Astillero de la isla Cockatoo - Cockatoo Island Dockyard

El crucero ligero HMAS  Adelaide se lanzó en Cockatoo Island Dockyard en 1918

El Astillero de la Isla de las Cacatúas era un astillero importante en Sydney , Australia , basado en la Isla de las Cacatúas . El astillero se estableció en 1857 para mantener los buques de guerra de la Royal Navy . Más tarde construyó y reparó barcos militares y de batalla, y desempeñó un papel clave en el mantenimiento de la Royal Australian Navy . El astillero se cerró en 1991, y sus restos son patrimonio catalogado como el Área de Conservación Industrial de la Isla Cockatoo .

Propiedad colonial

Fue establecido por el gobierno colonial de Nueva Gales del Sur , comenzando a operar en diciembre de 1857 con la apertura de Fitzroy Dock . La planificación había comenzado ya en mayo de 1846, cuando el gobernador George Gipps recomendó la construcción de un dique seco en Cockatoo Island al gobierno británico para dar servicio a los buques de la Royal Navy . La construcción había comenzado en 1851, con el capitán Gother Mann como ingeniero en jefe, y tomó seis años. Fue conocido como el Astillero del Gobierno - Biloela mientras estaba bajo control colonial. También se establecieron instalaciones de construcción naval, como gradas y talleres, y el astillero produjo pequeñas embarcaciones para el gobierno colonial, además de su función de servicio a las embarcaciones del gobierno británico. Inicialmente fue administrado por el superintendente de la prisión adyacente, pero fue operado por el Departamento de Puertos y Ríos desde 1864. El taller de maquinaria principal se actualizó en el mismo año.

El muelle Fitzroy se alargó de 284 pies (86,6 m) a 400 pies (121,9 m) c. 1870, y se extendió por segunda y última vez a 475 pies (144,8 m) en 1880. Se agregaron numerosos edificios al sitio durante la década de 1880, incluida una casa de bombas, almacenes y alojamiento para nueva maquinaria.

Ya en 1870 se hizo evidente que se necesitaría un muelle más grande debido al tamaño cada vez mayor de los barcos, y Sutherland Dock se construyó entre 1882 y 1890 a un costo de £ 267,825. Sutherland Dock, con 635 pies (193,5 m) de largo y 84 pies (25,6 m) de ancho, se dijo que era el muelle más grande del mundo en su finalización. Su tamaño le permitió abastecer a los buques más grandes de la Royal Navy.

Las instalaciones en el astillero se ampliaron significativamente en la década de 1890 después de la apertura de Sutherland Dock, ocupando una mayor proporción de Cockatoo Island. Aunque la Federación de Australia tuvo lugar en 1901, el gobierno de Nueva Gales del Sur siguió siendo propietario del astillero. El astillero fue nuevamente mejorado ampliamente entre 1904 y 1908, con la construcción de una fundición de acero, la ampliación de los talleres existentes, la construcción de dos nuevas gradas e instalaciones adicionales para el trabajo del acero y grúas en voladizo.

La Royal Australian Navy se estableció en 1911. El HMAS  Warrego , inicialmente construido en Glasgow pero desmantelado, enviado a Australia y reensamblado en Cockatoo Island, se convirtió en el primer buque de la marina australiana construido allí. Todavía estaba en propiedad de Nueva Gales del Sur en ese momento. Sutherland Dock se amplió en 1911, y la grada más grande del astillero, Slipway No. 1, se construyó en 1912, así como una tienda de chapa.

Propiedad de la Commonwealth

El Commonwealth luego compró el Cockatoo Island Dockyard al gobierno de Nueva Gales del Sur, y la transferencia tuvo lugar a partir del 31 de enero de 1913, aunque el acuerdo formal no se firmó hasta 1915. El Commonwealth pagó £ 867,716.19 por el astillero. Luego pasó a llamarse Astillero Naval de la Commonwealth, Isla Cacatúa . Construyó muchos barcos para fines navales y civiles en propiedad de la Commonwealth.

La Primera Guerra Mundial vio un aumento en el trabajo para el astillero, que había construido más de 50 barcos y había reparado o convertido más de 150 al final de la guerra. Equipaba transportes capaces de transportar más de 120.000 oficiales y hombres y 17.000 caballos, y manejaba cerca de 2.000 muelles. Se establecieron muchas instalaciones nuevas para adaptarse a la creciente necesidad, incluido un muelle de cruceros, un nuevo taller de pernos, una fundición de latón, un taller de montaje de barcos, un taller de calderería, un almacén de madera, un taller de electricidad, un cuarto y almacén de herramientas, un taller de electricidad, un cobertizo para plantar y un nuevo central eléctrica y altillo de vela.

La fuerza laboral alcanzó su punto máximo durante diciembre de 1919, momento en el que se emplearon 4085 personas en el astillero.

