Mitsubishi G4M - Mitsubishi G4M

G4M
G4M-45s.jpg
Un Mitsubishi G4M2a Model 24 del 763rd Kōkūtai
Papel Bombardero mediano / Bombardero torpedo
origen nacional Japón
Fabricante Mitsubishi
Diseñador Kiro Honjo
Primer vuelo 23 de octubre de 1939
Introducción 2 de abril de 1941
Retirado 1945
Usuario principal Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Producido 1939-1945
Número construido 2,435

El Mitsubishi G4M era un bombardero mediano bimotor con base en tierra fabricado anteriormente por Mitsubishi Aircraft Company , una parte de Mitsubishi Heavy Industries , y operado por la Armada Imperial Japonesa de 1940 a 1945. Su designación oficial es Mitsubishi Navy Type 1 ataque bombardero (一 式 陸上 攻 撃 機, 一 式 陸 攻, Ichishiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikukō ) y los pilotos de la Armada japonesa lo llamaban comúnmente Hamaki (葉 巻, "cigarro", literalmente "rollo de hojas") debido a la forma cilíndrica de su fuselaje. El nombre de los informes aliados era " Betty ".

Diseñado con una especificación estricta para suceder al Mitsubishi G3M que ya estaba en servicio, el G4M presumía de muy buen rendimiento y excelente alcance y fue considerado el mejor bombardero naval con base en tierra en ese momento. Esto se logró por su ligereza estructural y una falta casi total de protección para la tripulación, sin blindaje ni tanques de combustible autosellantes . El G4M se adoptó oficialmente el 2 de abril de 1941, pero los problemas antes mencionados resultarían ser un grave inconveniente, ya que a menudo sufrieron grandes pérdidas; Los pilotos de combate aliados apodaron al G4M "El encendedor volador", ya que era extremadamente propenso a encenderse después de algunos golpes. No fue hasta las variantes posteriores del G4M2 y G4M3 que se instalaron los tanques de combustible autosellables, la protección de la armadura para la tripulación y un mejor armamento defensivo.

Sin embargo, el G4M se convertiría en el principal bombardero terrestre de la Armada. Es el bombardero más famoso y producido por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial y sirvió en casi todas las batallas durante la Guerra del Pacífico . El avión también es conocido por ser la nave nodriza que llevaba el Yokosuka MXY-7 Ohka , un arma suicida antibuque especialmente diseñada durante los últimos años de la guerra. De los 2.435 G4M producidos, no ha sobrevivido ningún avión intacto.

Diseño y desarrollo

El predecesor del G4M, el Mitsubishi G3M, entró en servicio en 1937 en China. Solo dos meses después, la Armada japonesa emitió especificaciones para Mitsubishi. Las especificaciones, sin precedentes en ese momento, exigían un bombardero de ataque bimotor, con base en tierra, con una velocidad máxima de 398 kilómetros por hora (247 mph), una altitud de 3.000 metros (9.800 pies) y un alcance de 4.722 kilómetros. (2.934 millas) descargado (sin bombas ni torpedos), y un alcance de 3.700 kilómetros (2.300 millas) cuando lleva un torpedo de 800 kilogramos (1.800 lb) o el mismo peso en bombas.

El G4M fue diseñado para un largo alcance y alta velocidad en el momento de su introducción. Para cumplir con las especificaciones de la Marina, un equipo de Mitsubishi liderado por Kiro Honjo no incorporó tanques de combustible autosellantes ni blindaje para ahorrar peso y extender el alcance. En consecuencia, esto hizo que tanto el G4M como el Zero, en el que Mitsubishi usaba las mismas características de diseño, fueran vulnerables al fuego de ametralladoras y cañones. En consecuencia, esto hizo que los pilotos de combate aliados le dieran apodos burlones como "el mechero volador", "el encendedor de un disparo", "el Zippo volador " y "el cigarro volador" debido a su tendencia a encenderse por daños en el combustible del ala. tanques después de ser alcanzados por disparos. Los pilotos de la Armada Imperial Japonesa llamaron al G4M el " hamaki " ("cigarro"), sin embargo esto se debió a su forma. Debido a las deficiencias del G3M ​​para protegerse de los ataques concentrados de los cazas, Honjo incorporó cañones de 7,7 mm (0,30 pulgadas) en la nariz, en la parte superior y en ambos lados del fuselaje y en la cola se agregó un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas).

