Intersport Racing - Intersport Racing
| Fundado | 1998 |
|---|---|
| Equipo director (s) | Jon Field |
| Serie actual | Serie americana de Le Mans |
| Serie anterior |
Campeonato IMSA GT Grand American Road Racing Championship |
Campeonatos de equipos |
1 ( 2005 LMP2) |
| Pilotos Campeonato |
2 ( 2002 LMP675, 2005 LMP2) |
Intersport Racing es un antiguo equipo de carreras de automóviles estadounidense fundado por Jon Field. El equipo tenía su base en Dublin , Ohio . Anteriormente operaban dos autos deportivos Oreca FLM09 en la American Le Mans Series . En la actualidad, la empresa ha realizado la transición hacia los suplementos dietéticos.
Historia
Principios
El equipo fue fundado en 1998 por Jon Field , piloto del IMSA GT Championship . Pickett compró un Riley & Scott Mk III y lo corrió en la clase WSC. El coche número 28 hizo su debut en las 12 Horas de Sebring de 1998 con Field acompañado por Butch Brickell y Rick Sutherland, pero se retiró después de 173 vueltas. El equipo terminó cuarto en la clasificación de la WSC.
1999 vio el nacimiento de la American Le Mans Series . Intersport entró en la temporada 1999 con un nuevo chasis Lola B98 / 10 con motor Ford , aunque Intersport usó un Riley & Scott Mk III para algunos eventos. El equipo corrió en la clase LMP durante la temporada y el director del equipo, Jon Field, reclutó a Ryan Jones y Chris Goodwin para la primera ronda de la temporada en Sebring . El coche terminó 19º en la general y undécimo en su clase. El equipo no consiguió ningún podio después y consiguió algunos puntos finales. Intersport terminó noveno en el campeonato de equipos.
En 2000, Intersport permaneció en la clase LMP superior en ALMS con un nuevo chasis Lola B2K / 10 para competir en cada ronda, con la excepción de la ronda de Sebring, donde el equipo competía con el B98 / 10 del año anterior. Intersport también corrió en el Campeonato de Carreras de Carretera Grand-Am con los mismos autos que corrió en ALMS. Field condujo principalmente en 2000 con Oliver Gavin y Rick Sutherland. Obtuvieron un impresionante segundo lugar en las 6 horas de Watkins Glen . Intersport terminó séptimo en el campeonato de equipos de Grand-Am, mientras que terminó sexto en el ALMS.
2001
En 2001, Intersport obtuvo éxitos, particularmente en Grand-Am, donde Intersport ganó dos eventos en la temporada en la clase SRP superior, ganando en Mid-Ohio y Phoenix en el Lola B2K / 10 - Judd . Oliver Gavin fue una vez más el compañero de equipo de Jon Field para la temporada. Para los deberes de ALMS , Jon le dio a su hijo Clint Field la oportunidad de correr junto a su padre. Jon cambió entre Clint y Rick Sutherland a lo largo de la temporada. Compitiendo con el mismo Lola-Judd en Grand-Am, el auto terminó en los puntos, pero no obtuvo ninguna victoria ni podio debido a la dura competencia de Audi Sport que compite en la clase LMP900 con Intersport. El equipo terminó sexto en el campeonato de equipos de ocho equipos. Intersport lo hizo bien en Grand-Am, terminando cuarto en el campeonato de equipos y Jon Field, cuarto en los pilotos.
2002 - Éxito de ALMS
Para 2002, Intersport dejó Grand-Am y se centró en ALMS . Se redujo a LMP675, la clase de prototipos de Le Mans más baja, comprando un MG-Lola EX257 . Duncan Dayton , Michael Durand y Clint Field fueron sus compañeros de equipo durante ciertos eventos durante la temporada. Los coches LMP675 al principio tendían a ser bastante poco fiables, pero en las 12 Horas de Sebring , el Intersport Lola lo hizo muy bien, terminando séptimo en la general y, con mucho, el coche LMP675 ganador. El siguiente finalista más cercano del LMP675 terminó en el puesto 25 en la general, 62 vueltas detrás. Intersport logró dos victorias más después de Sebring, la primera en el Gran Premio de Washington DC y en Petit Le Mans . Era evidente que el coche es más adecuado para carreras de resistencia que para carreras de "velocidad" de tres horas. Intersport terminó segundo en el campeonato de equipos, perdiendo por un punto ante KnightHawk Racing, que usó casi el mismo automóvil MG-Lola con AER que Intersport. En el campeonato de pilotos, Jon Field se llevó esa corona, 15 puntos por delante del segundo lugar Ben Devlin de Archangel Motorsports.
