Crucero clase condado - County-class cruiser

HMAS Australia Oct 1937 SLV enderezado.jpg
Australia en 1937
Resumen de la clase
Nombre Clase de condado
Operadores
Precedido por Clase de hawkins
Sucesor Clase de york
Subclases Kent , Londres , Norfolk
En comisión 1928-1959
Planificado dieciséis
Terminado 13
Cancelado 3
Perdido 3
Retirado 10
Características generales clase Kent
Escribe Crucero pesado
Desplazamiento
  • 10,400 toneladas estándar promedio
  • 14.150 toneladas promedio a plena carga
Largo
  • 590 pies (180 m) p / p
  • 630 pies (190 m) ( o / a )
Haz 68 pies (21 m) a través de protuberancias
Borrador
  • 5.26 m (17.25 pies) estándar
  • 21,5 pies (6,6 m) a plena carga
Propulsión 8 × Admiralty calderas de tres tambores , turbinas de vapor con engranajes Parsons (Brown-Curtis en Berwick ) en 4 ejes, 80.000 shp (60.000 kW)
Velocidad 31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph)
Distancia
  • 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
  • 2.300 millas náuticas (4.300 km; 2.600 mi) a 30 nudos (56 km / h; 35 mph)
Complemento 685 estándar, 710 como buque insignia, 784 durante la guerra
Armamento
Armadura
  • Cinturón principal :
    • 4.5 pulgadas (114 mm) con mamparos de cierre de 1 pulgada (25 mm) (solo Berwick , Cumberland , Suffolk , Kent y Cornwall , desde 1935–)
  • Piso inferior :
    • 1,25 pulgadas (32 mm) sobre maquinaria
    • 1,5 pulgadas (38 mm) sobre el mecanismo de dirección
  • Ciudadelas de la caja principal:
    • Lados de 1 a 4 pulgadas (25 a 102 mm)
    • Coronas de 1 a 2,5 pulgadas (25 a 64 mm)
  • Torretas :
    • Caras, lados, traseros, coronas y púas de 1 pulgada (25 mm)
Características generales de la clase de Londres
Desplazamiento
  • 9,840 toneladas promedio estándar
  • 13,315 toneladas a plena carga
Largo
  • 595 pies (181 m) p / p
  • 192,86 m (632 pies 9 pulg) o / a
Haz 66 pies (20 m)
Borrador
  • Estándar de 17 pies (5,2 m)
  • 21 pies 6 pulg (6,55 m)
Velocidad 32,25 nudos (59,73 km / h; 37,11 mph)
Complemento 700 estándar, 852 durante la guerra
Armamento
Armadura
  • Cinturón principal:
    • 3,5 pulgadas (89 mm) con mamparos de cierre de 1 pulgada (25 mm) ( solo en Londres , desde 1938–)
Notas Otras características según Kent
Características generales clase Norfolk
Desplazamiento
  • 10,400 toneladas estándar
  • 13,775 toneladas a plena carga
Largo
  • 595 pies 1 pulg (181,38 m) p / p
  • 192,86 m (632 pies 9 pulg) o / a
Haz 66 pies (20 m)
Borrador
  • 18 pies (5,5 m) estándar
  • 21 pies 6 pulg (6,55 m)
Complemento 710 estándar, 819 durante la guerra
Armamento
Notas Otras características según Londres

La clase County era una clase de cruceros pesados construidos para la Royal Navy en los años comprendidos entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Fueron los primeros cruceros de posguerra construidos para la Royal Navy y fueron diseñados dentro de los límites del Tratado Naval de Washington de 1922. Dichos buques, con un límite de 10,000 toneladas, desplazamiento estándar y cañones principales de calibre de 8 pulgadas pueden ser referidos como "cruceros del tratado" (el término "crucero pesado" no se definió hasta el Tratado Naval de Londres de 1930).

Los trece condados se construyeron en las subclases de Kent , Londres y Norfolk . Eran los únicos cruceros con cañón de 10.000 toneladas y 8 pulgadas, o "A", que construyó la Royal Navy. Los condados son recordados por su distintivo diseño de tres embudos y su servicio en los principales teatros navales de la Segunda Guerra Mundial.

