presentó una serie de nuevas opciones, incluidos soportes de motor dinámicos y un eje delantero de elevación neumática para compensar la baja distancia al suelo. El spoiler trasero también se modificó junto con otras partes de la carrocería. Las entregas en Europa comenzaron en noviembre del mismo año. Se vendieron un total de 654 unidades en Estados Unidos y 58 unidades en Canadá.
Porsche 997 GT3 (post-lavado de cara) frontal.
Porsche 997 GT3 (post-lavado de cara) trasero
997.2 GT3 RS
Para 2010, la segunda generación del 911 GT3 RS (conocido como 997.2 GT3 RS) recibió 15 CV adicionales (11 kW; 15 CV) gracias a un nuevo motor flat-6 de 3,8 litros, lo que eleva la potencia total a 450 CV (331 CV). kW; 444 CV). El automóvil no fue aprobado para competir en los Estados Unidos por IMSA American LeMans . Grand-Am originalmente no aprobó el automóvil, pero después de problemas de rendimiento (un equipo Porsche no compitió en la ronda del Gran Premio de Indy de Alabama ), Grand-Am aprobó el automóvil de segunda generación en abril de 2010.
Los pilotos de pruebas de Porsche tenían la intención de ingresar a las 12 Horas de Nürburgring de 2011 en un 911 GT3 RS legal de carretera estándar, pero tuvieron que retirarse debido a razones de salud del equipo que incluía a los corredores Roland Asch y Patrick Simon , además de los periodistas Horst von Saurma y Chris Harris. . El automóvil, ingresado en cooperación con sport auto (Alemania) , está registrado como S-GO 2400 y fue conducido desde Weissach a Nürburg. El RS se modificó de acuerdo con los requisitos de seguridad, que incluían una jaula antivuelco más grande y un extintor de incendios. Como no había neumáticos de carrera disponibles para ruedas de 19 ", se utilizaron las ruedas de 18" de los corredores de Carrera Cup. Asch se clasificó con 9:15, 42 ° en la general y 9 ° entre los 17 participantes de la clase SP7, solo superado por sus hermanos Porsche 997 preparados para la carrera. En una carrera decepcionante para Porsche, con la mejor carrera 997 terminando solo en sexto lugar, el auto legal en carretera hizo 145 vueltas, 9 menos que el BMW ganador, para el puesto 13. Supuestamente tuvo que cubrir otros 306 km, en la Autobahn. hogar.
Un total de 541 unidades vendidas en Estados Unidos y 71 unidades en Canadá.
Porsche 997 GT3 RS (post-lavado de cara) frontal.
2010 Porsche 997 GT3 RS (post-lavado de cara) trasero.
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997.2 GT3 RS 4.0
El 911 GT3 RS 4.0, lanzado en 2011, fue la evolución final del 997 GT3 y contaba con un motor de seis cilindros y 4.0 litros (el motor más grande que se ofrece en un 911 de calle). El motor en sí utiliza el cigüeñal del RSR con mayores dimensiones de carrera (de 76,4 mm a 80,4 mm). Este cambio aumentó la potencia de salida a 500 PS (368 kW; 493 hp) a 8.250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de torque a 5.750 rpm. El desarrollo del chasis fue influenciado por el GT2 RS y utiliza partes de otros RS 911. Los aviones de buceo delanteros dan una carga aerodinámica adicional en la parte delantera. El automóvil pesa 1.360 kg (2.998 lb), lo que le da una relación potencia / peso de 365 hp por tonelada. Solo se fabricaron 600 coches. Con 493 hp (368 kW), el motor es uno de los motores atmosféricos de seis cilindros más potentes de cualquier automóvil de producción con una potencia de 123,25 hp (92 kW) por litro.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (60 mph) de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 311 km / h (193 mph). El tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 27 segundos.
El automóvil se ofreció en negro basalto, blanco carrera, pintura para muestra no metálica y pintura para muestra de colores metálicos. Se vendieron un total de 141 unidades en los Estados Unidos y 16 unidades en Canadá.
2011 Porsche 997 GT3 RS 4.0 delantero.
Porsche 997 GT3 RS 4.0 trasero.
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991 GT3
| 991 GT3 | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 2013-2019 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Salida de potencia | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Largo | 178,94 pulgadas (4.545 mm) |
| Ancho | 72,91 pulgadas (1.852 mm) |
| Altura | 49,96 pulg. (1269 mm) |
991.1 GT3
Porsche presentó el 991 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2013. El 991 GT3 cuenta con un nuevo motor de seis cilindros y seis cilindros con inyección directa (DFI) de 3.8 litros que desarrolla 475 CV (469 hp; 349 kW) a 8.250 rpm, un Porsche Doppelkupplung (PDK) ) Caja de cambios de doble embrague y dirección trasera. El motor se basa en la unidad instalada en el 991 Carrera S, pero comparte solo algunas partes comunes. Todos los demás componentes, en particular el cigüeñal y el tren de válvulas, fueron especialmente adaptados o desarrollados para el 991 GT3. Por ejemplo, el motor del 991 GT3 utiliza bielas de titanio unidas a pistones forjados, para permitir que el motor alcance hasta 9.000 rpm. La caja de cambios de doble embrague es otra característica especialmente desarrollada para el 991 GT3, basada en las transmisiones manuales secuenciales utilizadas en los coches de carreras.
Se afirma que el 911 GT3 puede acelerar de 0 a 97 km / h (60 mph) en 3,5 segundos o menos, y el cuarto de milla en 11,2 segundos a 203 km / h (126 mph). El GT3 tiene una velocidad máxima declarada de 325 km / h (202 mph). El tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 25 segundos.
