Buick - Buick

Buick

Escribe	División
Industria	Automotor
Fundado	1899 (como Buick Auto-Vim and Power Company) 19 de mayo de 1903 ; Hace 118 años (como Buick Motor Company) ( 1899 )  ( 19 de mayo de 1903 )
Fundador	David Dunbar Buick
Sede	Detroit , Michigan , Estados Unidos
Área de servicio	China (excepto Hong Kong y Macao) y América del Norte
Gente clave	Walter Marr Eugene Richard Benjamin Briscoe Jonathan Maxwell James H. Whiting William C. Durant Walter Chrysler (1911-1919) Charles W. Nash Harry Bassett Edward Strong Harlow Curtice Harley Earl
Productos	Automóviles
Servicios
Padre	Motores generales
Sitio web	buick.com

Buick ( / b Ju ɪ k / ) es una división de la estadounidense fabricante de automóviles de General Motors (GM). Iniciada por el pionero automotriz David Dunbar Buick , fue una de las primeras marcas estadounidenses de automóviles y fue la compañía que estableció General Motors en 1908. Antes del establecimiento de General Motors, el fundador de GM, William C. Durant, se desempeñó como gerente general y principal de Buick. inversor.

Durante gran parte de su existencia en el mercado norteamericano , Buick se ha comercializado como una marca de automóviles premium, vendiendo vehículos de lujo posicionados por encima de las principales marcas de GM, mientras que por debajo de la división insignia de Cadillac de lujo . El objetivo demográfico actual de Buick según The Detroit News es "un ejecutivo exitoso con familia".

Después de asegurar su posición en el mercado a fines de la década de 1930, cuando se cancelaron la marca acompañante junior Marquette y la marca Cadillac junior LaSalle , Buick fue reconocido como un automóvil de lujo exclusivo con una apariencia conservadora, a diferencia del Cadillac más ostentoso y rico en tecnología, con visión de futuro. Oldsmobile. Durante este mismo período de tiempo, muchos fabricantes introdujeron motores V8 en sus modelos de gama alta, mientras que Buick usó un 8 recto para todos los modelos a partir de 1931. El primer Buick V8 se introdujo en 1953, luego en 1962, el Buick V6 fue introducido para el modelo compacto especial. Los motores Buick, con pocas excepciones, siempre han usado válvulas en cabeza que la compañía fue pionera en el Buick Modelo B de 1904 .

En 2017, Buick vendió más de 1,4 millones de vehículos en todo el mundo, un récord para la marca. El principal mercado es ahora China , donde se vende el 80% de los automóviles de la marca Buick. Los Buicks también se venden en Estados Unidos, Canadá y México .

Historia

Primeros años

Buick es una de las marcas de automóviles más antiguas del mundo y actualmente la más antigua de Estados Unidos. ( Autocar , fundado en 1897, es el fabricante de vehículos de motor más antiguo del hemisferio occidental ; aunque originalmente era un fabricante de automóviles, Autocar ahora construye camiones pesados. Oldsmobile , también uno de los primeros fabricantes de automóviles fundado en 1897, ahora ha desaparecido; Studebaker se fundó en 1852 , pero no comenzó a producir automóviles hasta 1902; Ford produjo su primer automóvil en 1896 pero no fundó Ford Motor Co. hasta 1903, y durante el período intermedio estuvo involucrado con otros fabricantes de automóviles como Cadillac , fundada en 1902 ).

Los dos primeros automóviles Buick se fabricaron en 1899 y 1900 en "Buick Auto-Vim and Power Company" por el ingeniero jefe Walter Marr , pero el propietario de la empresa, David Dunbar Buick, se mostró reacio a comenzar a fabricar automóviles, ya que estaba satisfecho con la producción de motores estacionarios y marinos. , por lo que Marr dejó Buick en 1901 para fundar su propia compañía de automóviles con su propio nombre. Su reemplazo fue Eugene Richard, quien solicitó una patente en 1902 para el motor de válvula en cabeza ( válvula en cabeza ) de Marr , cuya patente, número 771,095, fue otorgada a Richard a nombre de Buick en 1904. En 1903, el tercer Buick El automóvil fue fabricado, esta vez por Richard, pero en 1904 Buick, cuya compañía ahora se llamaba "Buick Motor Company", se mudó de Detroit a Flint, Michigan, y Richard se quedó atrás. Marr fue contratado nuevamente en Flint como ingeniero jefe, para comenzar a fabricar automóviles en producción. Ese año, se fabricaron 37 automóviles Buick, la producción aumentó a 750 en 1905, 1400 en 1906, 4,641 en 1907 y 8,800 en 1908, lo que le quitó el primer lugar a los competidores cercanos Oldsmobile, Ford y Maxwell .

David Buick incorporó su empresa como Buick Motor Company el 19 de mayo de 1903 en Detroit , Michigan. Buick había sido financiado por un amigo y colega entusiasta del automóvil, Benjamin Briscoe , quien en septiembre de 1903 vendió el control del negocio a James H. Whiting (1842-1919), de Flint Wagon Works , en Flint, Michigan . Whiting trasladó a Buick a Flint, a un lugar al otro lado de la calle de su fábrica, con la idea de agregar los motores de Buick a sus vagones. David Buick se quedó como gerente y volvió a contratar a Walter Marr como ingeniero jefe. El motor que Buick y Marr desarrollaron para este automóvil era un motor de dos cilindros con válvula en la culata de 159 pulgadas cúbicas, con cada cilindro horizontal y opuesto al otro 180 grados .

Whiting construyó solo unos pocos automóviles en 1904, el Modelo B , antes de quedarse sin capital operativo, lo que hizo que trajera a William C. Durant ese año como inversor controlador. Durant construyó algunos modelos B más en 1904, y aumentó considerablemente la producción del modelo C en 1905, y pasó los siguientes cuatro años convirtiendo a Buick en la marca de automóviles más vendida en los EE. UU. Durante el siglo XIX, Durant había hecho fortuna como copropietario, también en Flint, con Josiah Dallas Dort , de Durant-Dort Carriage Company , que en 1904 era la mayor empresa de fabricación de carruajes del país y una de las más importantes. en el mundo. Durant trasladó la mayor parte de la producción de Buick a la antigua planta de Durant-Dort Imperial Wheel en Jackson, Michigan en 1905. Buick continuó la producción de automóviles en Jackson hasta 1907, cuando se completó la Fábrica # 1 en Flint. La planta de Jackson continuó la producción con camiones Buick hasta 1912. David Buick vendió sus acciones a su partida en 1906, lo que lo convirtió en un hombre rico, pero murió en circunstancias modestas 25 años después. En 1907, Durant acordó suministrar motores a RS McLaughlin en Canadá, un fabricante de automóviles, y en 1908 fundó General Motors .