Para extraer más barcos de los límites del tratado, la marina planeó construir barcos "B" de 8.250 toneladas, seis de los cuales podrían construirse en lugar de cinco condados. El barco extra que esto proporcionaba era una propuesta atractiva para una armada que tenía los inmensos compromisos del imperio en tiempos de paz. Las economías y la política en tiempos de paz intervinieron y solo se construyeron dos cruceros tipo B, un diseño del condado modificado con un cañón de 8 pulgadas: la clase York .

En 1929, el coste medio de cada barco "A" se estimó en 2.180.000 libras esterlinas, mientras que el coste medio de cada barco "B" se estimó en 1.800.000 libras esterlinas.

Diseño y desarrollo

Los cruceros de tratado de 10,000 toneladas fueron el primer tipo de buques de guerra construidos con restricciones acordadas internacionalmente. Estas restricciones plantearon nuevos desafíos de ingeniería y obligaron a los diseñadores a lograr el mejor equilibrio entre velocidad, armamento y protección. La Armada de los Estados Unidos adoptó un diseño con torretas de triple cañón , lo que permite acortar el casco, lo que ahorra peso que podría protegerse. Este enfoque requería una mayor potencia, ya que la velocidad de un barco es una función de la relación entre la eslora y la manga. La Royal Navy tenía el requisito de un buque para la defensa de la ruta comercial colonial , lo que requería un buen alcance y velocidad de crucero y poder de combate independiente. Esto determinó la necesidad de un casco largo y el uso de cuatro torretas de dos cañones, con cualquier desplazamiento restante invertido en protección.

El diseño era de naturaleza conservadora, especialmente en comparación con los acorazados contemporáneos de la clase Nelson construidos para satisfacer el mismo tratado. El casco largo (630 pies en total ) estaba cubierto al ras y con un francobordo alto y estaba fuertemente construido. Esto proporcionó una alta estabilidad inicial , lo que contribuyó al esquema de protección. Los espacios de maquinaria siguieron el diseño tradicional de las salas de calderas delante de las salas de máquinas , separados por una revista en medio del barco . Las dos salas de calderas se agotan en cuatro tomas, el par central se combina para formar un embudo central engrosado. El diseño de tres embudos era atractivo pero un uso poco práctico del espacio interno.

Como se había probado en el crucero clase Esmeralda de la Primera Guerra Mundial HMS  Enterprise , cuya finalización se había retrasado en la posguerra, los condados presentaban un nuevo diseño de superestructura delantera que incorporaba el puente de navegación, la timonera, las plataformas de señalización y brújula y el director de artillería en un bloque. . Este avance racionalizó considerablemente la torre de mando blindada separada y la miríada de cubiertas y plataformas de diseños más antiguos. Mover el equipo de control de incendios del mástil anuló la necesidad de un trípode pesado y los mástiles de poste ligero fueron suficientes para señalizar los patios y la extensión de las antenas inalámbricas.

Armamento

Los cañones, BL 8 pulgadas Mark VIII (203 mm, L / 50), estaban igualmente dispuestos en torretas gemelas superfuentes a proa y popa. El diseño de la torreta se complicó innecesariamente por el requisito original de que debían ser capaces de disparar antiaéreos y, por lo tanto, se les proporcionó una elevación máxima de 70 °, a pesar de la incapacidad para entrenar y elevar lo suficientemente rápido para rastrear objetivos aéreos y la falta total de un sistema de control de incendios adecuado.

El armamento secundario consistía en cuatro cañones Mark V QF de 4 pulgadas (102 mm) (L / 45) en monturas individuales HA Mk.III alimentadas desde el cargador central. Había lanzadores de torpedos de cuatro tubos , uno a cada lado, en medio del barco. Los cañones Mk V de 4 pulgadas fueron reemplazados más tarde por cañones Mk XVI en montajes emparejados. En un intento infructuoso por mantenerse dentro de los límites del tratado, el montaje de la Mark XVI fue desmantelado para reducir el peso, el resultado fue la Mark XVII, un ejercicio descrito como "ridícula puntualidad". Más tarde se volvieron a convertir a las monturas Mark XVI estándar. El diseño inicial pidió dos montajes óctuple para el QF 2 libras Mk.VIII antiaéreo cañón automático , sino como un ejercicio de ahorro de peso estos no fueron enviados inicialmente y el vigente QF 2 libras Mark II se realizó en lugar de cuatro soportes individuales . Se proporcionó espacio para una catapulta giratoria y una grúa para operar aviones, aunque nuevamente no se proporcionaron inicialmente.