Problemas de confiabilidad
Después de una serie de fallas en el motor en 2014, se descubrió que el proveedor de los pernos de la biela había cometido un error de producción en la aleación del perno. Posteriormente, los 785 GT3 que se habían producido hasta ese momento fueron retirados del mercado a las organizaciones de concesionarios y equipados con nuevos motores, y todos los propietarios recibieron un año adicional de garantía.
Una carta formal enviada a Porsche por miembros de Rennlist.com con sede en EE. UU. "991.1 GT3 Concerned Owners Group" sobre problemas adicionales de durabilidad del motor condujo a una reunión entre representantes del grupo de propietarios y Porsche, incluido el director de Porsche Motorsport, Dr. Frank. Steffen Walliser, el 3 de agosto de 2017 en la sede de Porsche North America Atlanta. Según el Dr. Walliser, el problema de las fallas de encendido por altas RPM podría deberse principalmente a un defecto metalúrgico en ciertos lotes de "seguidores de dedos" (balancines del tren de válvulas) y, en segundo lugar, a patrones de conducción individuales y variaciones del motor, como la temperatura y la calidad del aceite. , la viscosidad del aceite y las tolerancias de las piezas, que conducen a un mayor desgaste de las piezas específicas. En respuesta al problema y después de implementar nuevas pruebas de motor para rastrear el problema, Porsche había desarrollado árboles de levas y seguidores de dedos revisados y ofrece una garantía extendida de motor de 10 años y 120,000 millas totalmente transferible a todos los propietarios de GT3 de la generación 991.1 en todo el mundo que cubre el reemplazo de el motor defectuoso con un motor nuevo con las piezas revisadas si la falla es un resultado directo del problema del seguidor de dedos. La garantía básica de parachoques a parachoques y todos los demás términos y condiciones de la garantía permanecen sin cambios. Porsche confirmó que el problema se limita al 991.1 GT3 y que el 991.1 GT3 RS y el 991 R no se ven afectados.
Porsche 911 GT3 (991), vista trasera
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991.1 GT3 RS
Porsche lanzó la versión RS del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. En comparación con el 911 GT3, los guardabarros delanteros ahora están equipados con rejillas por encima de las ruedas y los guardabarros traseros ahora incluyen entradas tipo Turbo, en lugar de una entrada debajo. el alerón trasero. El techo está hecho de magnesio. El interior incluye asientos de cubo completos (basados en los asientos de carbono del 918 Spyder), inserciones de fibra de carbono, manijas de las puertas livianas y el paquete Club Sport de serie (una jaula antivuelco atornillada detrás de los asientos delanteros, preparación para una batería maestra interruptor, y un arnés de seguridad de seis puntos para el conductor y extintor de incendios con soporte de montaje) .El automóvil fue nominado como uno de los mejores automóviles para conductores de Gran Bretaña en 2014 por la revista Autocar .
La unidad de 3.8 litros que se encuentra en el 911 GT3 se reemplaza por una unidad de 4.0 litros con 500 PS (370 kW; 490 hp) y 469 N⋅m (346 lb⋅ft) de torque. La transmisión es solo PDK. El tren motriz entrega 0-100 km / h (62 mph) en 3.4 segundos (0.6 segundos más rápido que el 997 GT3 RS 4.0) y 0-200 km / h (124 mph) en 10.9 segundos. El 991 GT3 RS también viene con funciones como desembrague mediante "paleta neutral", comparable a presionar el embrague con una caja de cambios manual convencional, y un botón limitador de velocidad en boxes. Al igual que con el 911 GT3, hay dirección en el eje trasero y Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial del eje trasero totalmente variable. El tiempo de Nürburgring Nordschleife es de 7 minutos y 20 segundos.
Porsche 991 GT3 RS delantero
Porsche 991 GT3 RS trasero
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991.2 GT3
Porsche presentó el 991.2 GT3 renovado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 . Se realizaron cambios extensos en el motor que permitieron una línea roja de 9.000 rpm desde el motor de seis cilindros y 4.0 litros derivado de los autos de carreras Porsche 911 GT3 R y Cup. El motor tiene una potencia de 500 PS (493 hp; 368 kW) y 460 N⋅m (339 lb⋅ft) de torque. El enfoque de Porsche estaba en reducir la fricción interna para mejorar la respuesta del acelerador. Comparado con el 991.1, el alerón trasero es 0.8 pulgadas más alto y está ubicado más atrás para ser más efectivo, lo que da como resultado un aumento del 20% en la carga aerodinámica. Hay un nuevo spoiler delantero y cambios en la suspensión trasera junto con conductos de aire de pistón más grandes. El automóvil genera 154 kg (340 lb) de carga aerodinámica a la velocidad máxima. El 991.2 GT3 trajo de vuelta la opción entre una transmisión manual o una transmisión PDK de doble embrague.
Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0-97 km / h (60 mph) de 3,8 segundos (3,2 segundos para la versión PDK) y un tiempo de cuarto de milla de 11,6 segundos. El GT3 puede alcanzar una velocidad máxima de 319 km / h (198 mph).
Porsche 911 GT3 (991.2)
Porsche 911 GT3 (991.2) trasero
GT3 Touring
Siguiendo las raíces del 991.1 911 R 2016, se introdujo una versión de turismo del GT3 que elimina el alerón trasero y lo reemplaza con el alerón trasero retráctil modificado del Carrera GTS (con una solapa Gurney y un ángulo de despliegue de 20 grados) para dar una imagen estética más suave y fluida, aunque se extiende más hacia arriba para proporcionar una carga aerodinámica adicional. El spoiler se despliega a 121 km / h (75 mph) y se retrae a 80 km / h (50 mph). También se puede implementar manualmente presionando un botón. La carga aerodinámica es 104 kg (230 lb) menos que el GT3 estándar a velocidad máxima. La velocidad máxima también se reduce a 315 km / h (196 mph). El Touring solo está disponible con transmisión manual, presenta cuero en lugar de Alcantara y no se puede especificar con el paquete Clubsport disponible con el GT3 normal. Otras opciones y características siguen siendo las mismas que las del GT3. Se dice que la configuración de la suspensión es idéntica a la del GT3 estándar, al igual que el motor. Sin embargo, la entrada de aire reemplaza los filtros de aire de caja de papel del GT3 normal con filtros de aire BMC cónicos de alto flujo y agrega una membrana en las dos cámaras de filtro de aire debajo de la solapa de la camilla que son las razones de las diferencias de sonido entre el GT3 normal y el GT3 Touring. . El touring, a diferencia del 911 R, no se produce en cantidades limitadas, por lo tanto, desalienta la especulación de precios altos.
