Audi R10 TDI - Audi R10 TDI
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| Categoría |
Carreras de autos deportivos - Le Mans Prototype LMP1 |
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| Constructor | Audi AG | ||||||||
| Predecesor | Audi r8 | ||||||||
| Sucesor | Audi R15 TDI | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , barra de torsión con amortiguador separado, barra estabilizadora | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla , barra de torsión con amortiguador separado, barra estabilizadora | ||||||||
| Largo | 4.650 mm (183 en ) | ||||||||
| Ancho | 2.000 mm (79 en ) | ||||||||
| Altura | 1.030 mm (41 en ) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.980 mm (117 en ) | ||||||||
| Motor | Audi 5.5 L (336 pulgadas cúbicas ) V12 TDI DPF biturbo , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Xtrac - Caja de cambios de carrera semiautomática secuencial secuencial Audi de 5 velocidades accionada neumáticamente por paleta + 1 marcha atrás, diferencial de deslizamiento limitado multidisco ajustable | ||||||||
| Poder | 476 kW (638 caballos de fuerza ) a 5000 rpm | ||||||||
| Peso | 925 kg (2039 lb ) en total, incluidos el conductor y el casco | ||||||||
| Combustible | Shell V-Power ULG 66L / 2 Diésel 20 RON | ||||||||
| Lubricantes | Tecnología Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 PurePlus | ||||||||
| Llantas | Michelin | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables |
 Audi Sport Team Joest Audi Sport Norteamérica Kolles
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| Conductores notables |
Frank Biela , Marco Werner , Emanuele Pirro , Rinaldo Capello , Allan McNish , Tom Kristensen , Andrew Meyrick , Charles Zwolsman , Michael Krumm , Christian Bakkerud , Christijan Albers , Narain Karthikeyan , André Lotterer , Mike Rockenfeller     
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| Debut | 2006 12 horas de Sebring | ||||||||
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| Campeonatos de constructores | 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 4 ( American Le Mans 2006 , 2007 , 2008 , Le Mans Series 2008 ) | ||||||||
El Audi R10 TDI , generalmente abreviado a R10 , es un motor diesel de carreras de coches de la alemana fabricante de automóviles Audi . El automóvil dominó Le Mans , ganando cada año desde su presentación en 2006 hasta que fue reemplazado por el R15 en 2009. Fue diseñado y construido para carreras de autos deportivos en la clase Le Mans Prototype LMP1 de las 24 Horas de Le Mans , y otros similares. carreras de resistencia. El coche se presentó el 13 de diciembre de 2005 a las 12:00 CET y ganó su carrera inaugural en las 12 Horas de Sebring de 2006 en marzo y las 24 Horas de Le Mans de junio de 2006 .
Fue el primer diesel en ganar cualquiera de esos eventos. Con $ 15 millones al año, fue el proyecto más ambicioso y costoso jamás emprendido por Audi Sport.
Chasis
El auto de carreras Audi R10 TDI fue construido para reemplazar al Audi R8 racer, un modelo probado que ganó cinco veces en Le Mans desde 2000 y se ganó la reputación de ser uno de los autos de carreras más exitosos de todos los tiempos. En años posteriores, el Automobile Club de l'Ouest (ACO), que establece las reglas para las carreras de las 24 Horas de Le Mans, había reducido el tamaño del limitador en el motor y estipulado que el R8 lleva lastre para hacer las carreras más competitivas. En respuesta al nuevo nivel de competencia, fue necesario el desarrollo de un sucesor.
Aunque muestra un gran parecido con el modelo anterior, es un diseño nuevo. El paquete aerodinámico cumple con las nuevas regulaciones. Se agrega un segundo aro de volcadura y la distancia entre ejes se alarga para aceptar el nuevo motor V12 TDI TDI más largo . El diseño y la aerodinámica fueron desarrollados por Audi, utilizando el túnel de viento Fondtech . El monocasco está construido por Audi en un 90% y Dallara en un 10%, además de varios proveedores que fabrican todos los componentes y subconjuntos. Posteriormente, Audi ensambla los automóviles en Ingolstadt .
Peso
Al comienzo de la temporada 2006, se cambiaron las reglas de homologación para los autos Le Mans Prototypes (LMP), para la clase LMP1, se ordenó un aumento en el peso mínimo de 900 kg a 925 kg. Si bien oficialmente esto era para permitir que los prototipos de techo cerrado funcionaran con aire acondicionado (ya que esto habría agregado peso sobre los autos de techo abierto), algunos han especulado que esto se hizo a instancias de Audi para permitir que el R10 fuera competitivo.
