Crucero alemán Almirante Scheer -German cruiser Admiral Scheer

Almirante Scheer en Gibraltar.jpg
Almirante Scheer en Gibraltar en 1936
Historia
Alemania nazi
Nombre Almirante Scheer
Homónimo Reinhard Scheer
Constructor Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Acostado 25 de junio de 1931
Lanzado 1 de abril de 1933
Oficial 12 de noviembre de 1934
Puerto base Kiel
Destino Hundido por ataque aéreo, 9 de abril de 1945, parcialmente desguazado y enterrado
Características generales
Clase y tipo Crucero clase Deutschland
Desplazamiento
  • Diseño:
    • 13.660 t (13.440 toneladas largas)
  • Carga completa:
    • 15.180 toneladas largas (15.420 t)
Largo 186 m (610 pies 3 pulgadas)
Haz 21,34 m (70 pies 0 pulgadas)
Borrador 7,25 m (23 pies 9 pulgadas)
Potencia instalada 54,000  PS (53,260 shp; 39,720 kW)
Propulsión
  • Ocho motores diésel MAN
  • Dos hélices
Velocidad 28,3 nudos (52,4 km / h; 32,6 mph)
Abarcar 9.100  millas náuticas (16.900 km; 10.500 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Complemento
  • Como se construyó:
    • 33 oficiales
    • 586 alistados
  • Después de 1935:
    • 30 oficiales
    • 921-1,040 alistados
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • 1940:
    • FMG 39 G (gO)
  • 1941:
    • MG 40 G (gO)
    • FuMO 26
Armamento
Armadura
Aviones transportados 2 × Arado Ar 196 hidroaviones
Instalaciones de aviación Una catapulta

Almirante Scheer [ˌAtmiˈʁaːl ʃeːɐ̯] fue un crucero pesado de clase Deutschland (a menudo denominado acorazado de bolsillo) que sirvió con la Kriegsmarine (Marina de guerra) de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial . El buque recibió su nombre del almirante Reinhard Scheer , comandante alemán en la Batalla de Jutlandia . Fue depositado en elastillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven en junio de 1931 y terminado en noviembre de 1934. Originalmente clasificado como un barco blindado ( Panzerschiff ) por el Reichsmarine, en febrero de 1940 los alemanes reclasificaron los dos barcos restantes de esta clase como cruceros pesados.

El barco estaba nominalmente por debajo del límite de 10,000 toneladas largas (10,000 t) sobre el tamaño del buque de guerra impuesto por el Tratado de Versalles , aunque con un desplazamiento de carga completa de 15,180 toneladas largas (15,420 t), lo superó significativamente. Armadas con seis cañones de 28 cm (11 pulgadas ) en dos torretas triples , la almirante Scheer y sus hermanas fueron diseñadas para superar a cualquier crucero lo suficientemente rápido como para atraparlas. Su velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) dejó solo un puñado de barcos en las armadas anglo-francesas capaces de atraparlos y lo suficientemente poderosos como para hundirlos.

La almirante Scheer prestó un servicio pesado con la Armada alemana, incluido un despliegue en España durante la Guerra Civil Española , donde bombardeó el puerto de Almería . Su primera operación durante la Segunda Guerra Mundial fue una operación de incursión comercial en el sur del Océano Atlántico; también hizo una breve incursión en el Océano Índico. Durante la operación, hundió 113,223  toneladas de registro bruto  (TRB) de envío, lo que la convirtió en la nave capital más exitosa de asalto de superficie de la guerra. Después de su regreso a Alemania, fue enviada al norte de Noruega para prohibir el envío a la Unión Soviética. Ella fue parte del abortado ataque al Convoy PQ 17 y llevó a cabo la Operación Wunderland , una incursión en el Mar de Kara . Después de regresar a Alemania a finales de 1942, el barco sirvió como buque escuela hasta finales de 1944, cuando fue utilizado para apoyar operaciones terrestres contra el ejército soviético. Se trasladó a Kiel para reparaciones en marzo de 1945, donde fue volcada por bombarderos británicos en una redada el 9 de abril de 1945 y parcialmente desguazada; el resto del naufragio fue enterrado cuando se rellenó la parte interior del astillero de Kiel después de la guerra.

