Richard Childress - Richard Childress
Richard Childress | |||||||
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Nació |
Winston-Salem, Carolina del Norte , EE. UU. |
21 de septiembre de 1945 ||||||
Logros |
1986 , 1987 , 1990 , 1991 , 1993 , 1994 Campeón de la Serie de la Copa Winston Propietario del automóvil 2001 , 2003 , 2006 , 2007 , 2013 Campeón de la Serie Busch Propietario del auto 1995 , 2011 Campeón de la Serie Camping World Truck Propietario de la camioneta 2011 Propietario del auto campeón de la Serie ARCA Racing |
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Premios | Miembro del Salón de la Fama de NASCAR (2017) | ||||||
NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
285 carreras disputadas en 12 años | |||||||
Mejor acabado | 5to ( 1975 ) | ||||||
Primera carrera | 1969 Talladega 500 ( Talladega ) | ||||||
Última carrera | 1981 Winston Western 500 ( Riverside ) | ||||||
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NASCAR Grand Series nacional del este de carrera | |||||||
17 carreras a lo largo de 2 años | |||||||
Mejor acabado | Noveno (1972) | ||||||
Primera carrera | 1972 Hickory 276 ( Hickory ) | ||||||
Última carrera | 1973 Buddy Shuman 100 ( Hickory ) | ||||||
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Estadísticas vigentes al 30 de octubre de 2013. |
Richard Childress (nacido el 21 de septiembre de 1945 en Winston-Salem, Carolina del Norte ) es un ex piloto estadounidense de NASCAR y actual propietario del equipo de Richard Childress Racing (RCR). Se convirtió en uno de los hombres más ricos de Carolina del Norte . En 2004 abrió un viñedo en Yadkin Valley AVA cerca de Lexington . Formó parte de la junta directiva de la Asociación Nacional del Rifle . Sus nietos Austin Dillon y Ty Dillon son conductores de NASCAR.
Carrera de conducción
La carrera de Childress en NASCAR comenzó en 1969 cuando una huelga de pilotos en Talladega Superspeedway dejó al presidente de NASCAR, William France Sr., buscando pilotos de reemplazo. En 1971, Childress corría como piloto independiente, usando el número 96. En 1976 cambió al número 3 como tributo a Junior Johnson . Aunque nunca ganó como piloto, demostró ser capaz y consistente detrás del volante, registrando seis resultados entre los 5 primeros, setenta y seis entre los 10 primeros y cinco puntos entre los 10 primeros, con el mejor ranking de su carrera de quinto. en 1975. Sin embargo, ganó el Metrolina 200 por invitación no oficial en 1974.
Propiedad de Richard Childress Racing
Se retiró de la conducción en 1981 después de que Rod Osterlund vendiera su equipo NASCAR a JD Stacy , y el piloto de Osterlund, Dale Earnhardt , no quería conducir para Stacy. Childress, con las recomendaciones de RJ Reynolds Tobacco Company , decidió retirarse y poner a Earnhardt al volante de su auto No. 3, con el patrocinio de Wrangler Jeans . Esa primera alianza con Earnhardt duró una sola temporada. Ricky Rudd fue contratado en 1982 y condujo durante dos años, lo que le dio al equipo de Childress la primera victoria de su carrera en junio de 1983 en Riverside . Earnhardt regresó para la temporada de 1984 y junto con Childress formaron una de las combinaciones más potentes en la historia de NASCAR. Earnhardt ganó campeonatos en 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 y 1994. A mediados de la década de 1990, Childress comenzó a expandir su equipo de carreras, ingresando en las series Busch y Craftsman Truck . Ganaron el campeonato de la Craftsman Truck Series de 1995 con el piloto Mike Skinner en la primera temporada de la serie. Childress se expandió a una operación de dos autos en la NASCAR Cup Series, con Skinner conduciendo el No. 31. A principios de la década de 2000 agregó un tercer auto, el No. 30, conducido por Jeff Green .
Earnhardt murió en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 2001 . Childress promovió al piloto de Busch, Kevin Harvick, para conducir el renumerado No. 29. Harvick ganaría en sólo su tercera largada, en el Atlanta Motor Speedway . Con Harvick habiendo ganado el campeonato de la Serie Busch en 2001 y 2006, RCR se convirtió en el primer equipo en la historia de NASCAR en ganar los tres campeonatos nacionales de NASCAR. RCR también ganó el Campeonato de Propietarios de la Busch Grand National Series en 2003 con Kevin Harvick y Johnny Sauter y en 2007 con Scott Wimmer y Jeff Burton . RCR ganó la Serie Camping World Truck de NASCAR 2011 y el Campeonato de la Serie Nationwide de NASCAR 2013 , ambos con el nieto de Childress, Austin Dillon, conduciendo el No. 3.
