Motores Wolseley - Wolseley Motors

"Wolsit" vuelve a dirigir aquí. Para el equipo ciclista, consulte Wolsit (equipo ciclista) .

Wolseley Motors
Industria Automotor
Fundado 1901
Difunto 1975
Destino Fusionados
Sucesor British Motor Corporation
Sede Birmingham , Inglaterra
Gente clave
 Thomas y Albert Vickers
Herbert Austin
J D Siddeley
A J McCormack
W R Morris

Wolseley Motors Limited fue un fabricante de vehículos de motor británico fundado a principios de 1901 por la cosechadora de armamentos Vickers junto con Herbert Austin . Inicialmente hizo una gama completa, coronada por grandes autos de lujo, y dominó el mercado en la era eduardiana . Los hermanos Vickers murieron y, sin su guía, Wolseley se expandió rápidamente después de la guerra, fabricando 12.000 automóviles en 1921 y siguió siendo el mayor fabricante de motores de Gran Bretaña.

La expansión excesiva llevó a la quiebra en 1927 cuando William Morris la compró a Vickers Limited como una inversión personal. Lo trasladó a su imperio de Morris Motors justo antes de la Segunda Guerra Mundial . Después de eso, los productos de Wolseley fueron automóviles Morris con "diseño de insignia". Wolseley se fue con sus empresas hermanas a BMC, BMH y British Leyland, donde su nombre caducó en 1975.

Wolseley Marque
Tipo de producto Marca automotriz
Dueño Motor SAIC
Interrumpido 1975
Propietarios anteriores Vickers, Sons y Maxim (1901-1927)
WR Morris (1927-1935)
Morris Motors Limited (1935-1952)
BMC (1952-1967)
British Leyland (1967-1986)
Rover Group (1986-1988)
BAe (1988-1994 )
BMW (1994-2000)
MG Rover (2000-2005)
NAC (2005-2007)

Fundación 1901

The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited

Hiram Maxim , inventor de la ametralladora que lleva su nombre, y para entonces miembro de la combinación Vickers Sons & Maxim, había consultado a Herbert Austin en The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited a fines de la década de 1890 en varias ocasiones en relación con el diseño de máquinas voladoras , que Maxim estaba desarrollando y construyendo. Maxim hizo uso de una serie de sugerencias hechas por Austin en las actividades de Maxim en sus obras en Crayford , Kent . Una vez que la empresa de esquila de ovejas decidió que no perseguiría su interés en el automóvil, se hizo un acercamiento y se llegó rápidamente a un acuerdo.

La Wolseley Tool and Motor Car Company de Adderley Park Birmingham fue incorporada en marzo de 1901 con un capital de £ 40,000 por Vickers, Sons y Maxim para fabricar automóviles y máquinas herramienta. El director gerente fue Herbert Austin . Los autos y el nombre de Wolseley provienen de la empresa exploratoria de Austin para The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited, dirigida desde principios de la década de 1890 por Austin, que ahora tiene 33 años. La junta de Wolseley había decidido no entrar en el negocio y Maxim y los hermanos Vickers lo recogieron. Después de que terminara su contrato de cinco años con The Wolseley Tool y Motor Car Company, Austin fundó The Austin Motor Company Limited .

Autos Wolseley de Austin

Tonneau de 2 cilindros y 10 CV 1903
Freno de disparo de 20 CV 1903

Austin había estado buscando otros productos para WSSMC porque la venta de maquinaria para esquila de ovejas era un comercio muy estacional. Alrededor de 1895-1896 se interesó por los motores y los automóviles. Durante el invierno de 1895-1896, trabajando en su propio tiempo por las noches y los fines de semana, hizo su propia versión de un diseño de Léon Bollée que había visto en París. Más tarde descubrió que otro grupo británico había comprado los derechos y tuvo que idear un diseño propio, después de haber persuadido a los directores de WSSMC para que invirtieran en la maquinaria necesaria.

En 1897, se reveló el segundo automóvil Wolseley de Austin, el Wolseley Autocar No. 1 . Era un diseño de tres ruedas (una delantera, dos traseras) con suspensión trasera independiente, motor central y asientos traseros para dos adultos. No tuvo éxito y, aunque se anunció para la venta, no se vendió ninguno. El tercer automóvil de Wolseley, el Wolseley de cuatro ruedas "Voiturette" siguió en 1899. En 1900 se fabricó otro automóvil de cuatro ruedas. El carro de gasolina Wolseley de 1901 presentaba un volante en lugar de un timón. Los primeros coches Wolseley vendidos al público se basaron en el "Voiturette", pero la producción no se puso en marcha hasta 1901, momento en el que la junta de WSSMC había perdido interés en la naciente industria del motor.

