1986 Miller High Life 400 - 1986 Miller High Life 400

La Miller High Life 400 de 1986 fue una carrera de la NASCAR Winston Cup Series que se llevó a cabo el 23 de febrero de 1986 en Richmond Fairgrounds Raceway (ahora Richmond Raceway) en Richmond , Virginia .

Casi toda la red nació en los Estados Unidos de América ; El canadiense Trevor Boys era el único extranjero. Las ganancias individuales para este evento variaron desde la participación del ganador de $ 37,880 ($ 89,433 cuando se ajusta a la inflación) hasta la participación del último lugar de $ 2,515 ($ 5,938 cuando se ajusta a la inflación); la bolsa de premios total fue de $ 225,435 ($ 532,243 cuando se ajusta a la inflación).

Richmond era un óvalo simétrico de .542 hasta 1988. Justo después del Pontiac Excitement 400, se dieron los primeros pasos importantes para transformar el RIR en el tri-óvalo de 3/4 de milla que conocemos hoy. Por eso las tribunas estaban tan lejos de la barandilla; la reconfiguración ya había comenzado.

Fondo

En 1953, Richmond International Raceway comenzó a albergar la Gran Serie Nacional con Lee Petty ganando esa primera carrera en Richmond. La pista original fue pavimentada en 1968. En 1988, la pista fue rediseñada en su configuración actual en forma de D.

El nombre del complejo de la pista de carreras era "Strawberry Hill" hasta que el recinto ferial del estado de Virginia se compró en 1999 y se renombró como "Richmond International Raceway".

Informe de carrera

31 de los 35 pilotos inscritos calificaron para esta carrera. Los pilotos que no calificaron fueron: Johnathan Lee Edwards , Alan Kulwicki y Ronnie Thomas . Eddie Bierschwale sería el primer coche en salir de carrera. Kyle Petty derrotaría a Joe Ruttman en su Ford Thunderbird 1986 , terminando bajo bandera amarilla frente a veinticinco mil fanáticos. De alguna manera, Kyle pudo evitar el lío y lograr una victoria que fue extrañamente similar a la victoria de su padre en las 500 Millas de Daytona de 1979, ya que los dos competidores que corrían 1-2 chocaron y el ganador se capitalizó. Esta fue también la única vez desde 1968 que un automóvil de Wood Brothers visitó el carril de la victoria sin el famoso vehículo # 21.

A pesar de tener la mayor cantidad de victorias en la pista, a Petty le disgustaba mucho la media milla y prefería los lugares más tradicionales de carreras de pista corta de los años sesenta y setenta. Richard Petty terminaría en el puesto 20 en esta carrera a pesar de clasificarse en el puesto 27.

Earnhardt dominó la NASCAR Winston Cup Series de 1986 a 1995; y su tercer puesto en esta carrera demostró que podía ser dominante en casi cualquier pista durante las décadas de 1980 y 1990. Mirando las victorias después de este choque entre Dale y Darrell, este fue el punto de inflexión de su "rivalidad". Earnhardt despegó y nunca miró hacia atrás, mientras que Waltrip finalmente se hundió en el estancamiento y la complacencia.

Considerada una carrera clásica de pista corta típica de la década de 1980, tuvo un gran final y fue una de las primeras ganadoras. Dale Earnhardt dominó la sección media de la carrera liderando durante 128 vueltas, pero chocó con Darrell Waltrip en las últimas vueltas después de un controvertido duelo de guardabarros. La batalla de Earnhardt y Waltrip se consideró lo suficientemente atrevida como para que Dale pusiera el auto de Darrell de frente en la barandilla. Dale Earnhardt realmente estaba persiguiendo a Geoff Bodine por el liderato al principio de esta carrera. En un momento, Earnhardt consiguió la suciedad en la curva 2 y la parte trasera lo pateó, pero se mantuvo firme y no solo no hizo girar el Wrangler # 3 Chevy, sino que lo salvó, no perdió un lugar y realmente no lo hizo. perdió un lugar cuando volvió a cazar a Bodine.

NASCAR tenía más que ver con la habilidad, la determinación y el valor durante la década de 1980 en lugar de estrategias basadas en la suerte. Incluso si algunos de los cambios realizados en NASCAR durante el siglo XXI no se implementaran, la evolución natural del deporte haría que se viera muy diferente en comparación con la década de 1980. Esta carrera no tuvo velocidad en la calle de pits, regresó a la bandera amarilla y aún así se puntuó a mano. Richard Childress era una figura menor en la historia de NASCAR hasta que llegó Dale Earnhardt y le brindó esta poderosa actuación para convertirlo en un dueño de equipo dominante en NASCAR.

Terry Labonte entró en boxes con lo que pensó que era una falla en el motor y tiró el Oldsmobile # 44 de Piedmont Airlines detrás de la pared para retirarlo. Un miembro del equipo de boxes revisó el auto y encontró que un trozo de metal estaba atornillado con el encendido y uno lo quitó, el auto volvió a encender, funcionando bien. Texas Terry saltó de nuevo, se reincorporó a la carrera y aún así terminaron en el puesto 15 al final del día. Doug Heveron llegó tarde a esta carrera, pero aprovechó al máximo su única oportunidad en el Ford # 64 de Elmo Langley. Heveron llevó su T-Bird a casa en el puesto 13 para igualar el mejor resultado de su carrera en la acción de la Copa. Fue la primera victoria de Petty en la serie NASCAR Winston Cup y la única en una pista corta.