Diseño

Dibujo de reconocimiento del almirante Scheer

Admiral Scheer fue de 186 metros (610 pies) de largo total y tenía un haz de 21,34 m (70 pies) y un máximo proyecto de 7,25 m (23 pies 9 in). El barco tenía un desplazamiento de diseño de 13.440 toneladas largas (13.660 t) y un desplazamiento a plena carga de 15.180 toneladas largas (15.420 t), aunque se declaró oficialmente que el barco estaba dentro del límite de 10.000 toneladas largas (10.160 t) del Tratado de Versalles . El almirante Scheer estaba propulsado por cuatro juegos de motores diésel MAN de nueve cilindros de doble acción y dos tiempos . La velocidad máxima del barco era de 28,3 nudos (52,4 km / h; 32,6 mph), a 54.000  PS (53.260 shp; 39.720 kW). A una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), el barco podría navegar durante 9.100 millas náuticas (16.900 km; 10.500 millas). Según lo diseñado, su complemento estándar consistía en 33 oficiales y 586 hombres alistados, aunque después de 1935 esto se incrementó significativamente a 30 oficiales y 921-1,040 marineros.

Admiral Scheer ' s armamento principal era seis 28 cm (11 in) SK C / 28 armas de fuego montado en dos triples torretas , uno hacia adelante y una popa de la superestructura . El barco llevaba una batería secundaria de ocho cañones SK C / 28 de 15 cm (5,9 pulgadas) en torretas individuales agrupadas en medio del barco . Su batería antiaérea consistía originalmente en tres cañones L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas), aunque en 1935 fueron reemplazados por seis cañones L / 78 de 8,8 cm . Para 1940, la batería antiaérea del barco se incrementó significativamente, que consta de seis cañones C / 33 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) , cuatro cañones C / 30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) montados gemelos y hasta veintiocho cañones de 2 cm (0,79 pulgadas) in) Pistolas Flak 30 . En 1945, la batería antiaérea se había reorganizado nuevamente y comprendía seis cañones de 4 cm, ocho cañones de 3,7 cm y treinta y tres cañones de 2 cm.

El barco también lleva un par de cuádruple 53,3 cm (21 in) montado en la cubierta tubos de torpedos colocados en su popa. El barco estaba equipado con dos hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta . Admiral Scheer ' s cinturón blindado era de 60 a 80 mm (2/4 a 3/1 pulgadas) de espesor; su cubierta superior tenía un grosor de 17 mm (0,67 pulgadas), mientras que la cubierta blindada principal tenía un grosor de 17 a 45 mm (0,67 a 1,77 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían caras de 140 mm (5,5 pulgadas) de grosor y lados de 80 mm de grosor. Inicialmente, el radar consistía en un equipo FMG 39 G (gO), aunque en 1941 fue reemplazado por un equipo FMG 40 G (gO) y un sistema FuMO 26.

Historial de servicio

Almirante Scheer en 1935

El Reichsmarine ordenó al almirante Scheer del astillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven . El rearme naval no era popular entre los socialdemócratas y los comunistas en el Reichstag alemán , por lo que no fue hasta 1931 que se aprobó un proyecto de ley para construir un segundo Panzerschiff . El dinero para Panzerschiff B , que se ordenó como Ersatz Lothringen , se aseguró después de que los socialdemócratas se abstuvieran para evitar una crisis política. Su quilla fue colocada el 25 de junio de 1931, bajo el número de construcción 123. El barco fue botado el 1 de abril de 1933; en su botadura, fue bautizada por Marianne Besserer, la hija del almirante Reinhard Scheer , el homónimo del barco. Se completó poco más de un año y medio después, el 12 de noviembre de 1934, el día en que fue puesta en servicio en la flota alemana. El antiguo acorazado Hessen anterior al acorazado fue retirado del servicio y su tripulación fue transferida al panzerschiff recién comisionado .