Thomas y Albert Vickers, directores de Vickers y Maxim , el mayor fabricante de armamento de Gran Bretaña, habían decidido mucho antes entrar en la industria en el momento adecuado y, impresionados por los logros de Austin en WSSMC, asumieron su empresa. Cuando el contrato de cinco años de Austin terminó oficialmente en 1906, habían fabricado más de 1.500 automóviles. Wolseley era el mayor fabricante de motores británico y se hizo la reputación de Austin.

La compañía se había formado en marzo de 1901. El 1 de mayo de 1901 Austin había publicado su primer catálogo. Habría dos modelos, 5 CV y ​​10 CV. Ambos estaban disponibles con carrocería Tonneau o Phaeton con llantas neumáticas o sólidas. Por un desembolso adicional de treinta chelines (£ 1.50), el modelo de 10 hp estaría equipado con un sprag para evitar que funcione al revés. "Recomendamos llantas neumáticas para todos los automóviles que deben correr a más de veinte millas por hora". Austin luego proporcionó un párrafo sobre por qué sus motores horizontales estaban mejor lubricados (que los motores verticales) y que 750 rpm, la velocidad de sus motores Wolseley, evitaban la corta vida útil de los motores de la competencia que funcionaban entre 1,000 y 2,000 rpm ".

La asociación con Vickers no solo ayudó en el diseño general, sino también en la velocidad de producción y suministro de aceros especiales.

El rango de Wolseley desde 1901 hasta 1905.
Tonneau de 2 cilindros y 8 CV 1904

Los motores eran horizontales, lo que mantenía el centro de gravedad bajo. Los cilindros se moldearon individualmente y se dispusieron individualmente, en un par o en dos pares que se oponían horizontalmente. El cigüeñal se encuentra a través del automóvil, lo que permite una transmisión simple por correa o cadena al eje trasero:

  • 5 CV, 6 CV de 1904
  • 7½ CV, 8 CV de 1904
  • 10 CV, 12 CV de 1904
  • desde 1904 16 CV
  • 20 CV, 24 CV de 1904

en 1904, la reina Alexandra compró un landaulette de 5.2 litros y 24 hp con encendido por bobina, una caja de cambios de cuatro velocidades y transmisión por cadena.

John Siddeley

Placa de identificación: Vickers, Sons & Maxim
Wolseley Siddeley
2.6 litros 14 hp rotund phaeton (tourer) 1908
1902 Siddeley 8 caballos de fuerza

John Siddeley (primer barón de Kenilworth) fundó su Siddeley Autocar Company en 1902 para fabricar automóviles según los diseños de Peugeot . Tenía autos de demostración basados ​​en Peugeot en el Crystal Palace en 1903. Para 1905, la compañía tenía una docena de modelos a la venta y algunos de ellos fueron construidos para él en la fábrica de Vickers en Crayford, Kent .

Durante 1905, Wolseley, que entonces dominaba el mercado de automóviles del Reino Unido, compró el fondo de comercio y los derechos de patente de su negocio Siddeley Autocar Company y nombró a Siddeley London gerente de ventas de The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited de Herbert Austin , propiedad de Vickers, Sons and Maxim. . Unos meses más tarde, Herbert Austin dejó Wolseley para fundar su propia Austin Motor Company debido a su negativa decidida a aprobar nuevas locomotoras verticales para sus Wolseley, independientemente de lo que deseen sus directores. Austin presentó su renuncia el año anterior a la finalización de su contrato. y Siddeley fue nombrado gerente de Wolseley en su lugar y, sin autoridad, agregó a Siddeley a la insignia de los autos de Wolseley.

Siddeley, en su nombramiento para el puesto anterior de Austin, reemplazó rápidamente los motores horizontales de Austin con los motores verticales ahora convencionales. Con él trajo a su socio Lionel de Rothschild como miembro de la junta de Wolseley. Juntos dieron al negocio una nueva vida. En el Olympia Motor Show de noviembre de 1905 , el primero en el antiguo National Agricultural Hall, todavía se exhibían dos autos pequeños de 6 hp y 8 hp con motores horizontales, pero también estaban los nuevos autos de Siddeley de 15, 18 y 32 hp con motores verticales. Este cambio a motores verticales le dio a Wolseley una gran cantidad de publicidad y sus productos pronto perdieron su imagen anticuada.