Los actuales pilotos de Childress a tiempo completo en la NASCAR Cup Series son:
- Austin Dillon No. 3
- Tyler Reddick No. 8
Sus conductores de medio tiempo en la Serie Xfinity son:
- Kaz Grala
- Anthony Alfredo
- Myatt Snider ( derecha )
- Earl Bamber No. 21
Vida personal
Richard Childress reside actualmente en el noroeste del condado de Davidson, Carolina del Norte . El Richard Childress Racing Museum se encuentra en las cercanías de Welcome , junto con numerosos talleres de mantenimiento de carreras. La bodega Childress Vineyards se encuentra a unas pocas millas al sur del museo en Lexington en el cruce de la US 52 / US 64 . Childress permanece activa, asistiendo a eventos de recaudación de fondos y apoyando a los candidatos locales para cargos públicos. También es dueño de una casa en Port Orange, Florida.
En 2008, Richard y su esposa Judy establecieron el Childress Institute for Pediatric Trauma con la misión de liderar los esfuerzos nacionales para reducir las muertes y discapacidades después de lesiones en niños menores de 18 años. El Childress Institute se centra en financiar la investigación y la educación médica en los EE. UU. Para mejorar el tratamiento, así como para concienciar al público.
Childress tiene varios corredores en su familia. Su yerno es el gerente general de RCR Mike Dillon , un veterano piloto de la Serie Nationwide que hizo una largada en la Copa Sprint (1998 California 500) en un auto RCR. Austin y Ty Dillon (hijos de Mike, nietos de Richard) son pilotos de NASCAR.
En 2017 fue ascendido de Segundo Vicepresidente a Primer Vicepresidente de la Asociación Nacional del Rifle , lo que de acuerdo con la tradición de la NRA significaría que podría haber esperado servir como presidente de la organización de 2019 a 2021. Sin embargo, en 2018 Oliver North fue designado asumir el cargo de presidente. En agosto de 2019, en medio de la controversia en torno a los pagos que realiza la NRA a un bufete de abogados, Childress renunció a la junta.
Controversias
Presunto favoritismo hacia Earnhardt y Harvick
En la década de 1980, RCR presentó solo un automóvil: el # 3 de Dale Earnhardt, quien ganó 6 de sus 7 campeonatos con el equipo. A fines de la década de 1980 y mediados de la de 1990, RCR envió un # 31 a tiempo parcial con fines de investigación y desarrollo. A mediados de la década de 1990, el # 31 se convirtió en un automóvil de tiempo completo con Mike Skinner al volante. Aunque el equipo estaba totalmente patrocinado por Lowe's, hubo afirmaciones de que RCR no estaba poniendo tantos recursos en el # 31 como en el # 3, lo que le dio a Earnhardt una ventaja competitiva insuperable sobre su compañero de equipo. En varias ocasiones, Skinner estuvo cerca de ganar carreras en la Serie de la Copa en el # 31, pero perdió cada vez, un par de veces ante su compañero de equipo. Skinner finalmente nunca ganó una carrera de Copa.
Durante el Pontiac Excitement 400 de 2003, hubo una disputa entre los pilotos de RCR Kevin Harvick y Jeff Green . En 2001, Green ayudó a RCR a iniciar lo que eventualmente se convirtió en el equipo Chevrolet No. 27 en la serie de la Copa. En aquel entonces, el No. 27 era el No. 30 y estaba patrocinado por AOL , con Green como piloto. Harvick y Green tenían una rivalidad en la Serie Busch, pero rechazaron la idea de que no podían llevarse bien. Durante la carrera, Harvick destrozó a Green con 128 vueltas para el final, sacando a Green de la carrera. Green, molesto, respondió enfrentándose al jefe de mecánicos de Harvick, Todd Berrier, en el puesto de boxes No. 29, lo que llevó a Richard Childress a detenerlo. Green luego dijo a los medios: "Es difícil ser compañeros de equipo cuando parece que solo hay un auto en RCR". Green fue despedido al día siguiente por Childress, quien dijo que se necesitaba un cambio después de que la relación había salido mal.
