Morsa de Supermarine - Supermarine Walrus

Morsa
Morsa de Supermarine.jpg
Morsa de Supermarine, 1935
Papel Avión de reconocimiento anfibio
origen nacional Reino Unido
Fabricante Supermarine
Diseñador RJ Mitchell
Primer vuelo 21 de junio de 1933
Introducción 1935
Usuarios primarios Royal Navy
Cuerpo Aéreo Irlandés
Real Fuerza Aérea
Real Fuerza Aérea Australiana
Producido 1936-1944
Número construido 740
Desarrollado por Gaviota supermarina

El Supermarine Walrus (originalmente conocido como Supermarine Seagull V ) era un avión de reconocimiento biplano anfibio monomotor británico diseñado por RJ Mitchell y fabricado por la compañía de aviones británica Supermarine .

El Walrus hizo su vuelo inaugural en 1933, habiendo comenzado el esfuerzo de diseño como una empresa privada cuatro años antes. Compartía su configuración general con la del anterior Supermarine Seagull . Habiendo sido diseñado para servir como un observador de flota para el lanzamiento de catapulta desde cruceros o acorazados , el avión se empleó en gran medida en otras funciones, especialmente como avión de patrulla marítima y como avión de rescate para tripulaciones abandonadas. El Walrus presentó numerosas innovaciones para el período, siendo el primer avión de servicio de escuadrón británico en incorporar en un fuselaje un tren de aterrizaje principal completamente retráctil, alojamiento de la tripulación completamente cerrado y un fuselaje completamente metálico. Los aviones de construcción temprana presentaban el diseño de casco de metal original por su mayor longevidad en condiciones tropicales, mientras que los ejemplos de construcción posterior usaban una contraparte de madera para conservar el uso de aleaciones de metales ligeros .

Los primeros ejemplos de la gaviota entraron en servicio con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1935. El tipo fue posteriormente adoptado en cantidad por el Fleet Air Arm (FAA), Royal Air Force (RAF), Royal New Zealand Navy (RNZN) y Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF). Cientos de morsas estuvieron en servicio operativo durante la Segunda Guerra Mundial, donde se operó prolíficamente contra los submarinos del Eje . También fue adoptado por la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF para recuperar al personal derribado. Un reemplazo previsto, el Supermarine Sea Otter , que poseía considerablemente más poder, se introdujo durante el conflicto pero nunca desplazó por completo a la Morsa. El Walrus continuó sirviendo en una capacidad limitada con varios ejércitos en todo el mundo durante la era de la posguerra , mientras que algunos aviones también se operaron con capacidad civil en regiones como Australia y la Antártida. Fue reemplazado en gran parte por la primera generación de helicópteros de rescate .

Desarrollo

Orígenes

Supermarine Walrus I, número de serie K5783, del primer lote de producción. Tomada inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial. Este avión sirvió con los cruceros de la Marina Real de Nueva Zelanda HMNZS Achilles y HMNZS Leander .

La morsa se desarrolló inicialmente como una empresa privada en respuesta a un 1929 Real Fuerza Aérea Australiana requisito (RAAF) para un hidroavión de observación para ser catapulta : lanzado desde cruceros y se llamaba originalmente el Seagull V, aunque sólo se parecía a la anterior Supermarine Seagull III en disposición general. Durante 1930, la empresa inició la construcción de un prototipo; sin embargo, como consecuencia de la atención dividida a favor de otros compromisos, Supermarine no completó este avión hasta 1933.

El prototipo fue volado por primera vez por "Mutt" Summers el 21 de junio de 1933. Cinco días después, hizo una aparición en el show SBAC en Hendon , donde Summers sorprendió a los espectadores (RJ Mitchell entre ellos) al hacer un bucle del avión. Tales acrobacias aéreas fueron posibles porque la aeronave había sido estresada para el lanzamiento de catapulta. El 29 de julio, Supermarine entregó el avión al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe . Durante los meses siguientes se llevaron a cabo extensos ensayos; incluidas las pruebas a bordo de los barcos a bordo de Repulse y Valiant realizadas en nombre de la Marina Real Australiana, así como las pruebas de catapulta realizadas por el Royal Aircraft Establishment en Farnborough , convirtiéndose en el primer avión anfibio del mundo en ser lanzado por catapulta con una carga militar completa , pilotado por el teniente de vuelo Sydney Richard Ubee.