Un Mitsubishi G4M1; con un roundel no estándar: un cuadrado blanco en lugar del círculo blanco que rodea al hinomaru .

Cuando se usaba para bombardeos de mediana a gran altitud contra objetivos terrestres estacionarios como depósitos de suministros, puertos marítimos o aeródromos, era mucho más difícil de interceptar. Usando su largo alcance y alta velocidad, el G4M podría aparecer desde cualquier dirección, y luego podría desaparecer antes de que los combatientes los interceptaran. El cañón de 20 mm en su torreta de cola era un armamento mucho más pesado que el que llevaban comúnmente los bombarderos de ambos lados, lo que hacía que los ataques aéreos desde la retaguardia fueran bastante peligrosos para los aviones de combate aliados. A veces, asumiendo que no se incendiaron después de ser golpeados en las alas por fuego antiaéreo desde el suelo o por balas de ametralladora de cazas enemigos, los G4M también demostraron ser capaces de permanecer en el aire a pesar de estar gravemente dañados. Por ejemplo, después del ataque del 751 Kōkūtai (grupo aéreo) en el USS Chicago durante la Batalla de la isla Rennell , tres de los cuatro aviones supervivientes (de los once originales) regresaron a pesar de volar con un solo motor.

A medida que la guerra continuó, los diseños mejorados de bombarderos no se materializaron y Mitsubishi comenzó a crear versiones adicionales para cumplir con varias misiones de noticias, así como eliminar la debilidad en el diseño, incluidas varias variantes de motores y armas. El rediseño de G4M2 no logró reforzar la vulnerabilidad de G4M al fuego de armas.

Primer vuelo

El primer prototipo de G4M salió de la planta de Mitsubishi en Nagoya en septiembre de 1939 desmontado y cargado en cinco carros agrícolas tirados por bueyes hasta el aeródromo de Kagamigahara, a 48 kilómetros (30 millas) al norte. El 23 de octubre de 1939, el piloto de pruebas Katsuzo Shima voló el prototipo G4M. A pesar de las pruebas exitosas, la Armada archivó el bombardero para la variante G6M1 más fuertemente armada con la esperanza de que pudiera usarse como caza de escolta pesado para otros bombarderos. Al fallar estas expectativas, se ordenó la producción del G4M1.

Producción

La primera producción G4M se completó en abril de 1941 y no se suspendió hasta el final de la guerra.

  • G4M1 Model 11 : 1172 ejemplos (incluidos prototipos)
  • Modelos G4M2 22, 22 Ko y 22 Otsu : 429 ejemplos
  • G4M2a, modelos 24, 24 Ko , 24 Otsu , 24 Hei y 24 Tei : 713 ejemplos
  • Modelos G4M3 34 Ko , 34 Otsu y 34 Hei : 91 ejemplos
  • G6M1 : 30 ejemplos
  • Producción total de todas las versiones: 2.435 ejemplos

Historia operativa

Bombardero 721 Kōkūtai G4M2e que lleva un Ohka (imagen de un modelo de plástico )

El G4M era similar en rendimiento y misiones a otros bombarderos bimotores contemporáneos como el alemán Heinkel He 111 y el estadounidense norteamericano B-25 Mitchell . Todos estos se usaban comúnmente en roles antibuque. El G4M Model 11 fue prominente en los ataques contra la navegación aliada desde 1941 hasta principios de 1944, pero después de eso se convirtió en una presa cada vez más fácil para los cazas aliados.