Porsche 911 GT3 Touring (991.2)
Porsche 911 GT3 Touring (991.2) trasero
991.2 GT3 RS
En febrero de 2018, Porsche presentó un modelo GT3 RS renovado para continuar con sus actualizaciones para la generación 991 del 911. Los cambios incluyen un nuevo motor similar a los modelos GT3 y RSR con una línea roja de 9.000 rpm y 20 CV (15 kW; 20 CV). y 10 N⋅m (7,4 lb⋅ft) de aumento con respecto al GT3 RS anterior, conductos NACA para enfriamiento de frenos, fascia delantera modificada (similar al 991.2 GT3), faldones laterales y alerón trasero (similar al GT2 RS ) para una mayor carga aerodinámica , rótulas en todos los enlaces de suspensión, resortes auxiliares delanteros, vidrio liviano para las ventanillas traseras y traseras y un compuesto para neumáticos de nuevo desarrollo. Un paquete Weissach que incluye carrocería y piezas interiores de fibra de carbono adicionales, así como ruedas de magnesio y configuraciones de suspensión más rígidas, está disponible como opción.
El 18 de abril de 2018, el 991.2 GT3 RS estableció un tiempo de vuelta de 6: 56.4 en la infame pista de carreras de Nürburgring Nordschleife . Es el tercer coche de producción de Porsche en romper la barrera de los 7 minutos alrededor de la pista, siendo el primero el 918 Spyder .
Porsche 911 GT3 RS (991.2)
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992 GT3
992 GT3
| 992 GT3 | |
|---|---|
| |
| Visión general | |
| Producción | 2021-presente |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.0 L Porsche MA1.76 / MDG.G Flat-6 |
| Salida de potencia | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.457 mm (97 pulgadas) |
| Largo | 4.573 mm (180 pulgadas) |
| Ancho | 1.852 mm (73 pulgadas) |
| Altura | 1.279 mm (50 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.435 kg (3.164 libras) |
Porsche presentó el 992 GT3 en febrero de 2021. El 992 GT3 tiene el mismo motor que su predecesor, un motor de seis cilindros y 4.0 litros actualizado para producir 510 CV (503 hp; 375 kW) a 8.400 rpm y 470 N⋅m (347 lb). ⋅ft) de torque a 6.250 rpm. El 992 cambia a una suspensión delantera de brazo de control de longitud desigual influenciada por el 991 RSR . El alerón trasero tiene pilones en forma de cuello de cisne con mayor carga aerodinámica en comparación con los modelos GT3 anteriores. El GT3 se ofrece con un PDK de doble embrague de siete velocidades o una manual de seis velocidades.
992 GT3 Touring
Está disponible un paquete Touring, que reemplaza el alerón trasero con un alerón trasero que se despliega automáticamente.
Especificaciones (coches de carretera)
| Coche | Años de producción |
Motor Displ. (cm³) |
Poder | Esfuerzo de torsión | Peso en vacío DIN | Unidades Construidas | 0-100 km / h (0-62 mph) |
Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 996.1 GT3 | 1999-2001 | 3.600 | 360 PS (265 kW; 355 caballos de fuerza) | 370 N · m (273 libras · pie) | 1.350 kg (2.976 libras) | 1.868 | 4,8 segundos (manual) | 302 kilómetros por hora (188 mph) |
| 996.2 GT3 | 2003-2004 | 3.600 | 381 PS (280 kW; 376 caballos de fuerza) | 385 N · m (284 libras · pie · pie) | 1.380 kg (3.042 libras) | 2,313 | 4,5 segundos (manual) | 306 km / h (190 mph) |
| 996.2 GT3 RS | 2003-2004 | 3.600 | 381 PS (280 kW; 376 caballos de fuerza) | 385 N · m (284 libras · pie · pie) | 1.360 kg (2.998 libras) | 682 | 4,4 segundos (manual) | 306 km / h (190 mph) |
| 997.1 GT3 | 2006-2009 | 3.600 | 415 PS (305 kW; 409 caballos de fuerza) | 405 N · m (299 libras · pie) | 1.394 kg (3.073 libras) | 2,378 | 4,3 segundos (manual) | 310 km / h (193 mph) |
| 997.1 GT3 RS | 2006-2009 | 3.600 | 415 PS (305 kW; 409 caballos de fuerza) | 405 N · m (299 libras · pie) | 1.375 kg (3.031 libras) | 1,106 | 4,2 segundos (manual) | 310 km / h (193 mph) |
| 997.2 GT3 | 2009-2011 | 3,797 | 435 PS (320 kW; 429 caballos de fuerza) | 430 N · m (317 libras · pie · pie) | 1.394 kg (3.073 libras) | 2.256 | 4,1 segundos (manual) | 312 kilómetros por hora (194 mph) |
| 997.2 GT3 RS | 2009-2011 | 3,797 | 450 PS (331 kW; 444 caballos de fuerza) | 430 N · m (317 libras · pie · pie) | 1.370 kg (3.020 libras) | 2.000 | 4.0 segundos (manual) | 310 km / h (193 mph) |
| 997.2 GT3 RS 4.0 | 2011 | 3.996 | 500 PS (368 kW; 493 caballos de fuerza) | 460 N · m (339 libras · pie) | 1.360 kg (2.998 libras) | 600 | 3,9 segundos (manual) | 310 km / h (193 mph) |
| 991.1 GT3 | 2013-2016 | 3.799 | 475 PS (349 kW; 469 caballos de fuerza) | 440 N · m (325 libras · pie) | 1.430 kg (3.153 libras) | 6.300 | 3,5 segundos (PDK) | 315 km / h (196 mph) |
| 991.1 GT3 RS | 2015-2017 | 3.996 | 500 PS (368 kW; 493 caballos de fuerza) | 460 N · m (339 libras · pie) | 1.420 kg (3.131 libras) | 4.500 | 3,3 segundos (PDK) | 310 km / h (193 mph) |