La fuerza del avión se demostró en 1935, cuando el prototipo se adjuntó al acorazado Nelson en Portland . Con el comandante en jefe de la Flota Nacional , el almirante Roger Backhouse a bordo, el piloto intentó un aterrizaje en el agua, olvidando que el tren de aterrizaje estaba en la posición baja. La morsa se volcó inmediatamente, pero los ocupantes solo sufrieron heridas leves; la máquina se reparó más tarde y se volvió a poner en servicio. Poco después, el Walrus se convirtió en uno de los primeros aviones en equiparse con un indicador de posición del tren de aterrizaje en el panel de instrumentos. El piloto de pruebas Alex Henshaw declaró más tarde que el Walrus era lo suficientemente fuerte como para hacer un aterrizaje con las ruedas en el césped sin mucho daño, pero también comentó que era "el avión más ruidoso, frío e incómodo" que había pilotado.

Producción

Un elefante tirando de un avión Supermarine Walrus a su posición en una estación Fleet Air Arm en India ( c.  Junio ​​de 1944 ).

La RAAF encargó 24 ejemplares del Seagull V en 1933, que se entregaron a partir de 1935 . El avión de producción se diferenciaba del prototipo y del avión pilotado por la RAF en que tenía ranuras Handley-Page instaladas en las alas superiores. El primer pedido de 12 aviones para la RAF se realizó en mayo de 1935; el primer avión de producción, número de serie K5772 , voló el 16 de marzo de 1936. En el servicio de la RAF, el tipo se llamó Walrus y los aviones de producción inicial fueron propulsados ​​por el Pegasus II M2, mientras que a partir de 1937 se instaló el Pegasus VI de 750 hp (560 kW). Los aviones de producción diferían en detalles menores del prototipo; la transición entre la plataforma superior y los lados del avión se redondeó, los tres puntales que sujetaban el plano de cola se redujeron a dos, los bordes posteriores del ala inferior se articularon para plegarse 90 ° hacia arriba en lugar de 180 ° hacia abajo y el enfriador de aceite externo fue omitido.

Se construyeron un total de 740 morsas en tres variantes principales: la Seagull V , la Morsa I y la Morsa II . Los Mark II fueron construidos por Saunders-Roe en Addlestone , Surrey, con fuselajes construidos por Elliotts de Newbury y el prototipo voló por primera vez en mayo de 1940. Esta variante tenía un casco de madera, que era más pesado pero economizaba en el uso de aleaciones de metales ligeros. 270 Mark Is de metal con licencia de Saunders-Roe y 191 Mark II con casco de madera. El sucesor del Walrus fue el Supermarine Sea Otter , un diseño similar pero más poderoso. Las nutrias marinas nunca reemplazaron por completo a la morsa y ambas se utilizaron para el rescate aéreo y marítimo durante la última parte de la guerra. Un reemplazo de posguerra para ambos aviones, el Supermarine Seagull , fue cancelado en 1952, y solo se construyeron prototipos. Para entonces, los helicópteros de rescate aire-mar estaban reemplazando a los pequeños hidroaviones. La morsa era conocida como "Shagbat" o, a veces, "paloma de vapor"; este último nombre proviene del vapor producido por el agua que golpea el motor Pegasus caliente.

Diseño

El Supermarine Walrus era un biplano anfibio monomotor diseñado principalmente para realizar la misión de observación marítima. El casco de un solo paso se construyó con aleación de aluminio, con forjas de acero inoxidable para los carretes y montajes de la catapulta. Se utilizó la construcción de metal porque la experiencia había demostrado que las estructuras de madera se deterioraban rápidamente en condiciones tropicales. Las alas cubiertas de tela estaban ligeramente inclinadas hacia atrás y tenían mástiles de acero inoxidable y nervaduras de madera. Las alas inferiores se colocaron en la posición del hombro con un flotador estabilizador montado debajo de cada una. Los ascensores estaban en lo alto de la aleta de cola y reforzados a ambos lados por puntales en forma de 'N'. Las alas se pueden plegar, dando un ancho de estiba de 17 pies 6 pulgadas (5,33 m). El único motor radial Pegasus II M2 de 620 hp (460 kW) estaba alojado en la parte trasera de una góndola montada sobre cuatro puntales sobre el ala inferior y reforzada por cuatro puntales más cortos en la sección central del ala superior. Esto alimenta una madera de cuatro palas de empuje de la hélice . La góndola contenía el tanque de aceite, dispuesto alrededor de la entrada de aire en la parte delantera para actuar como enfriador de aceite, así como equipo eléctrico, y tenía varios paneles de acceso para mantenimiento. Se montó un enfriador de aceite suplementario en el lado de estribor. El combustible se transportaba en dos tanques en las alas superiores.