Buick en los primeros años 1904 Buick Modelo B 1905 Buick modelo C Buick modelo 10 de 1910 Runabout 1914 Buick Six modelo B-35 phaeton 1917 Buick D-35 roadster Buick E-45 de 1918 1922 Buick modelo 22-54 deportivo roadster 1925 Buick Master Six Series 25 gira 1925 Buick Master Six 1929 Buick Serie 46 Business Coupe 1930 Buick Serie 46 Business Coupe 1932 Buick Serie 60 Modelo 67 sedán 1935 Buick Serie 40 Modelo 46C convertible cupé 1938 Buick Serie 80 sedán de gira 1939 Buick Serie 40 Modelo 41 sedán de gira 1941 Buick Serie 90 Touring Sedan Modelo 90

Entre 1899 y 1902, Walter Lorenzo Marr construyó dos vehículos prototipo en Detroit, Michigan . Existe cierta documentación del prototipo de 1901 o 1902 con dirección del timón similar al Oldsmobile Curved Dash . A mediados de 1904, se construyó otro prototipo para una carrera de resistencia, lo que convenció a Whiting de autorizar la producción de los primeros modelos ofrecidos al público. La arquitectura de este prototipo fue la base del Modelo B.

El primer Buick fabricado para la venta, el modelo B de motor de 2 cilindros horizontalmente opuesto de 1904 , se construyó en Flint, Michigan, en una fábrica remodelada que se conocía como Flint Wagon Works . Ese año se fabricaron 37 Buicks, ninguno de los cuales sobrevive. Sin embargo, existen dos réplicas: el auto de resistencia de 1904, en el Buick Gallery & Research Center en Flint, y un Model B ensamblado por un entusiasta en California para el centenario de la división. Ambos vehículos utilizan varias piezas de Buicks de esa era temprana, así como piezas fabricadas. Cada uno de estos vehículos se construyó con los dos motores 1904 supervivientes conocidos.

El éxito inicial de Buick se atribuye principalmente a lo que llamó motor de válvula en cabeza, ahora conocido como válvula en cabeza (OHV), motor patentado por Eugene Richard y desarrollado por Richard, Buick y Marr. El Modelo F tenía un motor de dos cilindros, una distancia entre ejes de 87 pulgadas y pesaba 1.800 libras. La creación de General Motors se atribuye en parte al éxito de Buick, por lo que se puede decir que los diseños de Marr y Richard llevaron directamente a GM. La arquitectura del tren de potencia y el chasis introducida en el Modelo B continuó hasta el Modelo F de 1909.

El diseño básico del Buick 1904 se diseñó de manera óptima incluso para los estándares actuales. El motor bicilíndrico plano está intrínsecamente equilibrado, con el par presentado al chasis de manera longitudinal, lo que en realidad cancela la elevación del extremo delantero, en lugar de producir un movimiento lateral no deseado. El motor estaba montado en medio del barco , ahora considerado la ubicación óptima.

Billy Durant era un promotor natural y Buick pronto se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos. Utilizando las ganancias de esto, Durant se embarcó en una serie de adquisiciones corporativas, llamando a la nueva megacorporación General Motors . Al principio, los fabricantes que componían General Motors competían entre sí, pero Durant terminó con eso. Quería que cada división de General Motors tuviera como objetivo una clase de comprador, y en su nuevo esquema, Buick estaba cerca de la cima; solo la marca Cadillac tenía más prestigio, una clasificación que Buick ocupa actualmente en la alineación de General Motors. Para ahorrar en recursos, los vehículos Buick compartían una plataforma común, llamada plataforma GM A , que se compartía con Chevrolet , Oakland , Oldsmobile y Cadillac. El cliente ideal de Buick está cómodamente acomodado, posiblemente no lo suficientemente rico como para pagar un Cadillac, ni desea la ostentación de uno, pero definitivamente está en el mercado de un automóvil por encima de la norma.

Al principio, Buick siguió a gente como Napier en las carreras de automóviles , ganando la primera carrera celebrada en Indianapolis Motor Speedway .

El primer Buick de tamaño completo en unirse al Modelo B más pequeño fue en 1907, cuando se introdujo el Buick Modelo D con un motor de cuatro cilindros con cabezal en T de 255.0 pulgadas cúbicas (4.178 cc), instalado en la parte delantera con tracción trasera. Este fue uno de los únicos autos con válvulas laterales que alguna vez fabricó Buick.

Década de 1910 - Década de 1920

En 1910, Buick presentó el Modelo 10 con un motor OHV de cuatro cilindros seguido en 1911, con su primer automóvil de cuerpo cerrado, el Buick Six , que siguió el mismo estilo de carrocería que apareció por primera vez en Cadillac, y cuatro años antes que Ford . El automóvil se fabricó en la nueva fábrica de Flint, que más tarde se conoció como Buick City . Buick durante la década de 1920 fabricó vehículos de varios tamaños, con designaciones de serie para diferentes años, a veces usando números, mientras que los años posteriores usaban designaciones con letras. Uno de los vehículos más grandes, con seis en línea, fue el Buick Master Six .

En las décadas de 1910 y 1920, Buick era una marca de prestigio en la República de China con la marca impulsada por o para políticos de alto nivel y el Emperador . Buick vende ahora el 80% de su producción en la República Popular de China y es un actor menor en la República de China en Taiwán.

En 1929, como parte del programa de marcas complementarias de General Motors , Buick Motor Division lanzó la marca hermana Marquette , diseñada para cerrar la brecha de precios entre Buick y Oldsmobile ; sin embargo, Marquette se suspendió en 1930. Todos los productos Buick, Marquette, Viking y Oldsmobile compartían la plataforma GM B recién introducida a partir de 1926.

1930

Buick debutó con dos logros importantes para el año modelo 1931, el motor OHV Buick Straight-8 y una transmisión sincronizada en todos los modelos excepto en la Serie 50. El Ocho se ofreció en tres desplazamientos, 220 pulgadas cúbicas (diámetro 2 7/8 pulg. carrera 4,25 pulg.), estaba disponible en la Serie 50 con 77 HP de freno. El motor de la Serie 60 era de 272 pies cúbicos. pulg. unidad (diámetro interior 3 1/16 pulg., carrera 5 pulg.) que proporciona 90 HP de freno. Cadillac había presentado previamente el Cadillac Type 51 con un motor V8 de cabeza plana en 1915 que hizo del uso de un motor de ocho cilindros una característica de lujo.

La Serie 80 y la Serie 90 utilizaron un 344 pies cúbicos. pulg. (diámetro interior 3 5/16 pulg., carrera 5 pulg.) para 104 HP de freno. El avance automático de la chispa operado por vacío fue otra característica nueva que reemplazó la palanca de chispa montada en la columna de dirección, aunque ahora una palanca de emergencia estaba montada en el tablero. Buick obtuvo otra primicia en 1939 cuando se convirtió en la primera compañía en introducir señales de giro , que no aparecieron en otras marcas de automóviles hasta casi una década después. Todos los modelos de 1939 también tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección.

A mediados de la década de 1930, los McLaughlin-Buicks eran particularmente populares entre el monarca británico Eduardo VIII . Importó y utilizó un McLaughlin-Buick fabricado en Canadá. Fue la marca líder de GM en Canadá . Al ser la marca más lujosa de Canadá, los Buicks siempre se presentan para el transporte real dentro de Canadá, incluso para el rey Jorge VI y la reina Isabel durante la gira real de 1939 por Canadá .