2003-2004
2003 vio pocos cambios en el campo de Intersport, ya que se quedaron con el MG-Lola ganador del campeonato de 2002. También ingresaron un automóvil en la clase LMP900, compitiendo con un chasis Lola B2K / 10 con motor Judd durante la primera mitad de la temporada. cambiar a un Riley & Scott Mk III C con un motor Élan . La primera ronda en Sebring fue una reacción mixta en el equipo con el auto LMP675 terminando segundo en su clase en manos de Jon Field, Dayton y Durand pero el auto LMP900 de Clint Field, Sutherland y John Macaluso se retiró pero fue descalificado de todos modos por recibir fuera asistencia mientras aún se encuentra en el circuito de carreras. La segunda ronda en Road Atlanta vio al LMP675 MG-Lola ganar en su clase, muy por delante del similar MG-Lola EX257 del Dyson Racing Team . Intersport también terminó en tercer lugar en la general. Intersport obtuvo otra victoria en su clase en el Grand Prix de Trois-Rivières , terminando muy por delante del auto de la clase LMP900. En octubre, el equipo regresó a Road Atlanta para el Petit Le Mans, que vio al MG-Lola reemplazado por un Lola B01 / 60 completamente nuevo . El motor turbo AER de dos litros fue reemplazado por un Judd V8 de 3.4 litros y aspiración natural . Tuvo éxito, con Dayton, Jon Field y Larry Connor ganando en la clase LMP675. Intersport terminó segundo en el campeonato de equipos LMP675 y quinto en LMP900.
2003 fue el debut de los equipos en las 24 Horas de Le Mans . Utilizaron el MG-Lola que se utilizó durante la mayor parte de la temporada de ALMS. Se clasificaron segundos más rápidos en la clase LMP675 detrás de RN Motorsports Ltd. Lamentablemente, el auto se retiró con problemas de motor después de 107 vueltas.
La temporada 2004 de la American Le Mans Series fue bastante similar a la de 2003. Usaron dos autos durante la temporada, un Lola B01 / 60 y Riley & Scott Mk III C en la clase LMP1 y un Lola B2K / 40 en la clase LMP2. Fue LMP2 el que tuvo más éxito para Intersport. Ganaron seis de los nueve eventos, sin embargo, las carreras que no ganaron, no terminaron en absoluto, lo que les costó el campeonato de equipos al final, perdiendo ante Miracle Motorsports. LMP1 tuvo muy poco éxito para Intersport, aparte del segundo lugar en Road America 500 . Terminaron cuartos en el campeonato de equipos LMP1. Los dos coches LMP1 y LMP2 corrieron en las 24 Horas de Le Mans de ese año . El auto LMP1 fue conducido por Jon Field, Duncan Dayton y Larry Connor y el auto LMP2 fue conducido por Clint Field, Rick Sutherland y William Binnie . El auto LMP1 tomó una salida anticipada, chocando después de 29 vueltas, pero el auto LMP2 tuvo éxito, ganando en su clase, aunque fue penúltimo en la general de los clasificados.
2005 - Piloto y gloria del equipo
En 2005 , Telesis Intersport Racing corrió dos autos LMP2 en las 12 Horas de Sebring antes de optar por correr con un solo auto durante toda la temporada. El auto No. 30 era un Lola B2K / 40 - Judd que se iba a usar solo para Sebring y el auto 37 era un Lola B05 / 40 - AER nuevo que se usaría durante toda la temporada. Ambos autos se retiraron en Sebring antes de que padre e hijo, Jon y Clint ganaran la siguiente ronda en la clase LMP2 en Road Atlanta . Jon solo corrió en algunos eventos en 2005 para permitir que Clint intentara repetir las formas ganadoras de Jon en 2002 en LMP2, con la ayuda de varios compañeros de equipo como Liz Halliday y Gregor Fisken . Ganaron cuatro rondas después de Road Atlanta, su victoria más impresionante fue en su regreso a Road Atlanta en el Petit Le Mans . 2005 se considera el año más exitoso de Intersport. Ganaron el campeonato de equipos en LMP2 con 133 puntos, 16 puntos por delante de Miracle Motorsports. Clint Field ganó el campeonato de pilotos LMP2, compitiendo en todas las carreras para Intersport en 2005, con Jon terminando en quinto lugar.
2006
2006 fue un año difícil para Intersport con la llegada de Penske Racing y el Porsche RS Spyder . El Porsche fue muy rápido y confiable ganando en general en algunas carreras sobre los autos LMP1. Clint Field y Liz Halliday fueron los pilotos de temporada completa con apariciones de Jon Field y Duncan Dayton. El Intersport Lola-AER fue muy rápido en Sebring ganando en la clase LMP2 y terminando segundo en la general, cuatro vueltas detrás del nuevo R10 diésel de Audi . Ganaron la siguiente ronda en Texas después de que problemas mecánicos del líder Penske Porsche lo obligaron a retirarse. Penske resolvió el coche y empezó a ganar en LMP2. Intersport ganó solo una carrera después de la ronda de Texas que se llevó a cabo en Portland después de que el Porsche líder se retirara debido a que la batería se cayó del auto debido a un contacto anterior entre Highcroft Racing y el piloto de Intersport Duncan Dayton. Intersport terminó segundo en el campeonato de equipos LMP2 34 puntos detrás de Penske y 99 puntos por delante del tercer lugar BK Motorsports .