El G4M se utilizó por primera vez en combate el 13 de septiembre de 1940 en China continental , cuando 27 "Bettys" y Mitsubishi C5M del primer Rengo Kōkūtai (una fuerza mixta que incluye elementos de Kanoya y Kizarazu Kōkūtai ) partieron de Taipei , Omura y la ciudad de Jeju para atacar a Hankow . Los bombarderos y el avión de reconocimiento fueron escoltados por 13 A6M Zeros del 12º Kōkūtai liderados por el teniente de la IJN, Saburo Shindo. Una operación similar ocurrió en mayo de 1941. En diciembre de 1941, 107 G4Ms basados ​​en Formosa del 1º Kōkūtai y Kanoya Kōkūtai pertenecientes al 21º Koku Sentai (flotilla aérea) cruzaron el Estrecho de Luzón en ruta para bombardear las Filipinas ; este fue el comienzo de las invasiones japonesas en el Southwest Pacific Theatre .

Los aviadores de la IJN presionaron con un torpedo contra barcos estadounidenses frente a Guadalcanal el 8 de agosto de 1942, sufriendo grandes pérdidas. El avión de la izquierda y en un nivel extremadamente bajo (aproximadamente cinco metros) fue volado por Jun Takahashi, que todavía estaba vivo en 2016.

En su primer año de combate, el G4M fue un éxito. Bombardearon la base aérea del ejército estadounidense Clark Field , Filipinas , el 8 de diciembre de 1941. El G4M fue fundamental para hundir el HMS Prince of Wales y el HMS Repulse dos días después. Nueve G4M participaron en el bombardeo de largo alcance de Katherine, Territorio del Norte , el 22 de marzo de 1942 (el ataque interior más profundo en territorio australiano durante la guerra a más de 200 millas de la costa). Contra la débil oposición de los cazas, el G4M atacó objetivos que iban desde las Aleutianas hasta Australia utilizando su largo alcance, los inconvenientes de que los tanques de combustible no se sellan automáticamente y las armaduras no se presentan como problemas en este punto.

El uso más notable del G4M como bombardero torpedo fue el hundimiento de Prince of Wales y Repulse frente a la costa este de Malaya el 10 de diciembre de 1941. Los G4M atacaron junto con los bombarderos Mitsubishi G3M "Nell" más antiguos , que realizaron bombardeos de alto nivel. . Prince of Wales y Repulse fueron los dos primeros barcos capitales que se hundieron exclusivamente por ataques aéreos durante una guerra, mientras estaban en aguas abiertas. Las tripulaciones de los bombarderos eran del Kanoya Air Group (más tarde 751 Ku), Genzan Air Group (más tarde 753 Ku) y el Mihoro Air Group (más tarde 701 Ku), entrenados en ataques con torpedos a una altitud de menos de 10 metros (30 pies). ) y en la navegación oceánica de largo alcance, para que pudieran atacar objetivos navales que se desplazaran rápidamente en el mar.

Posteriormente, los G4M realizaron muchos ataques contra barcos aliados y también objetivos terrestres durante la Campaña de Guadalcanal de seis meses de duración (en las Islas Salomón ) a fines de 1942. Se perdieron más de 100 G4M1 y sus pilotos y tripulaciones (sin reemplazos o sustitutos disponibles) durante las muchas batallas sobre y cerca de Guadalcanal desde agosto a octubre de 1942. El 8 de agosto de 1942, durante el segundo día de los desembarcos de la Marina de los EE. UU. en Guadalcanal, 23 G4M1 con torpedos de la IJNAF atacaron barcos estadounidenses en Lunga Point, pero 18 de los G4M1 fueron derribado por fuego antiaéreo muy pesado y cazas F4F basados ​​en portaaviones . En total, 18 tripulaciones japonesas, aproximadamente 120 aviadores, se perdieron en Lunga Point. En los dos días de la batalla de la isla Rennell , el 29 y el 30 de enero de 1943, 10 de 43 G4M1 fueron derribados durante ataques nocturnos con torpedos, todos por fuego antiaéreo de la Armada de los EE. UU. Aproximadamente 70 aviadores japoneses, incluido el teniente comandante Higai, murieron durante esa batalla.

