Bentley Speed 8 - Bentley Speed 8
Categoría | LMGTP | ||||||||
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Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de nido de abeja de fibra de carbono y aluminio , aro de rollo de carbono integrado con la estructura del techo | ||||||||
Suspensión (delantera) | Trapecios dobles independientes , varillas de empuje, barra de torsión , amortiguadores telescópicos | ||||||||
Suspensión (trasera) | Trapecios dobles independientes , varillas de empuje, barra de torsión , amortiguadores telescópicos | ||||||||
Motor | Audi / Bentley 4.0 litros V8 de 90 grados biturbo , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Bentley Xtrac manual secuencial de 6 velocidades con accionamiento neumático Megaline | ||||||||
Llantas | Dunlop 2001-2002, Michelin radial 2003 | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Bentley | ||||||||
Conductores notables |
Tom Kristensen , Guy Smith , Rinaldo Capello , Martin Brundle , Mark Blundell , Eric van de Poele , Johnny Herbert , David Brabham |
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Debut | EXP Velocidad 8 2001 y Velocidad 8 2003 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | Ninguno | ||||||||
Campeonatos de pilotos | Ninguno |
El Bentley Speed 8 (desarrollado a partir del Bentley EXP Speed 8 ) fue un prototipo de auto de carreras Le Mans ganador del premio Autosport que fue diseñado por Peter Elleray . El EXP Speed 8 debutó en las 24 Horas de Le Mans en 2001 y ganó la carrera en 2003 . Tiene un gran parecido y comparte algo de tecnología con el Audi R8C , que había corrido solo una vez antes de que Audi abandonara el proyecto para centrarse en el último Audi R8 dominante . El EXP Speed 8 marcó el regreso de Bentley a las carreras después de una ausencia de 73 años.
Desarrollo
Todo el diseño, desarrollo y fabricación del Bentley fue realizado por el equipo inglés Racing Technology Norfolk (RTN), ubicado en Norfolk, Reino Unido, anteriormente TOM'S GB. El diseñador jefe fue Peter Elleray . Las operaciones del automóvil fueron manejadas por Audi Sport UK , que opera bajo el título de Team Bentley.
El motor del Audi R8 , un V8 de 3.6 litros con turbocompresor ( Honeywell Turbo Technologies ), se utilizó como motor inicial en 2001. La caja de cambios de seis velocidades tampoco era la típica unidad Ricardo del R8, sino una unidad personalizada desarrollada por Xtrac . Bentley también optó por correr con neumáticos Dunlop en lugar de los Michelins utilizados por Audi.
Después de su año inicial de competencia, el V8 de Audi se modificó para adaptarse mejor a la velocidad 8 de EXP. Esto hizo que el motor se expandiera a 4.0 litros, produciendo aproximadamente 600 hp . Esto finalmente llevaría a Bentley a rediseñar el auto para 2003, lo que llevó al cambio de nombre a simplemente Speed 8. La parte delantera plana fue reemplazada por una caja de choque elevada para una nariz, mientras que los valles profundos corrían entre la nariz y los guardabarros. Esto requirió la adición de una gran carrocería horizontal entre el morro y los guardabarros para cubrir los brazos de suspensión del Speed 8. La cabina también sería cónica para permitir un mejor flujo de aire hacia el alerón trasero. Bentley también decidió cambiar a neumáticos Michelin para su campaña de 2003.
Historia de las carreras
En 2001, Bentley regresó a la famosa carrera de las 24 Horas de Le Mans , después de un intervalo de 68 años , para una campaña planificada de tres años con el EXP Speed 8 en la clase LMGTP de cabina cerrada. Durante su carrera, los Bentleys fueron los únicos autos que corrieron en la clase LMGTP. Se inscribieron dos autos, con uno ganando el tercer lugar detrás de un par de Audi R8 . El otro coche, lamentablemente, se retiró tras una fuerte carrera bajo la lluvia debido a un incendio que provocó que el conductor abandonara el coche. Bentley regresó en 2002, utilizando su nuevo motor más grande, ahora con una única entrada como banco de pruebas para el Speed 8 evolucionado en 2003. El automóvil logró el cuarto lugar, una vez más detrás de los R8.
Para 2003 , Bentley decidió que su nueva Speed 8 evolucionada necesitaría pruebas competitivas para prepararse para una victoria general en Le Mans. Por lo tanto, el par de autos nuevos se inscribieron en las 12 Horas de Sebring de la American Le Mans Series . A pesar de tener que comenzar en la parte de atrás del campo debido a una infracción de las reglas en la clasificación, los dos autos se abrieron paso rápidamente por el campo. Los Bentleys pudieron ocupar el tercer y cuarto lugar, detrás de la fábrica y un R8 privado.
Al regresar a Le Mans con la asistencia de Joest Racing , un Bentley partió desde la pole position. Sin la participación del equipo Audi de trabajo, los dos autos pudieron liderar casi todo el evento, con la entrada # 7 antes que la # 8, que tuvo algunos problemas eléctricos durante la carrera. Después de 377 vueltas, el Bentley # 7 tomó con éxito la bandera a cuadros, seguido por el auto hermano dos vueltas atrás. Esto ayudó a dar al Grupo Volkswagen su cuarta victoria consecutiva en Le Mans, dividida entre las marcas Audi y Bentley. Fue la última victoria en Le Mans para un coche de cabina cerrada hasta la victoria de Peugeot en 2009.
Después de Le Mans, el programa Bentley terminó, el chasis no. 002-3 se corrió por última vez en Road America en 2007 antes de la subasta RM Monterey 2012.
Un Bentley Speed 8 de 2003 compitió en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2013.
Un chasis Bentley Speed 8 2001 no. 002-3 se vendió a un coleccionista japonés, luego se vendió posteriormente a un coleccionista estadounidense donde permanece hoy (a partir de 2009), y se vendió en la subasta de RM Monterey de 2012 por US $ 2,530,000. Sigue siendo el único automóvil fuera de la propiedad de Bentley.
24 Horas de Le Mans
Año | Entrante | # | Conductores | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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2001 | Equipo Bentley | 7 |
Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith |
LMGTP | 56 | Retirado | Retirado |
8 |
Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele |
LMGTP | 306 | Tercero | 1er | ||
2002 | Equipo Bentley | 8 |
Andy Wallace Eric van de Poele Butch Leitzinger |
LMGTP | 362 | Cuarto | 1er |
2003 | Equipo Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 377 | 1er | 1er |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 375 | 2do | 2do |
12 horas de Sebring
Año | Entrante | # | Conductores | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Equipo Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 362 | Cuarto | 2do |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 363 | Tercero | 1er |
Referencias
enlaces externos
- El rincón de Mulsanne : entrevista con el diseñador de Bentley, Peter Elleray
- Bentley Speed 8 : vista de 360 ° del coche de carreras en 3D
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