HMAS Australia (D84) -HMAS Australia (D84)


De Wikipedia, la enciclopedia libre

HMAS Australia Oct 1937 straightened.jpg SLV
HMAS Australia en octubre de 1937
Historia
Australia
Homónimo: Mancomunidad de Australia
Ordenado: 1924
Constructor: John Brown and Company en Clydebank , Escocia
Costo: 1,9 millones de libras
Acostado: 26 de de agosto de 1925
Lanzado: 17 de de marzo de 1927
Oficial: 24 de de abril de 1928
Fue dado de baja: 31 de de agosto de 1954
Honores y
premios:
Destino: Vendidos para el desguace de 1955
Placa:
  • insignia de la nave
  • Nota:
Características generales
Clase y tipo:
Desplazamiento: 10.000 toneladas estándar
Longitud:
Haz: 68 pies 3 pulg (20,80 m)
Borrador: 21 pies 4 en (6.50 m)
Propulsión:
  • 8 × Yarrow calderas sobrecalentados
  • Curtis de alta presión y las turbinas Parsons orientados de baja presión
  • caballos de fuerza del eje 80000
  • 4 hélices × 3 palas
Velocidad: 31 nudos (57 km / h; 36 mph)
Distancia:
  • 2.270 millas náuticas (4.200 km; 2610 mi) a 31 nudos (57 kmh; 36 mph)
  • 10.000 millas náuticas (19.000 km, 12.000 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph)
Complemento: Hasta 815
Armamento:
Armadura:
Aviones lleva a:
instalaciones de aviación: 1 × catapulta (1935-1944)

HMAS Australia (I84 / D84 / C01) fue un crucero pesado clase Condado de la Royal Australian Navy (RAN). Uno de los dos Kent barcos -subclass ordenados por la RAN en 1924, Australia fue establecido en Escocia en 1925, y entró en servicio en 1928. Además de una implementación de Exchange para el Mediterráneo 1934-1936, durante el cual se involucró en el planeado respuesta británica a la crisis de Abisinia , Australia operaba en aguas locales y Sur-Oeste del Pacífico hasta la Segunda Guerra Mundial comenzó.

El crucero permaneció cerca de Australia hasta mediados de 1940, cuando fue desplegado para las tareas en el Atlántico oriental, incluyendo la caza de barcos y la participación en alemán Operación Amenaza . Durante 1941, Australia operaba en el hogar y en aguas del Océano Índico, pero fue reasignado como buque insignia de la escuadrilla de ANZAC a principios de 1942. Como parte de esta fuerza (que más tarde pasó a denominarse Grupo de Trabajo 44 , a continuación, Fuerza de Tarea 74), Australia operado en apoyo de Estados Unidos las operaciones navales y anfibios en todo el sudeste de Asia hasta el inicio de 1945, incluyendo la participación en los combates en el Mar del Coral y la Isla de Savo , los aterrizajes anfibios en Guadalcanal y Golfo de Leyte , y numerosas acciones durante la campaña de Nueva Guinea . Ella se vio obligado a retirarse tras una serie de kamikazes ataques durante la invasión del Golfo de Lingayen . La priorización de trabajo de astilleros en Australia para la Flota del Pacífico británica vasos vio el crucero de vela de Australia a Inglaterra para reparaciones, donde fue al final de la guerra.

Durante la década de 1940, Australia servido con la Commonwealth británica Fuerzas de Ocupación en Japón, y participó en varias visitas a los puertos a otras naciones, antes de ser reasignado a otra tarea como nave de entrenamiento en 1950. El crucero fue dado de baja en 1954, y vendido para desguace en 1955.

Diseño

Australia fue uno de los siete buques de guerra construidos para el Kent diseño del crucero pesado clase del Condado , que se basa en el trabajo de diseño por Eustace Tennyson-D'Eyncourt . Ella fue diseñado con un estándar de desplazamiento de 10.000 toneladas, una longitud entre perpendiculares de 590 pies (180 m), una longitud total de 630 pies y 4 pulgadas (192,13 m), un haz de 68 pies y 3 pulgadas (20,80 m), y una calado máximo de 21 pies y 4 pulgadas (6,50 m).

La maquinaria de propulsión consistió en ocho calderas Yarrow sobrecalentados alimentación Curtis de alta presión y turbinas Parsons orientados de baja presión. Esta entrega hasta 80.000 caballos de fuerza del eje de cuatro hélices de tres palas del crucero. La velocidad máxima del crucero fue de 31 nudos (57 km / h; 36 mph), con un rango de 2.270 millas náuticas (4.200 kilometros; 2610 mi), mientras que su gama económica y velocidad de crucero fue de 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12 000 mi) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph).

La tripulación del barco constaba de 64 oficiales y 678 marineros en 1930; esta se redujo a 45 oficiales y 654 marineros de 1937 a 1941. Mientras que opera como buque insignia , Australia ' empresa s era 710. En tiempos de guerra, la tripulación del barco aumentó a 815.

Armamento y armaduras

Australia fue diseñado con ocho pistolas de 8 pulgadas en cuatro torretas dobles ( 'A' y 'B' hacia adelante, 'X' y popa 'Y') como armamento principal, con 150 proyectiles por arma de fuego. El armamento secundario consistía en cuatro pistolas de 4 pulgadas en cuatro soportes individuales, con 200 proyectiles por arma de fuego, y cuatro 2 libras pompones para la defensa antiaérea, con 1.000 rondas cada uno. Una mezcla de ametralladoras 0,303 pulgadas se llevaron para trabajo de cerca defensa: inicialmente este consistía en cuatro ametralladoras Vickers y doce ametralladoras Lewis , aunque cuatro ametralladoras Lewis fueron retirados después. Dos juegos de cuádruples de 21 pulgadas tubos de torpedo se ajustaron. Cuatro 3 libras de tiro rápido cañones Hotchkiss se utilizaron como saludando armas . Durante su 1939 modernización, las cuatro armas individuales 4 pulgadas fueron reemplazados por cuatro pistolas XVI Marcar individuales. Los tubos de torpedo se retiraron en 1942, y la 'X' torreta 8 pulgadas fue sacada en 1945.

La corta distancia armamento antiaéreo de la nave fluctuó durante su carrera. A mediados de la década de 1930, dos montajes de ametralladoras cuádruples 0,5 pulgadas eran instalado como complemento de las armas .303 pulgadas. Estos fueron sustituidos a finales de 1943 por siete individuales de 20 mm Oerlikons . A principios de 1944, los siete Oerlikons habían ascendido a montajes dobles. Estos eran a su vez sustituido por ocho individuales de 40 mm Bofors armas en 1945.