Sin embargo, entonces surgió una tendencia entre los periodistas a seguir la publicidad de display de página completa de la empresa y soltar la primera palabra en Wolseley Siddeley: " Autocares Siddeley fabricados con (en una tipografía más pequeña) Wolseley Tool ...". Ciertamente, era cierto que los nuevos motores se llamaban motores Siddeley. Mientras tanto, bajo Siddeley Wolseley mantuvo el liderazgo de ventas que le dejó Austin pero, ahora dirigido desde Londres, no desde Birmingham (la base de Austin), todo el negocio no cubrió los gastos generales. Un miembro de la junta, Walter Chetwynd, estaba listo para encontrar una solución. Se decidió que el negocio operaba desde demasiadas ubicaciones diferentes. Primero, la junta cerró la fábrica de Crayford Kent, trasladó toda la operación de regreso a Birmingham y abandonó la producción de vehículos comerciales y taxis, muchos de los cuales, más de 500, se fabricaron durante la época de Siddeley, incluido uno de los primeros taxis de 10 hp fabricado en 1908 vendido a un Sr. WR Morris de Holywell St. Oxford que tenía un taller de garaje y alquiler de automóviles allí, además de fabricar bicicletas. Luego siguió la oficina central de Londres. Después de algunas acaloradas discusiones, Siddeley renunció en la primavera de 1909 y Rothschild también se fue.

Renunció a Wolseley en 1909 para asociarse con HPP Deasy y administrar Deasy Motor Company , también de Coventry.

Limusina de 8,6 litros de 40 a 50 CV
para el conde de Leicester 1909

Ernest Hopwood fue nombrado director gerente en agosto de 1909.

Corredor de Wolsit 1907

Wolseley Italia o Wolsit

Wolsit Officine Legnanesi Autmobili fue constituida en 1907 por Macchi Brothers y el Banco de Legnano para construir vehículos Wolseley bajo licencia en Legnano , a unos 18 kilómetros al noroeste del centro de Milán. Una empresa similar, Fial , había comenzado allí un año antes, pero fracasó en 1908. La producción de automóviles de Wolsit terminó en 1909, el negocio continuó pero fabricaba bicicletas de lujo. Emilio Bozzi fabricó el Ciclomotore Wolsit de 1910 a 1914. Un equipo de autos Wolsit compitió en eventos automovilísticos en 1907.

La gama Wolseley en 1909:
  • 12/16 CV
  • 16/20 CV
  • 20/24 CV
  • 24/30 CV
Stellite, una gama independiente de bajo precio diseñada por Wolseley 1914
  • 30/34 CV
  • 40 CV
  • 40/50 CV
  • 60 CV

Después de 1911, el nombre de los coches volvió a ser simplemente Wolseley.

Las recomendaciones de Chetwynd pronto provocaron una reactivación de las ganancias y una rápida expansión del negocio de Wolseley. La fábrica de Adderley Park se amplió enormemente en 1912. Estas ampliaciones se abrieron en 1914 pero no había espacio suficiente para el nuevo modelo Stellite, que en su lugar fue producido y comercializado por otra subsidiaria de Vickers, Electric and Ordnance Accessories Company Limited.

Máquinas herramientas, autobuses, motores ferroviarios, etc.

Wolseley no estaba entonces tan especializado en sus operaciones como se convertirían los miembros de la industria del motor. Para otros miembros del grupo Vickers eran ingenieros generales y también manejaban consultas de ingeniería dirigidas a ellos por otros miembros del grupo. Wolseley construyó autobuses de dos pisos para Birmingham Corporation. También construyeron muchos especiales, como juegos de iluminación eléctrica y motores de lanchas a motor; los tamaños catalogados eran de 12 hp a 250 hp con hasta doce cilindros y completos con cajas de cambios. También los camiones de bomberos y los vehículos especiales de la Oficina de Guerra son una subsidiaria de una importante empresa de armamento. Como corresponde a una empresa con una herramienta en su nombre, construyeron máquinas herramienta que incluían tornos de torreta y barrenadores horizontales, aunque principalmente para su propio uso o para los miembros del grupo. Se hicieron motores grandes para impulsar vagones de gasolina y eléctricos, como los utilizados por la North-Eastern Railway Company en 1904, y se fabricaron motores aún más grandes para los ferrocarriles de Delaware y Hudson . En 1905 también ofrecieron locomotoras de ferrocarril de vía estrecha a gasolina.

El asombroso camión monocarril Brennan que dio paseos en la Exposición Japón-Británica en Shepherd's Bush en 1910, usó un motor de 20HP fabricado por la empresa Wolseley Tool and Motor Car para impulsar la estabilización giroscópica y un motor Wolseley de 80HP para la gasolina-eléctrica. propulsión del vehículo de 22 toneladas.