El R10 TDI de las 12 horas de Sebring de 2006 tenía un sobrepeso de 935 kg (2061,3 lb), lo que impedía a los ingenieros utilizar lastre para optimizar el manejo y el equilibrio.
Motor
A diferencia de la mayoría de los autos de carreras que compiten en la serie LMP1, el R10 TDI está propulsado por un motor diesel , con dos turbocompresores paralelos y utiliza la tecnología Turbocharged Direct Injection (TDI). El bloque del motor tiene una cilindrada de 5.5L en configuración V12 hecho de aluminio, empleando tecnología de inyección directa de combustible common rail . Los turbocompresores son suministrados por Garrett AiResearch , con placas restrictivas de 39,9 mm (1,57 pulg.) Montadas delante de la entrada.
Se rumorea que el motor V12 pesa más de 200 kg (441 lb). Esto es más pesado que los 130 kg (287 lb) de un Judd V10 concurrente , e incluso los 180 kg (397 lb) del prototipo del turbodiesel Ricardo basado en él. Los ingenieros de Audi dicen que el peso por cilindro es el mismo que el anterior FSI V8 de 3.6 litros del Audi R8 . La distancia entre ejes se ha aumentado con respecto al R8 a 2.980 mm (117,3 pulgadas) para acomodar el motor más largo.
Incluso con una placa de restricción más grande de lo necesario, se rumorea que el automóvil produce 700 hp (522 kW; 710 PS) en calificación, limitado por la calidad de combustión del combustible. Esta salida no se puede mantener en carreras porque puede causar un filtro de partículas diesel obstruido . La presión máxima en el cilindro es probablemente de unos 200 bares, en comparación con los 85 bares de un motor de gasolina atmosférico.
Carreras de diesel en Le Mans
La decisión de Audi de utilizar un motor diésel enfatiza el éxito comercial del motor turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) (y sus competidores) en las carreteras europeas. Los diésel también se han utilizado con éxito en otras formas de carreras, ya que su amplia banda de potencia y el ahorro de combustible pueden resultar ventajosos, mientras que, a su vez, el mayor peso y la menor velocidad de rotación del motor que requieren nuevas transmisiones de potencia son las desventajas. Las reglas tenían que adaptarse a la necesidad de un motor de alta capacidad con turbocompresor y alto impulso, mientras que ambas posibilidades ya no están permitidas para los motores de gasolina, ya que estos habían desarrollado más de 1,000 hp (746 kW; 1,014 PS) en varias series de carreras de la pasado.
Sin embargo, no es el primer diésel que se corre en Le Mans. El primer automóvil con motor diésel en calificar y competir en el evento de 24 horas fue un francés inscrito en 1949, la primera carrera celebrada después de la Segunda Guerra Mundial . El coche era el Delettrez Diesel introducido por los hermanos Jean y Jacques Delettrez, y era un 6 cilindros de 4395 cc. No terminó, se quedó sin combustible a la mitad de la carrera.
Delettrez volvió a entrar en 1950, al igual que otro coche diésel, el MAP. Nuevamente, ambos autos no terminaron debido a problemas en el motor, una fuga en el sistema de enfriamiento en el caso del MAP. El MAP fue interesante porque fue el primer automóvil con motor central en competir en Le Mans; el motor estaba ubicado inmediatamente detrás del conductor, y era un pistón opuesto de cuatro cilindros y dos tiempos con palancas oscilantes conectadas a una sola manivela, similar al motor Commer TS3 posterior .
En 2004, una Lola equipada con un V10 TDI re-insignia de Caterpillar funcionó durante unas horas antes de romper su embrague. Peugeot compitió con su nuevo esfuerzo diésel en 2007 en su auto de carreras 908 HDi FAP .
Resultados R10
2006
El 18 de marzo de 2006, el Audi R10 # 2 ganó la 54ª edición anual de las 12 Horas de Sebring después de obtener la pole position al establecer un récord de calificación. El auto # 1 no terminó debido a un problema de sobrecalentamiento. El día después de la victoria en Sebring, un R10 se volcó durante las pruebas durante la primera curva. Sin embargo, el R10 no completaría la mayor parte de la temporada. El Audi R8 , completó la mayor parte de la temporada con el R10 volviendo a competir en las diferentes carreras de Le Mans (24 horas de Le Mans, Petit Le Mans, etc.)