Kyle Busch
Childress estuvo involucrado en un altercado físico con el propietario de la Serie Camping World Truck y actual piloto Kyle Busch luego de la carrera de Camionetas el 4 de junio de 2011. Joey Coulter , piloto de la Chevrolet Silverado No. 22 de Childress , luchó fuertemente por el puesto con el No. 18 Toyota Tundra de Busch. Coulter eventualmente aguantaría a Busch, ocupando el quinto lugar en la O'Reilly Auto Parts 250 . Una vez que la carrera concluyó, Busch chocó intencionalmente con la camioneta de Coulter en la vuelta de enfriamiento. Según los informes, Childress se acercó a Busch en el área del garaje, se quitó las joyas y procedió a golpear a Busch en la cara. La pelea se disolvió y se intercambiaron insultos antes de que Childress pusiera a Busch en una llave de cabeza y lo golpeara de nuevo.
Dos días después, NASCAR multó a Childress con $ 150,000 y lo puso en libertad condicional hasta fin de año. Busch no fue multado ni disciplinado. El presidente de NASCAR, Mike Helton, declaró que "[Busch] no hizo nada que hubiera justificado las acciones de Richard Childress".
Controversia de New Hampshire de 2010
En 2010 en el Sylvania 300, Clint Bowyer ganó la carrera en el auto Cheerios No. 33 de Childress. Sin embargo, su automóvil no pasó la inspección dos veces por no cumplir con las especificaciones. Dos días después, NASCAR penalizó al equipo de Bowyer con una suspensión de jefe de equipo de 6 semanas, una deducción de 150 puntos y una multa de $ 150,000 para el jefe de equipo Shane Wilson. El ejecutivo de NASCAR, Robin Pemberton, dijo que la única razón por la que la victoria no le fue quitada al equipo de Childress fue que Mike Helton consideró que el equipo estaba lo suficientemente castigado.
La penalización hizo que Bowyer volviera al puesto 12 en puntos, 185 puntos por detrás del entonces líder del campeonato, Denny Hamlin. Childress apeló la decisión, que redujo la suspensión a cuatro carreras y $ 100,000, pero se mantuvo la deducción de 150 puntos. La penalización eliminó cualquier oportunidad que Bowyer tuviera en el campeonato de la serie de la Copa ese año. Childress se alegró de que se hubieran reducido las sanciones, alegando que el director de apelaciones, John Middlebrook, fue justo en la apelación.
Childress sostiene que el automóvil no pasó la inspección porque había sido dañado por un camión de empuje que empujó el automóvil al carril de la victoria cuando se quedó sin gasolina.
Desinflaciones de neumáticos
Después del Auto Club 400 de 2015 , los funcionarios de NASCAR recibieron rumores de que los equipos estaban desinflando deliberadamente sus neumáticos. El desinflado de los neumáticos proporciona más control y agarre en la pista. Los funcionarios confiscaron los neumáticos de varios equipos, incluido el auto No. 31 Richard Childress Racing conducido por Ryan Newman . Dos semanas después, NASCAR sancionó al equipo de Childress con una multa de $ 125,000 y una suspensión de seis carreras para el jefe de equipo No. 31 Luke Lambert y otros jugadores clave. Newman también fue despojado de 75 puntos de piloto y propietario, lo que lo habría dejado caer del octavo en la clasificación al 26.
Childress y Newman apelaron ante el Panel de Apelaciones de National Motorsports, con su audiencia programada para el 16 de abril. El panel redujo ligeramente las sanciones: la multa de $ 125,000 para Lambert se redujo a $ 75,000 y la deducción de puntos se redujo a 50, pero las suspensiones se mantuvieron . Childress luego fue a la Junta de Apelaciones Final, que confirmó las sanciones revisadas, dejando a Lambert y a los jugadores clave suspendidos. Newman cayó del octavo al 18 en la clasificación como resultado.
Premios
Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 2016.