En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, por ejemplo, la Compañía de Transporte Nairn en el Medio Oriente (Bagdad-Damasco).

Motores Buick

1904-1911. Dos cilindros opuestos horizontalmente a 180 grados, OHV, 159 pies cúbicos. en.

1907-1924. Cuatro cilindros, en línea, OHV, 165 a 392.6 cu. en. Estaba relacionado con el motor Chevrolet Inline-4

1914-1930. Motor Buick Straight-6 , en línea, OHV, 191 a 331 pies cúbicos. en.

1931-1953. Motor Buick Straight-8 , en línea, OHV, 221 a 345 pies cúbicos. en.

1953-1981 motor Buick V8

1961-2008 motor Buick V6

Años posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Década de 1940 a 1950 1947 Buick Super 1948 Buick Roadmaster Sedanet 1949 Buick Roadmaster 1950 Buick Super Riviera 1953 Buick Roadmaster Skylark 1953 Buick Roadmaster Estate Buick especial de 1955 1956 Buick Century Riviera 1957 Buick Super Riviera 1958 Buick especial Riviera 1959 Buick Electra

1940

1940 vio el primer uso de la designación " Estate " para Buick en la camioneta Super . Debido a la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles se detuvo en 1942. A partir de ese año, Buick produjo el cazacarros M18 Hellcat y suministró motores radiales para el B-24 Liberator , Douglas C-47 Skytrain y Douglas C-54 Skymaster . En el otoño de 1945, se reanudó la producción de automóviles. En 1948, Buick ofreció por primera vez la transmisión automática Dynaflow . 1949 vio el debut de los VentiPorts de Buick .

1950

1953 marcó el 50 aniversario de Buick, así como la introducción del motor Buick V8 y el Roadmaster Skylark. En 1955, Buick tuvo su mejor modelo de ventas hasta la fecha con 738,814 vehículos vendidos; un récord que se mantendría hasta 1977. En 1957, los nuevos 364 pies cúbicos de Buick. in. el bloque del motor y la suspensión delantera de rótula debutaron y los Roadmasters ahora tenían tambores de freno con aletas de aluminio . 1959 vio la introducción de tres nuevos modelos: Electra , Invicta y LeSabre , así como un nuevo 401 pies cúbicos. pulg. Motor V8 en Electra e Invicta. Un Electra también marcó el ritmo de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis ese año.

1960-1970 1962 Buick Special DeLuxe 1963 Buick Wildcat 1963 Buick Riviera 1965 Buick LeSabre 1966 Buick Riviera GS 1968 Buick Skylark 1970 Buick GSX 1971 Buick Estate 1972 Buick Riviera 1973 Buick Siglo GS 1975 Buick Skyhawk 1977 Buick Electra Park Avenue 1979 Buick Regal

1960

Un Electra 225 marcó el ritmo de la carrera de las 500 Millas de Daytona tanto en 1960 como en 1963. En 1961, se introdujo un nuevo motor Fireball V6 y la placa de identificación Skylark regresó como el modelo superior de la nueva línea de autos compactos Special . El Buick Special fue nombrado Auto del Año de Motor Trend en 1962. También en 1962, Wildcat se introdujo como un nivel de equipamiento en Invicta y se convirtió en su propio modelo al año siguiente. En 1963 se introdujo el Riviera como modelo propio. A mediados de la década de 1960, Buick comenzó a vender oficialmente automóviles Opel fabricados en Alemania a través de sus concesionarios norteamericanos. Para 1967, los neumáticos radiales estuvieron disponibles como opción en todos los Buicks de tamaño completo.

1970

En la década de 1970 se agregaron varios modelos nuevos a la línea de Buick, incluido el Estate Wagon como modelo propio en 1970, el Centurion en 1971, el Apollo en 1973 y el Skyhawk en 1975. 1975 también vio la primera aparición de la placa de identificación " Park Avenue ". para Buick como paquete de equipamiento / opción en el Electra 225 Limited. Un Buick Century marcó el ritmo de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis no una sino dos veces a mediados de la década de 1970. Para 1976, Buick comenzó a vender Isuzu Geminis rebautizado como Opels para reemplazar los modelos Opel Kadett que había comercializado anteriormente. Al año siguiente, Electra 225 y LeSabre fueron rediseñados y reducidos y la marca Buick vio sus mejores ventas del año modelo hasta la fecha con 773,313 vehículos vendidos. 1978 marcó el 75 aniversario de Buick y dio la bienvenida a un Century rediseñado, así como a un cupé Regal rediseñado que ahora estaba disponible con un motor V6 turboalimentado . Las ventas del año modelo Buick rompieron otro récord en 1978 con 795,316 vehículos vendidos. Para 1979, el Riviera fue rediseñado; Riviera S-Type fue nombrado Auto del año de Motor Trend.

Década de 1980 a 1990 1980 Buick Skylark 1982 Buick LeSabre Limited 1984 Buick Riviera 1985 Buick Electra Park Avenue 1986 Buick Somerset 1987 Buick Regal Grand National 1987 Buick Skyhawk personalizado Buick Reatta de 1988 1992 Buick Roadmaster Limited 1994 Buick Century Estate 1996 Buick Skylark 1997 Buick Park Avenue 1999 Buick Riviera

Decenio de 1980

En la década de 1980, la alineación de Buick experimentó varios cambios, incluida la reducción de varios modelos. En 1980, Lloyd Reuss fue nombrado gerente general y empujó aún más a Buick hacia los autos de producción con turbocompresores, carreras y rendimiento, lo que generó un impulso que continuó varios años después de su partida en 1984 mientras se dirigía hacia un breve período como presidente de GM. También en 1980, el motor Diesel está disponible en modelos Buick selectos y Somerset se presenta como un paquete de equipamiento / opción en el Regal Limited. En 1981, se introduce el ajuste de rendimiento T-Type en el Riviera. Regal fue el auto de seguridad oficial de la carrera de las 500 Millas de Indianápolis en 1981. En 1982, el paquete de alto rendimiento Grand National se ofrece por primera vez en Regal. Un Riviera de capota blanda ayudó a liderar el regreso del convertible, que había desaparecido de las alineaciones nacionales en 1976. Al año siguiente, un convertible Riviera con un V6 biturbo marcó el ritmo de la Indy 500. También en 1983, Buick tuvo su mejor año modelo para fecha con 810,435 vehículos vendidos.

En 1984, Buick fue el coche oficial de la XXIII Olimpiada . Una reorganización separó la fabricación y la ingeniería de las ventas y el marketing. El primer Buick piloto se produce en "Buick City", un centro de ensamblaje de última generación construido dentro de las paredes de la planta de Buick en Flint. Buick tuvo sus mejores ventas de año modelo hasta la fecha con 906,626 vehículos vendidos y las ventas mundiales de Buick superaron el millón por primera vez. Para cerrar 1984, Lloyd Reuss terminó su mandato como gerente general de la División de Buick Motor.