A Supermarine Walrus estibada en Australia ' catapulta s mientras el buque estaba junto en Brisbane durante 1937

Australia fue diseñado para llevar un solo avión anfibio : a Supermarine Seagull III aviones, que fue sustituido en 1936 por un Supermarine Walrus . Ambos aviones fueron operados por la Real Fuerza Aérea Australiana Unidad de Cooperación Fleet 's; inicialmente por No. 101 Vuelo RAAF , que fue ampliado en 1936 para formar No. 5 de la escuadrilla RAAF , a continuación, que pasa a ser en 1939 a No. 9 de la escuadrilla RAAF . A medida que la catapulta de aviones no se instaló hasta septiembre de 1935, la gaviota se redujo inicialmente en el agua con una grúa de recuperación de la nave para poner en marcha por sus propios medios. La catapulta y la morsa fueron retirados en octubre de 1944.

Armor bordo de Australia se limitó inicialmente a una platina de armadura sobre los espacios de máquinas y revistas, que van desde 1,5 a 3 pulgadas (38 a 76 mm) de espesor. Placa de armadura también se ajustó a las torretas (hasta 2 pulgadas (51 mm) de espesor) y la torreta (3 pulgadas (76 mm) de espesor). Protuberancias Anti-torpedo también estaban equipados. Durante 1938 y 1939, la correa armadura hasta 4,5 pulgadas (110 mm) de espesor fue equipado a lo largo de la línea de flotación para proporcionar una protección adicional a la maquinaria de propulsión.

Adquisición y construcción

Australia fue ordenado en 1924 como parte de un plan de cinco años para desarrollar la RAN. Ella fue establecida por John Brown and Company en su astillero en Clydebank , Escocia, el 26 de agosto de 1925. El crucero se puso en marcha el 17 de marzo 1927 por Dame Mary Cook , esposa de Sir Joseph Cook , el Alto Comisionado de Australia en el Reino Unido y el ex primer ministro de Australia .

El crucero fue equipado inicialmente con embudos de escape cortos, pero durante las pruebas de mar de Australia y otros Kent barcos -class, se encontró que el humo de las calderas estaba afectando el puente y la posición de control de popa. El diseño embudo se alargó posteriormente por 15 pies (4,6 m); los embudos más altos en el bajo-construcción HMAS  Canberra fueron posteriormente cambiaron a Australia mientras se acercaba a su finalización.

Australia estuvo en marcha durante las pruebas de mar. Los originales, embudos de escape más cortas todavía están instalados en el crucero.

Cuando la placa de la nave se acercó a la consideración el 26 de diciembre 1926, tanto Richard Lane-Poole , comandante de la escuadrilla de Australia , y William Napier , Primer Miembro Naval de la Junta Naval de la Commonwealth de Australia desaprobaban el diseño previamente realizado por el crucero de batalla Australia , y solicitados nuevos diseños. El 26 de julio de 1927, se decidió utilizar el escudo de armas de Australia como base para la tarjeta de identificación, con el escudo que lleva los símbolos de los seis estados y la Federación estrella cresta representado en el diseño. Ningún lema fue dado a la nave, pero cuando el diseño de la insignia fue informado antes de la planeada 1983 la adquisición del portaaviones británico HMS  Invincible (que iba a ser rebautizado HMAS Australia ), el lema del crucero de batalla, "Endeavour", se añadió .

El buque de guerra fue comisionado en la RAN el 24 de abril de 1928. Construcción de Australia costó 1,9 millones de libras, muy cerca del costo estimado. Australia y buque gemelo HMAS  Canberra (también construido por John Brown) fueron los únicos buques de clase Condado construidos en Escocia.

historia operacional

Carrera temprana

Australia dejó Portsmouth para su país homónimo el 3 de agosto 1928 después de completar las pruebas de mar . Durante el viaje, el crucero visitó Canadá, Estados Unidos de América, varias islas del Pacífico y Nueva Zelanda antes de llegar a Sydney el 23 de octubre. Tras el inicio de la Gran Depresión , la flota RAN se escala reducida en 1930 a tres barcos activos ( Australia , Canberra , y el portador del hidroavión Albatross ), mientras que una de las de clase S destructores permanecería activo a la vez, con la compañía de un barco reducida. En 1932, Australia cruzó a las islas del Pacífico. En 1933, visitó Nueva Zelanda.

El 10 de diciembre de 1934, Australia fue enviado al Reino Unido en servicio de cambio, con el Duque de Gloucester , que había visitado Victoria para el centenario del estado de fundación el mes anterior, a bordo. El crucero llegó a Portsmouth el 28 de marzo de 1935, y fue asignado a la flota mediterránea . Australia volvió a Inglaterra del 21 de junio al 12 de septiembre al representar a Australia en el jubileo de plata del rey Jorge V Naval revisión en Spithead. Tras el estallido de la crisis de Abisinia , Australia comenzó a entrenar para una posible guerra. Australia ' papel inicial s en cualquier asalto británico en la Marina italiana fue para cubrir la retirada del portaaviones HMS  Glorioso después de un ataque aéreo contra la base en Tarento . Alivió la crisis antes de que ocurriera la necesidad de la implicación británica. Australia se mantuvo en el Mediterráneo hasta el 14 de julio de 1936, a continuación, visitó Gallipoli en la compañía con el nuevo crucero ligero HMAS  Sydney , antes de que los dos barcos navegaban por Australia. Llegaron a Sydney el 11 de agosto. Durante el tiempo del crucero en el intercambio, el crucero británico HMS  Sussex funcionar con la RAN.

Fotografía aérea de una navegación del buque de guerra de crucero de tamaño lentamente a través de un cuerpo de agua estrecho
Australia tránsito por el Canal de Panamá en 1935 de marzo de

Después de regresar, Australia pasó el resto de 1936 en las cercanías de Sydney y la bahía de Jervis , excluyendo una visita a Melbourne en noviembre. El buque de guerra navegó a Nueva Zelanda en abril de 1937, y luego en julio partió en un crucero norte de tres meses, con visitas a los puertos de Queensland, Nueva Guinea y Nueva Bretaña. Australia repitió su visita de noviembre a Melbourne, y cruzó a Hobart en febrero de 1938, antes de ser puesto en reserva el 24 de abril de 1938. Se sometió a una reforma de modernización de Cockatoo Island astillero , durante el cual sus armas individuales 4 pulgadas fueron reemplazados con montajes gemelos, armadura cinturón medir hasta 4,5 pulgadas (110 mm) de espesor se ajustó sobre los espacios de máquinas, y se han mejorado los arreglos de manipulación para aviones y barcos de la nave. A pesar de la modernización fue terminado en marzo de 1939, inconsistencias entre Australia ' construcción s y los suministrados dibujos causaron retrasos. El crucero se encargó de nuevo el 28 de agosto, pero no salió del astillero hasta el 28 de septiembre.