| 991.2 GT3 | 2017-2019 | 3.996 | 500 PS (368 kW; 493 caballos de fuerza) | 460 N · m (339 libras · pie) | 1.430 kg (3.153 libras) (PDK) 1.413 kg (3.115 libras) (manual) |
9.500 | 3,4 segundos (PDK) 3,9 segundos (manual) |
318 km / h (198 mph) (PDK) 320 km / h (199 mph) (manual) |
| 991.2 GT3 RS | 2018-2019 | 3.996 | 520 PS (382 kW; 513 caballos de fuerza) | 470 N · m (347 libras · pie · pie) | 1.430 kg (3.153 libras) | 4.880 | 3,2 segundos (PDK) | 312 kilómetros por hora (194 mph) |
| 992 GT3 | 2021-presente | 3.996 | 510 PS (375 kW; 503 caballos de fuerza) | 470 N · m (347 libras · pie · pie) | 1.435 kg (3.164 libras) (PDK) 1.418 kg (3.126 libras) (manual) |
3,4 segundos (PDK) 3,9 segundos (manual) |
318 km / h (198 mph) (PDK) 320 km / h (199 mph) (manual) |
Deportes de motor
Coches de carreras
Muchas versiones de carrera diferentes del 911 GT3 han entrado en competición desde 1998:
Copa 996 GT3 (1998-2001)
El 996 GT3 Cup sirvió como base para el próximo automóvil de carretera 996 GT3, con un motor bóxer de 3.6 litros (diámetro × carrera: 100 mm × 76,4 mm) basado en el bloque GT1 con una potencia nominal de 265 kW (360 PS; 355 hp) en 7.200 rpm y 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 6.250 rpm, con una línea roja de 8.000 rpm, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Para la temporada de 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 PS; 365 hp) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6.250 rpm. La celda de combustible tiene capacidad para 64 litros de combustible y el automóvil pesa 1.140 kg (2.513 lb). Los neumáticos Slick suministrados por Pirelli medían 245 / 645-18 delante y 305 / 645-18 detrás, los discos de freno medían 330 mm y el ABS era estándar. El automóvil puede acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en cuatro segundos y tiene una velocidad máxima de 286 km / h (178 mph). Para la temporada 2001, la GT3 Cup recibió una aerodinámica modificada que incluía un alerón trasero agrandado y una refrigeración mejorada.
Copa Porsche 911 GT3 (996)
996 GT3 R (1999-2001)
El 996 GT3 R se introdujo en 1999 como reemplazo del 993 RSR. Antes de su introducción, se probó exhaustivamente en Weissach y Paul Ricard. La reducción de peso con respecto al automóvil de carretera GT3 se logró mediante paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanas traseras y laterales de plexiglás. La sección de la nariz delantera contenía entradas de aire adicionales para enfriar el motor y los frenos. Se soldó una jaula antivuelco de acero en la carrocería y el automóvil se equipó con un sistema de gato de aire, extintor de incendios y asiento de carreras con arnés de seguridad.
La suspensión era similar a la del GT3 en principio, pero con resortes variables, amortiguadores ajustables, barras estabilizadoras y juntas esféricas. El coche se puede configurar con precisión para cada pista. Se instalaron discos de freno grandes (especificaciones estándar: 350 mm delante y 330 mm detrás) pero sin frenos ABS, ya que no estaban permitidos en la clase LeMans GT3.
El motor de 3.6 litros (Tipo M96 / 77) desarrolló 302 kW (411 PS; 405 hp) a 8.200 rpm cuando estaba equipado con una placa de restricción de aire de 43.1 mm, cumpliendo así con las regulaciones de la clase. El motor estaba equipado con un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 3.1. Otras modificaciones del motor incluyeron bielas y válvulas de titanio, un sistema de escape de carreras, así como una lubricación por cárter seco con un intercambiador de calor de aceite y agua. Se instaló una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. Las victorias notables para el GT3 R incluyen victorias de clase en las 24 Horas de LeMans de 1999 y 2000.
996 GT3 RS (2001)
El 996 GT3 RS de 2001 ganó la Clase GTO en el Campeonato Británico de GT de 2001 de la mano de Kelvin Burt y Marino Franchitti de Parr Motorsport con 109 puntos.
Copa 996 GT3 (2002-2004)
En 2002, la GT3 Cup recibió varios cambios, adoptando características de estiramiento facial 996.2 como faros estilo Turbo. La nueva carrocería mejora significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor se incrementó a 280 kW (381 PS; 375 hp) y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) de torque, otros cambios incluyen un enfriamiento mejorado de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas de peso ligero en todo el automóvil. Los slicks suministrados por Michelin miden 24 / 64-18 delante y 27 / 68-18 detrás. Los discos de freno delanteros aumentaron a 350 mm de diámetro, sujetos por pinzas de seis pistones. El peso permaneció seco en 1.140 kg (2.513 lb).