Video externo
La clásica batalla de Earnhardt / Waltrip en el Miller High Life 400 de 1986 .

Después de la carrera, Earnhardt tuvo que pagar una multa de $ 3,000 ($ 7,083 cuando se ajusta a la inflación) más una fianza de $ 10,000 por el incidente al final de la carrera que lo involucró a él y a Darrell Waltrip . Earnhardt también fue puesto en libertad condicional por el resto de la temporada, el período de prueba más largo jamás dado en el deporte en ese momento. Earnhardt sufrió dolor de cuello y visión borrosa como resultado de este incidente. Después de que se anunciaron las sanciones, Earnhardt apeló. En la apelación, la infracción se redujo a un delito menor, con la anulación de la fianza de $ 10,000 y el período de prueba. Sin embargo, se mantuvo la multa de $ 3,000. Geoffrey Bodine lideraría la clasificación del campeonato después de esta carrera con 332 puntos con Darrell Waltrip a solo dos puntos de él.

Los jefes de equipo notables en la carrera fueron Darrell Bryant , Kirk Shelmerdine , Robin Pemberton , Jeff Hammond , Tim Brewer , Bud Moore , Larry McReynolds , Dale Inman , Junie Donlavey, entre muchos otros.

Resultados calificativos

Cronología

Referencia de la sección:

• Inicio: Geoffrey Bodine lideraba la parrilla de carreras cuando se ondeó la bandera verde.
• Vuelta 2: Eddie Bierschwale destrozó el motor de su vehículo para convertirse en el último clasificado.
• Vuelta 10: Precaución debido a un accidente de 4 coches en la curva 2; la precaución terminó en la vuelta 13.
• Vuelta 15: Precaución debido al accidente de Lake Speed ​​en la curva 1; la precaución terminó en la vuelta 17.
• Vuelta 17: Ricky Rudd y Phil Parsons lograron destrozar su vehículo casi al mismo tiempo.
• Vuelta 18: Precaución debido a un accidente de varios coches en la curva 3; la precaución terminó en la vuelta 35.
• Vuelta 29: Harry Gant logró recalentar su vehículo.
• Vuelta 59: Precaución debido al accidente de Kirk Bryant en el tramo delantero; la precaución terminó en la vuelta 64.
• Vuelta 60: Dave Marcis tomó el liderazgo de Geoffrey Bodine.
• Vuelta 72: Jimmy Means tomó el liderazgo de Dave Marcis.
• Vuelta 75: Dale Earnhardt tomó el liderazgo de Jimmy Means.
• Vuelta 88: Kirk Bryant tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 153: Precaución debido a un accidente de 2 coches en la curva 2; la precaución terminó en la vuelta 158.
• Vuelta 202: Precaución debido al accidente de Ken Schrader en la curva 4; la precaución terminó en la vuelta 209.
• Vuelta 203: Rusty Wallace tomó el liderazgo de Dale Earnhardt.
• Vuelta 204: Dale Earnhardt tomó el liderazgo de Rusty Wallace.
• Vuelta 272: Greg Sacks logró hacer girar su vehículo en la pista; lo que llevó a una bandera amarilla que terminó en la vuelta 277.
• Vuelta 273: Kyle Petty tomó el liderazgo de Dale Earnhardt.
• Vuelta 274: Dale Earnhardt tomó el liderazgo de Kyle Petty.
• Vuelta 279: Trevor Boys tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 313: Problemas con la junta de la culata del vehículo hicieron que el día de Michael Waltrip en la pista terminara prematuramente.
• Vuelta 321: Precaución debido a un accidente de 2 coches en la curva 2; la precaución terminó en la vuelta 330.
• Vuelta 322: Darrell Waltrip tomó el liderazgo de Dale Earnhardt.
• Vuelta 323: Joe Ruttman tomó el liderazgo de Darrell Waltrip.
• Vuelta 344: Dale Earnhardt tomó el liderazgo de Joe Ruttman.
• Vuelta 397: Geoffrey Bodine tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 398: Kyle Petty tomó el liderazgo de Dale Earnhardt; Ocurrió un accidente de 6 autos que obligó a que la carrera terminara bajo una bandera de precaución.
• Finalizar: Kyle Petty fue declarado oficialmente ganador del evento.

Orden de acabado

Referencia de la sección:

* El piloto no pudo terminar la carrera

Posiciones después de la carrera

Pos	Conductor	Puntos	Diferencial
1	Geoffrey Bodine	332	0
2	Darrell Waltrip	330	-2
3	Bobby Hillin, Jr.	315	-17
4	Dale Earnhardt	301	-31
5	Kyle Petty	295	-37
6	Terry Labonte	293	-39
7	Wallace oxidado	281	-51
8	Ron Bouchard	259	-73
9	Joe Ruttman	254	-78
10	Velocidad del lago	246	-86

Referencias