1979 Southern 500 - 1979 Southern 500

Coordenadas : 34 ° 17′50.5 ″ N 79 ° 54′18.4 ″ W  /  34.297361 ° N 79.905111 ° W  / 34.297361; -79.905111

1979 Southern 500

Detalles de la carrera
Carrera 23 de 31 en el 1979 NASCAR Winston Cup Series temporada
1979 Cubierta del programa Southern 500
Fecha	3 de septiembre de 1979  ( 1979-septiembre-03 )
Nombre oficial	500 del sur
Localización	Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur
Curso	Instalación de carreras permanente 1.366 mi (2.198 km)
Distancia	367 vueltas, 806,7 km
Tiempo	Muy caluroso con temperaturas de 88,9 ° F (31,6 ° C); con velocidades del viento de 9,9 millas por hora (15,9 km / h)
Velocidad media	126,259 millas por hora (203,194 km / h)
Pole position
Conductor		Bud Moore Ingeniería
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Darrell Waltrip	DiGard Motorsports
Vueltas	165
Ganador
No. 2	David Pearson	Deportes de motor de Osterlund
Televisión en los Estados Unidos
La red	A B C
Locutores	Bill Fleming Jackie Stewart

La Southern 500 de 1979 , la trigésima edición del evento , fue una carrera de la NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar el 3 de septiembre de 1979 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .

Esta sería la última carrera sin Dale Earnhardt hasta 2001 Dura Lube 400 , y la última en no presentar el nombre Earnhardt en la parrilla de salida hasta el 2012 Bank of America 500 .

Fondo

Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). Las dos primeras vueltas de la pista están inclinadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas vueltas están inclinadas dos grados más abajo a veintitrés grados. El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas.

Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras pistas de NASCAR de su época y, por lo tanto, el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera se oscureciera. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.

Informe de carrera

Se completaron trescientas sesenta y siete vueltas en una extensión de 1.366 millas (2.198 km) para un gran total de 501.3 millas (806.8 km). El tiempo total de la carrera fue de tres horas, cincuenta y ocho minutos y catorce segundos. Las velocidades fueron: 126,259 millas por hora (203,194 km / h) para el promedio de la carrera y 154,88 millas por hora (249,26 km / h) para la velocidad de la pole position. Hubo nueve amonestaciones durante cincuenta y dos vueltas.

David Pearson , quien estaba semi-retirado y había dejado a los Wood Brothers después de una desastrosa parada en boxes en las Rebel 500 a principios de ese año, conducía por Rod Osterlund como sustituto del contendiente novato Dale Earnhardt , lesionado en la carrera de Pocono , derrotó a Bill. Elliott por dos vueltas y cuatro segundos.

Esta fue la primera victoria de David Pearson en un automóvil de General Motors desde que ganó el Dixie 400 de 1961 en un Pontiac y la primera de solo dos para él al volante de un Chevrolet. La victoria de Pearson también marcó la última de las nueve salidas de David Pearson en 1979. Si bien no era un espectáculo familiar en la pista esta temporada, Silver Fox fue seleccionado por los fanáticos como el piloto más popular de la Copa al final del año. Irónicamente, esta fue la única vez en la carrera de Pearson que ganó ese honor. Esta sería una de las últimas carreras en la historia de NASCAR que ganó un auto de carreras sin un patrocinador visible. En la NASCAR actual, la mayoría de los conductores tienen un patrocinador principal y un patrocinador secundario debido a la cantidad de dinero gastada en componentes de carreras en una temporada determinada.

Sesenta mil personas vinieron a ver este evento en vivo.

Darrell Waltrip había controlado la carrera hasta los incidentes al final de la carrera que lo dejaron en el puesto 11, lo que terminó con su oportunidad de barrer las dos carreras de la pista. Waltrip no sería considerado un buen competidor en Darlington durante la mayor parte de su carrera, a pesar de cuatro victorias en Rebel 500 (1977, 1979, 1981 y 1984). Por lo general, dominaría las primeras partes de la carrera durante la década de 1970 antes de que un incidente lo obligara a salir de la contienda por la victoria. Esos incidentes al final de la carrera harían que Waltrip perdiera el campeonato de 1979 ante Richard Petty. El premio mayor de la carrera fue $ 29,925 ($ 105,416.68 considerando la inflación).

Los participantes de esta raza eran todos varones nacidos en Estados Unidos. Con el único Chrysler de Ed Negre y el único Pontiac de HB Bailey, esta fue la última carrera de la Copa con ocho marcas de autos en la alineación de salida. Ed Negre haría su última aparición aquí, mientras que Billy Smith haría su única aparición profesional en un stock car. Los jefes de equipo notables que participaron en la carrera fueron Buddy Parrott , Tex Powell , Joey Arrington , Kirk Shelmerdine , Darrell Bryant , Dale Inman , Harry Hyde y Jake Elder .