En 1985, el Somerset se introdujo como modelo propio. Además, el cupé y el sedán Electra fueron rediseñados y convertidos a tracción delantera e inicialmente fueron propulsados ​​por un motor Buick V6 de 3.0 litros carburado , un motor Buick V6 de 3.8 litros con inyección de combustible o un motor Oldsmobile V6 diesel de 4.3 litros . Cada uno estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades con un engranaje de sobremarcha de 0,70: 1. El V6 de 3.0 litros y el V6 diesel de 4.3 litros ya no se ofrecieron después de 1985. Durante los años modelo 1985 a 1989, el nombre Electra también continuó usándose en la camioneta familiar "Estate" de carrocería B de tracción trasera. Los autos con motor Buick obtuvieron la pole y la segunda posición en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis. Durante los próximos años, los motores Buick establecerían varios récords de bloque de valores y dos veces impulsarían un tercio o más del campo de 33 autos de la Indy 500 (11 en 1990 y 12 en 1992). 1985 sería el último año para el LeSabre de tracción trasera antes de otra reducción y conversión a tracción delantera para 1986 (solo sedán y cupés; el LeSabre Estate Wagon de tracción trasera seguiría prácticamente sin cambios algunos años más). El LeSabre Limited de primera línea se convirtió en el LeSabre Limited Collectors Edition para marcar el final de una era para el coupé y el sedán de tracción trasera; Las ofertas de motores incluían el 231 V6 estándar (sedán y cupé) o el Olds 307 V8 o el Oldsmobile 350 diesel V8 opcionales. 1985 vio las mejores ventas del año modelo de Buick hasta la fecha con 915,336 vehículos vendidos.

En 1986, el LeSabre se introdujo en la nueva unidad de rueda delantera plataforma H , después de salir de transmisión de la rueda trasera en la plataforma de GM B . Unirse al LeSabre en el cuerpo H incluyó el Oldsmobile Delta 88 . Una de las características más llamativas del nuevo LeSabre fue que el capó tenía bisagras hacia el frente en lugar de hacia la parte posterior cerca del capó y el parabrisas de la misma manera que el Buick Electra y el Chevrolet Corvette de esa época. El estilo completamente nuevo y la implementación de la tracción delantera marcó el comienzo de una nueva era para el LeSabre, con un diseño aerodinámico al ras. Lo más radical puede haber sido la eliminación de los antiguos Ventiports de Buick de los guardabarros delanteros. En 1986, se construyó un modelo LeSabre Grand National para calificar el estilo de carrocería cupé para la competencia NASCAR. El LeSabre Grand National se encuentra entre los más raros de todos los Buicks jamás fabricados, con números de producción de menos de 120 unidades. Solo estaba disponible en negro con interior gris.

También para 1986, el Riviera de carrocería E se convirtió a una construcción unibody y se redujo aún más a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) similar en longitud a la del Buick Regal . El V6 era ahora el único motor, con una potencia nominal inicial de 142 hp (106 kW) SAE y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque. Utilizaba el Turbo- Hydramatic 440-T4 automático con una relación de transmisión final de 2.84: 1. Esta generación se destacó por la instrumentación electrónica avanzada que se muestra en un CRT de 9 pulgadas (230 mm) montado en el tablero. El CRT controlaba el sistema de control de clima y el estéreo del vehículo, y también proporcionaba instrumentación avanzada, como una computadora de viaje y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con una selección de tres paquetes de suspensión disponibles, hasta la configuración FE3 orientada al rendimiento, el manejo se mejoró notablemente. La Riviera quedó en cuarto lugar de la tendencia del motor ' s 1986 de coches de la competencia del año. La economía de combustible mejoró notablemente para el Riviera de 1986, pero la inversión en la plataforma de tracción delantera con motor transversal reducido resultó en un aumento sustancial de precio a $ 19,831 para el modelo base a $ 21,577 para el nuevo T-Type . La reducción también resultó en una similitud dimensional con las ofertas más pequeñas y menos costosas de GM. Las dimensiones más pequeñas, el estilo genérico y la falta de un V8 llevaron a que las ventas de Riviera cayeran en picado a 22.138 en 1986.

En 1987, se ofreció el último de los Regal Grand Nationals turbo / intercooler, a menudo llamados los autos estadounidenses más rápidos, así como 547 GNX de edición especial '87 aún más rápidos. También sería el último año para el Regal de tracción trasera. El gerente general Ed Mertz promovió el nuevo tema "Automóviles estadounidenses premium", que enfocó el marketing de Buick en las diversas cualidades que hicieron famosa a la marca.

En 1988, Buick era el coche oficial del equipo olímpico de EE . UU . Se introdujo el biplaza Reatta , al que seguiría dos años más tarde un convertible. También en 1988, Regal fue reducido y convertido a tracción delantera. Bobby Allison ganó las 500 Millas de Daytona en un Regal ese año y la película ganadora del Premio de la Academia Rain Man destacó un convertible Roadmaster 1949. 1988 también vio el debut del eslogan "The Great American Road Pertenece a Buick".

En 1989, se ofreció un nuevo nivel de equipamiento Electra llamado Park Avenue Ultra. El Ultra era esencialmente una actualización del Electra Park Avenue y presentaba un interior tapizado en cuero estándar con asientos delanteros eléctricos dobles de 20 movimientos (compartidos con el renovado Fleetwood Sixty Special de 1989 de Cadillac ), tratamiento de pintura exterior con acento en la parte inferior del cuerpo, acolchado grueso distintivo techo de vinilo con marco de ventana trasera estilo limusina (disponible solo en Ultra), molduras de olmo burled simulado en las puertas y el panel de instrumentos, rines de aluminio exclusivos, frenos antibloqueo, molduras de pilar B cromadas , parrilla y luces traseras específicas, cuero - Volante envuelto, instrumentación electrónica, puerta de la guantera acolchada, molduras interiores exclusivas del panel de la puerta y una variedad de cambios menores. Con su larga lista de equipamiento estándar, el Park Avenue Ultra tenía un precio base más alto que el Sedan de Ville de Cadillac . La Riviera también fue rediseñada para 1989, agregando 11 pulgadas a su longitud total. A fines de la década de 1980, el LeSabre construido en Flint ocupó el primer lugar en América del Norte y el segundo en el mundo en un importante estudio de calidad independiente que finalmente llevó a Buick a cambiar el eslogan de su anuncio de "The Great American Road Pertenece a Buick" a "Buick : El nuevo símbolo de calidad en Estados Unidos ".