Motores marinos y aeronáuticos

HMA No. 1 Mayfly en su amarre, Barrow-in-Furness, septiembre de 1911

Si bien al principio Wolseley suministró motores para los lanzamientos, fabricados para ellos por Teddington Launch Works, se trasladaron a pequeñas embarcaciones fluviales y botes livianos que navegaban por la costa. Creció la demanda de motores para embarcaciones más grandes. No era raro que se reservaran pedidos para yates de 70 pies (21 m), lanchas de carreras y transbordadores para transportar cincuenta o más pasajeros. Estos fueron fabricados por SE Saunders Limited en Cowes, Isla de Wight. Se fabricaron motores especiales para botes salvavidas. En 1906 se diseñaron y construyeron motores horizontales de dieciséis cilindros para submarinos británicos. Fueron diseñados para funcionar a baja velocidad. Los motores V8 de alta eficiencia se fabricaron para hidroaviones, así como para motores de ocho cilindros en línea recta para funcionar con gasolina o parafina. El peso era muy importante y estos motores eran de diseño avanzado. El dirigible Mayfly estaba equipado con motores Wolseley.

Un Ferdinand de Baeder (1865-1944), belga poseedor del certificado de aviador n. ° 107, ganó el Prix des Pilots, Prix des Arts et Metiers, Coupe Archdeacon, Prix Capitaine Berger en Châlons-en-Champagne en su biplano Voisin con motor Wolseley en 30 de diciembre de 1909. En el verano de 1910, Wolseley pudo suministrar los siguientes motores aeronáuticos refrigerados por agua especialmente diseñados:

Motor aeronáutico V8 de 60 hp 1910
  • 4 cilindros de 30 hp, diámetro y carrera: 3¾ x 5½ pulgadas, desplazamiento de 5,85 litros
  • V8 cilindros de 60 hp, diámetro y carrera: 3¾ x 5½ pulgadas, cilindrada 11,7 litros.
  • Pronto les siguió una versión de 120 CV.

  • 16-20 caballos de fuerza 1912

  • 24-30 modelo colonial 1912

  • Antártida noviembre de 1911

  • Motor marino de 12 cilindros y 360 hp

Los tractores de orugas Caterpillar fueron diseñados y suministrados a Robert Falcon Scott para su desafortunada segunda expedición a la Antártida. También se recibieron pedidos para su uso por la Deutsche Antarktische Expedition.

En 1914, Wolseley produjo un automóvil de dos ruedas con equilibrio giroscópico para el abogado e inventor ruso, el conde Peter Schilowsky. Esto se parecía a una motocicleta enorme coronada por la carrocería de un automóvil, pero con la capacidad de equilibrarse cuando está parado debido al mecanismo de estabilización giroscópico. Hizo varias carreras de demostración, pero desafortunadamente con el inicio de la guerra se dejó de lado. Fue descubierto nuevamente en 1938 cuando los trabajadores descubrieron sus restos bien conservados en la propiedad Ward End de Wolseley. Luego fue trasladado al Museo Wolseley.

Motor aeronáutico Wolseley V8 de 120 CV de 1910
Camión de 1½ tonelada

Vehículos comerciales

A partir de 1912 se suministraron camiones y otros vehículos comerciales. Hasta el estallido de la guerra en 1914, Wolseley ofrecía seis tipos de vehículos comerciales, desde una furgoneta de reparto de 12 cwt hasta un camión de cinco toneladas con un motor de 40 CV.

Wolseley Motors Limited 1914

En 1913, Wolseley era el mayor fabricante de automóviles de Gran Bretaña que vendía 3.000 automóviles. La compañía pasó a llamarse Wolseley Motors Limited en 1914.
También inició operaciones en Montreal y Toronto como Wolseley Motors Limited. Esto se convirtió en motores británicos y estadounidenses después de la Primera Guerra Mundial. En enero de 1914, el presidente, Sir Vincent Caillard, dijo a los accionistas que probablemente eran dueños de la empresa productora de automóviles más grande del país y que la superficie de su fábrica ahora excedía los 17 acres.

Primera Guerra Mundial

Ambulancia Wolseley de
"Las Madonnas of Pervyse"
Trabajos anteriores de Wolseley, Ward End

Al entrar en tiempos de guerra, Wolseley, el mayor fabricante de automóviles de Gran Bretaña, contrató inicialmente el suministro de automóviles para los oficiales de estado mayor y las ambulancias. El gobierno pronto indicó que su planta podría utilizarse mejor para los suministros que se necesitan con mayor urgencia. Después de la guerra, el presidente, Sir Vincent Caillard, pudo informar que Wolseley había proporcionado, las cantidades son aproximadas:

  • 3.600 automóviles y camiones incluido el equivalente en repuestos
  • 4.900 motores aeronáuticos incluido el equivalente en repuestos
  • 760 aviones
  • 600 juegos de alas de repuesto y aviones de cola
  • 6.000 hélices de varios tipos
  • Equipo de disparo director para 27 acorazados, 56 cruceros y 160 líderes de flotilla y destructores
  • 1200 soportes y miras de armas navales
  • 10 mecanismos de transmisión para dirigibles rígidos
  • 2.650.000 proyectiles de 18 libras
  • 300.000 bombas de Stokes

Los motores aeronáuticos producidos en tiempos de guerra incluían:

  • Renault de ocho y doce cilindros tipo Vee
  • "Maybach" de seis cilindros refrigerado por agua de 180 CV desarrollado a partir de un motor Maybach Zeppelin
  • El radial Dragonfly de nueve cilindros refrigerado por aire
  • Radial Boucier de catorce cilindros refrigerado por aire
  • Hispano diseñó el V8 conocido como Viper . En 1918, sesenta de estos motores se producían cada semana.
  • Motores de dirigible para el Almirantazgo británico

La Ambulancia de Campo de la Brigada Montada a Caballo de Escocia desarrolló un carro operativo, diseñado por el Coronel H. Wade en 1914, que incluía una mesa de operaciones, esterilizadores, un juego completo de instrumentos y equipo quirúrgico, malla de alambre, cuerda, hachas e iluminación eléctrica en un Chasis de coche Wolseley. Este vehículo operativo se empleó durante la Campaña de Gallipoli en Suvla, en el desierto de Libia (durante la Campaña Senussi ) y en Kantara en Egipto, antes de unirse a la Unidad Operativa del Cuerpo Montado del Desierto en 1917. Posteriormente, participó en la Ofensiva de Palestina Meridional , que culminó con la toma de Jerusalén .

En 1918, Wolseley inició una empresa conjunta en Tokio, con Ishikawajiama Ship Building and Engineering . El primer automóvil Wolseley fabricado en Japón salió de la línea en 1922. Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa japonesa se reorganizó y pasó a llamarse Isuzu Motors en 1949.

Expansión y colapso de la posguerra

Wolseley Ten 1923
Stellite de posguerra
Quince turismo 1923
16-45 berlina de 2 litros, seis cilindros y 6 luces admirada por WR Morris

Thomas Vickers murió en 1915 y Albert Vickers en 1919, ambos cumplidos los ochenta. Durante la guerra, la capacidad de fabricación de Wolseley se había desarrollado y ampliado rápidamente. Inmediatamente después de la guerra, los directores de Vickers decidieron fabricar automóviles en grandes cantidades a precios relativamente baratos. La demanda fue buena. Pedirían dinero prestado, comprarían todo el sitio de Ward End y ampliarían aún más las obras de Wolseley. Vickers también decidió consolidar sus intereses en automóviles en una sola empresa. En consecuencia, Wolseley compró dentro del grupo Vickers: Electric and Ordnance Accessories Company Limited, el Departamento de Artillería de Automóviles (Stellite Car) y el Departamento de Rodamientos de Timken y anunció que el futuro programa de automóviles de Wolseley sería:

1. Coche de turismo de 10 CV, cuatro cilindros, dos o tres plazas, basado en el coche Stellite diseñado por Wolseley.
2. Turismos de cuatro cilindros y cuatro plazas de 15 CV
3. Chasis de seis cilindros de 20 hp que se equipará con una variedad de los mejores tipos de trabajo de carro

En el Olympia Show de noviembre de 1919 se expusieron ejemplos de todos estos modelos. El diseño de los motores de 10 y 15 CV siguió de cerca al motor aerodinámico Hispano de la época de la guerra que utilizaba un árbol de levas en cabeza. El público consideró que los 15 CV eran demasiado innovadores y se creó apresuradamente un nuevo coche de "14 CV" con el mismo motor para llenar el vacío.

Certificado de acciones en obligaciones emitido el 6 de mayo de 1922 Wolseley Motors Ltd

Wolseley se hizo cargo de la fábrica de municiones de Ward End, Birmingham de Vickers en 1919 y compró un sitio para una nueva sala de exposición y oficinas en Piccadilly de Londres por el Hotel Ritz. Se gastaron más de 250.000 libras esterlinas en el magnífico edificio nuevo, Wolseley House. Esto fue más del doble de sus ganancias para 1919, cuando aún estaban vigentes los contratos gubernamentales de recompensa. Esos contratos terminaron. Luego, el gobierno introdujo un impuesto especial sobre las "ganancias excesivas durante la guerra". Hubo huelga de moldeadores desde diciembre de 1919 hasta abril de 1920, pero a pesar de ello se decidió continuar con la fabricación de otras piezas. Luego, una breve y aguda caída del comercio general alcanzó su punto máximo en julio de 1920 y casi todos los pedidos que Wolseley tenía en sus libros fueron cancelados. En 1920, Wolseley había informado de una pérdida de 83.000 libras esterlinas. Los años siguientes mostraron pérdidas aún mayores. Luego, en octubre de 1922, WR Morris sorprendió a toda la industria del motor con una reducción sustancial en el precio de sus autos. En 1924, la pérdida anual de Wolseley alcanzaría las 364.000 libras esterlinas.