Proteccion

El diseño inicial dejaba poco peso para distribuir entre las protecciones. Por lo tanto, se prescindió del cinturón lateral tradicional de la armadura y el revestimiento lateral de 1 pulgada (25 mm) fue suficiente para brindar protección únicamente contra las astillas del proyectil. Una cubierta protectora de 1,25 pulgadas (32 mm) cubría los espacios de máquinas y había "ciudadelas de caja" que protegían los cargadores y las salas de proyectiles; Coronas de 2,5 pulgadas (64 mm) y lados de 4 pulgadas (100 mm), cerrados por mamparos de 2,5 pulgadas. La ciudadela de la caja de popa tenía espesores ligeramente reducidos en los extremos y la ciudadela en el medio del barco tenía una armadura más delgada ya que se encontraba dentro de los límites de la cubierta blindada y las placas laterales. Había un arco de 1,5 pulgadas (38 mm) sobre el mecanismo de dirección cerrado por un mamparo delantero de 1 pulgada de espesor. Las torretas y las barbetas recibieron solo un fino revestimiento de astillas, al igual que la plataforma de la brújula . Había protuberancias externas para proporcionar protección contra torpedos .

Diferencias y modificaciones

Clase Kent

Originalmente planeado como un programa de 17 buques de la Royal Navy, el número se redujo significativamente después de la formación del primer gobierno laborista después de las elecciones de diciembre de 1923 . De los ocho barcos que se planeaba comenzar a construir en 1924, solo cinco fueron aprobados, y otros dos fueron ordenados más tarde por la Royal Australian Navy.

Estos siete barcos iniciales ( Berwick , Cornwall , Cumberland , Kent y Suffolk , construidos para la Royal Navy, y Australia y Canberra para la Royal Australian Navy) formaron la clase Kent . Todos se ordenaron en 1924 y se pusieron en servicio en 1928. Rápidamente se consideró necesario aumentar los embudos en unos 15 pies (4,6 m) para eliminar los gases de combustión de la superestructura de popa. Los barcos australianos, Australia y Canberra los hicieron elevar otros 3 pies (0,91 m). Entre 1930 y 1933 se agregaron el avión y la catapulta, al igual que un director HACS de alto ángulo para los cañones de 4 pulgadas. Kent recibió un par adicional de cañones de 4 pulgadas en 1934, y ella, Berwick y Cornwall recibieron cada uno un par de ametralladoras Vickers QF de 0,5 pulgadas añadidas al lado del embudo de proa.

A mediados de la década de 1930, los Kent británicos debían modernizarse. Sin embargo, los diseñadores tenían poco peso sobrante con el que trabajar mientras se mantenían dentro de los requisitos del Tratado; se encontraban entre 150 y 250 toneladas por debajo de los límites del tratado y se estimó que podrían obtenerse unas 200 toneladas más mediante diversos ahorros. Se agregó un cinturón blindado de 6 pies de profundidad (1,8 m), 4,5 pulgadas (110 mm) de espesor, en medio del barco, que se extiende hacia abajo desde la cubierta blindada hasta 1 pie por debajo de la línea de flotación. Cumberland y Suffolk hicieron demoler la superestructura de popa y reemplazarla por un gran hangar para dos aviones y una catapulta fija transversal. Se instaló una grúa a cada lado del embudo de popa, y las posiciones de artillería trasera, navegación y control se trasladaron al techo del hangar. Se quitaron los cañones individuales de 2 libras y se agregaron montajes cuádruples, Mark VII, a cada lado del puente. Los cañones de 4 pulgadas fueron reubicados, y el par más trasero fue reemplazado por montajes gemelos Mark XIX para el QF Mark XVI de 4 pulgadas. Para mantener el peso dentro de los márgenes aceptables, el casco fue cortado por una cubierta a popa de la torreta "Y". Berwick y Cornwall se convirtieron de manera similar, pero con más peso en la mano, el casco no se cortó; las cuatro monturas de 4 pulgadas eran gemelas y los cañones de 2 libras eran monturas octuples. En 1939, los tubos de los torpedos se habían eliminado en los cuatro barcos.