G4M1 se estrelló flotando en Tulagi el 8 de agosto de 1942

Probablemente el incidente más conocido que involucró a un G4M durante la guerra fue el ataque que resultó en la muerte del almirante Yamamoto . El 18 de abril de 1943, dieciséis P-38 Lightning del 339º Escuadrón de Cazas del 347º Grupo de Cazas , Decimotercera Fuerza Aérea , derribaron un G4M1 del 705º Kōkūtai con el código de cola "T1-323", que transportaba al Almirante Yamamoto. En la misma batalla, otro G4M1 que transportaba al Jefe de Estado Mayor, el Vicealmirante Matome Ugaki también fue derribado por los P38, aunque Ugaki sobrevivió.

El G4M1 de Yamamoto tras el ataque

El G4M Modelo 11 fue reemplazado por los Modelos 22 , 22a / b , 24a / b , 25 , 26 y 27 a partir de junio de 1943, dando servicio en Nueva Guinea , las Islas Salomón y el área del Pacífico Sur, en defensa de las Marianas. y finalmente en Okinawa . Otros G4M recibieron modificaciones de campo, lo que resultó en el Modelo 24j . Este modelo llevaba la bomba voladora suicida Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 , comenzando el 21 de marzo de 1945, con resultados desastrosos debido a la fuerte oposición de los cazas aliados.

Después de la pérdida de Okinawa, los G4M constituyeron el arma principal de la fuerza de bombarderos navales japoneses con base en tierra. Consistía en 20 Kōkūtai al final de la guerra. Esto incluyó al grupo aéreo de prueba, que fue equipado en 1944-1945 con la última versión G4M3 Modelos 34 y 36 , aunque llegaron demasiado tarde para afectar el curso de la guerra.

Desde noviembre de 1944 hasta enero de 1945, los G4M fueron uno de los principales tipos de aviones utilizados en los ataques aéreos japoneses en las Islas Marianas , y los planes para usar G4M convertidos en comandos terrestres en las islas se desarrollaron a mediados de 1945 y se cancelaron solo en el fin de la guerra.

Como parte de las negociaciones para la rendición de Japón , dos G4M desmilitarizados, con los distintivos de llamada Bataan 1 y Bataan 2 , volaron a Ie Shima , llevando las primeras delegaciones de rendición en el primer tramo de su vuelo a Manila . Los G4M estaban pintados de blanco con cruces verdes y eran escoltados por cazas estadounidenses P-38.

El sucesor previsto del G4M era el Yokosuka P1Y Ginga, aunque debido a problemas de producción, el cambio solo comenzó cuando terminó la guerra.

Variantes

G4M1

Prototipos G4M1
( Bombardero de ataque Mitsubishi Navy Tipo 1 ) / ( Atacante terrestre Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi ). Dos prototipos construidos.
G4M1 Modelo 11
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Modelo 11 ). El primer modelo de bombardero de serie, con motores Mitsubishi MK4A "Kasei" Modelo 11 de 1.140 kW (1.530 CV) que accionan hélices de tres palas. Se realizaron las siguientes modificaciones durante la producción:
  • Marzo de 1942: el primer avión (ejemplo de producción número 241) equipado con motores Mitsubishi MK4E "Kasei" Modelo 15 con supercargadores más grandes para un mejor rendimiento a gran altitud, se convirtió en estándar en agosto de 1942 a partir del avión 406 en adelante. Estos aviones con motor MK4E a menudo (erróneamente) se han denominado "G4M1 Model 12".
  • Verano de 1942: se introducen los hiladores de hélice
  • Marzo de 1943: desde la máquina 663 en adelante, láminas de láminas de goma de 30 mm (1,181 pulg.) Instaladas debajo de las superficies exteriores del ala para proteger la parte inferior de los tanques de combustible (velocidad reducida en 9 km / h (4,9 kN; 5,6 mph) y alcance en 315 km (170 millas náuticas; 196 millas), placas de blindaje de 5 mm (0,197 pulgadas) agregadas al compartimiento del artillero de cola.
  • Primavera de 1943: la mitad exterior del cono de cola se corta para mejorar el campo de tiro del artillero de cola.
  • Agosto de 1943: un cono de cola completamente rediseñado, con un encuadre reducido y un corte ancho en forma de V; esta forma de cono de cola también se utilizó en todos los modelos G4M2.
  • Septiembre de 1943: chimeneas de escape individuales a partir de la 954a estructura del avión