Resultados de la carrera de automovilismo
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Gran Serie Nacional
Resultados de la NASCAR Grand National Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | NGNC | Ptos | Árbitro | ||||||||
1969 | Richard Childress Racing | 13 | Caza | MONSEÑOR | MGY | RSD | DÍA | DÍA | DÍA | COCHE | AGO | BRI | ATL | CLB | HCY | GPS | RCH | NWS | MAR | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | MONSEÑOR | SMR | MCH | KPT | GPS | NCF | DÍA | DOV | TPN | TRN | BLV | BRI | NS V | SMR | ATL | MCH | SBO | BGS | AWS | DAR | HCY | RCH |
TAL 23 |
CLB | MAR | NWS | CLT | SVH | AGO | COCHE | JFC | MONSEÑOR | TWS | N / A | 0 | |||||||||
1971 | Garn Racing | 96 | Caza | RSD | DÍA | DÍA | DÍA | ONT | RCH | COCHE | HCY | BRI | ATL | CLB | GPS | SMR | NWS | MAR | DAR |
SBO 21 |
TAL | CENIZA |
KPT 22 |
CLT |
DOV 18 |
MCH | RSD | HOU |
GPS 23 |
DÍA |
BRI DNQ |
AST 28 |
ISP 31 |
TRN 36 |
NSV 21 |
ATL |
BGS 21 |
EN UN | MCH | TAL |
CLB 27 |
HCY | DAR |
MAR DNQ |
CLT |
RCH 20 |
NWS | TWS | 46º | 601 | ||||||||||||||||||
Faustina Racing | 5 | Plymouth |
DOV 30 |
COCHE | MONSEÑOR |
Serie de la Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Ptos | Árbitro | |||||||
1972 | Richard Childress Racing | 96 | Caza | RSD | DÍA |
RCH 29 |
ONT DNQ |
COCHE 37 |
ATL |
BRI 18 |
DAR |
NWS 27 |
29 DE MARZO |
TAL DNQ |
CLT |
DOV 37 |
TWS 31 |
DÍA |
BRI 26 |
TRN 18 |
ATL | TAL | MCH |
NSV 16 |
DAR |
RCH 25 |
DOV 33 |
33 DE MARZO |
NWS 25 |
CLT | COCHE | TWS | 37º | 1521.25 | ||||||||||
Warren Racing | Plymouth |
MCH 19 |
RSD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1973 | Garn Racing | Caza | RSD |
DÍA DNQ |
RCH |
COCHE 9 |
BRI 20 |
ATL 13 |
NWS 16 |
DAR 4 |
24 DE MARZO |
TAL 22 |
NSV 23 |
CLT 11 |
DOV 18 |
TWS 35 |
MCH 14 |
DÍA 27 |
BRI 25 |
ATL 23 |
TAL 31 |
NSV 20 |
DAR 40 |
RCH 12 |
DOV 16 |
NWS 17 |
25 DE MARZO |
CLT 18 |
COCHE 14 |
15 | 5169.5 | |||||||||||||
98 |
RSD 17 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1974 | 96 | RSD |
DÍA 40 |
RCH 16 |
COCHE 36 |
BRI 20 |
ATL 27 |
DAR 39 |
NWS 22 |
10 DE MARZO |
TAL 11 |
NSV 26 |
DOV 21 |
CLT 34 |
RSD 15 |
MCH 6 |
Día 23 |
BRI 24 |
NSV 23 |
ATL 11 |
POC 12 |
TAL 13 |
MCH 27 |
DAR 18 |
RCH 24 |
DOV 18 |
NWS 7 |
24 DE MARZO |
CLT 41 |
COCHE 24 |
ONT 12 |
16 ° | 735,44 | |||||||||||
1975 | 88 |
RSD 11 |
Quinto | 3818 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 |
DÍA 18 |
RCH 9 |
COCHE 6 |
BRI 9 |
ATL 15 |
NWS 17 |
DAR 22 |
9 DE MARZO |
TAL 10 |
NSV 16 |
DOV 16 |
CLT 23 |
RSD 9 |
MCH 10 |
DÍA 13 |
NSV 6 |
POC 5 |
TAL 13 |
MCH 31 |
DAR 7 |
DOV 6 |
NWS 8 |
4 DE MARZO |
CLT 8 |
RCH 21 |
COCHE 21 |
BRI 13 |
ATL 12 |
ONT 10 |
|||||||||||||||
1976 | Richard Childress Racing | 3 | Caza |
RSD 7 |
DÍA 9 |
COCHE 23 |
RCH 6 |
BRI 20 |
ATL 11 |
NWS 9 |
DAR 9 |
8 DE MARZO |