El 18 de junio de 2006, el Audi R10 # 8 se ubicó en primer lugar en las 24 Horas de Le Mans de 2006 , completando 380 vueltas, más que el R8, pero menos que el récord establecido en 1971 . El Audi R10 n. ° 7, que marcó tiempos de vuelta más rápidos en los entrenamientos y la carrera, quedó tercero después de sufrir daños en la bomba del inyector, completando 367 vueltas.
Debido al dominio absoluto de Audi, la IMSA hizo cambios instantáneos en las reglas de la temporada. El Audi no estaba vinculado, pero se ayudó a los competidores a acelerar su ritmo hasta el nivel de Audi. Todas las gasolinas LMP1 debían funcionar a 860 kg y su tanque de combustible se había aumentado a 95 litros. Dyson, Zytek, Creation y Porsche han superado a Audi en un momento durante la temporada, pero Audi pudo superar el déficit de restricción para llevarse todas las victorias.
El 30 de septiembre de 2006, el Audi R10 # 2 ganó la novena carrera anual de resistencia Petit Le Mans en Road Atlanta en Georgia. La victoria fue séptima consecutiva para Audi en Petit Le Mans, pero primero para el modelo R10. El auto # 1 no estaba corriendo en la meta debido a una colisión tardía de la carrera con otro auto que resultó en una suspensión delantera dañada. El coche # 1 todavía estaba clasificado en el séptimo lugar de la general.
2007
El 17 de marzo de 2007, el Audi R10 # 2 ganó la 55ª edición anual de las 12 Horas de Sebring . El auto # 1 terminó segundo en su clase (LMP1) y cuarto en la general. El R10 permaneció invicto en la competición de la American Le Mans Series hasta el 14 de abril de 2007, en el Gran Premio de Long Beach ; donde terminó séptimo en la general frente a los Porsche RS Spyders de Penske y Dyson Racing. El coche aún ganó la clase LMP1.
IMSA había vuelto a realizar cambios en la categoría. Bajo la presión de Audi y ACO, los coches LMP1 ahora estaban destinados a tener al menos una ventaja de rendimiento del 1,5% sobre LMP2. La ACO se reserva el derecho de realizar cambios en automóviles específicos si esto no sucediera. A lo largo de la temporada, el Penske Porsche RS Spyder ganó 8 victorias generales contra el Audi R10, que solo ganó 4. La naturaleza de la pista ALMS se adaptaba más a los autos P2 más ligeros y ágiles, lo que se hizo evidente a medida que Audi pierde tiempo en las curvas frente al Porsche. En Petit Le Mans, Capello pudo usar su ventaja de velocidad para adelantar a Dumas en la última media hora. McNish y Capello ganaron por 0,9 segundos. En Laguna Seca vencieron al Porsche # 7 por 0.4 segundos
Está invicto en las 24 horas de Le Mans, habiendo defendido con éxito su victoria de 2006. El 17 de junio de 2007, el # 1 R10 terminó primero en la general, superando la pérdida de dos de los tres autos del equipo y derrotando un nuevo desafío de los diésel Peugeot 908 HDi FAP . El Audi # 3 fue sacado de la carrera por un error del conductor, chocando contra una pared, mientras que el auto # 2 sufrió una falla en una rueda a aproximadamente 300 km / h (186 mph) y chocó con una barrera. Las imágenes de video mostraron que el automóvil se cayó prematuramente durante una parada en boxes anterior con la rueda en cuestión no colocada correctamente, pero la declaración oficial de Audi es que el incidente no fue culpa del personal de boxes, ya que el automóvil había estado en la pista durante más de 50 minutos. desde la última vez que se cambiaron los neumáticos. En Le Mans era obvio que el R10 era más rápido que el Peugeot 908 en las rectas y mucho más estable en las curvas.
Según los datos oficiales de ACO, el Audi R10 TDi alcanzó una velocidad máxima de 329 km / h (204 mph) en la recta Mulsanne en la carrera de 2006. En 2007, mientras cambiaba su ritmo para vencer a Peugeot, el Audi R10 TDi alcanzó los 339 km / h (211 mph) en la recta de Mulsanne, que era más rápido que cualquier otro automóvil de la carrera. El R10 TDi también marcó la mejor vuelta de la carrera en 3: 27.176. El automóvil parece haber logrado una velocidad máxima de 354 km / h (220 mph) en los entrenamientos de Le Mans en 2007, lo que sería el récord absoluto de velocidad de un automóvil LMP en Le Mans (ya que el LMP solo se corrió desde la introducción del dos chicanes Mulsanne en adelante). En el lanzamiento oficial del automóvil en París, 2006, el Audi R10 TDi se presentó como capaz de alcanzar una velocidad máxima en la región de 370 km / h (230 mph).