Entre 1919 y 1921 se celebró una Comisión Real sobre el futuro de Garden Island y Cockatoo Island. Recomendó que Cockatoo Island cesara las actividades de construcción naval, pero que siguiera funcionando como instalación de mantenimiento y reparación. Esto no tuvo lugar, pero en septiembre de 1923 el astillero fue transferido de la Armada a la Junta de Embarques de la Commonwealth de Australia y comenzó a operar de forma comercial además de su trabajo naval. Sin embargo, un fallo del Tribunal Superior de noviembre de 1927 sostuvo que el gobierno no podía competir por contratos abiertos contra la empresa privada, lo que resultó en la pérdida de un contrato importante para la central eléctrica de Bunnerong . Una nueva recesión económica en 1928 afectó aún más el trabajo en los astilleros, y el impacto de la Gran Depresión vio a los trabajadores disminuir de 1300 en 1928 a 560 en 1932.

Cockatoo Docks & Engineering Company

Equipamiento de HMAS Yarra en Sydney (1935) por Frank Norton

En 1935, tras un período en el que el astillero tuvo problemas económicos, fue arrendado a una empresa privada, Cockatoo Docks & Engineering Company . El arrendamiento permitió que el astillero asumiera varios proyectos industriales pesados ​​fuera de la construcción naval, y aunque la prioridad seguía siendo el trabajo naval bajo el acuerdo de los propietarios con el gobierno, llevar a cabo un importante trabajo de envío comercial. El nuevo aspecto de ingeniería pesada lo vio también construir maquinaria para minas y presas, que más tarde incluiría el Plan Montañas Nevadas .

El astillero vio nuevamente un aumento sustancial de trabajo durante la Segunda Guerra Mundial . Fue la principal base de reparación de barcos en el Pacífico Sur durante un período posterior a la Caída de Singapur . Se construyeron 19 barcos nuevos y se llevaron a cabo reparaciones importantes en 40 buques de guerra aliados . Durante la guerra se gastaron más de 400.000 libras esterlinas en mejoras, incluido un nuevo taller de turbinas, una fundición de latón, un cobertizo de yeso, un taller de soldadura y una grada que se construyeron durante la guerra. La construcción del taller de turbinas y la fundición requirió una extensa excavación del acantilado, y la roca excavada luego se usó para reclamar tierra para otras instalaciones. También se instigó un nuevo sistema de transporte motorizado durante la guerra. Después de la guerra, el astillero se dedicó a reacondicionar los buques de guerra para el servicio comercial.

Isla Cacatúa, 1951

En 1947, Vickers Limited obtuvo la mayoría de las acciones de Cockatoo Docks & Engineering Company, y Vickers Cockatoo Docks and Engineering Pty Ltd, formada en 1948, operaría formalmente el astillero durante el resto de su existencia.

El antiguo muelle de Sutherland se actualizó entre c. 1962 y 1965, y un nuevo Sutherland Wharf construido en 1971, con nuevas instalaciones de reacondicionamiento de submarinos inauguradas en el mismo año.

El último contrato comercial importante realizado por el astillero fue MS  Empress of Australia , completado en 1965.

Un nuevo acuerdo en 1972 significó que Cockatoo Island ya no tenía un trato preferencial para el trabajo de la Commonwealth, excepto los submarinos, que a partir de entonces se convirtieron en una parte importante del negocio del astillero. El astillero se licitó sin éxito para varios grandes proyectos de construcción naval tras el nuevo acuerdo.

La propiedad de Vickers Cockatoo Dockyard Pty Ltd se transfirió a una nueva empresa, Vickers Australia Pty Ltd, en 1978. Se fusionó con Commonwealth Steel Company para formar Comsteel Vickers en 1984, y la empresa combinada se vendió a Australian National Industries en 1986.

El último barco que se construyó en el astillero fue el HMAS  Success , entonces el buque de guerra más grande construido en Australia, que se botó el 3 de marzo de 1984.

Embarcaciones marinas depositadas

Los buques marinos estacionados en el astillero de Cockatoo Island incluyen:

Cierre

Isla Cacatúa, 2008

En la década de 1980, gran parte de la maquinaria del astillero estaba obsoleta y necesitaba una actualización importante y costosa para continuar en funcionamiento. En 1987, el astillero se incluyó en la lista de activos para la venta tras una revisión de las instalaciones de defensa. El gobierno de la Commonwealth anunció que el arrendamiento del astillero no se renovaría más allá del 1 de enero de 1993 y que la isla se vendería. Los nuevos contratos en negociación se cancelaron en gran medida y, a partir de entonces, las operaciones se centraron en gran medida en completar los contratos existentes. El último submarino que se reacondicionó en la isla Cockatoo fue el HMAS  Orion , devuelto al gobierno el 4 de junio de 1991. El astillero fue dado de baja el 31 de diciembre de 1991.

Muchos edificios y muelles fueron demolidos tras el cierre del sitio; sin embargo, el resto del sitio ahora está catalogado como patrimonio.

Referencias

Otras lecturas

  • Jeremy, John C. (1998). Isla Cockatoo: Astillero histórico de Sydney . Sydney: Prensa UNSW. ISBN   0868408174 .