La configuración del empujador del Walrus tenía la ventaja de mantener el motor y la hélice más alejados del rocío cuando se operaba en el agua y reducir el nivel de ruido dentro de la aeronave. La hélice estaba a salvo lejos de cualquier tripulación parada en la cubierta delantera, al levantar una línea de amarre. El motor se desplazó tres grados a estribor, para contrarrestar cualquier tendencia de la aeronave a virar debido a las fuerzas desiguales en el timón causadas por el vórtice de la hélice. Una rueda de cola de aluminio sólido estaba encerrada por un pequeño timón de agua, que podía acoplarse al timón principal para el rodaje o desacoplarse para el despegue y el aterrizaje. Aunque la aeronave normalmente volaba con un piloto, había posiciones para dos. La posición principal a la izquierda tenía un asiento fijo con el panel de instrumentos en la parte delantera, mientras que el asiento de la derecha se podía plegar para permitir el acceso a la posición de la pistola de morro a través de un camino de arrastre. Una característica inusual era que la columna de control no estaba fijada de la forma habitual, sino que podía insertarse en cualquiera de los dos enchufes del suelo. Se convirtió en un hábito utilizar una sola columna; cuando el control pasaba del piloto al copiloto o viceversa, la columna de control simplemente se desconectaba y se entregaba. Detrás de la cabina, había una pequeña cabina con puestos de trabajo para el navegador y el operador de radio.

Las configuraciones de armamento típicas para el Walrus consistían en un par de ametralladoras Vickers K de .303 in (7,7 mm) , una en cada una de las posiciones abiertas en la nariz y el fuselaje trasero. Además, había provisiones para llevar bombas o cargas de profundidad montadas debajo de las alas inferiores. Al igual que otros hidroaviones, el Walrus llevaba equipo marino para usar en el agua, incluido un ancla, cables de remolque y amarre, gargantas y un gancho para botes. Al volar desde un buque de guerra, la morsa se recuperaba aterrizando al costado y luego se levantaba del mar con una grúa de barco. El mecanismo de elevación Walrus se mantuvo en un compartimiento en la sección del ala directamente encima del motor. Un miembro de la tripulación se subiría al ala superior y lo sujetaría al gancho de la grúa. El aterrizaje y la recuperación fue un procedimiento sencillo en aguas tranquilas, pero podría ser muy difícil si las condiciones eran difíciles. El procedimiento habitual era que la nave madre girara unos 20 ° justo antes de que la aeronave aterrizara, creando una 'mancha' en el lado de sotavento del barco en el que el Walrus podía posarse, seguido de un rápido taxi hasta el barco. antes de que la "mancha" se disipara.

Historia operativa

Uso inicial

Una morsa Supermarine lanzada desde la catapulta del HMS  Bermuda , 1943

El primer Seagull V , A2-1 , fue entregado a la Real Fuerza Aérea Australiana en 1935, y el último, el A2-24 entregado en 1937. El tipo sirvió a bordo del HMAS  Australia , Canberra , Sydney , Perth y Hobart . Las entregas de morsa a la RAF comenzaron en 1936 cuando el primer ejemplo que se desplegó fue asignado a la División de Nueva Zelanda de la Royal Navy , en Achilles , uno de los cruceros ligeros clase Leander que transportaba un Walrus cada uno. Los cruceros de la clase Royal Navy Town llevaron dos morsas durante la primera parte de la guerra y las morsas también equiparon los cruceros pesados ​​de la clase York y del condado . Algunos acorazados, como el HMS  Warspite y el Rodney llevaban morsas, al igual que el monitor Terror y el hidroavión HMAS  Albatross .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la morsa era de uso generalizado. Aunque su principal uso previsto fue el avistamiento de artillería en acciones navales, esto solo ocurrió dos veces: se lanzaron morsas de Renown y Manchester en la Batalla de Cabo Spartivento y una Morsa de Gloucester se utilizó en la Batalla de Cabo Matapan . La tarea principal de las aeronaves basadas en barcos era patrullar en busca de submarinos del Eje y asaltantes de superficie y, en marzo de 1941, las morsas estaban siendo desplegadas con radares de barco de aire a superficie (ASV) para ayudar en esto. Durante la Campaña de Noruega y la Campaña de África Oriental , también vieron un uso muy limitado en el bombardeo y ametrallamiento de objetivos en tierra. En agosto de 1940, una morsa que operaba desde Hobart bombardeó y ametralló un cuartel general italiano en Zeila, en la Somalilandia británica . En 1943, los aviones lanzados por catapulta en cruceros y acorazados estaban siendo reemplazados por un radar mejorado. Un hangar y una catapulta ocupaban una cantidad considerable de espacio en un buque de guerra. Las morsas continuaron volando desde los portaaviones de la Royal Navy para el rescate aéreo y marítimo y las comunicaciones generales. La baja velocidad de aterrizaje del Walrus significaba que podían hacer un aterrizaje de portaaviones a pesar de no tener aletas ni gancho de cola .