Segunda Guerra Mundial

1939-1941

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Australia fue asignado inicialmente a aguas australianas. Del 28 de noviembre al 1 de diciembre Australia , Canberra y Sydney cazados por el acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee en el Océano Índico. Del 10 al 20 enero de 1940, Australia fue parte de la escolta de Anzac convoy estadounidense 1 , ya que procedía de Sydney a Fremantle, a continuación, navegó con él a la orilla de la estación de Australia en ruta hacia Colombo, antes de volver a Fremantle. A su llegada, Australia aliviado HMAS  Adelaide como el crucero asignado a la costa occidental hasta el 6 de febrero, cuando ella estaba a su vez alivia con el HMAS  Sydney y volvió a la costa este. El 12 de mayo, Australia y Canberra dejaron Fremantle para acompañar a Anzac convoy estadounidense 3 a Ciudad del Cabo. Después de llegar el 31 de mayo, las dos naves se ofrecieron para el servicio bajo la Royal Navy; Australia fue aceptado para el servicio en aguas europeas, a pesar de que pasó la mayor parte junio de escolta de la nave alrededor de África meridional y occidental.

El 3 de julio, Australia y el portador HMS  Hermes recibieron la orden de navegar a Dakar , donde el crucero HMS  Dorsetshire estaba siguiendo el acorazado francés Richelieu y la preparación para negar su uso a la Francia de Vichy , si es necesario. Australia y Hermes llegaron a la cita en la madrugada del 5 de julio. Los intentos de desactivar el acorazado (que fue anclado en el puerto?) Fueron hechos por barco y aire durante 7 y 8 de julio; en el segundo día, Australia disparó con rabia por primera vez cuando un avión francés voló cerca de los barcos aliados y lanzó bombas sin efecto. El crucero australiano dejó Dakar el 9 de julio, y alcanzó a un convoy con destino a Inglaterra dos días después. Llegaron al río Clyde , el 16 de julio, y Australia fue asignado a la Royal Navy primera escuadrilla del crucero , con base en Scapa Flow , cuatro días más tarde. Durante finales de julio, el crucero se unió a los barcos británicos fuera de Noruega en una búsqueda sin éxito para el acorazado alemán Gneisenau . Durante agosto, Australia y HMS  Norfolk buscarán alrededor de la Islas Feroe y Isla de los Osos para los barcos alemanes.

A comienzos de septiembre, Australia fue asignado a la Operación Amenaza el esfuerzo aliado para instalar la Francia Libre en Vichy -controlled Dakar -como un reemplazo para el crucero británico torpedeado Fiji . En la mañana del 19 de septiembre, poco después de aliviar el HMS  Cumberland patrullando fuera de Dakar, Australia situado tres cruceros franceses, que ella y Cumberland comenzó a desvanecerse hasta el perder de vista en la oscuridad. Uno de los barcos franceses, el crucero Gloire sufrió problemas de motor y se volvió a Konakri , encontrando Australia poco después. El crucero australiano recibió la orden de escoltar Gloire a Casablanca , que el crucero francés aceptó. Los dos barcos permanecieron juntos hasta la mañana del 21 de septiembre, cuando Gloire ' capitán s prometió a su opuesto en Australia que el barco francés completaría el viaje sin escolta, y el crucero australiano zarparon para interceptar el cuerpo principal de la flota aliada, que se reunió el día siguiente. En la mañana del 23 de septiembre, el crucero fue despedido el por baterías de la costa de Dakar, mientras que interceptar y conducir de vuelta dos Fantasque destructores -class , pero no recibió daños. Esa tarde, Australia y los destructores británicos Furia y galgo dedica el destructor francés L'Audacieux , poniéndola en llamas. El 24 de septiembre, a pesar de la mala visibilidad, Australia se unió a otros barcos aliados en los bombardeos a Dakar y los buques de guerra franceses en el puerto; durante la retirada con el resto de la flota, el crucero australiano fue atacado sin éxito por los bombarderos de gran altitud. El 25 de septiembre, Australia y HMS  Devonshire bombardearon barcos franceses anclados en Dakar. Dañaron un destructor y varios cruceros antes de Australia fue golpeado por dos conchas de 6 pulgadas y la morsa fue derribado con todos a bordo murieron, después de lo cual se retiraron los dos barcos. Operación Amenaza fue abandonado como un fracaso el 26 de septiembre, y Australia se le ordenó regresar al Reino Unido dos días más tarde.

Durante principios de octubre, Australia acompañó a un grupo de transportes de tropas regresar de Gibraltar al Reino Unido. El 29 de octubre, Australia recuperó nueve de la tripulación de trece de un corto Sunderland barco volador que se estrelló en Greenock, Escocia durante un vendaval; los otros cuatro fueron llevados por los mares pesados durante el rescate. El crucero experimentó una reinstalación en Liverpool durante noviembre y diciembre. Durante una incursión aérea alemana en la noche del 20 de diciembre de 3.500 libras (1.600 kg) de torpedo se dejó caer en el dique seco Australia se encontraba atracado en, pero esto cayó al costado del buque y no explotó. El barco fue dañado durante un ataque aéreo la noche siguiente: la explosión de un aterrizaje bomba de 500 libras (230 kg), cerca de la banda de babor agrietado varios portillos y dañó la catapulta.

Australia pasó la primera quincena de enero de 1941 escolta WS5B Convoy de las Islas Británicas a Oriente Medio a través de Sudáfrica. El 22 de enero, después de entregar el convoy a HMS  Hawkins fuera de Mombasa , el crucero se unió a la búsqueda infructuosa de acorazado de bolsillo alemán Admiral Scheer . A raíz de esto y búsquedas de los cruceros auxiliares Pinguin y Atlantis en el Océano Índico, Australia embarcó hacia Sydney con dos tropas, llegando el 24 de marzo. El crucero a continuación, acompañó US10 Convoy para la primera etapa de la carrera de Suez a Australia, después de lo cual ella navegó a Singapur a finales del mes de recoger Almirante Ragnar Colvin y su personal después de la Conferencia de Singapur .

Durante junio, Australia escoltó convoyes a través del mar de Tasmania , y luego entregados a US11A Convoy Trincomalee a mediados de julio. A continuación, el buque fue asignado a la estación del Atlántico Sur. Durante noviembre, el crucero navegaba a las Islas Kerguelen durante las búsquedas de corsarios alemanes, y después de encontrar indicios de actividad enemiga, minas marinas magnéticos desplegados en caso de que volviera. A partir de 2008, las minas estaban todavía presentes. Impulsada por la pérdida de HMAS  Sydney y el deterioro de la situación en el sudeste de Asia, Australia fue ordenado el 3 de diciembre a mano Convoy WS12X a HMS Dorsetshire , a continuación, hacer para el hogar. El 29 de diciembre, el crucero fue designado buque insignia de la Escuadra de Australia.

