Greg Sacks - Greg Sacks
| Greg Sacks | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nació |
3 de noviembre de 1952 Mattituck, Nueva York |
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| Logros | Poseedor del récord de pista de Martinsville Speedway en división modificada | ||||||
| NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
| 263 carreras a lo largo de 18 años | |||||||
| Mejor acabado | 19 ° ( 1984 ) | ||||||
| Primera carrera | 1983 petardo 400 ( Daytona ) | ||||||
| Última carrera | 2005 Pennsylvania 500 ( Pocono ) | ||||||
| Primera victoria | 1985 petardo 400 ( Daytona ) | ||||||
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| NASCAR Serie Xfinity carrera | |||||||
| 33 carreras a lo largo de 8 años | |||||||
| Mejor acabado | 34 ° ( 1997 ) | ||||||
| Primera carrera | 1989 Goodwrench 200 ( Rockingham ) | ||||||
| Última carrera | 2010 Subway Jalapeño 250 ( Daytona ) | ||||||
| Primera victoria | 1996 Humminbird Fishfinder 500K ( Talladega ) | ||||||
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| NASCAR Truck Series carrera | |||||||
| 1 carrera disputada durante 1 año | |||||||
| Mejor acabado | 106 ° ( 2004 ) | ||||||
| Primera carrera | 2004 O'Reilly 400K ( Texas ) | ||||||
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| Estadísticas vigentes al 8 de diciembre de 2012. | |||||||
Greg Sacks (nacido el 3 de noviembre de 1952) es un ex piloto de carreras de autos de serie estadounidense. Está casado y tiene tres hijos. Vive en Ormond Beach, Florida . Él y sus hijos son socios de Grand Touring Vodka.
Sacks ha pasado la mayor parte de su carrera como piloto de investigación y desarrollo (I + D) para muchos equipos de NASCAR. Ganó el Firecracker 400 de 1985 en el Daytona International Speedway actuando como piloto de I + D para DiGard Motorsports .
Modificados
Al principio de su carrera como piloto, Sacks fue un exitoso piloto en lo que ahora es el NASCAR Whelen Modified Tour . Compitiendo de 1980 a 1983, ganó 17 carreras en Stafford Motor Speedway. Mil novecientos ochenta y dos fue un año especialmente bueno para él, ya que ganó el campeonato de pista ese año, así como el Spring Sizzler, The Ferrera 100 y la Final de otoño]. Greg también ganó el Dogwood Classic en Martinsville Speedway , el Bud Classic en Oswego Speedway , el Thompson 300 en Thompson International Speedway, la Serie Mundial de Asfalto en Thompson Speedway y la Carrera de Campeones en Pocono Raceway .
En 1983 , hizo su debut en la NASCAR Winston Cup Series en la Pepsi 400 en Daytona en el auto No. 5 propiedad y patrocinado por su padre, Arnie. Solo completó diecinueve vueltas hasta experimentar una falla en el motor, terminando 38º de 40 autos. Sacks compitió en cuatro eventos más esa temporada, logrando un mejor resultado 17º en el Champion Spark Plug 400 en Michigan International Speedway , la única carrera que terminó ese año.
Éxito en la década de 1980
En 1984 , Sacks hizo un intento completo en la NASCAR Winston Cup Series, una vez más en un automóvil propiedad de su padre, solo que ahora corría como el No. 51. Sacks hizo 29 de las 30 carreras, terminó 19 ° en puntos y corredor- hasta Rusty Wallace por el premio al Novato del Año de NASCAR . 1985 tuvo un comienzo difícil para Sacks. Después de las primeras cuatro carreras, el equipo de su padre se retiró.
Siete carreras después, Sacks pudo conducir el auto No. 49 propiedad del Novato del Año de NASCAR 1966 James Hylton . Antes del Firecracker 400, DiGard Motorsports le pidió a Sacks que condujera su automóvil de I + D. Sacks se clasificó noveno y derrotó al pole-sitter Bill Elliott para obtener su única victoria en la NASCAR Winston Cup Series . La victoria fue considerada una de las mayores sorpresas de NASCAR, ya que el auto de Sacks solo estaba programado para correr un número determinado de vueltas antes de ir detrás de la pared para hacer cambios, pero su auto siguió compitiendo por la victoria, por lo que DiGard decidió dejar que Sacks corriera. como normal. Después de que el piloto habitual de DiGard, Bobby Allison, abandonara el equipo días después de la carrera, el equipo dejó que Sacks terminara la temporada en su auto regular. Al año siguiente, Sacks se encontró con un calendario limitado ya que DiGard poco a poco se fue a la quiebra.
En 1987 , firmó para conducir el Pontiac No. 50 para los Dingman Brothers, donde tuvo problemas para calificar para cada carrera. Tres cuartas partes del camino hasta 1988 , Sacks dejó el equipo para conducir para el equipo de Buddy Baker , el Oldsmobile No. 88 . A pesar de lograr dos resultados entre los diez primeros en las primeras diez carreras de la temporada de 1989 , Sacks fue reemplazado por el novato Jimmy Spencer . Sacks estuvo desempleado por un breve período, luego se unió al Pontiac No. 48 de Tom Winkle durante la mayor parte de la temporada, y se unió a Hendrick Motorsports para las Autoworks 500 en Phoenix International Raceway como parte del equipo de conducción que recopiló imágenes de la carrera para el " Película Days of Thunder " .