Interpsport regresó a Le Mans en 2006 con Clint Field, Halliday y Dayton pilotando el Lola-AER. Intersport terminó 19º en la general y cuarto en la clase LMP2.
2007-2008
En 2007, Intersport regresó a LMP1 con un nuevo chasis Creation CA06 / H , impulsado por un Judd V10 de cinco litros. Desafortunadamente, Audi Sport North America dominó la clase LMP1 con su diesel R10, ganando todas las carreras en la clase LMP1. Su mejor resultado en clase fue segundo en el Northeast Grand Prix con Jon y Clint acompañados por Richard Berry. Después de siete puntos consecutivos, la séptima ronda en Mid-Ohio fue la última carrera en la que Intersport anotó puntos. Para Petit Le Mans , Intersport compró el ex-Dyson Racing Lola B06 / 10 -AER pero esto no ayudó a su sequía de puntos, retirándose en Road Atlanta y Laguna Seca .
La temporada 2008 vio a Intersport competir con la Lola con la que debutaron en Petit Le Mans en 2007. Hubo muy poca competencia en LMP1, ningún otro equipo corrió una temporada completa con la excepción del equipo dominante Audi y Autocon Motorsports. Intersport obtuvo una victoria en Detroit cuando el ganador inicial de LMP1, el Audi No. 1, no pasó la inspección posterior a la carrera porque el auto estaba por debajo del requisito de peso mínimo para su clase (900 kg). Jon, Clint y Richard Berry ganaron en LMP1 desde el puesto 22 en la general. Debido a que Intersport es la única otra entrada decente de temporada completa además de Audi, terminaron cómodamente segundos en el campeonato de equipos en LMP1.
2009-2010
En 2009 , Acura reemplazó a Audi como la fuerza dominante de LMP1, ya que Audi no entró en una temporada completa de ALMS, solo compitió en eventos largos como Sebring y Petit Le Mans. Intersport usó el mismo Lola-AER que antes. Su mejor resultado fue el segundo lugar en St. Pete . El equipo terminó tercero en el campeonato de equipos LMP1 detrás de los equipos Acura de Highcroft Racing y de Ferran Motorsports .
2010 fue otra temporada sin éxito para Intersport con LMP1 y LMP2 fusionándose para formar una sola clase LMP. Intersport usó el mismo Lola-AER que ha estado plagado de problemas de confiabilidad, pero el V8 biturbo de cuatro litros ha mostrado destellos de su ritmo con el automóvil líder en general durante un breve período en Laguna Seca antes de retirarse con un problema de turbo. Las dos clases de LMP se dividieron en las rondas de Sebring y Petit Le Mans. En el Petit Le Mans de 2010 , Intersport fue el paquete sorpresa, ya que Lola-AER, con problemas mecánicos, completó la carrera en quinto lugar en la general y cuarto en la clase LMP1, pero obtuvo el máximo de 30 puntos, ya que fue el mejor clasificado para la temporada completa LMP1.
La temporada 2010 vio interesantes nuevos cambios en las clases. Uno de ellos fue la nueva clase Le Mans Prototype Challenge (LMPC) que se presentó. Era una clase de especificaciones que usaba los mismos autos usados en la Fórmula Le Mans . Intersport compró uno de estos autos Oreca FLM09 y corrió una temporada completa con muchos conductores diferentes. Intersport terminó cuarto en el campeonato.
2011
Para la temporada 2011 de la American Le Mans Series , Intersport dejó el B06 / 10 y usó dos autos Oreca FLM09 LMPC. El equipo terminó tercero en el Campeonato de equipos de cinco equipos. Ganaron dos de las nueve rondas durante la temporada, la primera en Mid-Ohio, donde Kyle Marcelli y Tomy Drissi condujeron el auto # 37 a través de la bandera a cuadros. El mismo dúo ganó el segundo y único triunfo de Intersports en 2011 en el Gran Premio de Baltimore, aunque esta vez en el auto # 89. El equipo utilizó muchas combinaciones de pilotos diferentes a lo largo de la temporada. De los diez pilotos que compitieron por Intersport a lo largo de la temporada, Kyle Marcelli fue el piloto mejor clasificado en el Campeonato de Pilotos y terminó en tercer lugar.