Para la temporada 2004, el coche recibió más mejoras. La potencia del motor se incrementó ligeramente, a 287 kW (390 PS; 385 hp) a 7.200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) de torque a 6.500 rpm. Se acortaron las relaciones de transmisión de la cuarta, quinta y sexta marchas. Una pila de combustible de 89 litros mejora la capacidad de las carreras de resistencia. Se realizaron cambios en el interior para permitir el uso del dispositivo HANS .
Porsche 911 GT3 Cup (996) delantero
Porsche 911 GT3 Cup (996) trasero
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996 GT3 RSR (2004)
El Porsche 911996 GT3 RSR 2004 era esencialmente una versión mejorada del GT3 RS orientado a los deportes de motor. Fue el último desarrollo del 996 GT3 con un motor flat-6 de 3.8 litros y 331 kW (450 PS; 444 hp) y una transmisión manual secuencial de 6 velocidades. La reducción de peso se logró mediante el empleo de paneles de fibra de carbono. Solo se fabricaron 37 coches. Los galardones del RSR incluyen tres victorias en la clase GT2 de la Serie LeMans estadounidense.
Porsche 996 GT3 RSR
Copa 997 GT3 (2005-2008)
El motor de 3.6 litros del 997 Cup tiene una potencia de 294 kW (400 PS; 394 hp) a 7.000 rpm y 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 6.500 rpm y ahora está acoplado a una transmisión secuencial de seis velocidades. El 997 presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas de CFRP livianas , incluidas las puertas, los paneles de la carrocería trasera, la tapa de la plataforma del motor y el alerón trasero. Partes de la suspensión se han adoptado del GT3 RSR. Los discos de freno son de 380 mm delante y 350 mm detrás de diámetro y ABS con cuatro posiciones de control es estándar.
Porsche 911 GT3 Cup (997) delantero
2008 Porsche 911 GT3 Cup (997) trasero
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997 GT3 RSR (2006-2012)
Presentado por primera vez en 2006, el 997 RSR se construyó para cumplir con las regulaciones del Automobile Club de l'Ouest, FIA-GT e IMSA, así como de VLN. Basado en el 997 GT3, el RSR cuenta con un motor flat-6 de 3.8 litros con dos limitadores de aire de 30.3 mm en comparación con el motor de 3.6 litros de su predecesor con limitadores de 29 mm. El aumento de desplazamiento se logró mediante la ampliación del orificio a 102,7 mm con la carrera sin cambios de 76,4 mm. Con los limitadores de aire obligatorios, el motor tiene una potencia de 335 kW (455 PS; 449 hp) a 8.500 rpm y 435 N⋅m (321 lb⋅ft) de torsión. El motor tiene una línea roja de 9.000 rpm debido al aumento de capacidad y la correspondiente reprogramación de la electrónica. El nuevo posicionamiento del radiador delantero medio y el uso de radiadores laterales, compartidos con el Carrera GT , contribuyen a la salud térmica del motor. El 997 RSR utilizó la transmisión manual secuencial de 6 velocidades del 996 RSR para la temporada 2006. Para la temporada 2007, se agregó una nueva transmisión manual secuencial de 6 velocidades que se compartió con el RS Spyder .
La carrocería con la jaula de seguridad soldada es un diez por ciento más rígida que la del 996 RSR. Los distintivos pasos de rueda ensanchan la carrocería en 50 mm (2 pulgadas) a cada lado. La reubicación del depósito de aceite suplementario, los componentes de la dirección asistida y la batería en la parte delantera mejoran la distribución del peso. Las tapas delantera y trasera, los guardabarros delanteros, la sección trasera, las puertas, así como los paneles delantero y trasero y el alerón están hechos de fibra de carbono. Las ventanas traseras y laterales de policarbonato ayudan aún más a reducir el peso.
El paquete aerodinámico recientemente desarrollado mejora la eficiencia aerodinámica en un total de alrededor de un siete por ciento con respecto al 996 RSR. De acuerdo con las regulaciones FIA y ACO, el nuevo GT3 RSR presenta una parte inferior plana.
El RSR presentaba amortiguadores ZF-Sachs que tienen un sistema de varillas pasantes con una presión de cámara considerablemente más baja y, por lo tanto, generan menos fricción que los amortiguadores convencionales. Como resultado, ofrecen una característica de respuesta significativamente mejorada. Los ejes mejorados presentaban nuevas barras estabilizadoras, un eslabón superior ajustable y un eslabón inferior optimizado.
En 2007, Porsche agregó rejillas de aire delanteras que canalizan el aire hacia los radiadores y salen a través del capó. Para 2011, Porsche agregó divisores en la parte delantera y aumentó el diámetro de los neumáticos para hacer frente al problema del subviraje. La potencia del motor también se incrementó a 338 kW (460 CV; 453 CV).
El 997 GT3 RSR ha obtenido muchas victorias en su clase en todo el mundo, incluidos los primeros puestos en el Petit Le Mans 2011 y 2013. El 997 GT3 RSR estableció un récord de tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife para autos sin turbocompresor a las 7:07 mientras lo conducía Sabine Schmitz.
2007 Porsche 911 GT3 RSR (997)
2011 Porsche 911 GT3 RSR (997)
997 GT3 Cup S (2008-2010)
Homologado sobre la base del coche de carretera GT3 RS en lugar del GT3 y destinado a las carreras internacionales de clientes FIA GT3. Los componentes de suspensión se han adoptado del GT3 RSR.
997 GT3 Cup 3.8 (2009-2013)
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y en el 997.2 GT3 RS, el GT3 Cup presenta un nuevo motor de 3.8 litros con una potencia de 331 kW (450 PS; 444 hp) a 7.500 rpm y una línea roja de 8.500 rpm. Otros cambios incluyen una carrocería trasera 44 mm (1,7 pulgadas) más ancha, un borde inferior del alerón delantero de 15 mm (0,59 pulgadas), un alerón trasero agrandado adoptado del 911 GT3 Cup S de 1,70 m (67 pulgadas), nuevas luces traseras LED y una versión modificada. sistema de escape de carreras. Ruedas delanteras de aleación 9.5Jx18 con neumáticos de carrera Michelin 24 / 64-18 y llantas de aleación 12Jx18 con neumáticos 27 / 68-18, juntas Unibal adicionales en los brazos de control de la pista y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una , ventilación adicional en la parte superior del capó delantero, pantalla de información montada en el volante con 6 interruptores. El automóvil pesa 1.160 kg (2.557 lb).