Ernest Hopwood había sido nombrado Director Gerente en agosto de 1909 tras la partida de Siddeley. Había dimitido a finales de 1919 debido a problemas de salud. AJ McCormack, que había sido médico adjunto con Hopwood desde 1911, renunció en noviembre de 1923 y fue reemplazado por un comité de administración. Luego, a fines de octubre de 1926, se reveló que la compañía estaba en quiebra "por una suma de £ 2 millones" y que Sir Gilbert Garnsey y TW Horton habían sido nombrados administradores y administradores conjuntos. Fue descrito como "uno de los fallos más espectaculares de la historia temprana de la industria del motor".

Morris

WR Morris

Artículo principal: William Morris, primer vizconde Nuffield
Hornet 1¼ litros abierto 2 plazas 1931
inicialmente un desarrollo de 6 cilindros del diseño de Wolseley para el Morris Minor
Avispa 1069 cc 1935
21-60 landaulette de 2.7 litros 1933

Cuando Wolseley fue subastado por los receptores en febrero de 1927, William Morris, más tarde vizconde Nuffield, lo compró por 730.000 libras esterlinas con su propio dinero. Posiblemente Morris actuó para detener a General Motors, que posteriormente compró Vauxhall.

Otros postores además de General Motors incluyeron Austin Motor Company . Se dijo que Herbert Austin, el fundador de Wolseley, estaba muy angustiado por no poder comprarlo. Morris había comprado uno de los primeros taxis; Otro vínculo de Wolseley con Morris fue que sus Morris Garages eran agentes de Wolseley en Oxford.

Morris había intentado sin éxito producir un automóvil de 6 cilindros . Todavía quería que su gama incluyera un automóvil ligero de seis cilindros. El 16-45 de dos litros y seis cilindros 16-45 de Wolseley, su último desarrollo de su Quince de posguerra, "le causó una profunda impresión".

Morris incorporó una nueva compañía, Wolseley Motors (1927) Limited, más tarde se le permitió eliminar la (1927) y consolidó su producción en la extensa Ward End Works en Birmingham . Vendió grandes porciones no deseadas de la planta de Wolseley en Adderley Park con todas sus propias obras en Soho, Birmingham y trasladó Morris Commercial Cars de Soho al resto de Adderley Park.

En 1919, Vickers había decidido que Wolseley debería fabricar coches relativamente baratos en grandes cantidades, como resultó, no la política correcta. Morris cambió esta política antes de que la marca Wolseley perdiera toda su reputación de lujo. Después de una larga deliberación y reacondicionamiento de las obras, mantuvo el Silent Six 16-45 de 2 litros y seis cilindros e introdujo una versión de cuatro cilindros que lo llamó 12-32. Luego, se lanzó al mercado un automóvil de ocho cilindros llamado 21–60. En septiembre de 1928, se anunció un 21-60 de seis cilindros destinado principalmente al mercado de exportación y allí se llamó Wolseley Messenger. Permaneció en producción hasta 1935. El Messenger se destacó por su construcción robusta. Un marco de sección muy profunda alcanzó todo el ancho de la carrocería, proporcionando por cierto el umbral entre los estribos y la carrocería. La carrocería en sí era totalmente de acero y su prototipo fue el primero en el Reino Unido en tener todo su lado comprimido en uno.

Los motores de posguerra de Wolseley eran todos del tipo de árbol de levas en cabeza, el árbol de levas impulsado por un eje vertical del cigüeñal. El 21-60 de ocho cilindros sostenía el eje vertical en el centro del motor, y tanto el cigüeñal como el árbol de levas estaban divididos en sus puntos medios. Su motor más pequeño de 847 cc fue diseñado y fabricado para el nuevo Minor de Morris en Ward End con el eje de transmisión del árbol de levas y el eje de la dínamo impulsado por engranajes cónicos en espiral. Pero era relativamente caro de construir e inclinado a las fugas de aceite, por lo que su diseño fue modificado a un diseño de válvula lateral convencional por Morris Engines, que se puso en producción solo para los automóviles Morris en 1932. Mientras tanto, Wolseley expandió su diseño original de cuatro a seis cilindros. Ese único motor OHC de seis cilindros anunciado en septiembre de 1930 impulsó el Wolseley Hornet y varios modelos famosos de MG. Este pequeño motor SOHC de 6 cilindros finalmente se fabricó en tres tamaños diferentes y su transmisión por árbol de levas continuó evolucionando desde el eje de la dínamo hasta, al final, una cadena de un solo rodillo tensada automáticamente.