1942

El 31 de enero, Australia y HMNZS  Leander navegaban desde Sydney a Wellington. En febrero de 1942, el crucero de Australia se convirtió en el buque insignia de la recién formada escuadrilla de ANZAC . A principios de marzo, Australia fue asignado a bombardear Gasmata en New Britain . Sin embargo, el 7 de marzo, se recordaron las naves de la operación, y se utilizaron tres días más tarde para proporcionar una protección a largo plazo para los portaaviones estadounidenses USS  Lexington y USS  Yorktown mientras que lanzaron un ataque aéreo en represalia a la captura japonesa de Lae y Salamaua . Después de la incursión, Australia y el Escuadrón de Anzac embarcaron para Nouméa .

En la noche del 12 de marzo, mientras que navegan cerca de las Islas Louisiade , uno de los fogoneros de la nave fue apuñalado catorce veces, y murió a causa de una peritonitis durante la noche. Antes de morir, el fogonero informó cirujano del barco que había amenazado con exponer la relación homosexual entre otros dos fogoneros, lo que llevó al ataque. Los dos fogoneros acusados fueron encarcelados, y un consejo de guerra se llevó a cabo entre el 15 y el 18 de marzo, mientras que el barco estaba anclado en Nouméa. Los fogoneros fueron encontrados culpables del asesinato en primer vez a bordo de un buque de guerra de Australia; bajo las regulaciones de la marina británica (que la RAN estaba operando bajo), los hombres debían ser colgado desde el crucero del palo mayor . Sin embargo, a pesar de capitán Harold Farncomb persecución agresiva 's de los dos hombres, solicitó con éxito que las sentencias de muerte se deje intimidar al menos hasta que el barco regresó a su casa. A medida que los hombres fueron condenados bajo la ley militar británico, el asunto de conmutar su condena estaba fuera de las manos de Australia hasta que se hizo una petición de clemencia al rey Jorge VI , que rebajó la condena a cadena perpetua. Esta situación ha surgido debido a que el gobierno australiano aún no había adoptado el Estatuto de Westminster 1931 , un británico Ley que definió la Dominios medida que los gobiernos soberanos capaces de modificar o derogar la legislación británica anterior que les afectan, al tiempo que evita el gobierno británico de legislar sobre los Dominios nombre menos que lo solicite. Impulsada por el asesinato, junto con las cuestiones relacionadas con el control legal de la navegación en los puertos australianos, y la Ley de Seguridad Nacional , un proyecto de ley la ratificación del Estatuto se aprobó el 9 de octubre y con efecto retroactivo al comienzo de la guerra. Las sentencias de los dos fogoneros se redujeron varias veces, y que fueron liberados en septiembre de 1950.

Un Mitsubishi G4M bombardero atacar Australia

El 22 de abril, la escuadrilla de Anzac se reclasificó como grupo de trabajo 44; Australia siguió siendo el buque insignia. Australia volvió a Sydney a finales de abril para una semana de reparaciones y mantenimiento, principalmente en el eje de la hélice puerto exterior. Alrededor de este tiempo, los estadounidenses se enteraron de una inminente invasión japonesa de Port Moresby , y el 1 de mayo, Australia navegado con Hobart para encontrarse con las fuerzas estadounidenses en el Mar del Coral . A las 07:00 el 7 de mayo, el contraalmirante John Gregory Crace , que fue embarcado a bordo de Australia como comandante de la Task Force 44, recibió la orden de tomar sus buques ( Australia , los cruceros Hobart y USS  Chicago , y los destructores USS  Perkins , USS  Walke y USS  Farragut ) al Pasaje Jomard , y recurrir a cualquier barcos japoneses que se encuentran en el camino a Port Moresby, mientras que varios grupos de portaaviones estadounidenses dedican una fuerza japonesa se dirigió a las Islas Salomón. Los barcos llegaron a su zona de patrulla alrededor de 14:00, dispararon contra un grupo de once aviones no identificados en el alcance máximo sin daño infligido a las 14:27, y fueron atacados por sí mismos doce bombarderos japoneses del torpedo bimotores a las 15:06. Australia y Chicago fueron capaces de maniobrar para salir de los caminos los torpedos, y al menos cinco aviones fueron destruidos. A las 15:16, diecinueve bombarderos pesados japoneses abandonaron su carga útil en los barcos aliados. Aunque precisa ( Australia estaba rodeado por la difusión ), ninguna de las naves fue golpeado directamente, y las únicas bajas (a bordo de Chicago ) eran de metralla. Unos minutos más tarde, los barcos fueron atacados por otros tres bombarderos pesados, volando a una altitud superior al primer grupo; el bombardeo fue mucho menos precisa. Más tarde se supo que los tres aviones pertenecían a las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos (USAAF). Aunque USN vicealmirante Herbert F. Leary hizo planes para entrenar a las tripulaciones en el reconocimiento buque de guerra en respuesta, USAAF general George Brett se negó a ponerlas en práctica o reconocer que el fuego amigo incidente había sucedido. Sin nuevos pedidos, Crace decidió trasladar sus naves durante la noche a un punto de 220 millas náuticas (410 km; 250 millas) de Port Moresby, a una mejor intercepción de una fuerza de invasión japonesa si viniera ya sea a través del Paso Jomard o el Estrecho de China . Instrucciones del comandante estadounidense de la operación todavía no estaban próxima, y Crace se vio obligado a confiar en los mensajes de radio interceptados a seguir el progreso de la batalla principal . Australia y el resto del equipo de trabajo se mantuvo en su área asignada a 01:00 el 10 de mayo, cuando Crace les ordenó retirarse al sur a Cid puerto en la isla de Whitsunday ; la falta de informes y datos relativos cualquiera de los americanos o japoneses le llevó a la conclusión de que ambas fuerzas se habían retirado, y no había ninguna amenaza inmediata a Port Moresby.