1990-1997
Sacks comenzó en 1990 en una situación familiar sin transporte, conduciendo a tiempo parcial para el equipo de desarrollo de Hendrick. Participó en el Busch Clash en Daytona y en Darlington en el TranSouth 500 , conduciendo el auto de película No. 46 'City Chevrolet' Lumina "Days of Thunder" . Cuatro carreras más tarde, Sacks fue recompensado con un viaje de medio tiempo en Hendrick, conduciendo el Chevrolet No. 18 Ultra Slim-Fast , terminando segundo en Talladega Superspeedway en las Winston 500 . Después de que Darrell Waltrip se lesionara en un accidente de práctica en Daytona, Sacks condujo el auto No. 17 durante tres carreras: el Champion Spark Plug 400 , Busch 500 y Heinz Southern 500 , con un mejor resultado de segundo en Michigan durante estas tres carreras . tramo de carrera. El punto culminante de su temporada fue ganar la pole position en la Pepsi Firecracker 400. Luego de un accidente en la práctica de su compañero de equipo Waltrip, los oficiales de NASCAR notaron que varios equipos habían hecho modificaciones, y NASCAR hizo que los equipos soldaran los bloques en su lugar, causando una pérdida de poder. Tratando de recuperar la velocidad perdida, Sacks provocó un choque de 23 autos al final de la primera vuelta, sacando ocho autos, incluido Sacks. Nadie resultó gravemente herido en esa carrera, pero le dio a Sacks la reputación de ser un excelente clasificado, como se demostró en 1989, cuando ganó la pole en apenas su segunda carrera de la Serie Busch . Sacks firmó un contrato de tres años para conducir el # 18 para Hendrick y Paul Newman , con el respaldo de Ultra Slim-Fast, pero después de la temporada Ultra Slim-Fast se retiró, el equipo se retiró y Sacks fue liberado.
Sacks comenzó en 1991 en las 500 Millas de Daytona conduciendo su propio auto No. 18, pero se estrelló al principio de la carrera. Corrió diez carreras más ese año en el Oldsmobile No. 47 para Derick Close , logrando dos resultados entre los veinte primeros. Comenzó 1992 con Larry Hedrick Motorsports , pero sufrió lesiones en un accidente en la vuelta cinco en el Champion Spark Plug 400 , y solo condujo una carrera durante el resto de la temporada. Pasó a Tri-Star Motorsports en 1993 y terminó sexto en DieHard 500 . En 1994 , Sacks estableció el récord de pista en Atlanta cuando ganó la pole. Mil novecientos noventa y cuatro también marcó la segunda vez en su carrera en la Copa que completó el calendario completo, pilotando el Ford No. 77 propiedad de DK Ulrich . Sacks corrió a tiempo parcial en las series Cup y Busch durante los siguientes dos años, ganando un evento de la Serie Busch en un contrato de una carrera para Diamond Ridge Motorsports en Talladega Superspeedway en 1996 . Al año siguiente, comenzó conduciendo el Ford No. 20 para el dueño del campeonato Harry Ranier , pero pronto fue liberado cuando terminó la financiación del patrocinio; tras su liberación, demandó al equipo, alegando incumplimiento de contrato. Más adelante en la temporada, reemplazó al piloto novato Robby Gordon , quien había sufrido quemaduras en las 500 Millas de Indianápolis . Después de que Gordon fue liberado más tarde en el año, Sacks terminó la temporada para el equipo.
Luchas
En 1998 , parecía que Sacks finalmente había encontrado un camino estable, conduciendo el Ford No. 98 para Cale Yarborough . Sin embargo, en la vuelta 136 de la Texas 500 en el Texas Motor Speedway , Sacks perdió el control de su auto y chocó, sufriendo lesiones que amenazaron su vida. Se perdió el resto de la temporada.
Sacks hizo su regreso en 1999 en la Serie Busch, pero solo se clasificó para una de las varias carreras que intentó. Sacks volvió a probar suerte en la Copa Winston en 2000 , intentando las 500 Millas de Daytona de ese año en el Chevrolet No. 96. No hizo el campo. Después de hacer carreras esporádicas con modificaciones, Sacks anunció su regreso a la Winston Cup Series y la Busch Series en el verano de 2002 , conduciendo el Chevy No. 05. Sacks se asoció con Loren Fossie para formar "Team Franchisit / Sacks Racing". Originalmente programado para debutar en el Brickyard 400 , la fecha se adelantó a la carrera de otoño en Charlotte Motor Speedway . Desde entonces no se supo nada del equipo, y no está claro si el equipo se planeó originalmente como una herramienta de marketing para Franchisit.