Kent tenía menos peso disponible para las mejoras y, por lo tanto, no se le dio una modernización tan extensa. Si bien recibió el cinturón de blindaje de 4 pulgadas y los montajes de cañón dobles de 4 pulgadas como sus hermanas, retuvo la catapulta giratoria y después de la superestructura, con una posición de control de fuego adicional montada en una estructura de celosía distintiva en la popa. Sus armamentos antiaéreos se mejoraron en cuanto a sus hermanas, pero los múltiples 2 libras y sus directores fueron llevados a popa, por la estructura de celosía. El historiador naval H. Trevor Lenton estima que a pesar de los mejores intentos, ninguno de estos barcos se mantuvo dentro de los límites del tratado; Kent ' desplazamiento a plena carga s fue 14.197 toneladas, lo que indica un desplazamiento estándar de alrededor de 10.600 toneladas. Lenton expresa dudas de que el Almirantazgo haya informado alguna vez al Gobierno de estos excesos, ya que con la guerra inminente, "hubo demandas más urgentes en su tiempo". Otro historiador, Leo Marriott, da un desplazamiento alternativo de 10,300 toneladas y señala que fue "aceptado extraoficialmente" por el Reino Unido, Estados Unidos, Italia, Francia y Japón que los reacondicionamientos podrían permitir que los barcos excedan los límites del tratado de Londres en hasta 300 toneladas.

Clase de londres

El segundo grupo, los cuatro barcos de la clase London ( Devonshire , London , Shropshire y Sussex ), siguió de cerca el diseño de los Kent . Las protuberancias externas no estaban presentes, reduciendo la manga en 2 pies (0,61 m) y el casco se alargó en 2 pies y 9 pulgadas (0,84 m); estos cambios se tradujeron en una+34 nudos de aumento de velocidad. Para remediar la pérdida de la protección contra el bulto, hubo una segunda piel de revestimiento interior para proporcionar el mismo efecto. El puente se movió hacia la popa para disminuir los efectos de la explosión del cañón de la torreta B cuando los cañones se apuntaron a popa de la viga . Habían aumentado los embudos a medida que se construían. El avión y la catapulta se instalaron en 1932.

En todos los barcos, excepto Sussex , se agregaron cuatro cañones de 4 pulgadas en montajes individuales junto a los embudos. Se quitaron los cañones individuales de 2 libras y se agregaron dos montajes cuádruples para ametralladoras Vickers de 0,5 pulgadas. Shropshire adquirió un director de control de fuego antiaéreo adicional. Al principio de la guerra, se quitaron los cañones adicionales de 4 pulgadas y los cañones originales de 4 pulgadas se modificaron a los montajes gemelos Mark XVI. También se agregaron finalmente los cañones octuple de 2 libras que se habían diseñado originalmente.

De 1938 a 1941, Londres recibió una modernización mucho más completa. Sus trabajos superiores fueron removidos y reemplazados por nuevas superestructuras de proa y popa y dos embudos verticales inspirados en los cruceros contemporáneos de la clase Crown Colony . El bloque de la superestructura delantera incorporó un gran hangar que se abría a una catapulta transversal entre los bloques de la superestructura. Había una catapulta a cada lado del embudo de popa. Los cañones antiaéreos de 4 pulgadas fueron reemplazados por montajes gemelos y reubicados en la superestructura de popa, con los torpedos una cubierta debajo. Los cañones de 2 libras se llevaban en el techo del hangar y los múltiples cañones Vickers montados, uno cada uno, en los techos de las torretas "B" y "X". Se agregó un cinturón de 3.5 pulgadas (89 mm), 8 pies (2.4 m) de profundidad, junto a los espacios de máquinas, extendiéndose hasta la cubierta blindada. Sin embargo, el casco había sido originalmente diseñado cuidadosamente para reducir el peso en base a las disposiciones iniciales. Las modificaciones a Londres agregaron pesos pesados ​​hacia adelante y hacia atrás y sobrecargaron severamente el casco. Como resultado, comenzaron a aparecer grietas y remaches sueltos en la cubierta superior. La cubierta superior fue reforzada, lo que provocó que la tensión se transmitiera a través del casco inferior y comenzaran a aparecer grietas debajo de la línea de flotación. Se necesitaron refuerzos submarinos y reacondicionamientos que se extendieron hasta 1943 para remediar la situación.

El estallido de la guerra impidió que lo que había terminado siendo una reconstrucción cosmética bastante infructuosa se extendiera al resto de sus hermanas, como se había previsto originalmente. Por lo tanto, el resto de Londres nunca recibió blindaje lateral o el complemento de aviones mejorado.