Las entregas comenzaron en el mismo año. El MSRP base del modelo europeo fue de 149.850 € (antes de impuestos).
997 GT3 R (2010-2013)
Reemplazando al GT3 Cup S y construido desde cero para las regulaciones FIA GT3, el GT3 R cuenta con un motor bóxer de 4.0 litros, 368 kW (500 PS; 493 hp), una transmisión secuencial de seis velocidades, una función de aceleración intermitente, ABS y control de tracción. El precio base sugerido por el fabricante fue de 279.000 euros (sin impuestos).
Para 2013, Porsche modificó significativamente el vehículo, cambió la aerodinámica y aumentó la pista, la distancia entre ejes y el ancho de los neumáticos en varios centímetros. Se ofreció a los clientes un kit de conversión Evo por 45.500 euros (sin impuestos).
997 GT3 R híbrido (2010-2011)
El 997 GT3 R Hybrid hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 . La tecnología híbrida presentada en el automóvil fue desarrollada por el equipo Williams F1 y se basa en su sistema de recuperación de energía cinética de F1 (KERS) que no compitieron en 2009. A diferencia de otros KERS que se desarrollaron para F1, el sistema Williams se basa en utilizando energía cinética almacenada en un volante en lugar de baterías. El GT3-R tiene dos motores eléctricos, ambos desarrollan una potencia total de al menos 163 kW (222 PS; 219 hp), impulsando las ruedas delanteras para complementar el motor de seis cilindros y 4.0 litros (373 kW) de 4.0 litros y seis cilindros. en la parte de atrás. El coche se inscribió en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 . Como parte de la preparación para la carrera de 24 horas, el GT3 Hybrid hizo su debut en carreras en el VLN 4 horas de resistencia 57th ADAC Westfalenfahrt en Nürburgring el 27 de marzo de 2010. El 28 de mayo de 2011, ganó su primera carrera VLN. En las 24 Horas de Nurburgring de 2011, las penalizaciones por peso / restrictor, así como las dificultades técnicas, impidieron que el R Hybrid subiera por encima del puesto 28. El auto también corrió como un auto no clasificado en el evento 2011 American Le Mans Series en Monterey; a pesar de comenzar desde el último lugar, terminó por delante de todos los demás autos GT y también realizó la vuelta GT más rápida de la carrera.
2010 Porsche 911 GT3 R híbrido (997)
Copa 991 GT3 (2013-2017)
Porsche presentó la Copa 991 GT3 para la temporada 2013 de la Porsche Supercup , basada en el 991 GT3. Al igual que el automóvil de carretera 991 GT3, sus mejoras sobre el modelo 997 incluyen aerodinámica revisada, una jaula antivuelco mejorada, ruedas nuevas y un chasis revisado. El motor de seis cilindros de 3.8 litros de inyección directa tiene una potencia de 338 kW (453 hp) a 8500 rpm y acciona las ruedas traseras a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. La transmisión incluye un cambio de paleta de seis velocidades, creado para carreras y activado neumáticamente, desarrollado específicamente para la pista. Utiliza materiales livianos en su construcción y una cabina despojada completa con una jaula antivuelco completa, asiento de carreras y todo el equipo de seguridad requerido para la competencia, con un peso de 1,175 kg (2,590 lb).
Copa Porsche 911 GT3 2014 (991)
991 RSR (2013-2017)
En 2013, Porsche presentó la versión más nueva del RSR basada en el modelo 991 para la categoría LM GTE . Debido a que el 991 GT3 no estaba en producción en el momento del anuncio, Porsche se vio obligado a homologarlo basándose en el modelo 911 Carrera. El 991 RSR incluye aerodinámica revisada, una caja de cambios más ligera y una nueva suspensión más baja. Para la temporada 2013, Porsche conservó el motor Mezger del modelo 997 GT3 RSR. Manthey Racing fue elegido para correr los autos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ; el equipo logró su mayor éxito en las 24 Horas de Le Mans de 2013, donde el 991 RSR terminó 1-2 en la clase GT.
Para 2014 , Porsche anunció que se asoció con CORE Autosport para ejecutar dos Porsche 911 RSR en el United SportsCar Championship (bajo el nombre del equipo Porsche North America ), mientras que AKB GT Raceline anunció que ejecutarían un par de 911 RSR en la serie. El equipo Falken Tire también anunció que utilizaría un 911 RSR de Sebring en adelante. Manthey Racing seguirá ejecutando dos 911 RSR en el WEC.
2015 Petit Le Mans ganando 2015 Porsche 911 RSR (991)
991 GT América (2014)
Porsche también anunció una variante del automóvil 991 GT3 Cup para el United SportsCar Championship conocido como el 911 GT America. El coche está homologado exclusivamente para la categoría Grand-Touring Daytona de la serie. Las actualizaciones sobre el automóvil de la Copa regular incluyen una aerodinámica mejorada, un motor de seis cilindros y 4.0L más grande, una nueva caja de cambios, una celda de seguridad diferente, nuevos frenos y mejoras de confiabilidad para las carreras de resistencia.