El 13 de junio, Crace fue reemplazado por el contralmirante Victor Crutchley como comandante de la Task Force 44 y el oficial de bandera se embarcó a bordo de Australia . Un mes después, el 14 de julio de Australia llevó Grupo de Trabajo 44 de Brisbane a encontrarse en Wellington con la fuerza de asalto anfibio para los aterrizajes en Guadalcanal y las islas circundantes. La fuerza fue de Nueva Zelanda para Fiji el 22 de julio, y llevó a cabo aterrizajes de ensayo en Koro Island del 28 al 31 julio. Se reunieron el resto de la fuerza de ataque (grupos de tres portadoras y más transportes) al sur de Fiji en la tarde del 1 de agosto, a continuación, se dirigió a las Islas Salomón. Los diversos elementos comenzaron a dirigirse a sus posiciones, el 6 de agosto, con Australia líder de la escuadrilla X (con otros cuatro cruceros, nueve destructores, nueve transportes, y seis barcos de tienda) hacia el sitio de aterrizaje principal, en el lado norte de Guadalcanal. Durante la madrugada del 7 de agosto de Escuadrón X transitó el canal entre Guadalcanal y la isla de Savo , y alcanzó el punto de asalto fuera Lunga Point a las 6:47. Mientras se mueve a su posición, Australia y los otros buques de guerra dispararon contra objetivos en tierra de forma esporádica, a continuación, comenzaron un bombardeo coordinado antes de la primera ola de la lancha de desembarque ir a la playa sin oposición justo después de 08:00. A pesar de los esfuerzos de los grupos de aire portador y ataques de interdicción en bases aéreas japonesas, el primero de varios ataques aéreos de retorsión contra la escuadrilla X se produjo a las 13:23; cada uno fue expulsada por el fuego antiaéreo masiva de la escuadra, sin daño a Australia . Anticipando un ataque naval a ocurrir durante la noche, Crutchley dividió sus fuerzas en torno a la isla de Savo, con Australia que lleva Canberra , USS  Chicago , y dos destructores de patrulla de las aguas del sur, un segundo grupo de tres cruceros pesados y dos destructores que patrullan el norte pasaje, mientras que el resto de las naves protegió a los transportes o sirvió como barcos de piquetes . Nada se produjo durante la noche de 7-8 agosto, y la misma disposición se supuso a las 18:30 de la noche 8-9 agosto. A las 20:45, Crutchley fue llamado a reunirse urgentemente con el almirante Richmond K. Turner , comandante general de los aterrizajes anfibios, a bordo del transporte USS  McCawley para discutir la propuesta de retirada de los grupos de portaaviones, y Australia dejó el grupo de patrulla. La reunión concluyó a las 01:15 el 9 de agosto, y en vez de volver a la patrulla del sur, Crutchley ordenó Australia para patrullar alrededor de los transportes. Justo antes de 02:00, la fuerza patrulla el sur fue atacado por un grupo de trabajo japonesa de seis barcos, y Canberra sufrió un daño irreparable. Tres cruceros estadounidenses se perdieron en el ataque posterior sobre la fuerza de la patrulla del norte.

Australia en marcha frente a las Islas Salomón a finales de agosto 1942

Una vez que los medios de transporte completado la descarga, la fuerza naval retiró en el transcurso de 9 de agosto; Australia llegó a Nouméa el 13 de agosto. Las naves de la Fuerza de Tarea 44 fueron repuestas en Nouméa, entonces embarcaron para reunirse con los tres grupos de portaaviones el 19 de agosto, en respuesta a la inteligencia de que una gran flota japonesa estaba navegando a las Islas Salomón. Después de la llegada el 21 de agosto, Crutchley y Australia se colocaron en el comando del grupo de defensa de la superficie combinada de los transportistas, incluyendo varios cruceros y el acorazado USS  Carolina del Norte . Los ataques aéreos entre las potencias aliadas y las fuerzas japonesas ocurrido durante 24-25 de de agosto de ; la flota japonesa fue expulsada sin Australia o los otros buques de guerra que tienen que participar directamente. El 31 de agosto, Grupo de Trabajo 44 se separó de los grupos de portaaviones y se embarcó para Brisbane, llegando el 3 de septiembre. Cuatro días más tarde, Australia navegó con el grupo de trabajo de Milne Bay , donde los barcos aliados y posiciones en tierra habían sido atacados varias veces por buques de guerra japoneses. Fuerza de Tarea 44 no hizo contacto con cualquier buques enemigos. Después de esto, los barcos fueron asignados a patrullar el Mar del Coral .

1943

Australia y el resto del grupo de trabajo 44 fueron retirados de las tareas de vigilancia el 10 de enero de 1943. sin aviones o barcos japoneses fueron vistos durante los tres meses en la estación. Fuerza de Tarea 44 se retiró y se dividió en grupos más pequeños: dos fuerzas de respuesta rápida, y una tercera (compuesto de Australia y tres destructores estadounidenses) enviados a la bahía de Moreton de ejercicios. A principios de febrero, Australia ' grupo de s navegaba a Sydney, donde el crucero fue equipado con un nuevo radar, a continuación, procedió el 17 de febrero para cumplir con el convoy de regresar la 9ª División de Oriente Medio. El convoy llegó a Fremantle el 18 de febrero, a continuación, se embarcó para la Gran Bahía Australiana , en Australia y sus acompañantes se encontraron con ellos. Los barcos llegaron a Sydney el 27 de febrero sin incidentes, y Australia y sus destructores devueltos a las aguas del norte.

El 15 de marzo de 1943, un nuevo sistema de numeración para las flotas USN vio Grupo de Trabajo 44 se convierten en grupo de trabajo 74 de la Séptima Flota de los Estados Unidos . El 11 de abril de Australia fue enviado a investigar los rumores de aterrizajes japoneses a lo largo de la costa sur-oriental del Golfo de Carpentaria , pero no encontró ninguna evidencia de actividad japonesa. Las naves del grupo de trabajo continuó con la escolta de convoyes, reacondicionamientos y patrullas hasta el 29 de junio, cuando Australia y otros cinco barcos fueron desplegados para mantener las líneas de comunicación marítimas a través de los mares de coral y Arafura, o que asistan a los medios de transporte en estas áreas . Después de encontrarse sin fuerzas japonesas y recibir ninguna llamada de asistencia, los barcos se retiraron al Grupo Flinders el 4 de julio. Seis días más tarde, la Fuerza de Tarea 74 fue enviado a Espíritu Santo para reforzar la Tercera Flota de los Estados Unidos , que había perdido cuatro cruceros de torpedos (uno hundido, tres retiradas por reparaciones mayores), mientras que el apoyo a la nueva campaña de Georgia . Al llegar el 16 de julio, Australia y los otros buques fueron asignados a las aguas occidentales del Espiritu Santo. Al ponerse el sol el 20 de julio, Fuerza de Tarea 74 estaba regresando a Espiritu Santo cuando HMAS  Hobart fue torpedeado por un submarino japonés: Crutchley cree que el submarino había disparado a Australia a larga distancia, pero la velocidad del equipo de trabajo puede haber sido subestimado, causando los torpedos que se pierda el crucero pesado, mientras que un hit en la siguiente Hobart .