Decenio de 1990

En 1990, se produjo el primer convertible Reatta. 1990 también fue el último año para el Electra ya que Park Avenue, anteriormente un nivel de equipamiento en el Electra, se convirtió en su propio modelo para el año modelo 1991. En 1991, Buick lideró la industria en la mejora de las ventas y la participación de mercado. Un nuevo Regal de cuatro puertas llegó al mercado en 1991, el primer sedán Regal desde 1984. Buick también introdujo un V6 sobrealimentado de 3.8 litros en el Park Avenue Ultra. La sobrealimentación se volvió tan popular en Buick que en el nuevo milenio, Buick era el principal comercializador y líder de la industria de autos sobrealimentados. 1991 vio el regreso del Roadmaster después de una ausencia de 33 años. El Roadmaster se ofreció primero solo como una camioneta y luego se agregó un sedán para 1992.

Para 1992, el popular LeSabre fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . 1992 también vio la introducción de un nuevo Skylark rediseñado. En 1993, se vendió una edición especial de LeSabre para conmemorar el 90 aniversario de Buick. Además del equipamiento estándar de nivel de equipamiento personalizado, este modelo incluía distintivo de "90 aniversario", reproductor de casetes, control de crucero, desempañador de la ventana trasera, asiento del conductor eléctrico, alfombrillas alfombradas, telas a rayas exteriores y elección de cubiertas de ruedas de alambre o aluminio.

En 1995, después de una pausa en 1994, el Riviera regresó con un estilo radical que se apartaba de la imagen más tradicional de las generaciones anteriores. A 205 caballos de fuerza (153 kW) de aspiración natural 3800 V6 era estándar, con un sobrealimentado versión nominal de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) disponible como una opción. Las Rivieras ahora se construyeron en Lake Orion, Michigan , montadas en la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de 4 puertas .

En 1996, se descontinuaron tanto el sedán como la camioneta Roadmaster. En 1998, después de 95 años en Flint, la sede de Buick se trasladó a Detroit. Bob Coletta, gerente general de Buick, vio el primer Buick chino salir de la línea en Shanghai antes de entregar el puesto principal de Buick a Roger Adams. Se inauguró la Galería y Centro de Investigación Buick en el Museo Sloan de Flint. Una reorganización en la división separó las ventas del marketing.

En 1999, el último de los casi 16 millones de Buicks se construyó en Flint's Buick City. El último automóvil, un LeSabre 1999, salió de la línea de montaje el 29 de junio de ese año. En un importante estudio de calidad independiente, Buick ocupó el puesto número 2 (y el mejor nacional) entre 37 marcas internacionales y Buick City compartió la primera posición mundial entre las plantas de ensamblaje de automóviles. Con las ventas de todos los cupés en declive en el mercado norteamericano, GM decidió descontinuar el Riviera. 1999 fue el último año modelo del automóvil y la producción cesó el 25 de noviembre de 1998. Los últimos 200 automóviles tenían pintura y molduras plateadas especiales, y se denominaron modelos "Silver Arrow", una designación que se remonta a varios autos de exhibición Silver Arrow que habían sido construido a partir de cuerpos Riviera por Bill Mitchell . Los Rivieras de octava generación recibieron el motor Buick V6 más potente desde los Grand Nationals de la década de 1980. El OHV V6 sobrealimentado proporcionó un par y una aceleración impresionantes , empujando el automóvil de 0 a 60 millas por hora (97 km / h) en menos de 7 segundos, y girando 1 ⁄ 4 de milla en 15.5 segundos y logró índices de eficiencia de combustible de 18 MPG en ciudad. / 27 autopista.

Años recientes

Década de 2000 a 2010 2000 Buick LeSabre 2002 Buick Rendezvous 2004 Buick Rainier CXL 2005 Buick Terraza 2006 Buick Lucerna CXL 2008 Buick Enclave CXL 2009 Buick LaCrosse Super 2011 Buick Regal GS 2012 Buick Verano 2013 Buick Encore 2016 Buick Cascada Premium 2016 Buick Envision Premium 2017 Buick Velite 5

2000

En la década de 2000, la alineación de Buick se modificó con el abandono de los segmentos compacto y de rendimiento en favor del mercado de crossover / SUV, que estaba creciendo en popularidad. En 2000, Buick se encaminó hacia el nuevo milenio con un LeSabre rediseñado (el automóvil de tamaño completo más vendido en EE. UU. Durante ocho años consecutivos) y un Century más poderoso. Desde el primer automóvil experimental de Detroit de 1899-1900 y el primer automóvil de producción Flint de 1904, se han construido más de 35 millones de Buicks. El LeSabre 2000 se introdujo en marzo de 1999 y ahora se construyó sobre la plataforma G de GM ; sin embargo, GM optó por seguir refiriéndose a ella como la plataforma H. El LeSabre se fabricó en la fábrica de ensamblaje de Detroit / Hamtramck de GM en Hamtramck, Michigan y en el ensamblaje de Lake Orion, en Lake Orion, Michigan. Algunos de los cambios con el rediseño incluyeron una nueva parrilla que no se abrió con el capó y dimensiones exteriores ligeramente más pequeñas. A pesar de su tamaño exterior algo más pequeño, todavía ofrecía un espacio interior similar y más espacio en el maletero que el modelo anterior. 2001 vio la primera entrada de Buick en el mercado de los crossover con la introducción del Rendezvous como modelo 2002. En 2003, el automóvil de concepto crossover Buick Centieme conmemoró el centenario de Buick Motor Division. Algunas de las características del interior y el diseño exterior del Centieme aparecerían más tarde en el crossover Enclave 2008 . En 2004, Buick agregó el SUV mediano Rainier y la nueva minivan Terraza se agregó un año después.

En los años siguientes, Buick comenzó a consolidar su línea norteamericana y para 2008 la había reducido a solo tres modelos: LaCrosse / Allure, Lucerne y el nuevo Enclave de 2008. El nombre Super también había regresado después de una ausencia de 50 años como un nuevo nivel de equipamiento de rendimiento en LaCrosse y Lucerne. Las ventas totales totales de la marca cayeron en los Estados Unidos y, con una reputación de atraer principalmente a los compradores mayores, circularon rumores a lo largo de esta década de que la marca Buick sería descontinuada. La rentabilidad de la gama de modelos y la popularidad en China aseguraron el futuro de Buick dentro de General Motors, y en su lugar se tomó la decisión de descontinuar la marca Pontiac .

Desde 2005, GM había consolidado gradualmente Buick con GMC y ex concesionarios Pontiac para crear la red actual Buick-GMC. Durante la reorganización y aparición del Capítulo 11 de General Motors en 2009, la compañía designó a Buick como una "marca principal", citando el éxito de la división en China. Detrás de escena, GM comenzó a trasladar productos originalmente planeados para otras marcas a Buick. El Opel Insignia inicialmente estaba destinado a convertirse en la segunda generación Saturn Aura , pero en su lugar se convirtió en el nuevo Buick Regal. En el Estudio de confiabilidad de vehículos de JD Power and Associates de 2009, Buick empató con Jaguar como la marca más confiable en los Estados Unidos.

2010

La década de 2010 vio el regreso de una placa de identificación clásica de Buick (Regal), así como la adición de varias nuevas. La década también vio el primer hatchback de la marca desde 1987, el primer convertible de fábrica desde 1991 y la primera camioneta desde 1996. Buick expandió aún más su presencia en el popular mercado de crossover / SUV en la década de 2010 también.