En su puesta en servicio en noviembre de 1934, el almirante Scheer fue puesto bajo el mando de Kapitän zur See ( KzS ) Wilhelm Marschall . El barco pasó el resto de 1934 realizando pruebas en el mar y entrenando a su tripulación. En 1935, tenía instalado un nuevo sistema de catapulta y vela de aterrizaje para operar sus hidroaviones Arado en mares agitados. Desde el 1 de octubre de 1935 hasta el 26 de julio de 1937, su primer oficial fue Leopold Bürkner , que más tarde se convertiría en jefe de inteligencia extranjera en el Tercer Reich . En octubre de 1935, el barco estaba listo para su primer gran crucero, cuando del 25 al 28 de octubre visitó Madeira y regresó a Kiel el 8 de noviembre. El verano siguiente, navegó a través del Skagerrak y el Canal de la Mancha hacia el Mar de Irlanda , antes de visitar Estocolmo en el viaje de regreso.

guerra civil Española

El primer despliegue de la almirante Scheer en el extranjero comenzó en julio de 1936 cuando fue enviada a España para evacuar a los civiles alemanes atrapados en medio de la Guerra Civil española . Desde el 8 de agosto de 1936 sirvió junto con su barco hermano Deutschland en patrullas de no intervención frente a las costas de España controladas por los republicanos . Cumplió cuatro períodos de servicio con la patrulla de no intervención hasta junio de 1937. Su objetivo oficial era controlar la afluencia de material de guerra a España, aunque también registró barcos soviéticos que transportaban suministros a los republicanos y barcos protegidos que entregaban armas alemanas a las fuerzas nacionalistas. . Durante el despliegue en España, Ernst Lindemann se desempeñó como primer oficial de artillería del barco. Después de que Deutschland fuera atacado el 29 de mayo de 1937 por aviones de la Fuerza Aérea Republicana Española frente a Ibiza , se ordenó al almirante Scheer que bombardeara el puerto de Almería, controlado por los republicanos, en represalia. El 31 de mayo de 1937, aniversario de la Batalla de Jutlandia , el almirante Scheer , enarbolado con la bandera de guerra imperial , llegó frente a Almería a las 07:29 horas y abrió fuego contra baterías de tierra, instalaciones navales y barcos en el puerto. El 26 de junio de 1937, fue relevada por su barco gemelo, el Almirante Graf Spee , lo que le permitió regresar a Wilhelmshaven el 1 de julio. Sin embargo, regresó al Mediterráneo entre agosto y octubre. En septiembre de 1936, KzS Otto Ciliax había reemplazado a Marschall como oficial al mando del barco.

Segunda Guerra Mundial

Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el almirante Scheer permaneció anclado en la rada de Schillig en las afueras de Wilhelmshaven, con el crucero pesado Admiral Hipper . El 4 de septiembre, dos grupos de cinco bombarderos Bristol Blenheim atacaron los barcos. El primer grupo sorprendió a los artilleros antiaéreos a bordo del almirante Scheer , que sin embargo logró derribar a uno de los cinco Blenheims. Una bomba golpeó la cubierta del barco y no explotó, y dos detonaron en el agua cerca del barco. Las bombas restantes tampoco explotaron. El segundo grupo de cinco Blenheims se enfrentó a las defensas alemanas alertadas, que derribaron cuatro de los cinco bombarderos. El almirante Scheer salió ileso del ataque. En noviembre de 1939, KzS Theodor Krancke se convirtió en el oficial al mando del barco.

La almirante Scheer se sometió a un reacondicionamiento mientras sus barcos gemelos se embarcaban en operaciones de incursión comercial en el Atlántico. El almirante Scheer fue modificado durante los primeros meses de 1940, incluida la instalación de un nuevo arco clipper inclinado. La torre de mando pesada fue reemplazada por una estructura más ligera y fue reclasificada como crucero pesado . También se instalaron cañones antiaéreos adicionales, junto con equipos de radar actualizados. Del 19 al 20 de julio, los bombarderos de la RAF atacaron al almirante Scheer y al acorazado Tirpitz , aunque no lograron alcanzar ningún impacto. El 27 de julio, se declaró que el barco estaba listo para el servicio.

Salida atlántica

Almirante Scheer

La almirante Scheer zarpó en octubre de 1940 en su primera salida de combate. En la noche del 31 de octubre, se deslizó a través del Estrecho de Dinamarca e irrumpió en el Atlántico abierto. Su equipo de interceptación de radio B-Dienst identificó el convoy HX 84 , que navegaba desde Halifax , Nueva Escocia . Admiral Scheer ' hidroaviones Arado s situados al convoy el 5 de noviembre de 1940, La armada comerciante crucero HMS  Jervis Bay , el único escolta del convoy, emitió un informe de la raider alemán e intentaron evitar que atacar el convoy, que recibió la orden de esparcirse al amparo de una cortina de humo. Admiral Scheer " primera salva s anotó los accesos a Jervis Bay , la desactivación de su equipo y dirección de la pata inalámbrica. Los proyectiles de su segunda salva golpearon el puente y mataron a su comandante, Edward Fegen VC . El almirante Scheer hundió Jervis Bay en 22 minutos, pero el enfrentamiento retrasó al barco alemán el tiempo suficiente para que la mayor parte del convoy escapara. El almirante Scheer hundió sólo cinco de los 37 barcos del convoy, aunque la Luftwaffe hundió un sexto tras la dispersión del convoy.