Para octubre, Australia estaba de nuevo en aguas australianas. Al comienzo del mes, el crucero fue el único buque asignado al Grupo de Trabajo 74, pero se le unió el destructor USS  Bagley , el 13 de octubre, y las dos naves llegaron a la bahía de Milne dos días más tarde, en caso de ataques al mar de retorsión en la ciudad recientemente capturado de Finschhafen . El contraataque no vino, y los dos barcos se dirigían a Brisbane el 21 de octubre, en el que el grupo de trabajo se construyó hasta dos cruceros y cuatro destructores. Los barcos navegaban a continuación de Milne Bay, donde permanecieron hasta que se ordenó a Puerto Purvis el 11 de noviembre para servir de apoyo a la tercera flota tras el inicio de la invasión de Bougainville . A pesar de que Australia y el grupo de trabajo llegaron el 13 de noviembre, se les ordenó regresar a la bahía de Milne dos días después, cuando había llegado una división crucero USN. El 15 de diciembre de 1943, Australia y el Grupo de Trabajo 74 participaron en los aterrizajes en Arawe , a través de escolta de la fuerza de desembarco, a continuación, realizar el bombardeo pre-aterrizaje. Australia también condujo el aterrizaje y escolta de la fuerza para el aterrizaje en Cabo Gloucester , partiendo de Milne Bay, en la tarde del 25 de diciembre. A las 06:00 el 26 de diciembre de Australia comenzó un bombardeo de dos horas y media horas de objetivos cerca de la pista de aterrizaje Gloucester antes del aterrizaje, después de lo cual ella navegó a Buna , donde permaneció durante el resto del año.

1944

A principios de enero de 1944, Australia volvió a Milne Bay, antes de navegar a Sydney el 12 de enero para un máximo de ocho semanas reforma. Durante la remodelación, el capitán Farncomb fue reemplazado por el capitán Emilio Dechaineux . En la mañana del 7 de febrero de Crutchley transfirió su bandera a HMAS  Shropshire ; el papel de la insignia fue devuelto a Australia el 21 de marzo, tres días después de que ella se reunió con Fuerza de Tarea 74 en Milne Bay. En la mañana del 20 de abril de Australia y el Grupo de Trabajo 74 reunieron con otros tres grupos de trabajo de la Séptima Flota de la isla de Manus: la fuerza combinada era apoyar los aterrizajes anfibios en Aitape, la Bahía de Humboldt, y Tanahmerah Bay . A la noche siguiente, Australia se separó con su equipo de trabajo y la fuerza de ataque para Tanahmerah Bay . La flotilla arribó a la bahía a las 03:00 el 22 de abril, a las 06:00 y, Australia dirigió un bombardeo de la orilla de media hora para cubrir la primera ola del desembarco anfibio. Tras el bombardeo, que permitió la 24ta división de infantería a la tierra con mínima oposición, los buques de guerra se retiraron para proteger los transportes. Más tarde en el día, Australia llevó dos destructores a lo largo de la costa, destruyendo cualquier barcazas japonesas o depósitos de suministros que se encontraban. Fuerza de Tarea 74 se mantuvo en el Hollandia área para el resto del mes para proporcionar apoyo a las fuerzas desembarcadas, y llegó a puerto de Seeadler el 4 de mayo.

Australia y el Grupo de Trabajo 74 volvieron a Tanahmerah Bay el 16 de mayo, para acompañar al transporte de tropas a Wakde isla . El grupo de trabajo dejó a los de tropas (que también estaban siendo escoltados por la Fuerza de Tarea 75) a las 04:30 el 17 de mayo, y abrió una bombardeo de la orilla de una hora de la zona alrededor Sawar y Sarmi justo después de 06:00. Los grupos de trabajo previstos apoyo de fuego durante la batalla de Wakde , entonces navegaron a la Bahía de Humboldt para la reposición. El 25 de mayo, el grupo de trabajo se designó de nuevo temporalmente Grupo de Tareas 77.2, y se embarcó a las 22:00 para proporcionar escolta, a continuación, apoyo de fuego, para el aterrizaje anfibio en Biak . A las 06:30 el 27 de mayo, Australia bombardeado Biak isla . En los próximos días, Australia y los barcos bajo su mando proporcionado patrullas de presentación y apoyo de fuego para las fuerzas aliadas en tierra. Predecir una respuesta naval pesada de los japoneses, Crutchley fue ordenado el 1 de junio para volver a la Bahía de Humboldt con Australia y el Grupo de Trabajo 74, a continuación, formar una flota combinada con el Grupo 75, que consiste en tomar las estación noreste de Biak noche del 4 de junio e interceptar todas las fuerzas japonesas encontraron. En la noche del 4 de junio, mientras que en el camino, la flota fue atacado por bombarderos japoneses; Australia no fue dañado en el ataque. La fuerza de Crutchley fue retirado el 6 de junio de reponer en la Bahía de Humboldt, y luego regresó al día siguiente. Avistamientos aéreos de una fuerza japonesa (tres destructores de remolque de barcazas de aterrizaje y tres destructores de escolta, uno de los cuales fue hundido por un ataque aéreo) se habían hecho durante el día, y los barcos aliados hizo contacto por radar a las 23:19. A las 23:31, justo después de los barcos japoneses dispararon torpedos, Crutchley ordenó a los destructores bajo su mando para cerrar y ataque, mientras que él trajo Australia y los otros cruceros en rango. Los barcos japoneses desechado sus barcazas, se volvió y huyó, y Crutchley ordenó a los destructores aliados para perseguir a 02:30 el 8 de junio, luego retirarse; los cruceros se interrumpieron casi inmediatamente como no podía igualar la velocidad de los destructores japoneses. Los japoneses se escaparon con daños mínimos.

El 12 de junio, el grupo de trabajo combinado regresó al puerto de Seeadler, y Crutchley dejó Australia , después de haber completado su misión de dos años como Contralmirante al mando de la escuadrilla de Australia . Un día después, el comodoro John Agustín Collins levantó la bandera en Australia como comandante de la escuadrilla tanto el australiano y el Grupo de Trabajo 74; el primer graduado de la Royal Australian Colegio Naval colocado en el comando general de las naves de la RAN. Australia pasó la mayor parte de junio en el puerto, y se embarcó el 24 de junio con Grupos de Trabajo 74 y 75 para llevar a cabo un bombardeo de la orilla antes de aterrizaje para el ataque a la isla Noemfoor . En la mañana del 2 de julio de Australia bombardeado Noemfoor isla, y luego fue puesto en libertad antes del mediodía para navegar por Hollandia, luego en el puerto de Seeadler. el 12 de julio, Australia llevó Grupo de Trabajo de 74 a Aitape, donde los buques de guerra eran para proporcionar apoyo de fuego naval de las fuerzas aliadas en tierra, ayudará en la interdicción de los movimientos de tropas japonesas en barcazas a lo largo de la costa, y destruir emplazamientos de cañones que cubren los cursos de agua de los alrededores. El 14 de julio, Australia bombardeó el área Yakamal de Aitape, entonces bombardeó la zona Marubian el 17 de julio, antes de atacar Yakamal de nuevo el 20 de julio. El 22 de julio, Collins transfirió su bandera de Shropshire , y Australia partió con HMAS  warramunga para atraques de mantenimiento en Sydney.