Durante los reacondicionamientos en tiempo de guerra, los últimos tres de Londres sufrieron alteraciones similares a las de los Kent , al eliminar sus ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) y la torreta "X" de 8 pulgadas (203 mm), aunque tanto Londres como Shropshire lo retuvo. Shropshire , a diferencia de sus dos hermanas no convertidas, retuvo su armamento de torpedos y fue transferida a la Royal Australian Navy a principios de 1943 para reemplazar a Canberra .

Clase de norfolk

El último par de condados, Norfolk y Dorsetshire , formaron la clase Norfolk . Otros dos barcos que habían sido aplazados de los programas de 1927-1928 y 1928-1929 (que se habían llamado Northumberland y Surrey ) fueron ordenados el 15 de mayo de 1929, pero suspendidos el 23 de agosto y finalmente cancelados el 14 de enero de 1930. Un quinto buque propuesto de la subclase también fue cancelada. Esto se debió al cambio de administración en 1929 que marcó el comienzo de un gobierno laborista minoritario bajo Ramsay MacDonald . El nuevo gobierno canceló los barcos como medida económica y como gesto para la próxima Conferencia Naval de Londres de 1930 .

Los Norfolk eran repeticiones de los de Londres con modificaciones menores. Se bajaron el puente y la superestructura posterior. Los montajes de armas de 8 pulgadas eran variantes Mark II que simplificaron la carga pero terminaron siendo más pesados ​​que la variante Mark I. Los cañones de 4 pulgadas se reubicaron hacia adelante para que no obstruyeran la catapulta y el avión que se había montado más abajo que en sus predecesores. Durante 1937, los cañones de 4 pulgadas fueron reemplazados por gemelos, se agregaron octuplos de 2 libras alrededor de la superestructura de popa y se quitaron los cañones individuales delanteros. Estas mejoras empujaron el desplazamiento estándar a más de 10,400 toneladas.

Durante la guerra, se agregaron inicialmente lanzacohetes UP , pero luego se eliminaron junto con las armas Vickers. Estos fueron reemplazados por el cañón Oerlikon de 20 mm, mucho más útil. Se agregó un director adicional para los cañones de 4 pulgadas y los mástiles de los postes fueron reemplazados por trípodes para soportar el peso adicional de la electrónica del tope. Dorsetshire se hundió en 1942, por lo que solo Norfolk se sometió a un reacondicionamiento en 1944, durante el cual se retiraron su avión, catapulta y torreta X. Esto permitió agregar cuatro monturas cuádruples de 2 libras y sus directores y cuatro cañones Bofors de 40 mm individuales. Se agregó una superestructura adicional en la popa para transportar los directores de bombardeo, equipados con un radar Tipo 283 , que finalmente permitió que el armamento principal sirviera en su función antiaérea prevista.

Estaba previsto que Surrey y Northumberland tuvieran un diseño modificado, más blindado pero 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph) más lento.

Comparación de clases

Comparación de clases
Clase Número construido
y planeado
Ordenado Largo Haz Velocidad
(carga completa)
Desplazamiento
(estándar, toneladas largas)

Armamento principal
Armadura de cinturón

Tubos de torpedo
Complemento
Kent 7 de 10 1924 630 pies
(190 m)
68 pies
(21 m)
31+12  nudos 10,570 8 × 8 pulgadas 4,5
pulg. (110 mm)
8 685
Londres 4 de 4 1925-1926 632+34  pies
(192,9 m)
66 pies
(20 m)
32+14  nudos 9,830 8 × 8 pulgadas 3,5
pulg. (89 mm)
8 700
Norfolk 2 de 5 1926-1927 632+34  pies
(192,9 m)
66 pies
(20 m)
32+14  nudos 10,300 8 × 8 pulgadas 3,5
pulg. (89 mm)
8 725
York 2 de 5 1926-1928 575 pies
(175 m)
58 pies
(18 m)
31+12  nudos 8.250 6 × 8 pulgadas 3
pulg. (76 mm)
6 623