El 18 de diciembre, el almirante Scheer se encontró con el barco frigorífico Duquesa , de unas 8.651 toneladas largas (8.790 t) de desplazamiento. El barco envió una señal de socorro, que el asaltante alemán permitió deliberadamente, para atraer a las fuerzas navales británicas al área. Krancke quería atraer buques de guerra británicos a la zona para desviar la atención del almirante Hipper , que acababa de salir del Estrecho de Dinamarca. Los portaaviones HMS  Formidable y Hermes , los cruceros Dorsetshire , Neptune y Dragon , y el crucero mercante armado Pretoria Castle convergieron para dar caza al asaltante alemán, pero ella eludió a los británicos.

Admiral Scheer capturó el noruego 8.038  TRB petrolero Sandefjord el 18 de enero de 1941, puso una dotación de presa a bordo y la usó para enviar prisioneros a Burdeos . Después de la guerra, Sandefjord fue reconstruido como el granelero británico Cedar Trader , que se muestra aquí.

Entre el 26 de diciembre y el 7 de enero, el almirante Scheer se reunió con los barcos de suministro Nordmark y Eurofeld , el crucero auxiliar Thor y los premios Duquesa y Storstad . Los asaltantes trasladaron a unos 600 prisioneros a Storstad mientras repostaban de Nordmark y Eurofeld . Entre el 18 y el 20 de enero, el almirante Scheer capturó tres buques mercantes aliados por un total de 18.738  toneladas de registro bruto  (TRB), incluido el petrolero noruego Sandefjord . Pasó la Navidad de 1940 en el mar en el Atlántico medio, a varios cientos de millas de Tristan da Cunha , antes de hacer una incursión en el Océano Índico en febrero de 1941.

El 14 de febrero, el almirante Scheer se reunió con el crucero auxiliar Atlantis y el barco de suministro Tannenfels a unas 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas) al este de Madagascar . Los asaltantes reabastecieron de Tannenfels e intercambiaron información sobre el tráfico comercial aliado en el área, separándose el 17 de febrero. La almirante Scheer se dirigió luego a las Seychelles al norte de Madagascar, donde encontró dos buques mercantes con sus hidroaviones Arado. Tomó como premio el petrolero British Advocate de 6.994 TRB y hundió los Grigorios de bandera griega de 2.456 TRB . Un tercer barco, el crucero canadiense de 7.178 TRB , logró enviar una señal de socorro antes de que el almirante Scheer lo hundiera el 21 de febrero. El asaltante encontró y hundió un cuarto barco al día siguiente, el vapor holandés Rantaupandjang de 2.542 TRB , aunque ella también pudo enviar una señal de socorro antes de hundirse.

El crucero británico HMS  Glasgow , que patrullaba en la zona, recibió ambos mensajes de las víctimas del almirante Scheer . Glasgow lanzó un avión de reconocimiento que vio al almirante Scheer el 22 de febrero. El vicealmirante Ralph Leatham , comandante de la estación de las Indias Orientales , desplegó el portaaviones Hermes y los cruceros Capetown , Emerald , Hawkins , Shropshire y el australiano HMAS  Canberra para unirse a la caza. Krancke giró hacia el sureste para evadir a sus perseguidores y llegó al Atlántico sur el 3 de marzo. Mientras tanto, los británicos habían abandonado la caza el 25 de febrero cuando quedó claro que el almirante Scheer se había retirado de la zona.