La producción del G4M1 terminó en enero de 1944.

G4M2

El primero de los cuatro prototipos G4M2 voló en diciembre de 1942 ( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ). Se diferenciaba del modelo anterior en tener motores Mitsubishi MK4P "Kasei" Modelo 21 con hélices eléctricas VDM de cuatro palas capaces de realizar una función de desvanecimiento completa, alas principales rediseñadas con perfil aerodinámico de flujo laminar tipo LB. y el área del ala del estabilizador horizontal de la cola ampliada, que mejoró el techo de servicio a 8,950 m (29,360 pies) y la velocidad máxima a 437 km / h (236 kN; 272 mph). Los tanques de combustible del ala principal se ampliaron a 6.490 l (1.710 gal EE.UU.; 1.430 gal imp.), Lo que aumentó el alcance a 6.000 km (3.200 millas náuticas; 3.700 millas) (sobrecargado, unidireccional). Se introdujo una torreta dorsal accionada eléctricamente con un cañón Tipo 99 de 20 mm (0,787 pulgadas) en lugar de la posición dorsal de G4M1 con una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) , el total de cañones armados eran dos Tipo 99 de 20 mm (0,787 pulgadas) cañones (una torreta de cola, una torreta superior) y cuatro ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) (una nariz, dos cintura y un lado de la cabina). Las diferencias externas también incluyeron un mayor acristalamiento de la nariz, posiciones de las pistolas laterales al ras en lugar de ampollas y puntas redondeadas de las superficies de las alas y la cola. Estas importantes mejoras también hicieron posible que el G4M2 llevara bombas más potentes; un torpedo aéreo Navy Type 91 Kai-7 de 1.055 kg (2.326 lb) o una bomba de 800 kg (1.800 lb) o dos bombas de 500 kg (1.100 lb) o una bomba de 800 kg (1.800 lb) Tipo 3 No. 31 (rayos bomba tipo detective) y doce bombas de 60 kg (130 lb). El G4M2 entró en servicio a mediados de 1943.

G4M2e Model 24 Tei lanzando un Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka" suicida (experimento de modelo de túnel de viento)
Bombarderos Betty durante un ataque aéreo sobre Darwin, Australia .
G4M2 Modelo 22
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ) el modelo base, el primer ejemplo de producción completado en julio de 1943. Introdujo puertas abultadas de la bahía de bombas desde el avión 65 en adelante, y un panel ópticamente plano en el cono de morro desde el avión 105 en adelante.
G4M2 Modelo 22 Ko
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Ko ) muy similar al modelo anterior. Llevaba un radar de búsqueda Tipo 3 Ku Mark 6 y estaba armado con cañones Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm (0,787 pulgadas) que reemplazaban las ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las posiciones laterales.
G4M2 Modelo 22 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 Otsu ) El cañón de la torreta dorsal cambió a un cañón más largo de 20 mm (0.787 in) Type 99 Model 2 .
G4M2a Modelo 24
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ) Motores modificados del modelo 22, Mitsubishi MK4T Kasei 25 de 1.340 kW (1.800 hp), con puertas abombadas de la bahía de bombas de serie para una mayor capacidad de bomba. Se distingue externamente del Modelo 22 por una entrada de aire del carburador en la parte superior del capó del motor.
G4M2a Modelo 24 Ko
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Ko ) armamento similar al Model 22 Ko .
G4M2a Modelo 24 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Otsu ) armamento similar al Model 22 Otsu .
G4M2a Modelo 24 Hei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Modelo 24 Hei ) 24 Otsu modificado , con una ametralladora Tipo 2 de 13,2 mm (0,520 pulgadas) montada en la punta del cono de la nariz, la antena del radar reubicada desde esa posición por encima del cono de la nariz.
G4M2b Modelo 25
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 25 ) un G4M2a modificado a motores Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 Otsu de 1.360 kW (1.820 hp). Solo experimental.
G4M2c Modelo 26
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 26 ) dos G4M2as modificados a motores Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25b de 1.360 kW (1.820 hp) con turbocompresores .
G4M2d Modelo 27
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 27 ) un G4M2 modificado a motores Mitsubishi MK4V Kasei 27 de 1.340 kW (1.800 hp).
G4M2e Modelo 24 Tei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 Tei ) versión especial para el transporte del avión bomba de ataque y embestida Kugisho / Yokosuka MXY-7 Ohka (" Baka ") Model 11, conversiones de G4M2a Model 24 Otsu y 24 Hei . Tenía protección blindada para los pilotos y tanques de combustible del fuselaje.
MXY11 (señuelo terrestre del bombardero de ataque tipo 1 de la marina de Yokosuka)
Señuelo de tierra, réplica no voladora del Mitsubishi G4M2 desarrollado por Yokosuka

