Ricky Rudd - Ricky Rudd

Ricky Rudd
Rudd en el Daytona International Speedway en 2004
Nació	Richard Lee Rudd 12 de septiembre de 1956 (65 años) South Norfolk, Virginia ( 09/12/1956 )
Logros	1992 Campeón IROC 1997 Ganador Brickyard 400 2006 Ganador de la Dan Wheldon Cup (Robo-Pong 200) Ganador de la mayoría de carreras en la era moderna de la Nextel Cup Series (906)
Premios	1977 Novato del año de la Winston Cup Series Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR (1998) 2006 Virginian del año Miembro del Salón de la Fama del Deporte de Virginia (2007) Miembro del Salón de la Fama del Deporte de Hampton Roads (2010)
NASCAR Cup Series de carrera
906 carreras disputadas en 32 años
Mejor acabado	2do ( 1991 )
Primera carrera	1975 Carolina 500 ( Rockingham )
Última carrera	2007 Ford 400 ( Homestead )
Primera victoria	1983 Budweiser 400 ( Riverside )
Última victoria	2002 Dodge / Save Mart 350 ( Sonoma )
Gana Diez superiores Polos 23 374 29
NASCAR Serie Xfinity carrera
3 carreras a lo largo de 1 año
Primera carrera	1983 Deportista 200 ( Dover )
Última carrera	1983 Miller Time 300 ( Charlotte )
Primera victoria	1983 Deportista 200 ( Dover )
Gana Diez superiores Polos 1 1 0
Estadísticas vigentes al 16 de febrero de 2015.

Richard Lee Rudd (nacido el 12 de septiembre de 1956), apodado " El Gallo " , es un ex piloto de carreras estadounidense . Es el tío del actor Skeet Ulrich y ex NASCAR Busch Series conductor Jason Rudd . Se retiró en 2007 con 23 victorias en su carrera. Fue nombrado Virginiano del Año 2006 y fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Virginia en 2007. En octubre de 2010, fue seleccionado para el Salón de la Fama del Deporte de Hampton Roads, que honra a aquellos que han contribuido a los deportes en el sureste de Virginia .

Carrera profesional

Vida temprana

Rudd nació en South Norfolk, Virginia , en las tierras que ahora es de Chesapeake , el hijo de Margaret ( de soltera McMannen) y Alvin R. Rudd, Sr., el presidente de Al Rudd Auto Parts. Comenzó a competir en karting y motocross cuando era adolescente , pero no intentó las carreras de autos stock hasta los dieciocho años, cuando hizo su debut en NASCAR en el North Carolina Speedway en 1975, conduciendo el Ford No. 10 para su amigo de la familia Bill Champion .

Calificando 26º, terminó en 11º lugar a pesar de correr 46 vueltas hacia abajo. Corrió tres carreras adicionales para Champion, su mejor resultado fue un décimo en Bristol Motor Speedway . Condujo otras cuatro carreras en 1976 para su padre, logrando otro décimo final en el Firecracker 400 . Se fue a tiempo completo en 1977 , nuevamente conduciendo el No. 22 para su padre. Tuvo diez resultados en el Top 10 y fue nombrado Novato del Año. Rudd corrió a tiempo parcial la temporada siguiente. A pesar del calendario abreviado, obtuvo cuatro top diez y terminó 31º en puntos. En 1979 , firmó con Junie Donlavey para pilotar el auto No. 90 patrocinado por Truxmore, obteniendo cuatro Top 5 y un noveno lugar en la clasificación final de puntos.

No regresó a Donlavey en 1980 y comenzó una carrera a tiempo parcial para su padre y DK Ulrich . Terminaría la temporada en el auto No. 7 patrocinado por Sanyo para Nelson Malloch, por quien tuvo una carrera en el décimo lugar.

1981-1987

Rudd en 1984

En 1981, Rudd firmó con DiGard Motorsports para conducir el auto No. 88. Aunque no tuvo victorias, ganó sus primeras tres pole position y comenzó su larga racha de carreras consecutivas. En 1982, Rudd subió al Pontiac No. 3 para Richard Childress Racing. Rudd tenía seis Top 5, pero cayó al noveno en la clasificación de puntos. Pudo obtener las dos primeras victorias de su carrera en 1983 en Riverside y Martinsville respectivamente, pero nuevamente terminó noveno en puntos. También corrió las únicas tres carreras de la Serie Busch de su carrera esa temporada, ganando en su evento debut en Dover Downs.