14-56 coche de policía matriculado en marzo de 1937
un Morris Fourteen Six con uniforme de policía

Morris Motors Limited

Artículo principal: Morris Motors

Morris transfirió su propiedad personal de Wolseley a Morris Motors Limited a partir del 1 de julio de 1935 y, en breve, todos los modelos de Wolseley fueron diseños de Morris con insignia .

10 berlina de 1140 cc 1939
(Morris Ten)
18 Berlina de 2¼ litros y 4 puertas 1937
(Morris Dieciocho)
25 berlina de 3½ litros 1938
(Morris Twenty-Five)

Wolseley se unió a Morris, MG y más tarde a Riley / Autovia en la Organización Morris promovida más tarde como Organización Nuffield.

De la posguerra

Después de la guerra, Wolseley dejó Adderley Park, la producción de Morris y Wolseley se consolidó en Cowley . Los primeros Wolseleys de la posguerra, los modelos similares 4/50 y 6/80 usaban motores Wolseley de árbol de levas en cabeza, por lo demás se basaban en los Morris Oxford MO y Morris Six MS, pero tenían la tradicional parrilla del radiador Wolseley. El Wolseley 6/80 fue el buque insignia de la empresa e incorporó el mejor estilo y características. El motor Wolseley del 6/80 también fue superior al Morris y ofreció un BHP más alto. El coche estaba bien equilibrado y demostró un excelente comportamiento en carretera para su época. La policía británica los utilizó como coches patrulla hasta finales de los sesenta.

BMC

Artículo principal: British Motor Corporation

Tras la fusión de Austin y Morris que creó la British Motor Corporation (BMC), Wolseleys compartió con MG y Riley carrocerías y chasis comunes, a saber, el 4/44 (más tarde el 15/50 ) y el 6/90 , que estaban estrechamente relacionados con el MG Magnette ZA / ZB y Riley Pathfinder / Two-point-Six respectivamente.

En 1957, el Wolseley 1500 se basó en el sucesor planificado del Morris Minor , compartiendo carrocería con el Riley One-Point-Five . Al año siguiente, la Wolseley 15/60 presentó el nuevo diseño de berlina BMC de tamaño medio escrito por Pinin Farina . Le siguieron vehículos similares de cinco marcas durante el año.

El Wolseley Hornet se basó en el Austin y Morris Mini con un estilo de cuerpo con botas que se compartió con Riley como Elf . El 1500 fue reemplazado por el Wolseley 1100 ( BMC ADO16 ) en 1965, que se convirtió en el Wolseley 1300 dos años después. Finalmente, en 1967 se lanzó una versión del Austin 1800 como Wolseley 18/85 .

Leyland británica

Artículo principal: Leyland británica

Después de la fusión de BMC y Leyland para formar British Leyland en 1969, la marca Riley, que durante mucho tiempo se superpuso con Wolseley, se retiró. Wolseley continuó en forma disminuida con el Wolseley Six de 1972, una variante del Austin 2200, una versión de seis cilindros del Austin 1800. Finalmente fue eliminado solo tres años después a favor de la variante Wolseley del 18 en forma de cuña. La berlina de la serie -22, a la que ni siquiera se le dio un nombre de modelo individual, con la insignia simplemente "Wolseley", y se vendió solo durante siete meses hasta que esa gama fue rebautizada como Princess . Este cambio supuso así el final de la marca Wolseley después de 74 años.

A partir de 2012, la marca Wolseley es propiedad de SAIC Motor , habiendo sido adquirida por su subsidiaria Nanjing Automobile tras la desintegración del Grupo MG Rover . Wolseley Sheep Shearing Machinery Company siguió operando y ahora es Ferguson plc .