Rescate aire-mar

Una morsa aterriza en un portaaviones de la Royal Navy en el Océano Índico, después de rescatar bajo fuego a un piloto derribado mientras atacaba posiciones japonesas en las islas Nicobar.

La morsa se utilizó para el rescate aéreo y marítimo en la Royal Navy y la Royal Air Force. Los escuadrones especializados del Servicio de Rescate Aéreo Marítimo de la RAF volaron una variedad de aviones, utilizando Spitfires y Boulton Paul Defiants para patrullar a la tripulación aérea derribada, Avro Ansons para dejar suministros y botes y morsas para recogerlos del agua. Se desplegaron escuadrones de rescate aéreo-marítimo de la RAF para cubrir las aguas alrededor del Reino Unido, el Mar Mediterráneo y la Bahía de Bengala . Más de mil tripulaciones aéreas fueron recogidas durante estas operaciones, con el Escuadrón 277 responsable de 598 rescates.

Uso experimental

A finales de 1939, un par de Walruses se usaron a Lee-on-Solent para los ensayos de ASV (aire para buque de superficie) de radar , las antenas de dipolo están montados sobre el delantero puntales interplane . En 1940, un Walrus fue equipado con un cañón Oerlikon de 20 mm de tiro hacia adelante , pensado como una contramedida contra los barcos eléctricos alemanes . Aunque el Walrus demostró ser una plataforma de armas estable, el destello del cañón cegó rápidamente al piloto y la idea no fue aceptada.

Otros usuarios

Una vista aérea de los criaderos de ostras en Narooma, Nueva Gales del Sur , de RAAF Supermarine Seagull V, A2-9, 1939

Tres morsas N.18 (L2301), N.19 (L2302) y N.20 (L2303) iban a ser entregados el 3 de marzo de 1939, y utilizados por Irish Air Corps como aviones de patrulla marítima durante la emergencia irlandesa durante la guerra. Estaban programados para volar desde Southampton al aeródromo de Baldonnel, Irlanda. Llegó el N.19 pero el N.20 tuvo que ser desviado a Milford Haven y el N.18 y su tripulación de dos (LT Higgins y LT Quinlan) no tuvieron más remedio que hundirse en alta mar causando daños en el casco. N.18 abandonado cerca de Ballytrent, justo al sur de la antigua Estación Aérea Naval de los Estados Unidos, Wexford . Se decidió remolcar el N.18, con la ayuda del bote salvavidas del puerto de Rosslare y un bote de pesca local hasta la grada que alguna vez se usó para los Curtiss H-16 durante la Primera Guerra Mundial. Luego fue cargado en un camión para completar su viaje hasta el Aeródromo Baldonnel donde fue reparado. El N.18 (también identificado como L2301) se encuentra actualmente en exhibición en el Fleet Air Arm Museum en Yeovilton, Inglaterra y es uno de los tres únicos aviones supervivientes de este tipo.

Una morsa Me enviaron a Arkhangelsk con otros suministros traídos en el Convoy británico PQ 17 . Después de sufrir daños, fue reparado y entregado al decimosexto destacamento de transporte aéreo . Esta única morsa voló hasta finales de 1943. Después de la guerra, algunas morsas siguieron teniendo un uso militar limitado con la RAF y las armadas extranjeras. Ocho fueron operados por Argentina, dos volaron desde el crucero La Argentina hasta 1958. Otros aviones fueron utilizados para entrenamiento por la Aviación navale de la Armada francesa .