En enero de 2009, Buick presentó el nuevo sedán LaCrosse 2010, una dirección de estilo completamente nueva que incluía las señales tradicionales de Buick. El mercado respondió positivamente al LaCrosse y las críticas lo compararon favorablemente con modelos de lujo como el Lexus ES . En 2010, Buick se convirtió en la marca automotriz de más rápido crecimiento en Estados Unidos y atrajo a un grupo demográfico de clientes más jóvenes. Un portavoz de la compañía GM en ese momento dijo que Buick se posicionó como una marca "premium" (lujo de nivel de entrada) para competir con varios modelos de Acura , Infiniti , Lexus y Volvo , mientras que Cadillac estaba dirigido al segmento de rendimiento de "lujo" que incluye marcas como BMW y Mercedes-Benz . Un sedán Regal completamente nuevo, un modelo más pequeño basado en el Opel Insignia europeo , fue reintroducido para el año modelo 2011 después de una ausencia de siete años. Para 2012, el Verano completamente nuevo , que era un sedán compacto basado en el Chevrolet Cruze , se unió a la alineación. Además, el Regal GS orientado al rendimiento salió a la venta oficialmente y se convirtió en el primer Buick en casi 20 años que se ofrece con una transmisión manual y un turbocompresor. Buick también ingresó al mercado híbrido con la introducción de la tecnología eAssist en los modelos LaCrosse y Regal 2012, que ayudó a mejorar las calificaciones de economía de combustible hasta en un 38% con respecto a las versiones regulares con motor de gasolina. Mientras tanto, las ventas del crossover Enclave se mantuvieron fuertes. En enero de 2012, el nuevo mini crossover Encore se presentó en el North American International Auto Show en Detroit. También en 2012, se introdujo una versión turboalimentada del Verano y el Enclave fue rediseñado para el año modelo 2013. En 2013, GM confirmó los planes de una "marca global híbrida" que incluye a Opel / Vauxhall y Buick utilizando más sinergias entre las marcas. LaCrosse y Regal se actualizaron para el año modelo 2014. En 2015, el totalmente nuevo convertible subcompacto Cascada debutó en el North American International Auto Show en Detroit. En noviembre, el totalmente nuevo LaCrosse 2017 se mostró en el Auto Show de Los Ángeles. Buick también confirmó que el crossover compacto Envision se venderá en Norteamérica a partir del verano de 2016. El sedán compacto Verano se eliminó de la línea Buick en Norteamérica en 2017. Con GM vendiendo la división Opel / Vauxhall al Grupo PSA en marzo de 2017, Se espera que Buick deje de compartir modelos / diseños de Opel una vez que se completen los vehículos de la generación actual.

Para 2018, Buick reemplazó el sedán Regal con un modelo completamente nuevo que ofrece estilos de carrocería hatchback y station wagon. Este nuevo Regal fue el primer hatchback de Buick para el mercado norteamericano desde el Skyhawk de 1987 y la primera camioneta desde el Roadmaster de 1996. También se agregó una submarca en 2018 para acompañar a Buick, con la insignia Avenir que se aplica a sus adornos de nivel superior, utilizando la misma estrategia que la exitosa submarca Denali de GMC. 2019 sería el último año para el convertible Cascada a nivel mundial y el sedán LaCrosse para el mercado norteamericano.

2020

Nuevo para 2020 fue el crossover Encore GX que se ubicó entre el Encore y el Envision existentes. El hatchback y la camioneta Regal fueron descontinuados para el mercado norteamericano en 2020. Para el año modelo 2022, la línea norteamericana de Buick consiste en el crossover subcompacto Encore, el crossover compacto Encore GX, el crossover compacto Envision y el Enclave de tamaño mediano. Transversal.

Modelos de producción

Alineación actual Buick Excelle Buick Excelle GT Buick Excelle GX Buick Verano Buick Verano GS Buick Regal Buick LaCrosse Buick Encore Buick Encore GX Buick Envision Buick Envision S Buick Enclave Buick GL6 Buick GL8 Buick Velite 6 Buick Velite 7

Actual

Pasado

Coches de concepto

Coches de concepto 1938 Buick Y-Job concepto 1951 Buick LeSabre concepto 1951 Buick XP-300 concepto 1954 Buick Wildcat II concepto 1956 Buick Centurion concepto 1963 Buick Silver Arrow concepto 1989 Buick Park Avenue Essence concepto 1995 Buick XP2000 concepto 2004 Buick Velite concepto 2007 concepto Buick Riviera Concepto Buick Riviera 2013 2015 Buick Avenir concepto Concepto Buick Avista 2016

Buick tiene una larga historia de creación de prototipos fascinantes que se remonta al Y-Job, el primer prototipo de automóvil de la industria, de 1938. Sus conceptos más recientes, ambos vehículos eléctricos , son el concepto Buick Enspire presentado en abril de 2018 y el concepto Buick Electra. que se dio a conocer en septiembre de 2020.

Características distintivas

Trishield

El Buick Trishield tiene sus raíces en el escudo de armas ancestral del fundador del fabricante de automóviles, David Dunbar Buick. Esa cresta era un escudo rojo con una línea diagonal plateada y azul a cuadros desde la parte superior izquierda a la inferior derecha, un ciervo arriba y una cruz perforada debajo. La división adoptó esto en sus rejillas de radiador en 1937. En 1960, el logotipo se sometió a una revisión importante. Su único escudo fue reemplazado por un trío en rojo, blanco y azul, lo que denota a LeSabre , Invicta y Electra en la alineación de Buick. Fue suplantado por el Buick Hawk en la década de 1970, pero el trishield resurgió en la década de 1980, simplificado, pero con sus mismos colores patrióticos. El Trishield con características rojas, blancas y azules se simplificó en 2005, pero los colores han regresado y representan el trío actual de vehículos de la marca Buick para sedanes y crossovers. Sin embargo, el Trishield disfruta de su forma tricolor aún más destilada y envalentonada.

VentiPorts

Una señal de estilo tradicional de Buick que data de 1949 es una serie de tres o cuatro 'ventilaciones' en los guardabarros delanteros detrás de las ruedas delanteras. La fuente de esta característica de diseño fue un automóvil personalizado del estilista de Buick Ned Nickles, que además tenía una luz intermitente dentro de cada orificio, cada uno sincronizado con una bujía específica para simular las llamas del tubo de escape de un avión de combate. Combinado con la mascota bombsight (introducida en 1946), el Buick personalizado de Nickle invocaba un avión de combate imaginario. Buick no utilizó la función de luz intermitente en producción.

El folleto de ventas de Buick de 1949 decía lo siguiente "... cuatro Venti-Ports con anillos cromados en los guardabarros delanteros (tres en todos los modelos Super) que dan una nota de aviación inteligente mientras sirven para ventilar el compartimiento del motor". El aire entraba desde la rejilla al compartimento del motor, era presurizado por el ventilador del radiador y salía (parcialmente) a través de los VentiPorts. Sin embargo, en algún momento durante el año modelo 1949, este atributo se suspendió y los VentiPorts dejaron de funcionar.