En 1984 , Rudd y Dale Earnhardt intercambiaron paseos, y Rudd se mudó al Ford No. 15 por Bud Moore . El movimiento se produjo después de que Earnhardt firmara con Childress, dejando a Rudd decepcionado y fuera de servicio hasta que condujo para Moore. Rudd estuvo involucrado en un horrible accidente en el Busch Clash en Daytona , en el que su automóvil salió volando (en un choque que Ned Jarrett describió como algo así como un "caballo que se balanceaba") antes de sufrir una conmoción cerebral y un cartílago desgarrado en la caja torácica. Sus ojos estaban tan hinchados que se los abrió con cinta adhesiva para poder correr en las 500 Millas de Daytona , así como un chaleco antibalas para su lesión en las costillas. Después de enterarse de esto mucho después del hecho, NASCAR instituyó la política de examinar a todos los conductores involucrados en accidentes para asegurarse de que puedan correr de manera segura la próxima semana. Ganó su primera carrera para este equipo en solo su segunda salida en Richmond y mejoró al séptimo en puntos. Subió un lugar en los puntos en la temporada siguiente, y luego un quinto lugar, el mejor de su carrera, en 1986. A pesar de 2 victorias adicionales en 1987 , Rudd dejó Moore Engineering al final de la temporada.

1988-1993

1989 No. 26 Buick Regal

Rudd se unió a King Racing a partir de 1988 en el Buick Regal No. 26 propiedad de la leyenda de las carreras de resistencia Kenny Bernstein . Luchó con fallas de motor durante toda la temporada y terminó 11 ° en la clasificación de puntos, su peor resultado en ocho años. Además, Rudd sufrió una lesión en la rodilla en un accidente en The Winston . En North Wilkesboro, Rudd fue multado con $ 10,000 por acciones perjudiciales para las carreras de autos de serie después de hacer girar a Dale Earnhardt al final de la carrera. Después de su única victoria de 1989 , que se produjo en el evento inaugural de Sears Point, Rudd abandonó la operación. Se enredó con Earnhardt nuevamente en North Wilkesboro, ya que un altercado en la última vuelta mientras luchaba por el liderato le dio la victoria a Geoff Bodine . En 1990, Rudd firmó con Hendrick Motorsports para conducir el Chevrolet Lumina No. 5 . Pudo ganar The Bud en Glen y terminó séptimo en la clasificación de puntos. Sin embargo, estuvo involucrado en un fatal accidente en la calle de pits en el Atlanta Journal 500 del final de temporada , en el que se metió en el pit de Bill Elliott y aplastó al cambiador de llantas de Elliott, Mike Rich, quien murió horas después en una operación. Ese incidente fatal hizo que NASCAR implementara límites de velocidad en las calles de boxes en cada pista de NASCAR, para toda la serie.

En 1991 , Rudd ganó su única carrera del año en Darlington Raceway . Más adelante en el año en Sonoma, Rudd fue el centro de controversia en uno de los finales más extraños en NASCAR. Rudd comenzó con la pole en la carrera y se le ofreció un cheque de pago adicional con el dinero ganador si ganaba la carrera. Rudd condujo hasta el segundo lugar con 3 vueltas para el final, y cuando se ondeó la bandera blanca, Rudd le dio un toque a Davey Allison para que tomara la delantera. Cuando Rudd regresó a la línea de meta, saludó a su equipo de boxes, pero se le mostró una bandera negra para el grifo. Su victoria le fue quitada y entregada a Allison, quien se retiró para terminar en segundo lugar. Rudd terminó en segundo lugar; Rick Hendrick y el jefe de equipo Waddell Wilson intentaron sin éxito apelar las sanciones.

Terminó el año con un segundo lugar, el mejor de su carrera, en puntos. La temporada siguiente, ganó el Peak Antifreeze 500 , pero cayó al séptimo en puntos. Después de terminar otros tres lugares más abajo en puntos en 1993 , dejó Hendrick para comenzar su propia corporación de carreras Rudd Performance Motorsports.

1994-1999

Rudd en 1994 Brickyard 400 .

1997 Coche de carreras patrocinado por Tide en Pocono

Ricky Rudd camina por la calle de boxes, antes de calificar en Pocono Raceway 1998

Rudd tomó Tide y formó su propio equipo de carreras en 1994, Rudd Performance Motorsports y condujo el Ford Thunderbird No. 10 esa temporada. Su primera victoria como propietario / piloto llegó en New Hampshire International Speedway , lo que lo llevó a terminar en quinto lugar. 1995 vio su racha ganadora consecutiva casi terminar antes de que ganara el Dura Lube 500 en Phoenix, la penúltima carrera de la temporada. Tuvo otra falta cercana en 1996 , pero ganó en el North Carolina Speedway .

En 1997 , Rudd obtuvo dos victorias, una en Brickyard 400 y la otra en Dover International Speedway , lo que la convierte en su total de victorias más alto desde 1987, pero cayó al puesto 17 en la clasificación de puntos, por lo que esta es la primera vez que termina fuera de la clasificación. Top 10 en nueve años. Su única victoria en 1998 llegó en Martinsville Speedway , lidiando con altas temperaturas del aire y un sistema de enfriamiento defectuoso. Como resultado, Rudd sufrió quemaduras y ampollas en la mayor parte de su cuerpo, y dio su entrevista en el carril de la victoria tirado en el suelo respirando con una máscara de oxígeno. Esta sería la última victoria de su racha de victorias consecutivas, ya que luchó con fallas mecánicas y choques a lo largo de la temporada. Al año siguiente, Rudd no pudo ganar una carrera, rompiendo una racha de 16 temporadas con al menos una victoria. Cuando Tide dejó su equipo, Rudd decidió liquidar su equipo y cerrar su equipo.