El huracán David se acercó a la costa este de los Estados Unidos durante el transcurso de la carrera. La tormenta había tocado tierra en el este de Florida mientras los conductores corrían.

Calificación

Se retiró de la carrera: Jan Opperman (# 96)

Orden de acabado

Referencia de la sección:

† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera

Cronología

Referencia de la sección:

• Inicio de carrera: Donnie Allison tenía la pole position para comenzar el evento.
• Vuelta 2: Ferrel Harris salió de la carrera con bandera negra y quedó en último lugar.
• Vuelta 17: Una fuga de aceite en el vehículo de Earle Canavan logró arruinar su día en la pista.
• Vuelta 27: Bobby Allison tomó el liderazgo de Donnie Allison.
• Vuelta 46: El vehículo de James Hylton desarrolló problemas de motor.
• Vuelta 56: Precaución debido al accidente de Harry Gant y Joe Millikan; Las carreras se reanudaron en la vuelta 62.
• Vuelta 63: Darrell Waltrip tomó el liderazgo de Bobby Allison.
• Vuelta 69: Precaución debido al accidente de Bobby Allison; Las carreras se reanudaron en la vuelta 72.
• Vuelta 83: Precaución debido a que dos coches chocan entre sí; Las carreras se reanudaron en la vuelta 88.
• Vuelta 84: Donnie Allison tomó el liderazgo de Darrell Waltrip.
• Vuelta 90: Precaución debido a que un vehículo gira fuera de control; Las carreras se reanudaron en la vuelta 92.
• Vuelta 112: Coo Coo Marlin tuvo problemas de motor que acabaron con sus esperanzas de ganar el evento.
• Vuelta 116: Precaución debido a que un vehículo gira fuera de control; Las carreras se reanudaron en la vuelta 121.
• Vuelta 117: Bobby Allison tomó el liderazgo de Donnie Allison.
• Vuelta 118: Bill Elliott tomó el liderazgo de Bobby Allison.
• Vuelta 122: Donnie Allison tomó el liderazgo de Bill Elliott.
• Vuelta 133: Tighe Scott tuvo un accidente terminal; lo que le obligó a abandonar la carrera antes de tiempo.
• Vuelta 138: Darrell Waltrip tomó el liderazgo de Donnie Allison.
• Vuelta 142: Precaución debido a que dos coches chocan entre sí; Las carreras se reanudaron en la vuelta 149.
• Vuelta 143: Donnie Allison tomó el liderazgo de Darrell Waltrip.
• Vuelta 148: Dick May tuvo un accidente terminal; obligándolo a salir de la carrera.
• Vuelta 150: Darrell Waltrip tomó el liderazgo de Donnie Allison.
• Vuelta 160: Precaución debido a que un vehículo gira fuera de control; la carrera se reanudó en la vuelta 165.
• Vuelta 161: Buddy Baker tomó el liderazgo de Darrell Waltrip.
• Vuelta 162: Bill Elliott tomó el liderazgo de Buddy Baker.
• Vuelta 164: Darrell Waltrip se hizo cargo del Bill Elliott.
• Vuelta 166: Neil Bonnett tomó el liderazgo de Darrell Waltrip.
• Vuelta 168: Darrell Waltrip tomó el liderazgo de Neil Bonnett.
• Vuelta 179: Problemas con el eje de transmisión lograron forzar a Billy Smith a salir de la carrera.
• Vuelta 185: Problemas de dirección lograron sacar lo mejor de Neil Bonnett.
• Vuelta 196: el motor de Donnie Allison dejaba de funcionar correctamente; provocando su salida anticipada de la carrera.
• Vuelta 206: El vehículo de Jack Ingram desarrolló problemas de motor.
• Vuelta 224: El problema del motor de Richard Childress le obligó a salir temprano de la carrera.
• Vuelta 231: David Pearson tomó el liderazgo de Darrell Waltrip.
• Vuelta 235: Darrell Waltrip tomó el liderazgo de David Pearson.
• Vuelta 244: HB Bailey logró sobrecalentar su vehículo; asegurar una salida anticipada no deseada del evento.
• Vuelta 296: Precaución debido al accidente de Darrell Waltrip; la carrera se reanudó en la vuelta 303.
• Vuelta 298: David Pearson tomó el liderazgo de Darrell Waltrip y dominaría el resto de la carrera.
• Vuelta 306: Precaución debido a que un vehículo gira fuera de control; la carrera se reanudó en la vuelta 309.
• Finalizar: David Pearson fue declarado oficialmente ganador del evento.

Posiciones después de la carrera

Pos	Conductor	Puntos	Diferencial
1	Darrell Waltrip	3672	0
2	Richard Petty	3510	-162
3	Bobby Allison	3332	-340
4	Cale Yarborough	3324	-348
5	Benny Parsons	3152	-520
6	Joe Millikan	2987	-685
7	Richard Childress	2730	-942
8	JD McDuffie	2704	-968
9	Buddy Arrington	2657	-1015
10	Terry Labonte	2652	-1020

Referencias