Uso civil

Las morsas también encontraron uso civil y comercial. Fueron utilizados brevemente por una empresa ballenera , United Whalers. Operando en la Antártida, fueron lanzados desde el buque factoría Balaena , que había sido equipado con una catapulta de avión de la armada sobrante. Los aviones utilizados fueron ligeramente modificados; estaban equipados con enchufes eléctricos para alimentar los trajes calentados eléctricamente, usados ​​por la tripulación debajo de sus trajes de inmersión . Se instaló un pequeño calentador de cabina de gasolina para ayudar a mantener a las tripulaciones cómodas durante los vuelos que podrían durar más de cinco horas. Una compañía ballenera holandesa embarcó a las morsas, pero nunca las voló. Amphibious Airways de Rabaul compró cuatro aviones a la RAAF . Con licencia para transportar hasta diez pasajeros, se utilizaron para trabajos chárter y ambulancia aérea, permaneciendo en servicio hasta 1954.

Variantes

Gaviota V
Versión original de casco metálico.
Morsa I
Versión de casco metálico.
Morsa II
Versión con casco de madera.

Operadores

Supermarine Walrus, vuelo de entrenamiento en hidroavión de la RNZAF , c.  1944/45

Operadores militares

Morsa de la Armada Argentina MK-IV a bordo del crucero "La Argentina", San Francisco, 1940
 Argentina
 Australia
 Canadá
 Egipto
 Francia
 Irlanda
 Nueva Zelanda
 Unión Soviética
 pavo
 Reino Unido

Operadores civiles

 Australia
 Canadá
  • Aviación de Kenting
 Países Bajos
  • Se embarcaron dos aviones a bordo del barco ballenero Willem Barentsz
 Noruega
 Reino Unido

Aviones supervivientes

En los museos sobreviven tres ejemplos, además de uno de propiedad privada.

Los restos que se cree que son los de la morsa asignada al crucero HMAS Sydney fueron fotografiados cuando se redescubrieron los restos del buque en 2008.

Gaviota V A2-4

Una gaviota V en el Royal Air Force Museum de Londres en 2007
Uno de los aviones australianos originales, y ahora en exhibición en el Royal Air Force Museum de Londres . Construido en 1934, llegó a Australia a principios de 1936, donde inicialmente se asignó al vuelo No. 101 RAAF , que poco después se convirtió en el Escuadrón No. 5 de la RAAF . Antes de la guerra, tenía varias funciones, que incluían trabajos de inspección y vuelos desde HMAS Sydney . Sirvió durante la mayor parte de la guerra con el Escuadrón No. 9 de la RAAF en Australia.
En 1946, se vendió a propietarios civiles y se le asignó el registro civil VH-ALB. Durante las décadas de 1950 y 1960, fue volado por varios propietarios privados australianos antes de sufrir graves daños en un accidente de despegue en 1970 en Taree, Nueva Gales del Sur . El naufragio abandonado y vandalizado fue posteriormente adquirido de su propietario por el Museo de la RAF, a cambio de un Spitfire y un pago en efectivo.
En 1973, fue trasladado de regreso al Reino Unido por un RAF Short Belfast a través del Pacífico y los Estados Unidos, aunque el avión tuvo que ser fumigado en Hawai debido al descubrimiento de arañas viudas negras . La restauración comenzó inmediatamente después de su llegada a la tienda del Museo RAF en RAF Henlow y ha estado en exhibición en el sitio del museo en Londres (Hendon) desde 1979.

Morsa HD874

Morsa HD874 en el Museo RAAF en 2010
Este avión se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana . Originalmente fue volado por el Fleet Air Arm, antes de ser transferido a la Real Fuerza Aérea Australiana en 1943. Durante la guerra, el HD874 fue volado por el Escuadrón No. 9 y la Unidad de Comunicación No. 8 de la RAAF .
Después de la guerra, se almacenó hasta 1947, cuando se envió al vuelo antártico de la RAAF , para su uso en la isla Heard . El Antarctic Flight solo lo voló una vez antes de que una tormenta lo dañara gravemente. Se recuperó en 1980 y se restauró entre 1993 y 2002.