991 GT3 R (2016–)
En mayo de 2015, Porsche anunció el 991 GT3 R, un auto de carreras diseñado para competir en el Grupo GT3 a partir de 2016. El automóvil está homologado en base al automóvil de carretera 991 GT3 RS y utiliza el motor de seis cilindros y 4.0 litros del automóvil de producción con una potencia de alrededor de 373 kW (507 PS; 500 hp), que funciona a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades con paleta de cambios. El GT3 R cuenta con un techo de doble burbuja y una distancia entre ejes alargada en 8,3 cm. Los ingenieros también "optimizaron significativamente" la posición del centro de gravedad en comparación con la antigua R, utilizando material compuesto de fibra de carbono (CFRP) para el techo, la cubierta delantera y el carenado, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y traseras, así como la cubierta trasera. Todas las ventanas, y por primera vez, el parabrisas, están hechas de policarbonato para reducir el peso. Elementos esenciales para autos de carrera, como una jaula antivuelco integrada (soldada) de acuerdo con el Apéndice J de la FIA, celda de combustible de seguridad (aproximadamente 120 litros, con válvula de seguridad de corte de combustible de acuerdo con las regulaciones de la FIA), trampilla de escape del techo extraíble y un sistema de gato de aire. . El peso es de 1.220 kg (2.690 libras).
El GT3 R ha adoptado el concepto de radiador central del 911 RSR. Al eliminar los radiadores laterales, se mejora la posición del centro de gravedad, se protege mejor el radiador contra daños por colisión y se mejora la ventilación de aire caliente a través de las rejillas de la cubierta frontal. El alerón trasero de dos metros de ancho brinda equilibrio aerodinámico y las distintivas salidas de aire de los pasos de rueda en los carenados delanteros aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero. La suspensión delantera con puntales MacPherson y la suspensión trasera multibrazo del GT3 R son ajustables en altura, inclinación y puntera, y hay palas de barra estabilizadora ajustables en ambos extremos. Todos los cubos de rueda vienen con tuercas de rueda de bloqueo central. Hay dos circuitos de freno separados para los ejes delantero y trasero; controlador ajustable a través de un sistema de barra de equilibrio de freno. Los frenos delanteros constan de pinzas monobloque de aluminio de seis pistones que sujetan discos de 380 mm; las traseras son elementos de cuatro pistones con discos de 372 mm.
2017 Porsche 911 GT3 R (991)
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991 RSR (2017-2019)
En noviembre de 2016, Porsche presentó la nueva versión del 911 RSR preparada para la categoría LM GTE . El automóvil tiene un diseño de motor central trasero, impulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros , con una potencia nominal de 375 kW (510 PS; 503 hp) según el restrictor de aire de la serie. Otras características nuevas incluyen una nueva transmisión, un nuevo paquete aerodinámico que incluye un ala de cuello de cisne y un difusor trasero más grande, paneles de la carrocería de cambio rápido y suspensión de doble horquilla con sistema de lainas de cambio rápido en todas partes, primero luces LED desarrolladas por Bertrandt desarrollado para el 919 Hybrid y nuevo habitáculo con asiento fijo, caja de pedales móvil, volante multifunción con pantalla integrada, cámara de visión trasera y sistema anticolisión. El nuevo RSR hizo su debut en competición en las 24 Horas de Daytona de 2017 .
En las 24 Horas de Le Mans 2018, el Porsche GT Team 911 RSR # 92 y # 91 inscrito en Manthey Racing terminó 1-2 en la clase LM GTE Pro, respectivamente. Tanto el # 92 como el # 91 llevaban una librea especial que marcaba el 70 aniversario de la marca y las libreas eran las libreas de los autos de carreras anteriores construidos por Porsche. El # 92 lleva la librea "Pink Pig", un homenaje al 917/20 que usaba la misma librea, y el # 91 lleva la librea icónica inspirada en Rothmans de los años 80 956 y 962 . Dempsey-Proton Racing ingresó al 911 RSR # 77 ganó LM GTE Am.
En las 24 Horas de Le Mans de 2019, el Porsche GT Team 911 RSR # 91 inscrito en Manthey Racing terminó segundo en la clase LM GTE Pro y el Porsche GT Team 911 RSR # 93 inscrito en CORE terminó tercero. El equipo Project 1 ingresó al 911 RSR # 56 ganó LM GTE Am.
2017 Porsche 911 RSR (991)
Copa 991 GT3 (2017-2020)
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2016 , el 911 GT3 Cup 2017 se basa en el 991.2 911 GT3. Las mejoras en el modelo anterior incluyen un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros con 357 kW (485 PS; 479 hp), aerodinámica mejorada y una escotilla de escape ampliada en el techo. La GT3 Cup tiene un precio de 189.900 euros sin impuestos.
Copa Porsche 911 GT3 2017 (991)
991 GT3 R (2019–)
En mayo de 2018, Porsche presentó una nueva versión del 911 GT3 R basada en el 991.2 GT3 RS, disponible para los equipos de clientes para la temporada 2019. Su motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros, en gran parte idéntico a la unidad utilizada en los autos de calle GT3 y GT3 RS y en los autos de carrera GT3 Cup y RSR, desarrolla aprox. 405 kW (551 PS; 543 caballos de fuerza). Las mejoras incluyen un difusor más grande para una aerodinámica más eficiente, suspensión delantera de doble horquilla adoptada del RSR, un sistema de calzas que permite cambios de configuración sin una nueva alineación, neumáticos delanteros más grandes, un embrague accionado electrohidráulicamente que permite quitar el pedal del embrague, una pila de combustible que se puede configurar para rellenar desde la izquierda o la derecha del vehículo según el trazado del circuito, una cámara de visión trasera y un sistema para evitar colisiones, un asiento fijo con caja de pedales móvil y elementos de impacto que absorben energía colocados en las puertas para mejorar la seguridad así como aire acondicionado. El GT3 R tiene un precio de 459.000 euros sin impuestos.