Australia (derecha) y Shropshire (izquierda) bombardeos Morotai Island

El crucero partió Sydney el 26 de agosto en la compañía de otros doce barcos de grupos de acción 74 y 75; la fuerza combinada alcanzó el puerto de Seeadler el 1 de septiembre. Collins reembarcaron el 3 de septiembre, y Australia fue asignado a los aterrizajes Morotai como nave principal del Grupo de Tareas 75.2, parte de la fuerza de escolta y bombardeo. El crucero bombardeó el área alrededor del sitio de aterrizaje en el cabo de Gila 06:50-7:40 el 15 de septiembre; esta fue interrumpida por diez minutos, como fragmentos de cáscara de Australia se informaron como que cae cerca del destructor USS  Fletcher , que fue colocada para cubrir los aterrizajes desde el otro lado de la capa. El crucero permaneció en la estación para proporcionar apoyo de fuego hasta que la tarde del 16 de septiembre, cuando Australia fueron permitidas y las otras naves que normalmente se asignan al grupo de trabajo 74 para retirar a Mios Woendi . Australia permaneció allí hasta el 27 de septiembre, cuando las Fuerzas de Tarea 74 y 75 navegaban por la isla de Manus , en el que estuvieron involucrados en el ejercicio. Durante este tiempo, el crucero fue visitado por el British Almirante de la Flota del Señor Roger Keyes .

El puente y la superestructura delantera de Australia en septiembre de 1944. Esta área fue dañada cuando un atacante japonés chocó con el barco el 21 de octubre de 1944. El capitán Emile Dechaineux (uniforme blanco, mirando hacia la derecha), estaba entre los muertos

Fuerza de Tarea 74 se absorbe el 11 de octubre en la tarea Unidad 77.3.2, asignado para proporcionar cierre la cubierta de la fuerza de desembarco en la operación para recapturar Leyte , y partió ese día para Hollandia. A las 15:30 el 13 de octubre, el Grupo de Tareas 77.3 (incluyendo Australia y sus compañeras) comenzó el viaje de siete días a Leyte. A las 09:00 el 20 de octubre, Australia comenzó objetivos anteriores a los aterrizajes anfibios bombardeos, a continuación, fue posicionada para proporcionar ayuda del fuego y atacar blancos de oportunidad durante todo el día. Alrededor de las 06:00 el 21 de octubre, los aviones japoneses atacaron intentó bombardear los barcos aliados en Leyte Bay . Un Aichi D3A paloma bombardero de Shropshire , pero se separó después del fuego antiaéreo pesado estaba dirigida a él. El Aichi, dañado por Bofors fuego, se volvió y voló a baja altura por el lado del puerto de la cercana Australia , antes de golpear el trinquete del crucero con su wingroot. Aunque la mayor parte de la aeronave cayó al mar, el puente y la superestructura hacia adelante recibieron una lluvia de escombros y la quema de combustible. Siete agentes (incluyendo el capitán Dechaineux) y veintitrés marineros murieron por la colisión, mientras que otros nueve oficiales (incluyendo Commodore Collins), cincuenta y dos marineros y un FIA artillero resultaron heridos. Observadores a bordo de Australia y barcos aliados cercanos diferían en sus opiniones de la colisión; algunos pensaron que se trataba de un accidente, mientras que la mayoría consideraba que era una embestida deliberada para el puente. Aunque el historiador George Hermón Gill afirma en la historia de la guerra oficial de la RAN que Australia fue el primer barco Allied golpeado por un kamikazes ataque, otras fuentes, tales como Samuel Eliot Morison en la historia de Estados operaciones navales Unidos en la Segunda Guerra Mundial no están de acuerdo, ya que era no un ataque suicida planificada de antemano (el primer ataque, donde se les ordenó a los pilotos a embestir sus objetivos se produjo cuatro días después), pero la mayor probabilidad se realiza en la propia iniciativa del piloto, y los ataques similares por avión dañado había ocurrido desde 1942.

Australia embarcó para Kossol Pasaje en la tarde del ataque, en compañía de HMAS  warramunga y los barcos de Estados Unidos Honolulu (también dañado durante la invasión de Leyte) y Richard P. Leary . El 24 de octubre, los barcos australianos procedieron a Manus, a continuación, navegaban a Espíritu Santo para reparaciones. El trabajo en Australia se completó el 28 de noviembre, y se reunió con el grupo de trabajo australiana-estadounidense conjunta (en ese punto de funcionamiento bajo la designación 74.1) el 4 de diciembre. Cinco días más tarde, Farncomb, ahora un comodoro, se reunió con Australia para reemplazar Collins.

1945

Australia en enero de 1945 que muestra el daño acumulado de los ataques kamikazes

Al inicio de 1945, Australia y los barcos bajo su mando fueron absorbidos por el Grupo de Tareas 77.2, la fuerza de apoyo de escolta y fuego para la invasión de Golfo de Lingayen . Australia cerraba la marcha del Grupo de tareas cuando salió de Leyte en la mañana del 3 de enero de e iba a ser la tarea de proporcionar apoyo de fuego para los aterrizajes en San Fabián . Numerosos ataques kamikazes se intentaron en la fuerza de invasión, ya que navegaba a Lingayén Golfo; Australia fue golpeado en medio del barco de babor a las 17:35 el 5 de enero. 25 murieron y 30 resultaron heridos (bajas de oficiales numeradas 3 y 1 respectivamente), la mayoría de los equipos de arma de la banda de babor pistolas secundaria y antiaéreos, pero el daño físico no se consideró lo suficientemente grave como para retirar su de la operación. Los barcos llegaron al golfo primeras horas del 6 de enero y hasta las 11:00, Australia habían comenzado el bombardeo pre-aterrizaje. Un segundo kamikazes apisonada el crucero a las 17:34 entre los cañones de estribor 4 pulgadas, matando a 14 e hiriendo 26. Las bajas de nuevo consistían principalmente en equipos de arma, y después de este punto, sólo había suficientes personal capacitado para hombre, una 4 pulgadas arma en cada lado del crucero. Otro avión intentó embestir a Australia a las 18:28, pero esto fue derribado por USS  Columbia , vio perjudicada por los ataques kamikazes durante el día, antes de que pudiera golpear. Australia , asignado a una contra-batería de papel, vio poca actividad durante el 7 de enero. Al día siguiente, fue atacada dos veces por kamikazes en rápida sucesión: a las 07:20, un bombardero bimotor cayó al agua 20 yardas (18 m) de la patrulla y se deslizó hasta conectar con el puerto flanco de la nave, a continuación, un segundo avión atacado a las 07:39, de nuevo derribado justo antes de chocar contra el lado de babor en la línea de flotación. Una bomba llevada por el segundo atacante abrió un 14 por 8 pies (4,3 por 2,4 m) agujero en el casco, causando un 5 grados lista , pero a pesar de la explosión y una gran cantidad de desechos y la metralla, las bajas se limita a unos pocos casos de shock, y Australia fue capaz de llevar a cabo bombardeos asignados del día. La fuerza de desembarco llegó el 9 de enero, a las 08:30 y, el crucero comenzó a bombardear objetivos en preparación para el asalto anfibio. A las 13:11, el quinto avión suicida golpeó a Australia durante la operación de pegado; aunque la intención de sacar el puente del crucero, la aeronave alcanzó un puntal mástil y el embudo de escape hacia adelante, y cayó al agua. Aunque no hubo víctimas, el accidente dañó el embudo, el radar y sistemas inalámbricos, y se tomó la decisión de retirar el crucero para las reparaciones.

