Lola B2K / 40 - Lola B2K/40

Un B2K / 40 utilizado anteriormente por Rand Racing.

El Lola B2K / 40 fue un prototipo de Le Mans desarrollado en 2000 por Lola Cars International como una alternativa más barata, más pequeña y más ligera que el similar Lola B2K / 10 . Aunque diseñado específicamente para competir en la clase SR2 de la Copa del Mundo de Sports Racing y el Grand American Road Racing Championship , más tarde se adaptaría a las clases LMP675 y LMP2 para las 24 Horas de Le Mans y American Le Mans Series . Este diseño fue reemplazado en 2005 por el Lola B05 / 40 y se utilizaría por última vez en competición en 2006.

Desarrollo

Aunque el B2K / 40 compartía algunos elementos mecánicos con el B2K / 10 más grande , el diseño se simplificó más en aras de la facilidad de uso. A diferencia del reposapiés elevado B2K / 10 y la gran nariz saliente causada por este reposapiés, el B2K / 40 emplearía un reposapiés simplificado y una nariz aplanada, aunque todavía presentaba un elemento elevado en el medio para ayudar a que el aire fluyera entre la cabina y los guardabarros. Los guardabarros en sí también eran mucho más simples, usando una forma de cuña estrecha en lugar de las curvas amplias del B2K / 10. Las tomas de los radiadores se colocarían dentro de los guardabarros, en lugar de en el borde exterior como en el B2K / 10. Se utilizaría una única toma de aire debajo de la barra antivuelco para alimentar el motor, aunque el B2K / 40 empleó una góndola cilíndrica en lugar de la pala grande que a veces se usaba en el B2K / 10. Algunos chasis posteriores empleaban motores turboalimentados, que requerían la adición de una entrada para el turbocompresor. Se utilizaron varios diseños a lo largo de los años.

Para un motor, la unidad Lola elegida fue un V6 pequeño, basado en producción, que estaba estipulado por las reglas de la clase SR2. Advanced Engine Research tenía un acuerdo con Nissan para modificar su producción VQ 3.0 litros V6 para su uso en la clase SR2. Sin embargo, como automóvil de un cliente, la unidad AER-Nissan no se instaló en todos los automóviles y se han utilizado otros motores durante la vida útil del chasis. Tales opciones incluían un Mazda turboalimentado de 2 rotores , un Judd V8, un Porsche Flat-6 y un Ford turboalimentado Inline-4 desarrollado por Millington.

Se construyeron un total de dieciséis B2K / 40.

Historia de las carreras

Debutando a mediados de la temporada 2000, los primeros B2K / 40 se entregaron a varios clientes en el Grand American Road Racing Championship y American Le Mans Series en Norteamérica, y en la Copa del Mundo de Sports Racing en Europa. Snow / Schumacher Racing, Archangel Motorsports y TRP Racing correrían la temporada USRRC, mientras que KnightHawk Racing y Phillips Motorsports ejecutarían ALMS con Snow / Schumacher Racing haciendo dos apariciones al final de la temporada. SportsRacing Team Sweden sería el único corredor B2K / 40 en la Copa del Mundo de Sports Racing. Los B2K / 40 se desempeñarían bien en la serie USRRC, obteniendo cinco victorias de clase, cuatro para Archangel y una para Snow / Schumacher, y ganando a Archangel el campeonato de clase SR2. En la ALMS, Snow / Schumacher obtendría el mejor resultado del 11º lugar en Petit Le Mans , mientras que el SportsRacing Team Sweden se llevaría una sola victoria en la ronda final de la Copa del Mundo de Sports Racing. Sin embargo, el mejor logro de la temporada sería en las 24 Horas de Le Mans , donde Multimatic Motorsports se llevó la victoria en la clase LMP675, terminando en el puesto 25 en la general y siendo uno de los dos únicos competidores de su clase en terminar.

Otro B2K / 40 en uso en Historic Sportscar Racing.