Buques

Barcos de clase condado de la Royal Navy
Barco Banderín Subclase Constructor Acostado Lanzado Terminado Destino
Berwick sesenta y cinco Kent
Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield
, Govan
15 de septiembre de 1924 30 de marzo de 1926 15 de febrero de 1928 Rompido en Blyth , 1948
Cumberland 57 Vickers-Armstrongs , Barrow in Furness 18 de octubre de 1924 16 de marzo de 1926 21 de enero de 1928 Rompido en Newport , 1959
Suffolk 55 HM Dockyard Portsmouth 30 de septiembre de 1924 16 de febrero de 1926 31 de mayo de 1928 Rompido en Newport, 1948
Kent 54 HM Dockyard Chatham 15 de noviembre de 1924 16 de marzo de 1926 22 de junio de 1928 Rompido en Troon , 1948
Cornualles 56 HM Dockyard Devonport 9 de octubre de 1924 11 de marzo de 1926 10 de mayo de 1928 Hundido por un avión japonés en el " Redada del Domingo de Pascua " al sur de Ceilán, el 5 de abril de 1942
Londres 69 Londres HM Dockyard, Portsmouth 23 de febrero de 1926 14 de septiembre de 1927 31 de enero de 1929 Rompido en Barrow-in-Furness, 1950
Devonshire 39 HM Dockyard, Devonport 16 de marzo de 1926 22 de octubre de 1927 18 de marzo de 1929 Rompido en Newport, 1954
Sussex 96 Espino Leslie & Company , Hebburn 1 de febrero de 1927 22 de febrero de 1928 19 de marzo de 1929 Rompido en Dalmuir , 1950
Shropshire 73 William Beardmore & Company , Dalmuir 24 de febrero de 1927 5 de julio de 1928 12 de septiembre de 1929 A RAN 1943
Roto en Troon, 1954
Norfolk 78 Norfolk Fairfield Shipbuilding & Engineering Company, Govan 8 de julio de 1927 12 de diciembre de 1928 1 de mayo de 1930 Rompido en Newport, 1950
Dorsetshire 40 HM Dockyard, Portsmouth 21 de septiembre de 1927 24 de enero de 1929 30 de septiembre de 1930 Hundido por un avión japonés en el " Redada del Domingo de Pascua " al sur de Ceilán, el 5 de abril de 1942
Surrey n / A HM Dockyard, Devonport Cancelada el 14 de enero de 1930
Northumberland HM Dockyard, Portsmouth
Sin nombre -
Barcos de clase Kent de la Royal Australian Navy
Barco Banderín Constructor Acostado Lanzado Terminado Destino
Australia I84 John Brown & Company , Clydebank 9 de junio de 1925 17 de marzo de 1927 24 de abril de 1928 Roto en Barrow-in-Furness , 1955
Canberra I85 9 de septiembre de 1925 31 de mayo de 1927 10 de julio de 1928 Dañado en la batalla de la isla de Savo el 9 de agosto de 1942 y hundido

Servicio

La clase del condado vio mucho servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Norfolk y Suffolk estaban equipados con un radar que se utilizó con una buena ventaja cuando siguieron al acorazado alemán  Bismarck durante los intentos de la RN de cazarlo después del hundimiento del HMS  Hood .

La clase vio servicio en casi todos los escenarios de la guerra. Norfolk , Suffolk y Dorsetshire participaron en la persecución de Bismarck y Prinz Eugen . Berwick luchó en una acción de artillería con el crucero alemán  Admiral Hipper , y Norfolk luchó nuevamente contra las unidades de superficie de la Armada alemana durante la Batalla del Cabo Norte . Suffolk y Sussex sufrieron daños por bombas de aviones de la Luftwaffe y ambos requirieron reparaciones sustanciales. Tres de la clase se perdieron, y Canberra fue alcanzada por disparos navales en la Batalla de la isla de Savo y luego hundida por un destructor estadounidense, y Cornwall y Dorsetshire bombardeados y hundidos por aviones japoneses durante la incursión del Océano Índico .

Los sobrevivientes comenzaron a desmantelar en 1948, y todos fueron desmantelados a mediados de la década de 1950, excepto el Cumberland , que era un barco de pruebas de armamento que probaba los cañones automáticos de 6 y 3 pulgadas que se instalarían en la clase Tiger . Fue desguazada en 1959.

Clase canarias

Dos barcos de la clase County, Canarias y Baleares de la clase Canarias , fueron diseñados en el Reino Unido y construidos en España por la filial de Vickers-Armstrongs Sociedad Española de Construcción Naval . Completados a finales de la década de 1930 para la Armada española , entraron en servicio durante la Guerra Civil Española . Aunque compartían un casco, maquinaria y armamento principal comunes, los barcos españoles tenían una apariencia notablemente diferente, con un solo embudo enorme - aunque Canarias recibió dos embudos en una reparación posterior - y una superestructura delantera igualmente alta.

Referencias

Bibliografía

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enlaces externos