Australia se unió a varios barcos aliados dañados por los ataques kamikazes en escoltar a los buques de transporte de regreso a Leyte en la noche del 9 de enero. Las reparaciones temporales se hicieron al crucero, y después de Farncomb transfirió su bandera a HMAS  Arunta para que pudiera regresar a la fuerza principal, Australia navegaban a Sydney a través de Manus para reparaciones permanentes y una reparación, llegar a casa el 28 de enero. Dos días más tarde, se atracó en Cockatoo Island para la reparación y las etapas preliminares de la remodelación, incluyendo la eliminación de la torreta 'X' y la catapulta de aviones, y el acortamiento de los embudos de 5 pies (1,5 m) cada uno. Sin embargo, los astilleros australianos habían sido instruidos para dar prioridad a las reparaciones de la Flota del Pacífico británica vasos, por lo que Australia dejado el muelle, el 17 de mayo y el 24 de mayo navegado para Inglaterra a través del Canal de Panamá. El crucero llegó a Plymouth el 2 de julio, y se acopló a una reparación mayor que se desarrolló entre agosto y diciembre.

El barco recibió ocho honores de batalla por su servicio durante la guerra: "Atlántico 1940-1941", "Pacífico 1941-1943", "Coral Sea 1942", "Isla de Savo 1942", "1942 Guadalcanal", "Nueva Guinea 1942-1944", "Golfo de Leyte 1944", y "Golfo de Lingayen 1945". Según el historiador naval John Bastock, Australia "probablemente luchado más acciones y al vapor más millas que cualquier otro buque de la RAN" durante la guerra.

De la posguerra

Australia en 1946 después de las reparaciones después de la guerra

El crucero volvió a Sydney el 16 de febrero de 1946, y ella se colocó en reserva para el resto del año, durante el cual se completaron los componentes finales de la remodelación. El 16 de junio de 1947, Australia se encargó de nuevo y el buque insignia de la escuadrilla de Australia designado. El 18 de agosto, el crucero navegaba a Tokio para servir con la Commonwealth británica Ocupación Fuerza . Permaneció en la región hasta el final del año, y regresó a Australia el 10 de diciembre. Con las excepciones de visitas a Nueva Zelanda en 1948 y Nueva Guinea en 1949, Australia permaneció en aguas de casa para los próximos tres años y medio años. Durante 1949, la designación del buque insignia fue trasladado al portaaviones ligero HMAS  Sydney . Por el comienzo de 1950, Australia había sido reasignado a tareas de formación.

Australia visitó Nueva Zelanda del 24 de febrero al 31 de marzo de 1950. El crucero se desplegó en una 'misión humanitaria' para la isla Heard a finales de julio, para recoger el médico de la isla, que había desarrollado una apendicitis , y transportarlo a la parte continental para el tratamiento. Teniendo en cuenta sólo 24 horas de aviso, cargados disposiciones de la tripulación y equipo para el tiempo frío, mientras que la eliminación de todo el equipo necesario para mejorar el consumo de combustible, antes de zarpar el 27 de julio. El tiempo mejor de lo esperado en el viaje de ida fue contrarrestado por las malas condiciones en la isla Heard, con Australia obligado a vagar por un día antes de que un barco podría ser lanzado de forma segura para recoger el médico. El crucero alcanzó Fremantle el 14 de agosto. Debido a daños estructurales en Australia causado por el Océano Austral condiciones, el gobierno australiano anunció que los buques RAN no serían desplegados por incidentes similares en el futuro, a pesar de la RAN a cabo tres evacuaciones médicas en las cercanas islas de Macquarie en años posteriores.

Australia en octubre de 1953

Durante mayo 1951, Australia transportado Sir John Northcott , el gobernador de Nueva Gales del Sur , a Lord Howe Island para las celebraciones jubilares. En julio, el crucero visitó Nueva Caledonia. Durante 1952, el crucero visitó Nueva Guinea, Nueva Bretaña, y las Islas Salomón, y emprendió un viaje de entrenamiento a Nueva Zelanda desde mediados de septiembre al 6 de octubre. Australia hizo una visita portuaria a Nueva Zelanda en octubre de 1953. Durante febrero y marzo de 1954, el crucero sirvieron como parte de la escolta para el Yate Real gótica , durante la pierna australiana de la reina Isabel II gira mundial coronación 's. Más tarde, en mayo, Australia transportado gobernador general Sir William Delgado , junto con su esposa y el personal, en un crucero del Mar del Coral, Gran Barrera de Coral , y Whitsunday Passage . Durante este viaje, un holandés con discapacidad buque de desembarco fue localizado y remolcado a Cairns.

Puesta fuera de servicio y el destino

Uno de Australia ' cañones de 8 pulgadas s expuesta en el exterior del Australian War Memorial

El 31 de agosto de 1954, Australia fue pagado y marcado para su eliminación. Ella había estado en servicio durante 26 años, la carrera más larga de un buque de guerra de la RAN a esa fecha. El barco fue vendido el 25 de enero de 1955 hasta el Iron & Steel Corporation británica para el desguace. El 26 de marzo, el crucero fue remolcado desde el puerto de Sydney por el remolcador de bandera holandesa Rode Zee . Los barcos se unieron más tarde otros dos remolcadores para el viaje a Barrow-in-Furness a través del Canal de Suez, donde llegaron el 5 de julio. Australia fue disuelta en Thos W Ward, 's Shipbreaking Yard en Barrow-in-Furness en el transcurso de 1956.

Uno de los cañones de 8 pulgadas del crucero está en la pantalla fuera de la Australian War Memorial . Un monumento a la tripulación del barco, sobre todo los que murieron durante la Segunda Guerra Mundial, se dio a conocer en Henley Beach, Australia del Sur el 1 de mayo de 2011.

Notas al pie

citas

referencias

Libros
artículos periodísticos
artículos de noticias
Sitios Web

Otras lecturas

  • Payne, Alan (1975). HMAS Australia: La historia del crucero de 8 pulgadas 1928-1955 . Island Garden, Nueva Gales del Sur: Naval Historical Society of Australia. ISBN  0-9599772-5-2 . OCLC  2.491.829 .

enlaces externos