Porsche 911 GT3 R 2019 (991)
991 RSR (2019–)
En julio de 2019, Porsche presentó la nueva versión del 911 RSR preparada para la categoría LM GTE en el Goodwood Festival of Speed . Es una evolución del 991 RSR (2017), y el 95% del automóvil es nuevo. El motor tiene una cilindrada mayor, 4,194 cc (4,2 L). Una caja de cambios manual secuencial de malla constante más rígida permite cambios más rápidos. Los dos tubos de escape ahora salen a cada lado por delante de las ruedas traseras, dejando espacio para un difusor optimizado. Se afirma que la eficiencia aerodinámica se ha mejorado significativamente. El automóvil conserva características de seguridad como una trampilla de techo removible y un asiento rígidamente montado con caja de pedales móvil del modelo predecesor junto con elementos adicionales de protección contra impactos.
Porsche 911 RSR (991) 2019 con escapes laterales
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Copa 992 GT3 (2021–)
Presentado el 12 de diciembre de 2020, el 992 GT3 Cup tiene un motor bóxer de seis cilindros y aspiración natural de 4.0L que desarrolla 375 kW (510 PS; 503 bhp) a 8.400 rpm y 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) de torque a 6.150 rpm, con una línea roja de 8.750 rpm. El cuerpo está compuesto por un 70% de aluminio y un 30% de acero, lo que permite mantener el peso en torno a los 1.260 kg. Dentro del automóvil, hay nuevos asientos de carreras, un nuevo volante de carbono y una nueva pantalla de 10.3 pulgadas para datos y diagnósticos. El 911 GT3 Cup tiene un precio de 225.000 euros (267.165 dólares estadounidenses) sin impuestos.
Porsche 911992 GT3 Cup en el Museo Porsche
Historia de las carreras
Aparte de numerosas victorias en su clase, el 911 GT3 ganó grandes eventos en general:
- 24 Horas de Nürburgring en 2000, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021 por el equipo Manthey Racing
- Varias carreras del VLN en Nürburgring .
- Spa 24 Horas en 2003, 2010, 2019, 2020
- 24 horas de Daytona en 2003
- Petit Le Mans en 2015
- Bathurst 12 horas en 2019
Copa Porsche
Varias Porsche Carrera Cup y Porsche GT3 Cup Challenge nacionales y regionales , así como la serie monomarca internacional Porsche Supercup , que sirve como serie de apoyo a la Fórmula Uno , utilizan el 911 GT3 desde 1998.
1999
Debido a la ausencia del equipo Porsche oficial en las 24 Horas de Le Mans de 1999 , solo se esperaba que los privados con el 993 GT2 Turbo refrigerado por aire casi obsoleto representaran a la marca, con pocas oportunidades de vencer al Chrysler Viper por los honores de la clase GTS. Dos nuevas versiones de carrera del 996 GT3-R refrigerado por agua fueron inscritas en la clase GT por equipos privados. El coche inscrito por el equipo alemán Manthey Racing finalizó 13º en la general.
2000
El 996 GT3-R se puso a disposición de los equipos privados. En las 24 Horas de Nürburgring del año 2000, un esfuerzo respaldado por la fábrica del equipo local de Phoenix logró vencer al Zakspeed Chrysler Viper que dominó esta carrera de 1998 a 2000. La versión mejorada del 996 GT3-RS de 2001 participó en innumerables carreras. en los años siguientes, obteniendo no solo muchas victorias en su clase, sino también victorias generales en Daytona y Spa en 2003. En 2004, se puso a disposición el 996 GT3-RSR, con numerosas mejoras en el RS, incluida una caja de cambios secuencial, que permite para cambios de marcha más rápidos.
VLN
En 2005, los nuevos vehículos de carreras de la generación 997 comenzaron a debutar con la GT3 Cup, seguida del lanzamiento del 911 GT3-RSR en las 24 Horas de Spa de 2006 . En las carreras de resistencia de VLN, la entrada de Manthey ganó la última carrera de 4 horas antes del evento de 24 horas, y luego también el gran evento. Su Porsche 997 GT3 RSR tiene un divisor delantero más grande, un alerón trasero más alto y un motor Flat-6 de 500 PS (368 kW; 493 bhp) 4.0L.
24 Horas de Le Mans
Después de ganar las 24 Horas de Le Mans de 1998 , Porsche dominó la clase GT / N-GT en Le Mans. No hubo competidores importantes y Porsche obtuvo siete victorias consecutivas en su clase entre 1999 y 2005. En 2006, los Porsche lideraron gran parte de la carrera, pero uno por uno los competidores tuvieron problemas y se retiraron. Problemas mecánicos de última hora hicieron que el coche de Seikel se quedara atrás del sorprendente ganador, el Panoz Esperante GTLMM .
2007 vio el debut del 997 GT3 RSR. IMSA Matmut consiguió la pole por más de un segundo sobre Ferrari (pero la perdió tras infringir las reglas del Parque Cerrado). El nuevo Porsche ahora estaba equipado con neumáticos traseros más anchos y restricciones más pequeñas de lo que permiten las reglas. Esto fue compensado por el peso del coche 100 kg más. El Porsche ahora pesaba 1.220 kg (2.690 lb) y 485 PS (357 kW; 478 CV). Esta fue una ventaja en Le Mans sobre el F430, más ligero y ágil .
Serie de Le Mans
Felbermayr-Proton e IMSA Performance Matmut recibieron el nuevo 997 justo antes de la temporada 2007. Marc Lieb y Richard Lietz comparten lo mejor de los dos coches Felbermayr. Patrick Pilet y Raymond Narac comparten el coche de IMSA. Felbermayr-Proton ganó el campeonato en 2009 y 2010. En 2011, Nicholas Armindo ganó la clase GTE-Am.
Ver también
- 9ff GT9 , un automóvil de alta velocidad, basado en el 997 GT3
- Ruf RGT , un deportivo similar al GT3 construido por Ruf Automobile
- Lista de automóviles más vendidos