Empresas RahMoc - RahMoc Enterprises

Empresas Rahmoc
Logotipo de RahMoc Enterprises.png
Propietario (s) Bob Rahilly (1978-2018)
Butch Mock (1978-1992)
Base Carolina del Norte
Serie Copa Winston , Busch Grand National
Pilotos de carreras Neil Bonnett , Morgan Shepherd y Dick Trickle
Patrocinadores Valvoline
Fabricante Chevrolet , Buick , Pontiac , Oldsmobile , Ford
Abrió 1978
Cerrado Rahmoc Ent. todavía existe hoy en su ubicación original en Concord, NC como un negocio de construcción de motores de carreras
Carrera profesional
Campeonatos de pilotos 0
Victorias de carrera 9

Rahmoc Enterprises es un antiguo equipo de la Copa Winston de NASCAR que operó desde 1978 hasta 1993. El equipo fue propiedad de Bob Rahilly y Butch Mock, un antiguo fabricante de motores . Mock dejó Rahmoc en 1993 para formar su propio equipo. Rahmoc Enterprises todavía está operando hoy, con Dick y Bob Rahilly todavía girando las llaves, como fabricantes de motores y proveedores para muchos equipos de NASCAR . También construyen coches de carreras y gestionan varios equipos de carreras más pequeños.

Principios

El debut de Rahmoc en NASCAR se produjo en 1978 compitiendo en dos eventos, en el NAPA National 500 . Mock llevó al Chevrolet No. 75 a un puesto 26. También corrió la Dixie 500 en Atlanta, terminando 24º. Mock corrió en las 500 Millas de Daytona de 1979 al año siguiente, pero terminó en el puesto 35 cuando estuvo involucrado en un accidente que no fue de él al principio de la carrera. Después del accidente de Daytona, Mock dejó de conducir y Rahmoc tenía varios conductores diferentes. Algunos fueron Lennie Pond en Atlanta y Daytona, Bobby Brack en Charlotte y Bill Elswick en numerosas carreras, su mejor resultado fue 16º en Richmond . Harry Gant condujo en 1980 para el equipo en Riverside International Raceway , terminando séptimo y Texas World Speedway, terminando octavo. Elswick regresó durante las siguientes once carreras, y el equipo también obtuvo el patrocinio de su Performer Boats Company. John Anderson, Chuck Bown , Joe Millikan y Elswick terminaron el año. Millikan regresó en 1981, pero fue reemplazado después del Gabriel 400 por Tim Richmond. Richmond obtuvo su primer resultado entre los 10 primeros en ese evento en Nashville Fairgrounds Speedway. Gary Balough condujo durante el resto de la temporada de 1981.

Balough regresó en 1982, registrando un top 10 en Coca-Cola 500 , pero fue liberado después de sus problemas legales apenas cinco carreras en la temporada. Joe Ruttman asumió el cargo durante el resto de la temporada, a excepción del evento de Riverside, donde registró cuatro top 5 y numerosos top 10. Jimmy Insolo reemplazó al equipo en Riverside.

1983–1992

En 1983 , Rahmoc firmó un contrato de piloto / patrocinador por un año para que Neil Bonnett condujera su primera vez para el equipo, Hodgdon Chevy patrocinado a tiempo completo . Bonnett obtuvo victorias en Busch Clash y UNO 125 en Daytona, World 600 en Charlotte y Atlanta Journal 500 . Terminó sexto en puntos ese año. Para la temporada de 1984, y nuevamente sin ningún patrocinio, Dave Marcis, independiente desde hace mucho tiempo, fue nombrado piloto, y tuvo nueve top diez y un decimotercer lugar en puntos. Lake Speed ​​se hizo cargo en 1985 , terminando segundo en las 500 Millas de Daytona en su primera salida con el equipo. Este resultado les atrajo al patrocinador de tiempo completo, Nationwize Auto Parts, y terminaron décimo en los puntos. Speed ​​tuvo dos décimos puestos en 1986, pero fue liberado después de cuatro carreras por el patrocinador. Jody Ridley intervino como piloto interino y estuvo entre los diez primeros antes de continuar después de 10 carreras. Jim Sauter tuvo cuatro aperturas, antes de que Morgan Shepherd se hiciera cargo del resto de la temporada, registrando dos top diez.

Coche de carreras de 1989 de Rahmoc.

En 1987 , Bonnett regresó con Valvoline como patrocinador de Pontiacs de Rahmoc . Bonnett tenía quince top-diez y estaba en camino a una carrera de los diez primeros puntos, cuando se rompió la cadera en un accidente en las Oakwood Homes 500 . Morgan Shepard regresó al equipo para terminar la temporada para el equipo, casi ganando el Evento de Rockingham.

Bonnett regresó en 1988, terminó cuarto en las 500 Millas de Daytona y ganó en Richmond y Rockingham y en una carrera especial en Calder Park en Australia, todo en las primeras cuatro carreras de la temporada. Pero finalmente, comenzó a tener problemas de salud, perdió el ritmo y se perdió varias carreras. Debido a la salud de Neil, el patrocinador Valvoline pidió un nuevo piloto para la temporada de 1989.

Shepherd, que había reemplazado a Bonnett dos veces en 1988, fue nombrado piloto a tiempo completo en 1989 con Valvoline nuevamente como patrocinador, la final de su contrato de 3 años con Rahmoc. Obtuvo una barra y trece top-diez. Valvoline indicó que regresarían como patrocinador en 1990 si se pudiera tener un conductor más joven. Entonces, para 1990 , Rick Wilson se unió al equipo, que cambió a Oldsmobile y con un patrocinio limitado parcial tardío de Food Lion / Dinner Bell Foods, ya que Valvoline finalmente decidió no participar en la temporada de 1990. Wilson luchó mucho durante su mandato y acordó mutuamente separarse del equipo al final de la temporada. En 1991 , Joe Ruttman, y con el patrocinio total de Dinner Bell, se unió a Rahmoc por segunda vez en su carrera. Terminó tercero en las 500 de Daytona y tuvo cuatro resultados entre los diez primeros y terminó 20º en los puntos.

Sin un patrocinador para 1992 , Dick Trickle condujo el auto de Rahmoc en las 500 Millas de Daytona , terminando quinto. Después de ese evento, el copropietario del equipo Bob Rahilly eligió retirarse de Winston Cup Racing y regresar a sus raíces como fabricante / proveedor de motores. Mock pasó a formar su propio equipo nuevo, Butch Mock Motorsports.

Ultimos años

Después de las 500 Millas de Daytona de 1992, Bob Rahilly y Butch Mock se separaron. Bob y Dick Rahilly continúan construyendo motores y autos de carrera bajo el nombre de RAHMOC Racing Engines. Bob Rahilly no participó más en Winston Cup Racing después de 1992. Butch Mock era el único propietario de un nuevo equipo que formó, Butch Mock Motorsports. Mock eventualmente se vendería a Darwin Oordt, quien manejaría el 75 bajo Galaxy Motorsports. La propiedad de Oordt duró poco y el equipo 75 cerró en 2001. Bob y Dick Rahilly aún continúan construyendo motores y autos de carrera ganadores del campeonato en las instalaciones originales de Rahmoc en Flowes Store Road en Concord, Carolina del Norte a partir de 2018.

Historial del conductor

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Referencias

enlaces externos