G4M3

G4M1 Model 11 de producción media o tardía con las hélices giratorias y la capa de goma debajo de los tanques de combustible de las alas.
G4M1 de producción temprana de Kanoya Kōkūtai con los conos de cola de forma original.
Un G4M2 capturado
G4M3 Modelo 34
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Tei ) rediseñó el G4M2 con tanques de combustible autosellables agregados , protección de armadura mejorada y un compartimiento de artillero de cola completamente nuevo similar al del último modelo B-26 Marauders. También se rediseñaron las alas y se le dio diedro al plano de cola horizontal. Armado con dos ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en la cabina de morro y en ambas posiciones laterales, y un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm (0,787 pulgadas) en la torreta dorsal y la cola. Entró en producción en octubre de 1944 en la forma G4M3a Modelo 34 Ko con un cañón Tipo 99 de 20 mm (0,787 pulgadas) en posiciones laterales en lugar de ametralladoras.
G4M3a Modelo 34 Hei
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Hei ) modificaciones similares a las correspondientes variantes del Modelo 24.
G4M3a Modelo 34 Otsu
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 Otsu ) modificaciones similares a las correspondientes variantes del Model 24.
G4M3 Modelo 36
( Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36 ) prototipo. Dos G4M2 Model 34 modificados a motores Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru de 1.360 kW (1.820 hp).

G6M1

G6M1
( Mitsubishi Navy Type 1 wingtip convoy fighter ) modelo inicial de la serie, armado con tres cañones Type 99 de 20 mm (0,787 in) (dos en una ampolla abdominal, uno en la cola) y una máquina Type 92 de 7,7 mm (0,303 in) pistola en la nariz; 30 construidos.
G6M1-K
( Entrenador terrestre grande Mitsubishi Navy Tipo 1 ) convertidos de G6M1.
G6M1-L2
( Transporte Mitsubishi Navy Tipo 1 ) G6M1 modificados como transportes.

Operadores

 Japón

De la posguerra

 Indonesia
 República Popular de China
 Reino Unido
  • Royal Air Force operó al menos una aeronave capturada con fines de evaluación.
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

El G4M1 en exhibición en el Museo Aéreo Planes of Fame en 2010

No queda ningún Mitsubishi G4M que se pueda volar, aunque varios naufragios permanecen dispersos en el sureste de Asia y en las islas del Pacífico.