2000-2005

Después de muchos rumores y especulaciones, Rudd fue contratado para pilotar el Ford Taurus No. 28 patrocinado por Texaco / Havoline para Robert Yates Racing en 2000 . Aunque todavía no ganó ninguna carrera esa temporada, sí tuvo dos poles y se movió al quinto lugar en la clasificación de puntos, una mejora de 26 puntos con respecto a la temporada anterior. En 2001 , Rudd consiguió su primera victoria en tres años en Pocono Raceway , seguida de otra victoria en Richmond al final de la temporada. También igualó 14 resultados entre los 5 mejores de su carrera. Ganó su carrera más reciente en Infineon en 2002, pero cayó al décimo lugar en los puntos. Rudd dejó Robert Yates Racing al final de la temporada 2002.

En 2003 , Rudd firmó para conducir el Ford No. 21 para Wood Brothers Racing reemplazando a Elliott Sadler y respondió con cuatro Top 5 y un puesto 23 en puntos. El año siguiente , ganó su última carrera en la pole en Talladega , pero cayó un punto en la clasificación. Pudo recuperarse para ganar nueve Top 10 en 2005 y mejoró al puesto 21 en puntos. Lo más cerca que estuvo de ganar una carrera entre 2003 y 2005 fue en Sonoma en 2005, cuando lideró varias vueltas y terminó segundo detrás de Tony Stewart después de ser adelantado por él con nueve vueltas para el final.

Al final de la temporada 2005, Rudd dejó el equipo No. 21 y anunció que "se tomaría un descanso de las carreras", aunque no se retiraría efectivamente. En ese momento era conocido como el " ironman " de NASCAR , o poseedor del récord de más largadas consecutivas, terminando en 788 y manteniendo el récord hasta que fue superado por Jeff Gordon en 2015.

2006-2007

Coche 2007

Rudd pasó la mayor parte de 2006 fuera de las carreras, compitiendo solo en Dover, donde reemplazó a un Tony Stewart enfermo . Hizo una aparición para reunirse y firmar autógrafos para los fanáticos en el Auto Show personalizado de Carl Casper de 2006 en Freedom Hall en Louisville, Kentucky y, mientras tanto, también compitió en un evento de karting llamado RoboPong 200 en Newcastle, Indiana en una carrera llena de IndyCar. estrellas y, finalmente, grabar su nombre en la Dan Wheldon Cup, el trofeo que desde 2012 se ha convertido en el trofeo insignia de ese evento. Al final de la temporada, se anunció que regresaría a Yates para conducir el Ford No. 88 a tiempo completo. Su mejor resultado desde su regreso al deporte fue séptimo en la Coca-Cola 600 . Desde que se perdió el Chevy Rock & Roll 400 , fue la primera vez en su carrera en la que no comenzó debido a una lesión. Kenny Wallace condujo el No. 88 de manera interina hasta que Rudd se curó, excepto en Talladega , donde Mike Wallace condujo el auto. Rudd hizo su regreso a Charlotte, donde terminó undécimo. Terminó su carrera con un puesto 21 en la Ford 400 en Homestead-Miami.

Después de la carrera

Después de la temporada 2007 y una carrera de 32 años, Rudd reside en su casa en Cornelius, Carolina del Norte . En 2007, Rudd fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte de Virginia en 2007 y en 2010, fue seleccionado para el Salón de la Fama del Deporte de Hampton Roads que honra a aquellos que han contribuido a los deportes en el sureste de Virginia. Rudd ahora vive lo que él llama "un estilo de vida muy simple" con su familia. El 7 de febrero de 2012, Rudd firmó como analista para el programa de noticias de deportes de motor de Speed ​​Channel , SPEED Center . Tras el anuncio, dijo: "Tengo muchas ganas de que llegue el próximo capítulo. Va a ser muy divertido trabajar con la pandilla en SPEED". En 2013, Rudd hizo apariciones en la Serie Dos del programa de televisión Dallas en escenas filmadas en Texas Motor Speedway como el conductor contratado del auto de carreras de metano de Christopher Ewing .

El 17 de febrero de 2014, Rotary International incluyó a Rudd en el Salón de la Fama de los Stock Car de Daytona Beach.

Aunque se retiró de las carreras profesionales, Rudd todavía compite en karts en GoPro Motorplex en el área de Charlotte.

Resultados de la carrera de automovilismo

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Serie Copa Nextel

Daytona 500

Serie Sportsman de último modelo

Carrera internacional de campeones

( tecla ) ( Negrita  - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas ) .

Referencias

• Foco del conductor

enlaces externos

• Estadísticas del piloto de Ricky Rudd en Racing-Reference
• Estadísticas del propietario de Ricky Rudd en Racing-Reference