El almirante Scheer navegó luego hacia el norte, rompiendo el estrecho de Dinamarca el 26-27 de marzo y evadiendo los cruceros Fiji y Nigeria . Llegó a Bergen , Noruega, el 30 de marzo, donde pasó un día en Grimstadfjord . Una escolta de destructores se unió al barco para el viaje a Kiel, a donde llegaron el 1 de abril. En el curso de su operación de incursión, navegó a vapor más de 46.000 millas náuticas (85.000 km) y hundió diecisiete buques mercantes por un total de 113.223 TRB. Fue, con mucho, el asaltante comercial de buques capitales alemanes más exitoso de toda la guerra. Después de regresar a Alemania, Krancke abandonó el barco y fue reemplazado por KzS Wilhelm Meendsen-Bohlken en junio de 1941. La pérdida del acorazado Bismarck en mayo de 1941 y, lo que es más importante, la destrucción por parte de la Royal Navy de la red de buques de suministro alemana a raíz de la operación Bismarck obligó a abandonar una operación planeada de incursión en el Atlántico para el almirante Scheer y su hermana Lützow a fines de 1941. Del 4 al 8 de septiembre, el almirante Scheer fue trasladado brevemente a Oslo . Allí, los días 5 y 8 de septiembre, el Escuadrón N ° 90 de la RAF , equipado con bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress , montó un par de ataques fallidos contra el barco. El 8 de septiembre, el barco partió de Oslo y regresó a Swinemünde .

Despliegue en Noruega

Almirante Scheer , fotografiado desde Prinz Eugen en ruta a Noruega

El 21 de febrero de 1942, el almirante Scheer , el crucero pesado Prinz Eugen y los destructores Z4 Richard Beitzen , Z5 Paul Jakobi , Z25 , Z7 Hermann Schoemann y Z14 Friedrich Ihn partieron a Noruega. Después de detenerse brevemente en Grimstadfjord, los barcos se dirigieron a Trondheim. El 23 de febrero, el submarino británico Trident torpedeó al Prinz Eugen , provocando graves daños. La primera operación en Noruega en la que participó el almirante Scheer fue la Operación Rösselsprung , en julio de 1942. El 2 de julio, el barco zarpó como parte del intento de interceptar el convoy ártico PQ-17 . El almirante Scheer y Lützow formaron un grupo, mientras que Tirpitz y el almirante Hipper formaron otro. Mientras se dirigían al punto de encuentro, Lützow y tres destructores encallonaron, lo que obligó a todo el grupo a abandonar la operación. El almirante Scheer se destacó para unirse al Tirpitz y al almirante Hipper en Altafjord . Los británicos detectaron la salida alemana y ordenaron que el convoy se dispersara. Conscientes de que la sorpresa se había perdido, los alemanes interrumpieron el ataque de superficie y entregaron la destrucción del PQ-17 a los submarinos y la Luftwaffe . Se hundieron veinticuatro de los treinta y cinco transportes del convoy.

En agosto de 1942, llevó a cabo la Operación Wunderland , una salida al mar de Kara para interceptar la navegación soviética y atacar objetivos de oportunidad. La duración de la misión y las distancias involucradas impidieron una escolta de destructores para la operación; tres destructores escoltarían al almirante Scheer hasta que llegaran a Novaya Zemlya , momento en el que regresarían a Noruega. Dos submarinos, el U-251 y el U-456 , patrullaban la Puerta de Kara y el Estrecho de Yugorsky . Los alemanes originalmente tenían la intención de enviar al almirante Scheer con su barco hermano Lützow , pero como este último había encallado el mes anterior, no estaba disponible para la operación.

Mapa que muestra la ruta tomada por el almirante Scheer durante la Operación Wunderland

El plan operativo pedía un estricto silencio de radio para garantizar que se pudiera mantener la sorpresa. Esto requería que Meendsen-Bohlken tuviera un control táctico y operativo total de su nave; Los comandos en tierra no podrían dirigir la misión. El 16 de agosto, la almirante Scheer y su escolta de destructores dejaron Narvik en un curso para pasar al norte de Novaya Zemlya. Al entrar en el mar de Kara, se encontró con hielo pesado; Además de buscar barcos mercantes, el hidroavión Arado se utilizó para explorar caminos a través de los campos de hielo. El 25 de agosto, se encontró con el rompehielos soviético Sibiryakov . La almirante Scheer hundió el rompehielos, pero no antes de enviar una señal de socorro. El barco alemán luego giró hacia el sur y, dos días después, llegó al puerto de Dikson . El almirante Scheer dañó dos barcos en el puerto y bombardeó instalaciones portuarias. Meendsen-Bohlken consideró enviar un grupo de desembarco a tierra, pero disparar desde baterías costeras soviéticas lo convenció de abandonar el plan. Después de interrumpir el bombardeo, Meendsen-Bohlken decidió regresar a Narvik. Llegó a puerto el 30 de agosto sin haber logrado ningún éxito significativo.