Morsa L2301

Walrus L2301 en el Fleet Air Arm Museum, 2011
El Walrus que se exhibe en el Fleet Air Arm Museum en RNAS Yeovilton es un avión compuesto, construido utilizando el fuselaje y el motor del Walrus L2301. Construido en 1939, este avión nunca voló en el servicio militar británico. Fue entregado al Irish Air Corps, que lo voló durante la Segunda Guerra Mundial, cuando llevaba la designación irlandesa N.18 . Durante su vuelo de entrega, el 3 de marzo de 1939, sufrió una falla en el motor y más tarde daños en el casco por ahogarse en alta mar. El avión fue remolcado a la antigua pista de lanzamiento de los Curtiss H-16 en la Estación Aérea Naval de los Estados Unidos, Irlanda.
El 9 de enero de 1942, el N.18 fue robado por cuatro ciudadanos irlandeses que tenían la intención de volar a Francia para unirse a la Luftwaffe. Sin embargo, fueron interceptados por RAF Spitfires y escoltados a RAF St Eval ; el avión y sus ocupantes fueron devueltos a Irlanda.
Después de la guerra, fue transferido a Aer Lingus y se le otorgó el registro civil irlandés EI-ACC . Sin embargo, la aerolínea irlandesa nunca lo voló y, en cambio, lo vendió al comandante de ala Ronald Gustave Kellett en 1946 por £ 150 (equivalente a £ 10,000 en 2019, cuando se ajusta a la inflación ). Se le dio el registro civil británico G-AIZG y voló hasta 1949 por miembros del Escuadrón No. 615 de la RAF para recreación. En 1963, fue recuperado de un vertedero en el aeródromo de Haddenham (anteriormente RAF Thame) por la tripulación de Fleet Air Arm del HMS Heron. Lo presentaron al Fleet Air Arm Museum que lo restauró entre 1964 y 1966, ha sido una exhibición en el Fleet Air Museum desde entonces.

Morsa W2718 (G-WLRS)

Después del servicio de la RAF durante la guerra, este avión fue operado por Somerton Airways en la Isla de Wight hasta que fue dado de baja en 1947. Posteriormente se utilizó como caravana.
Se convirtió en parte de la colección de Solent Sky , un museo del aire en Southampton . El museo comenzó a restaurar la aeronave a condiciones de vuelo. Más tarde, el proyecto se vendió a James Lyle y el trabajo de restauración se reinició en 2011 en Vintage Fabrics, Audley End, Essex con el registro civil G-RNLI.
En 2018, la aeronave se vendió a otro propietario privado y se trasladó a Aircraft Restoration Company en el aeródromo de Duxford , que continuó trabajando en su restauración. En este momento, la aeronave se volvió a registrar como G-WLRS.

Especificaciones (Supermarine Walrus I)

Morsa de Supermarine
Un Seagull V se embarcó en el crucero ligero australiano HMAS Hobart , 1939

Datos de aviones Supermarine desde 1914 , variantes Supermarine Walrus I y Seagull V

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 37 pies 7 pulg (11,46 m) sobre ruedas
  • Envergadura: 45 pies 10 pulgadas (13,97 m)
  • Altura: 15 pies 3 pulgadas (4,65 m) sobre ruedas
  • Área del ala: 610 pies cuadrados (57 m 2 )
  • Peso vacío: 4900 lb (2223 kg)
  • Peso bruto: 7.200 lb (3.266 kg)
  • Peso máximo al despegue: 8.050 lb (3.651 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Pegasus VI de 9 cilindros refrigerado por aire, 750 hp (560 kW)
  • Hélices: hélice de empuje de paso fijo de madera de 4 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 135 mph (217 km / h, 117 kn) a 4750 pies (1448 m)
  • Velocidad de crucero: 92 mph (148 km / h, 80 kN) * Velocidad de descenso: 57 mph (50 kN; 92 km / h)
  • Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi) en crucero
  • Techo de servicio: 5.600 m (18.500 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1050 pies / min (5,3 m / s)
  • Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m) en 12 minutos 30 segundos
  • Carga alar : 58 kg / m 2 (11,8 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,094 hp / lb (0,155 kW / kg)

Armamento

  • Cañones: 2 ametralladoras Vickers K de 7,7 mm (.303 in) (una en la nariz y otra detrás de las alas)
  • Bombas: 6 bombas de 45 kg (100 lb)
o 2 bombas de 110 kg (250 lb)
o 2 cargas de profundidad Mk.VIII de 250 lb (110 kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

Referencias

Citas

Bibliografía

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Otras lecturas

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enlaces externos