Cuando se introdujo en 1949, solo había 2 líneas de modelo; el Roadmaster de mayor precio tenía 4 puertos por lado, el Super de la serie inferior tenía 3. Esto se repitió en los años siguientes. Para el 54, Buick había agregado las líneas de modelos Special y Century, y aunque el Century y el Super usaban el mismo motor que el Roadmaster de primera línea, solo el Roadmaster usaba 4 VentiPorts. Y el Skylark del 53 al 54 no tenía ninguno.

Buick no fue del todo consistente con la forma en que aplicaron la función de estilo, por lo que las teorías de que su recuento estaba vinculado al tamaño del motor o de la carrocería no son consistentes en los hechos. Es más exacto que Buick vinculó el recuento de Ventiport con la línea del modelo, y eso dependía del año en cuestión. Por ejemplo, en el 55, la Century y la Super fueron "promovidas" a 4 VentiPorts por lado, a pesar de que la Century compartía la carrocería más pequeña con la Special "3-holer".

Buick abandonó temporalmente los VentiPorts para los años modelo 1958 y 1959. 1958 es infame por estar relativamente adornado; quizás los estilistas decidieron que no había "espacio" para Ventiports ese año. Pero para el año modelo 1960, estaban de regreso.

En 1961, Buick introdujo el primer motor V6 instalado en un automóvil de pasajeros estadounidense, llamado Fireball V6 en el Buick Special , y aparecieron tres VentiPort en el costado. Sin embargo, esto todavía no estaba ligado al recuento de cilindros, ya que el V8 LeSabres continuó llevando 3 puertos por lado. También durante esta era, Buick usó lo que el folleto del Buick GS del '67 llamaba "VentiPorts verticales" para describir los detalles de las molduras que se ven en la mitad inferior de los guardabarros delanteros en las líneas Skylarks y Wildcat. El modelo Riviera especializado no tenía ninguno, similar al Skylark del 53 al 54. Los VentiPorts se utilizaron en la mayoría de los modelos durante las siguientes 2 décadas.

Los VentiPorts aparecieron en el Buick GNX de 1987 de producción limitada, y una vez más fueron funcionales. Luego, la función se eliminó nuevamente, hasta 2003, cuando se reintrodujeron los VentiPorts en el Buick Park Avenue Ultra. Después de la Park Avenue se suspendió, Buick incorporó Ventiports en la nueva-para-2006 Lucerna . Por primera vez, parecía que Buick estaba vinculando el recuento de VentiPort con el número de cilindros; el V6 Lucernes tenía tres a cada lado, mientras que los V8 tenían cuatro a cada lado.

Modernos y vanguardistas en comparación con los óvalos que adornaron los Buicks durante años, los nuevos VentiPorts se han convertido nuevamente en un talismán para todo Buick. Los VentiPorts de nuevo diseño aparecen en todos los modelos de Buick desde 2014 en adelante.

En un momento, apareció una carta de Buick que era una respuesta a una pregunta sobre el nombre de los puertos. El nombre oficial, según la carta, era "Cruiserline VentiPorts".

Lanza de barrido

Otra señal de estilo desde la década de 1940 hasta la de 1970 fue el Sweepspear , una línea de corte curva que se extiende casi a lo largo del automóvil. Introducido como una opción en el cupé de techo rígido Buick Roadmaster Riviera de 1949 , el Sweepspear original era una banda de fricción de acero cromado que comenzaba a nivel sobre la rueda delantera, se curvaba suavemente hacia abajo a través del guardabarros delantero y la puerta, y se zambullía casi en el panel de balancines justo delante de la rueda trasera, luego se ensanchó hacia arriba y sobre la rueda trasera antes de nivelarse nuevamente en una carrera recta de regreso a la luz trasera.

El "acabado Riviera", como se llamó inicialmente, estuvo disponible en el convertible Roadmaster muy tarde en el año modelo 49. Resultó tan popular que para el año modelo 1951 se convirtió en una característica estándar en todos los Buicks. En los modelos de la década de 1950 con pintura de dos tonos, el Sweepspear separó los dos colores.

Originalmente de acero inoxidable, el Sweepspear eventualmente se convirtió en una tira de vinilo o una línea de carácter simple en la chapa, como se insinúa en algunas versiones del Buick Riviera , distinto en el Skylark 1968-1969, y que aparece en el concept car Invicta 2008 . A menudo, se disponía de molduras opcionales para reforzar una línea de carácter sencillo en la carrocería.

Aleta delta

El Buick de 1958 se comercializó a partir de septiembre de 1957, justo cuando comenzaba la era espacial con el lanzamiento del Sputnik I el 4 de octubre de ese año. Este Buick fue apodado "el rey del cromo " y tenía aletas traseras que recuerdan a un cohete . En 1959, Buick tenía el Delta Fin aerodinámico , que se recortó en 1960 y se eliminó para 1961.

Formas de luces traseras

Durante la década de 1950, la forma característica de las luces traseras del Buick era una hilera de pequeñas formas de balas circulares. A principios de la década de 1960, la mayoría de los modelos comenzaron a desarrollar un patrón ancho y rectangular, hasta que aparecieron los modelos Skylark y Electra de 1965 con luces traseras de ancho completo.

Estilo de parrilla clásico

Sin embargo, la señal de estilo de Buick (que data del período 1942-1958) que ha reaparecido con mayor frecuencia es que la rejilla sea ​​un óvalo horizontal con muchas costillas cromadas verticales delgadas que sobresalen hacia adelante. A esto se le ha llamado a veces la "sonrisa del dólar" de Buick, particularmente en los modelos de principios de la década de 1950, que tenían nervaduras gruesas y muy pulidas que se parecían un poco a los dientes. El modelo de 1950 llevó este tema de los dientes al extremo cuando los dientes se cruzaron sobre el parachoques exponiendo la "sonrisa" de 1950. El modelo de 1951 controló el tema, poniendo los dientes detrás del parachoques . Los modelos Buick actuales tienen una nueva versión del estilo clásico con sus "rejillas en cascada" cromadas.

Rejilla de cascada

En los últimos años, Buick adoptó una rejilla en cascada , como se ve en el prototipo Buick Velite de 2004 y se utilizó por primera vez en producción con el Buick Lucerne presentado para el año modelo 2006. Esta rejilla en cascada tiene cierto parecido con las rejillas de los Buicks de la década de 1980, como el Grand National .

Cabeza de clavo

El motor Buick V8 , apodado Nailhead debido a sus válvulas de admisión y escape relativamente pequeñas que parecían clavos, se hizo popular entre los hot-rodders en las décadas de 1950 y 1960 debido a la fijación vertical de las tapas de válvulas , en contraste con la fijación en ángulo de otros V8. motores , permitieron que el motor encajara en espacios más pequeños mientras se mantenía un fácil acceso para el mantenimiento.