2008
Para la temporada 2008, Audi participó por primera vez en la Serie Le Mans . Joest Racing inscribió dos autos para competir contra los dos autos de Peugeot durante la temporada de cinco carreras. Peugeot lideró los campeonatos temprano, ganando las tres primeras carreras antes de las 24 Horas de Le Mans . Se introdujo una nueva sub-ala en Spa. Esto mantiene el mismo nivel de carga aerodinámica pero menos resistencia.
En Le Mans, Audi ganó por tercera vez consecutiva con el R10. El coche # 2 conducido por Rinaldo Capello , Allan McNish y Tom Kristensen tomó la bandera a cuadros en la vuelta 381 por delante del Peugeot # 7 , con un margen de poco más de 4 minutos. Las otras dos entradas de Audi terminaron cuarto y sexto en general. Peugeot trajo su experimentado 908 HDi FAP y se clasificó dentro del rango de 3:18, mientras que Audi luchó por estar por debajo de la marca de 3:23. En la carrera en sí, el Peugeot todavía fue hasta 3,5 segundos por vuelta más rápido, pero el trabajo rápido en boxes de Audi y el rendimiento superior del R10 bajo la lluvia hizo que Audi ganara Le Mans.
Al regresar a las Le Mans Series para las dos últimas carreras del año, Peugeot ganó una vez más en Nürburgring y mantuvo su liderazgo en los campeonatos. Sin embargo, los accidentes para Peugeot y una victoria del Audi # 1 de Rinaldo Capello y Allan McNish en la final de Silverstone permitieron al equipo Audi ganar el Campeonato de Constructores, mientras que el Audi # 2 de Mike Rockenfeller y Alexandre Prémat ganó los Campeonatos de Pilotos y Equipos. .
Audi también continuó su participación en la American Le Mans Series. Como en el año anterior, Audi luchó contra los Porsche de Penske Racing por las victorias generales de la carrera, pero a diferencia de antes, ahora tenían que competir con los múltiples equipos de Acura . Porsche logró poner fin a la racha de siete victorias consecutivas de Audi en las 12 Horas de Sebring , pero Audi se recuperó con victorias generales en los siguientes dos eventos. Audi obtuvo tres victorias generales más cuando la serie llegó al Detroit Sports Car Challenge . Audi no solo no pudo ganar la carrera en general, sino que luego de una infracción a la regla, ninguno de los autos terminó en la categoría LMP1. Esta fue la primera vez que el Audi R10 no pudo ganar en LMP1, y la primera derrota de Audi en LMP1 desde 2005 . En Petit Le Mans, Allan McNish superó a Christian Klien en el Peugeot en la penúltima vuelta y se aferró a la victoria.
2009
En la temporada 2009, el R10 TDI fue reemplazado por el R15 TDI con un motor TDI más pequeño, liviano y eficiente; sin embargo, Audi se concentró en los esfuerzos de las 24 Horas de Le Mans y Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). El nuevo coche, sin embargo, corrió en las 12 Horas de Sebring de 2009 antes de prepararse para Le Mans. El alerón del Audi R10 estaba limitado por las regulaciones de 2009. A principios de 2009, Colin Kolles anunció que su equipo competirá en forma privada con los Audi R10 TDI inscritos en las 24 Horas de Le Mans de ese año , y posiblemente en la Serie Le Mans. El trato incluía asistencia de fábrica para el mantenimiento de los coches. En Le Mans, el Audi R10 mejor terminó séptimo en la general, unas vueltas menos que el mejor piloto de gasolina, Lola-Aston Martin, que ocupó el cuarto lugar en la general.
2010
Kolles presentó 2 Audi R10 en su último año en las 24 Horas de Le Mans, el 14 de junio de 2010. A diferencia del Audi y Peugeot LMP1 de fábrica, el Kolles R10 no se vio obstaculizado por las nuevas regulaciones restrictivas que deberían haber reducido 60 CV al diésel. -prototipos potenciados. Los coches se clasificaron a las 3:30, justo detrás de los dos Lola Aston. Ninguno de los dos coches pudo terminar porque la caja de cambios sufrió demasiada tensión debido al par motor.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Sitio web corporativo de Audi.com
- Audi R10 TDI
- [1] Expediente R10 de Mulsanne's Corner
- [2] Revisión técnica de R10
- [3] R10 fotos de cerca