Para 2001, el número de B2K / 40 en competencia casi se duplicaría. USRRC vio el regreso de Snow / Schumacher, Archangel y TRP mientras ganaba Northstar Racing, Porschehaus Racing, seguido de Multimatic Motorsports y Rand Racing. Desafortunadamente, el ALMS solo vería a Roock-KnightHawk Racing compitiendo regularmente en la nueva clase LMP675, mientras que la Copa del Mundo de Carreras Deportivas (ahora rebautizada como Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA ) vería al equipo de carreras deportivas de Suecia corriendo solo nuevamente. USRRC fue otro año dominante para el B2K / 40 con otras nueve victorias en la clase, seis para el ganador del campeonato Archangel, dos para Porschehaus y una para Rand Racing. En Europa, SportsRacing Team Sweden se llevaría cuatro victorias en su clase y también se llevaría el campeonato SR2. Desafortunadamente, KnightHawk no podría anotar una sola victoria en la temporada ALMS, aunque lograron tomar el segundo lugar en el campeonato LMP675. También fue el único equipo que entró en las 24 Horas de Le Mans , donde desafortunadamente no pudo terminar.

2002 comenzaría a ver un éxito continuo para el B2K / 40. La serie USRRC solo vería a Rand Racing- Risi Competizione como competidores consistentes, con Porschehaus y Archangel Motorsports solo haciendo apariciones ocasionales. Aunque Rand-Risi estaría entre los pocos competidores de la clase SR2 en la serie, pudieron anotar nueve victorias y llevarse el campeonato. Sin embargo, la American Le Mans Series vería un impulso en los competidores Archangel Motorsports se trasladó a la serie, uniéndose a los corredores ocasionales Spencer Motorsports, Essex Racing y Kyser Racing. Archangel obtendría dos victorias de clase y terminaría tercero en el campeonato LMP675. El SportsRacing Team Suecia continuaría siendo el único equipo europeo, pero no podría repetir su éxito anterior, terminando tercero en el campeonato sin una sola victoria.

2003 comenzó a ver un descenso en los resultados del B2K / 40. La Grand American Road Racing Association estaba comenzando un cambio hacia su clase de Prototipos Daytona y las restricciones de las reglas dejaron a la clase SR2 poco competitiva. Esto significó que un puñado de equipos participaron en solo un número selecto de carreras. El equipo Essex ganaría la clase en las 24 Horas de Daytona, mientras que G&W Motorsports ganaría en el Virginia International Raceway , lo que les valió el campeonato gracias a los puntos obtenidos al correr un chasis Picchio en la clase a principios de esa temporada. Essex Racing sería el único competidor en la American Le Mans Series , terminando tercero en el campeonato LMP675 pero sin obtener una sola victoria. El B2K / 40 del SportsRacing Team Sweden tampoco volvería al Campeonato de Sportscar de la FIA.

El Rand B2K / 40 en uso.

2004 vería el final de la clase SR2 en la USRRC, así como la cancelación del Campeonato FIA de autos deportivos, dejando la American Le Mans Series y la nueva Le Mans Endurance Series como la única área de competencia para el B2K / 40. Miracle Motorsports, Intersport Racing, Marshall Cooke Race Car Company y Van der Steur Racing competirían regularmente en la temporada de ALMS, junto con Rand Racing durante las 12 horas de Sebring . Los B2K / 40 ganarían ocho carreras en la clase LMP2, con seis para Intersport y tres para Miracle, aunque sería Miracle Motorsports quien ganaría el campeonato, ayudado por su segundo coche, un Courage C65. Tracsport sería el único competidor en la Serie de resistencia de Le Mans, logrando un mejor resultado de tercero en su clase y tercero en el campeonato. Intersport Racing también iría a las 24 Horas de Le Mans y se llevaría con éxito la victoria de la clase, de nuevo uno de los dos únicos competidores de la clase LMP2 en terminar.

Para 2005, un cambio en las regulaciones para las 24 Horas de Le Mans y Le Mans Endurance Series dejaría obsoleto al B2K / 40, mientras que al mismo tiempo se lanzaba el nuevo B05 / 40 como reemplazo. En la American Le Mans Series, el B2K / 40 todavía estaría permitido. Van der Steur Racing sería el único competidor consistente, con BAT Competition apareciendo en algunas carreras selectas e Intersport corriendo su auto por última vez en las 12 Horas de Sebring antes de actualizar a un B05 / 40. El equipo terminaría en un distante cuarto lugar en el campeonato LMP2. Van der Steur, con problemas de dinero, continuaría con su B2K / 40 en 2006 en carreras selectas antes de finalmente actualizarse a un Radical SR9 .

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