El 23 de octubre, el almirante Scheer , el Tirpitz y los destructores Z4 Richard Beitzen , Z16 Friedrich Eckoldt , Z23 , Z28 y Z29 abandonaron la bahía de Bogen y se dirigieron a Trondheim . Allí, Tirpitz se detuvo para reparaciones, mientras que el almirante Scheer y Z28 continuaron hacia Alemania. Fregattenkapitän Ernst Gruber sirvió como comandante interino del barco a finales de noviembre. En diciembre de 1942, el almirante Scheer regresó a Wilhelmshaven para una revisión mayor, donde fue atacada y levemente dañada por los bombarderos de la RAF. En consecuencia, el almirante Scheer se trasladó al puerto menos expuesto de Swinemünde. En febrero de 1943, KzS Richard Rothe-Roth tomó el mando del barco. Hasta finales de 1944, el almirante Scheer formó parte del Grupo de Entrenamiento de Flotas.

Regreso al Báltico

El KzS Ernst-Ludwig Thienemann , el comandante final del barco, tomó el mando del almirante Scheer en abril de 1944. El 22 de noviembre de 1944, el almirante Scheer , los destructores Z25 y Z35 y la segunda flotilla de torpederos relevaron al crucero Prinz Eugen y a varios destructores que apoyaban a los alemanes. fuerzas que luchan contra los soviéticos en la isla de Ösel en el Báltico. La Fuerza Aérea Soviética lanzó varios ataques aéreos contra las fuerzas alemanas, todos los cuales fueron repelidos con éxito por un intenso fuego antiaéreo. Sin embargo, el hidroavión Arado del barco fue derribado. En la noche del 23 al 24 de noviembre, las fuerzas navales alemanas completaron la evacuación de la isla. En total, 4.694 soldados fueron evacuados de la isla.

El almirante Scheer zozobró en Kiel

A principios de febrero de 1945, el almirante Scheer se paró frente a Samland con varios torpederos en apoyo de las fuerzas alemanas que luchaban contra los avances soviéticos. El 9 de febrero, los barcos comenzaron a bombardear posiciones soviéticas. Entre el 18 y el 24 de febrero, las fuerzas alemanas lanzaron un contraataque local; El almirante Scheer y los torpederos proporcionaron apoyo de artillería, apuntando a posiciones soviéticas cerca de Peyse y Gross-Heydekrug . El ataque alemán restauró temporalmente la conexión terrestre con Königsberg . Los cañones del barco estaban muy desgastados en marzo y necesitaban reparación. El 8 de marzo, la almirante Scheer partió del Báltico oriental para volver a cargar sus armas en Kiel; llevó a 800 refugiados civiles y 200 soldados heridos. Un campo de minas sin limpiar le impidió llegar a Kiel, por lo que descargó a sus pasajeros en Swinemünde. A pesar de los cañones de sus armas desgastados, el barco bombardeó a las fuerzas soviéticas en las afueras de Kolberg hasta que agotó las municiones que le quedaban.

El barco luego cargó refugiados y partió de Swinemünde; navegó con éxito por los campos de minas de camino a Kiel, llegando el 18 de marzo. Su torreta de popa tuvo sus cañones reemplazados en el astillero Deutsche Werke a principios de abril. Durante el proceso de reparación, la mayor parte de la tripulación del barco desembarcó. En la noche del 9 de abril de 1945, un bombardeo general de la RAF con más de 300 aviones golpeó el puerto de Kiel. El almirante Scheer fue alcanzado por bombas y volcó. Fue parcialmente desguazada después del final de la guerra, aunque parte del casco se dejó en su lugar y se enterró con los escombros del ataque cuando los puertos interiores se llenaron en la posguerra. Se desconoce el número de víctimas de su pérdida.

Notas al pie

Notas

Citas

Referencias

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enlaces externos

Coordenadas : 54.32055556 ° N 10.16388889 ° E 54 ° 19′14 ″ N 10 ° 09′50 ″ E /  / 54.32055556; 10.16388889