Rendimiento

Además de los vehículos premium y de lujo, Buick también ha sido bien conocido por sus ofertas de automóviles de alto rendimiento. Algunos de los ejemplos más conocidos incluyeron los modelos Gran Sport y Skylark GSX de las décadas de 1960 y 1970, y los modelos Grand National y GNX de la década de 1980.

Distribución mundial

Asia

Buick es uno de los automóviles más vendidos y populares de China. En 2016, General Motors vendió más de 1,1 millones de Buicks en China. Los Buicks siempre han sido populares en China. En la China anterior a la Segunda Guerra Mundial , uno de cada cinco automóviles era un Buick. Los Buicks fueron utilizados por el último emperador Puyi , el primer presidente Sun Yat-sen y el primer primer ministro Zhou Enlai .

Desde 1999, Shanghai GM ha producido y vendido un Buick Regal para China y ha demostrado ser popular entre las familias profesionales de alto nivel, lo que ha convertido a Buick en una de las marcas de vehículos más populares en China. Además, Buick of China vende un Excelle compacto , similar a una versión con puerta trasera de cinco puertas llamada HRV , y una minivan llamada GL8 . Muchos Buick para el mercado local están equipados con motores más pequeños, más eficientes en combustible, con árboles de levas dobles en cabeza, que aquellos con válvulas en cabeza en la misma placa de identificación para el mercado estadounidense.

GM Taiwan se fundó en agosto de 1989. A principios de la década de 1990, Buick, junto con otras marcas de GM, era muy popular y se veía con frecuencia en las calles de Taiwán. Park Avenue , Regal de tercera y cuarta generación y Skylark de sexta generación solían venderse en Taiwán. En diciembre de 2004, General Motors firmó un memorando de entendimiento con Yulon , una empresa con sede en Taiwán , para la fabricación con licencia de vehículos Buick allí. En julio de 2005, se fundó Yulon GM Motor Co. Ltd. (Yulon GM) , una empresa conjunta con una participación del 51 por ciento en el capital de Yulon Motor y el 49 por ciento de GM.

En abril de 2010, Buick presentó una versión localizada de LaCrosse, llamada Alpheon , en el mercado de Corea del Sur.

México

Los Buicks se vendieron en México de 1921 a 1962, cuando una política proteccionista del gobierno restringió el porcentaje de partes importadas que podían usarse en la fabricación de vehículos y la venta de autos importados. A partir de entonces, todos los productos de GM fueron vendidos por concesionarios Chevrolet. En 1990, luego de una fuerte modificación a la política proteccionista de los años sesenta, GM comenzó a ensamblar el Buick Century en México, en la planta de Ramos Arizpe , en el estado de Coahuila , al sur de Texas , y venderlo a través de concesionarias Chevrolet mexicanas. por lo que no era raro que mucha gente lo llamara "Chevrolet Century". En 1997, GM dejó de vender Buicks en México y la marca no se vendió allí hasta 2009.

Con el anuncio en 2009 de la eliminación de la marca Pontiac , se especuló que Buicks volvería a venderse en México dado que ya existía una gran red de concesionarios Pontiac-GMC. El 24 de julio de 2009, Grace Lieblein, la nueva presidenta de GM en México, reveló que la marca Buick estaría disponible en México a fines de septiembre de ese año, luego de una ausencia de una docena de años, con los modelos LaCrosse y Enclave. Buick compartió el piso del concesionario con Pontiac y GMC hasta que la marca Pontiac se desvaneció en el verano de 2010.

El 26 de marzo de 2019, Buick anunció que la división mexicana ofrecerá solo crossovers (Encore, Envision y Enclave). El sedán La Crosse, el Regal hatchback y la camioneta Regal TourX se eliminaron del mercado ya que se espera que esas marcas desaparezcan debido al futuro de Opel (bajo el nuevo propietario PSE) con respecto al Insignia que está vinculado al Regal y Buick con insignia norteamericana. decisión de hacer que La Crosse sea exclusiva de China.

Oriente Medio

En Israel , los Buicks son importados por Universal Motors, Ltd. (UMI), que también importa otros vehículos GM. Para los años modelo 2004 y 2005, se vendieron el Buick LeSabre y el Buick Rendezvous . Para los años modelo 2006 y 2007, el Buick LaCrosse y el Buick Lucerne se vendieron junto con el Rendezvous. Para el año modelo 2008, el Buick LaCrosse y el Buick Lucerne estaban disponibles. Los Buicks se vendieron en todo el Medio Oriente hasta que se descontinuó el Buick Roadmaster de segunda generación . Buick también se vendió en los mercados del Consejo de Cooperación del Golfo hasta 1996 después de que se descontinuó el Buick Roadmaster de octava generación .

Nueva Zelanda

Los Buicks alguna vez se vendieron en Nueva Zelanda. También se construyeron en la planta de GMNZ en Petone , en las afueras de Wellington . Al final de la Segunda Guerra Mundial , el nombre de Buick no fue revivido para el mercado de Nueva Zelanda.

Deportes de motor

Durante muchos años, Buick fue un sustituto de Chevrolet en las carreras de automóviles . No antes de la década de 1960, Buick competía en las 500 Millas de Indianápolis y (como casi todos los demás fabricantes estadounidenses) también participó en la serie de carreras de autos stock Grand National utilizando su Regal y más tarde el Gran Sport .

La edad de oro de Buick en el automovilismo, sin embargo, fue desde principios hasta finales de la década de 1980. General Motors ingresó al Regal, particularmente al modelo Grand National , en la NASCAR Cup Series junto al Oldsmobile Cutlass . Buick también fue un motor importante en la Serie IndyCar y la Serie IMSA GT (particularmente en la clase IMSA GTP) durante varios años. Sin embargo, la década de 1990 resultó ser el final del reinado de Buick en los deportes de motor, ya que GM lo reemplazó durante muchos años con Oldsmobile antes de eliminar gradualmente esa marca en 2004. Oldsmobile sería reemplazado por Pontiac hasta su desaparición en 2009, siendo reemplazado por Chevrolet.

Los Buicks también se inscribieron en la Serie Trans Am en las décadas de 1980 y 1990 utilizando motores V8 del mercado de accesorios.

Organizaciones entusiastas

El Buick Club of America , fundado en 1966, es una organización sin fines de lucro dedicada a la preservación y restauración de automóviles construidos por la División Buick Motor de General Motors Corporation.

Anuncios

• 

  Un anuncio de Buick de 1911 - Syracuse Post-Standard, 21 de enero de 1911

• 

  Anuncio de 1913

• 

  The Saturday Evening Post , noviembre de 1920

• 

  Logotipo de Buick de 1912

• 

  Portada de la carpeta promocional de 1925 de un distribuidor sueco

• 

  Anuncio de Buick 1916 por el concesionario Howard Automobile Co., San Francisco.

Ver también

• Lista de fabricantes de automóviles de los Estados Unidos

Referencias

enlaces externos

• Página web oficial
• Buick en Curlie
• Análisis comercial de la posición de Buick en China y dentro de GM en 2019 - video de CNBC
• Imágenes y datos históricos de Old Buick