1983 Daytona 500 - 1983 Daytona 500

1983 Daytona 500

Detalles de la carrera
Carrera 1 de 30 en el 1983 NASCAR Winston Cup Series temporada
Portada del programa Daytona 500 de 1983
Fecha	20 de febrero de 1983  (20 de febrero de 1983 )
Localización	Autopista internacional de Daytona , Daytona Beach, Florida
Curso	Instalación permanente de carreras 4.02336 km
Distancia	200 vueltas, 500 mi (804,672 km)
Tiempo	Temperaturas que alcanzan hasta 70 ° F (21 ° C); velocidades del viento cercanas a 13 millas por hora (21 km / h)
Velocidad media	155.979 millas por hora (251.024 km / h)
Asistencia	115.000
Pole position
Conductor		Richard Childress Racing
Ganadores de la carrera clasificatoria
Ganador del Duelo 1	Dale Earnhardt	Bud Moore Ingeniería
Ganador del Duelo 2	Neil Bonnett	Empresas RahMoc
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Joe Ruttman	Benfield Racing
Vueltas	57
Ganador
No. 28	Cale Yarborough	Ranier-Lundy
Televisión en los Estados Unidos
La red	CBS
Locutores	Ken Squier y David Hobbs
Calificaciones de Nielsen	8,7 / 26 (11 millones de espectadores)

Las 500 Millas de Daytona de 1983 , la 25ª edición del evento , se llevó a cabo el 20 de febrero en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida, como la primera carrera de la temporada de la Copa Winston de NASCAR de 1983 .

Resumen

Cale Yarborough fue el primer piloto en correr una vuelta de calificación de más de 200 millas por hora (320 km / h) en las 500 Millas de Daytona de 1983 en su Chevrolet Monte Carlo # 28 . Sin embargo, en su segunda de las dos vueltas de clasificación, Yarborough se estrelló y volcó su auto en la cuarta curva. El coche tuvo que ser retirado y la vuelta no contaba (a diferencia de las reglas actuales). A pesar del accidente, Yarborough condujo un Hardee's Show Car (un Pontiac LeMans ) en la clasificación de segunda ronda y logró entrar.

Ricky Rudd terminó con la pole, conduciendo el Chevrolet de Richard Childress en lo que se convertiría en una gran temporada para el veterano piloto independiente Childress. Las primeras vueltas fueron una batalla entre Geoff Bodine , Richard Petty , Dale Earnhardt , Kyle Petty y un resurgente Dick Brooks . Richard se separó del campo antes de que su motor fallara después de 47 vueltas y la carrera se convirtió en un enfrentamiento entre Bodine, Yarborough, Joe Ruttman , Brooks, Neil Bonnett , Buddy Baker y el poco conocido Bill Elliott , mientras que el ex ganador de Talladega 500 Ron Bouchard fue también en disputa.

En la vuelta 63, el motor del Bud Moore Engineering Ford conducido por Earnhardt falló. A medida que avanzaba la carrera, el líder iba y venía, y Bobby Allison , que había perdido una vuelta, abarrotó a los líderes la mayor parte del día. Pasada la mitad del recorrido, Kyle Petty hizo explotar su motor y un problema de neumáticos dejó a Bonnett fuera de la vuelta líder; cuando Mark Martin chocó contra la pared, Ruttman se desvió para evitar que Bonnett recuperara su vuelta mientras corrían a través de un grupo de autos lapeados. Bonnett recuperó su vuelta más tarde, pero se estropeó el motor en las últimas veinte vueltas, mientras que Brooks cortó un neumático y perdió una vuelta.

En la última vuelta, Baker lideró a Yarborough, Ruttman y Elliott. Cale pasó por delante de Baker en la recta final y Ruttman se colocó en segundo lugar; Baker se zambulló debajo de Ruttman y Elliott los colocó a ambos en el lado alto en una foto final de tres al lado para el segundo. La victoria fue la tercera de Cale en las 500 y también fue la primera vez que la cámara de un automóvil en el automóvil entró en el carril de la victoria ante una audiencia nacional de CBS Sports (esta tradición eventualmente continuaría hasta el día de hoy).

Incidente de Waltrip-Brooks

Con Brooks como líder, el campo se ralentizó y volvió al amarillo. Sin embargo, dos autos intentaron recuperar su vuelta derrotando al líder en la línea de meta, una práctica prohibida posteriormente en 2003: Lake Speed pasó a Brooks en la curva cuatro y luego se interpuso en su camino; Brooks frenó de golpe y Darrell Waltrip giró para evitar golpear a Brooks; El Chevrolet de Waltrip golpeó la barandilla interior y voló hacia atrás hacia la pista de carreras, casi atorando a Yarborough, Bodine y Ruttman.

Waltrip sufrió una conmoción cerebral, lo que resultó en una hospitalización durante la noche. Regresó la semana siguiente a Richmond, que estaría prohibido bajo un cambio de reglas de 2014. Waltrip admitió en su biografía DW: A Lifetime Going Round in Circles (publicada en 2002) que fue un choque que le cambió la vida: cuando escuchó a los conductores y fanáticos bromear que el choque "lo dejaría cuerdo" o "finalmente lo callaría". , se dio cuenta por primera vez de lo impopular que era y resolvió limpiar su imagen. Waltrip a menudo hizo referencia al accidente cuando se le pidió que fuera un orador principal en eventos nacionales.

La práctica de permitir que los autos con vueltas intenten rebasar al líder en la línea de meta al tomar la bandera amarilla fue prohibida después de la Sylvania 300 de 2003 en Loudon, NH, cuando Dale Jarrett se estrelló y numerosos autos casi chocaron con el auto averiado de Jarrett en la carrera para ganar una vuelta. hacia atrás, lo que llevó al desarrollo de la actual regla del beneficiario . El protocolo de conmociones cerebrales se adoptó en 2014 después de que Dale Earnhardt, Jr. (cuyo abuelo ayudó a Waltrip con su primer auto de la Copa) se saliera de dos carreras en la temporada 2012 después de dos conmociones cerebrales, una en agosto (prueba de neumáticos de Kansas) y en octubre ( Accidente de carrera de Talladega).

No califico

Los pilotos que no se clasificaron para este evento incluyen a Blackie Wangerin , Joe Millikan , Connie Saylor , Morgan Shepherd , Rusty Wallace y David Simko .

• Esta sería la única vez que Rusty Wallace no se clasificó para una carrera en sus 25 años de carrera.

Orden de acabado

Referencias