Lista de vehículos Wolseley

Artículo principal: Lista de automóviles Wolseley

Lista de vehículos Wolseley de los años 20 y 30

Seis biplazas abiertos 1904
12/16 limusina 1910
21/60 salón 1934
Hornet Special open 2 plazas 1933
  • Cuatro cilindros
    • 1919-1923 Wolseley Seven
    • 1919-1924 Wolseley Ten
    • 1919-1924 Wolseley Quince
    • 1922-1924 Wolseley catorce
    • 1924–1928 Wolseley 22/11
    • 1924–1927 Wolseley 16/35
    • 1929-1930 Wolseley 32/12
    • 1934-1935 Wolseley Nine
    • 1935-1936 Avispa Wolseley
    • 1936-1937 Wolseley 40/10
    • 1936–1939 Wolseley 12/48
    • 1939-1939 Wolseley diez
  • Seis cilindros
    • 1919-1924 Wolseley Twenty
    • 1922-1924 Wolseley 24/30
    • 1924–1927 Wolseley 24/55
    • 1930-1936 Wolseley Hornet seis OHC
    • 1927–1931 Wolseley 16/45
    • 1931-1932 Wolseley Viper (automóvil)
    • 1928-1930 Wolseley 32/12
    • 1933–1935 Condado de Wolseley
    • 1933-1935 Wolseley Sixteen
    • 1935-1936 Wolseley catorce
    • 1935-1935 Wolseley dieciocho
    • 1936-1938 Wolseley 14/56
    • 1937–1938 Wolseley 18/80
    • 1935-1937 Wolseley Super Six 16HP, 21HP, 25HP
    • 1938–1941 Wolseley 14/60
    • 1938–1941 Wolseley 16/65
    • 1938–1941 Wolseley 18/85 (también producido en 1944, para el ejército)
    • 1937-1940 Wolseley 16HP, 21HP, 25HP
  • Ocho cilindros
    • 1928-1931 Wolseley 21/60 Straight Eight Overhead Cam 2700 cc (536 producidos)
    • 1929-1930 Wolseley 32/80 Straight Eight Overhead Cam 4020 cc (solo chasis)

Lista de vehículos Wolseley posteriores a la Segunda Guerra Mundial

Wolseley usó a menudo un sistema de dos números de nombres de modelos. Hasta 1948, el primer número era el tamaño del motor en unidades de caballos de fuerza imponibles según lo definido por el Royal Automobile Club . Por lo tanto, el 14/60 tenía una potencia de 14 hp (RAC) a efectos fiscales, pero en realidad producía 60 hp (45 kW). Más tarde, el primer número igualó el número de cilindros. Después de 1956, este número se cambió para reflejar la cilindrada del motor para automóviles de cuatro cilindros. Por tanto, el seminal 15/60 era un motor de 1,5 litros capaz de producir 60 CV (45 kW). Finalmente, se abandonó todo el sistema de nombres.

  • Cuatro cilindros
El Wolseley Hornet de 1961–69 se basó en el Mini .
Wolseley Six (BMC ADO17)
Wolseley (series 18-22)

Motores aero

Wolseley también produjo varios diseños de motores de aviones , aunque no hubo grandes triunfos en el diseño.


Wolseley Aero Engines Ltd. era una subsidiaria formada alrededor de 1931 para diseñar motores aeronáuticos. Cuando Wolseley Motors Limited se transfirió a Morris Motors Limited el 1 de julio de 1935, William Morris, Lord Nuffield dejó de lado esta parte de su negocio y pasó a ser propiedad de una empresa recién incorporada, Wolseley Aero Engines Ltd, y siguió siendo propiedad personal. En 1942, el nombre de esa empresa se había convertido en Nuffield Mechanizations Limited .

Estaban desarrollando un avanzado motor aeronáutico radial Wolseley de unos 250 caballos de fuerza, pero el proyecto se abandonó en septiembre de 1936 cuando Nuffield obtuvo los documentos de contrato de ITP (intención de proceder) de precio fijo (que habrían requerido un ejército de contables autorizados ) y decidió hacerlo. tratar solo con la Oficina de Guerra y el Almirantazgo, no con el Ministerio del Aire (ver Velocidad aérea ).

Ver también

Notas

Referencias

  • Lambert, ZE y Wyatt, RJ, (1968). Lord Austin - El hombre . Altrincham: Sidgwick y Jackson.
  • Bird, Anthony, (sin fecha, pero probablemente 1966) The Horizontal Engined Wolseleys, 1900-1905 . Londres: Profile Publications Ltd.

enlaces externos

British Leyland - compañías y marcas de automóviles
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Land Rover Ford ( PAG )
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Estándar Estándar Triunfo estándar Leyland Motors Patrimonio motor británico
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Industria automovilística británica : empresas y marcas
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Jensen Jensen Motors Britcar Holdings Coches Jensen
Confiado Confiado Confiado
Vínculo Vínculo
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Argyll Argyll Argyll
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Crossley Crossley
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Ginetta Ginetta
Gordon-Keeble Peerless y Warwick Gordon-Keeble
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McLaren McLaren
Marcos Marcos Marcos Marcos
Morgan Morgan
Napier Napier
Tornero Tornero
TVR TVR
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Humber Humber
Cantante Cantante Rootes
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