  • G4M1 Modelo 11 (Número de serie 1280) : En exhibición en un diorama en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California, sin restaurar. El único bombardero completo G4M Betty. Construido en Nagoya Works No. 3 el 16 de abril de 1942, cola número 370, que probablemente se había estrellado antes de mediados de 1944, y fue recuperado del aeródromo de Babo, Indonesia, en 1991.
  • G4M1 Betty Model 11 (número de serie 1800) : asignado al 701st Naval Air Group . Abandonado en el aeródromo de Ballale. Durante agosto de 2018, fue recuperado de la isla Ballale en las Islas Salomón , junto con otro G4M1 (número de serie 2806) y el fuselaje de un modelo anterior G4M1 por un "salvador extranjero".
  • G4M1 Betty Model 11 (número de serie 2806) : el código de cola U-321, fue asignado al Grupo Aéreo Naval de Misawa en las Islas Salomón desde el aeródromo de Ballale. Fue abandonado en un revestimiento , junto al cráter de una bomba, faltaban ambos motores. Durante agosto de 2018 fue recuperado por un "salvador extranjero" junto con otro G4M1 Betty Model 11 (Número de serie 1800) y un fuselaje de un modelo anterior G4M1.

Varias otras ubicaciones muestran piezas de G4M, incluido el fuselaje restaurado de un G4M2 que se exhibe en el Museo del Motor Kawaguchiko en la prefectura de Yamanashi, Japón .

Además, la Institución Smithsonian conserva el fuselaje delantero de un G4M3 Betty Model 34. Probablemente con base en Oppama Air Field cerca de Yokosuka , Japón, no hay un número de cola registrado. El avión era parte de otros 145 aviones japoneses para pruebas y evaluaciones por parte de la Armada de los Estados Unidos. Después de ser probado en vuelo como "Número de prueba de equipo extraño T2-2205", el avión fue desmembrado por un soplete de corte por razones desconocidas.

Especificaciones (G4M1, modelo 11)

Mitsubishi G4M3 Betty

Datos del avión de la Armada japonesa de Airreview en la Guerra del Pacífico, Aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico

Características generales

  • Tripulación: 7 (piloto, copiloto, navegante / bombardero / artillero de nariz, capitán / artillero de torreta superior, operador de radio / artillero de cintura, mecánico de motores / artillero de cintura, artillero de cola)
  • Longitud: 19,97 m (65 pies 6 pulgadas)
  • Envergadura: 24,89 m (81 pies 8 pulgadas)
  • Altura: 4,9 m (16 pies 1 pulg.) En posición de aparejo
  • Superficie alar : 78,125 m 2 (840,93 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : raíz: MAC118 mod (12,5%); consejo: MAC118 mod (10%)
  • Peso vacío: 6.741 kg (14.861 lb)
  • Peso bruto: 9.500 kg (20.944 libras)
  • Peso máximo al despegue: 12,860 kg (28,351 lb)
  • Planta motriz: 2 × Mitsubishi MK4A Kasei 11 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1,140 kW (1,530 hp) cada uno para el despegue
1.050 kW (1.410 hp) a 2.000 m (6.562 pies)
1.000 kW (1.340 CV) a 4.000 m (13.123 pies)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 428 km / h (266 mph, 231 kn) a 4200 m (13780 pies)
  • Velocidad de crucero: 315 km / h (196 mph, 170 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
  • Velocidad de pérdida: 120 km / h (75 mph, 65 nudos)
  • Alcance: 2.852 km (1.772 mi, 1.540 nmi)
  • Alcance del ferry: 5.040 km (3.130 mi, 2.720 millas náuticas)
  • Velocidad de ascenso: 9,166 m / s (1804,3 pies / min)

Armamento

  • Cañones: 1 cañón Tipo 99 de 20 mm (torreta de cola), 4 ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm (torreta de morro × 1, posiciones de cintura × 2, torreta superior × 1)
  • Bombas: 1 × 858 kg (1892 lb) Tipo 91 Kai-3 (modelo mejorado 3) torpedo aéreo o 1 × 800 kg (1764 lb) bomba o 4 × 250 kg (551 lb) bombas

Ver también

Bataan 1 o Bataan 2 en Ie Shima , 19 de agosto de 1945

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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