TAL 24 |
NSV 17 |
DOV 10 |
CLT 17 |
RSD 11 |
MCH 18 |
DÍA 12 |
NSV 28 |
POC 9 |
TAL 8 |
MCH 13 |
BRI 10 |
DAR 36 |
RCH 25 |
DOV 20 |
10 DE MARZO |
NWS 23 |
CLT 15 |
COCHE 27 |
ATL 25 |
ONT 36 |
11 | 3428 | |||||||||
1977 |
RSD 6 |
Día 23 |
RCH 10 |
COCHE 17 |
ATL 19 |
NWS 8 |
DAR 17 |
BRI 8 |
10 DE MARZO |
TAL 21 |
NSV 26 |
DOV 21 |
CLT 14 |
RSD 8 |
MCH 34 |
DÍA 19 |
NSV 27 |
POC 17 |
TAL 20 |
MCH 33 |
BRI 8 |
DAR 8 |
RCH 26 |
DOV 7 |
15 DE MARZO |
NWS 6 |
CLT 16 |
COCHE 18 |
ATL 21 |
ONT 10 |
Noveno | 3463 | ||||||||||||
1978 |
RSD 20 |
RCH 8 |
COCHE 8 |
DAR 27 |
Décimo | 3566 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viejos |
DÍA 13 |
ATL 15 |
BRI 6 |
DAR 28 |
NWS 10 |
8 DE MARZO |
TAL 9 |
DOV 33 |
CLT 20 |
NSV 8 |
RSD 15 |
MCH 10 |
DÍA 24 |
NSV 3 |
POC 24 |
TAL 25 |
MCH 31 |
BRI 7 |
RCH 11 |
DOV 12 |
12 DE MARZO |
NWS 14 |
CLT 9 |
COCHE 10 |
ATL 30 |
ONT 11 |
||||||||||||||||||
1979 |
RSD 15 |
DÍA 17 |
ATL 20 |
TAL 24 |
CLT 10 |
TWS 7 |
RSD 6 |
MCH 23 |
DÍA 37 |
TAL 10 |
MCH 10 |
Octavo | 3735 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Caza |
COCHE 5 |
RCH 26 |
NWS 7 |
BRI 11 |
DAR 16 |
14 DE MARZO |
NSV 6 |
DOV 29 |
NSV 7 |
POC 12 |
BRI 11 |
DAR 29 |
RCH 15 |
DOV 13 |
13 DE MARZO |
CLT 14 |
NWS 10 |
COCHE 7 |
ATL 15 |
ONT 16 |
||||||||||||||||||||||||
1980 |
RSD 6 |
COCHE 14 |
NWS 11 |
11 DE MARZO |
NSV 29 |
DOV 8 |
TWS 6 |
RSD 18 |
MCH 14 |
NSV 9 |
POC 9 |
MCH 27 |
BRI 9 |
DAR 12 |
RCH 11 |
DOV 37 |
NWS 19 |
25 DE MARZO |
CLT 11 |
COCHE 7 |
ATL 9 |
ONT 21 |
Décimo | 3742 | ||||||||||||||||||||
Viejos |
DÍA 13 |
RCH 22 |
ATL 13 |
BRI 29 |
DAR 21 |
TAL 12 |
CLT 11 |
DÍA 8 |
TAL 6 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
1981 | Caza |
RSD 4 |
25 | 2144 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pontiac |
DÍA 38 |
RCH 13 |
COCHE 22 |
ATL 17 |
BRI 16 |
NWS 17 |
DAR 31 |
22 DE MARZO |
TAL 13 |
NSV 13 |
DOV 17 |
CLT 19 |
TWS 14 |
RSD 18 |
MCH 19 |
DÍA 21 |
NSV 17 |
POC 23 |
TAL 26 |
MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | COCHE | ATL | |||||||||||||||
Junior Johnson & Associates | 41 | Buick |
RSD 39 |
Daytona 500
Año | Equipo | Fabricante | Comienzo | Terminar |
---|---|---|---|---|
1973 | Garn Racing | Caza | DNQ | |
1974 | 36 | 40 | ||
1975 | 36 | 18 | ||
1976 | Richard Childress Racing | Caza | 36 | 9 |
1977 | 32 | 23 | ||
1978 | Viejos | 19 | 13 | |
1979 | 31 | 17 | ||
1980 | 22 | 13 | ||
1981 | Pontiac | 18 | 38 |
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- "No. 3 para regresar a tiempo completo a Nationwide" . ESPN . Associated Press. 2011-11-04 . Consultado el 1 de octubre de 2013 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Estadísticas del propietario de Richard Childress en Racing-Reference
- Estadísticas del piloto de Richard Childress en Racing-Reference