En 2004 , Sacks formó Daytona Speed Inc., con Ed Raabe y James Wilsberg. Haciendo su primer intento en Chicagoland Speedway , el equipo no hizo una carrera hasta las 500 de Pennsylvania el mes siguiente. En febrero de 2005, Raabe partió para formar su propio equipo de carreras (Chevrolet), dejando todo el equipo (Dodge) Daytona Speed al cuidado de Sacks. Sacks corrió en las dos carreras de Pocono en 2005 y terminó 43º en ambas.
El equipo intentó un horario de medio tiempo en 2006 , pero no pudo entrar al campo para ninguna carrera. A principios de 2007, un árbitro obligó a su patrocinador Who's Your Daddy? pagar más de un millón de dólares a Sacks después de una violación de contrato.
2008-presente
2008
Sacks iba a intentar un calendario parcial en la serie ARCA / ReMAX en 2008. Trató de calificar para la carrera ARCA en Daytona pero se perdió el campo después de registrar el 48º mejor tiempo de calificación.
2010
Sacks condujo el auto No. 88 propiedad de Dale Earnhardt Jr. en el Subway Jalapeño 250 de la Serie Nationwide el 2 de julio en Daytona. Las capturas terminaron 21 después de clasificarse séptimo.
Sacks y su familia, dueños de Grand Touring Vodka, patrocinaron a JR Motorsports para la temporada 2011 de la Serie Nationwide.
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - pole position otorgada por tiempo de calificación. Cursiva - pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - mayoría de vueltas lideradas. )
Serie Copa Nextel
Daytona 500
| Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
|---|---|---|---|---|
| 1984 | Sacks & Sons | Chevrolet | 20 | 18 |
| 1985 | 13 | 6 | ||
| 1986 | DiGard Motorsports | Pontiac | 26 | 35 |
| 1987 | Carreras de Dingman Brothers | Pontiac | 42 | 20 |
| 1988 | 7 | 40 | ||
| 1989 | Carreras de Baker-Schiff | Oldsmobile | 37 | 23 |
| 1991 | Daytona Speed Inc. | Chevrolet | 25 | 42 |
| 1992 | Larry Hedrick Motorsports | Chevrolet | 9 | 14 |
| 1994 | US Motorsports Inc. | Vado | 31 | 6 |
| 1995 | Dick Brooks Racing | Pontiac | DNQ | |
| 1997 | Carreras de Ranier-Walsh | Vado | 34 | 37 |
| 1998 | Deportes de motor Yarborough-Burdette | Vado | 24 | 39 |
| 2000 | Deportes de motor Petty-Huggins | Chevrolet | DNQ | |
| 2005 | Sacos Automovilismo | Esquivar | DNQ | |
Serie Nacional
Craftsman Truck Series
| Resultados de la NASCAR Craftsman Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | Ptos | ||||||||||||||
| 2004 | Ron Rhodes Racing | 48 | Esquivar |
DÍA DNQ |
ATL DNQ |
MAR | MFD | CLT | DOV |
TEX 32 |
MEM | MLW | KAN | CONOCIDO | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | LVS | CALIFORNIA | TEXAS | MAR | PHO | DAR | HOM | 106º | 67 | ||||||||||||||
Serie ARCA Re / Max
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva - Pole position obtenida por la clasificación de puntos o el tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
| Resultados de la serie ARCA Re / Max | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARMC | Ptos | ||||||||||||||||
| 1985 | 5 | Caza | ATL | DÍA | ATL |
TAL 40 |
ATL | SSP | IRP | CSP | FRS | IRP | OEF | ISF | DSF | TOL | N / A | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | Carreras de Bobby Jones | 88 | Vado |
DÍA 7 |
ATL | NSH | SLM | TOL | CONOCIDO | CLT | BLN | KAN | MCH | LER | POC | 40º | 680 | |||||||||||||||||||||||||||
| Esquivar |
POC 26 |
NSH | ISF | GANAR | DSF |
CHI 2 |
SLM | TAL |
CLT 19 |
SBO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 |
DÍA 28 |
NSH 38 |
SLM | CONOCIDO | TOL | CLT | KAN | POC | MCH | SBO | BLN | CONOCIDO | GTW | POC | LER | NSH | ISF | TOL | DSF | CHI | SLM | TAL | 139º | 135 | ||||||||||||||||||||
| 2005 | DÍA | NSH | SLM | CONOCIDO | TOL | LAN | MIL | POC | MCH | KAN | CONOCIDO | BLN | POC | GTW | LER | NSH | MCH | ISF | TOL | DSF |
CHI 17 |
SLM | TAL | 127º | 145 | |||||||||||||||||||
| 2008 | Carreras de Bobby Jones | 50 | Esquivar |
DÍA DNQ |
SLM | OIA | KAN | CARRO | CONOCIDO | TOL | POC | MCH | ISLA PEQUEÑA | CONOCIDO | BLN | POC | NSH | ISF | DSF | CHI | SLM | NJE | TAL | TOL | N / A | - | ||||||||||||||||||
Referencias
enlaces externos
- Sitio web no oficial
- Estadísticas del piloto de Greg Sacks en Racing-Reference
- Greg Sacks en IMDb