Rolls-Royce Limited - Rolls-Royce Limited
 | |
 | |
| Tipo | |
|---|---|
| Industria | Diseño y fabricación de vehículos aeroespaciales y de motor |
| Predecesor | Asociación de Rolls y Royce |
| Sucesor | Rolls-Royce Holdings plc |
| Fundado | |
| Fundador | |
| Destino | |
| Sede |
Derby , Inglaterra , Reino Unido
|
Gente clave |
|
| Productos | |
| Subsidiarias | |
Rolls-Royce fue un automóvil de lujo británico y más tarde una empresa de fabricación de motores aeronáuticos establecida en 1904 en Manchester , Reino Unido por la asociación de Charles Rolls y Henry Royce . Aprovechando la reputación de Royce establecida con sus grúas , rápidamente desarrollaron una reputación de ingeniería superior al fabricar el "mejor automóvil del mundo". La Primera Guerra Mundial los llevó a la fabricación de motores aeronáuticos. El desarrollo conjunto de los motores a reacción comenzó en 1940 y entraron en producción. Rolls-Royce se ha ganado una reputación duradera en el desarrollo y fabricación de motores para aeronaves civiles y de defensa.
A fines de la década de 1960, Rolls-Royce se vio afectado negativamente por el desarrollo mal administrado de su avanzado motor a reacción RB211 y los consiguientes costos excesivos, aunque finalmente resultó ser un gran éxito. En 1971, los propietarios se vieron obligados a liquidar su negocio. Las porciones útiles fueron compradas por una nueva empresa estatal llamada Rolls-Royce (1971) Limited, que continuó con el negocio principal, pero vendió las participaciones en British Aircraft Corporation (BAC) casi de inmediato y transfirió la propiedad de la rentable pero ahora financieramente insignificante división de automóviles. a Rolls-Royce Motors Holdings Limited , que vendió a Vickers en 1980. Rolls-Royce obtuvo el consentimiento para eliminar 1971 de su nombre en 1977.
El negocio de Rolls-Royce permaneció nacionalizado hasta 1987 cuando, después de renombrar al propietario Rolls-Royce plc, el gobierno lo vendió al público. Rolls-Royce plc todavía posee y opera el negocio principal de Rolls-Royce, aunque, desde 2003, técnicamente es una subsidiaria del holding que cotiza en bolsa Rolls-Royce Holdings .
Una encuesta de marketing en 1987 mostró que solo Coca-Cola era una marca más conocida que Rolls-Royce.
Coches
Henry Royce comenzó un negocio eléctrico y mecánico en 1884. Hizo su primer automóvil, un Royce 10 de dos cilindros, en su fábrica de Manchester en 1904. Henry Royce conoció a Charles Rolls en el Midland Hotel, Manchester el 4 de mayo de ese año. . Rolls fue propietario de una de las primeras concesionarias de automóviles, CS Rolls & Co. en Fulham .
.jpg)
A pesar de su preferencia por los coches de tres o cuatro cilindros, Rolls quedó impresionado con el Royce 10 y, en un acuerdo posterior el 23 de diciembre de 1904, acordó llevarse todos los coches que Royce pudiera fabricar. Habría cuatro modelos:
- un modelo de dos cilindros de 10 hp (7.5 kW) que se vende a £ 395 (£ 40,000 en 2014),
- un tres cilindros de 15 hp (11 kW) a £ 500 (£ 50,000 en 2014),
- un cuatro cilindros de 20 hp (15 kW) a £ 650 (£ 60,000 en 2014),
- un modelo de seis cilindros de 30 hp (22 kW) con un precio de £ 890 (£ 90,000 en 2014),
Todos se etiquetarían como Rolls-Royces y serían vendidos exclusivamente por Rolls. El primer automóvil Rolls-Royce, el Rolls-Royce de 10 hp , se presentó en el Salón de París en diciembre de 1904.
Rolls-Royce Limited se formó el 15 de marzo de 1906, momento en el que era evidente que se necesitaban nuevas instalaciones para la producción de automóviles. Después de considerar sitios en Manchester, Coventry , Bradford y Leicester , fue una oferta del consejo de electricidad barata de Derby que resultó en la decisión de adquirir un sitio de 12,7 acres (51.000 m 2 ) en el extremo sur de esa ciudad. La nueva fábrica fue diseñada en gran parte por Royce, y la producción comenzó a principios de 1908, con una inauguración formal el 9 de julio de 1908 por Sir John Montagu . La inversión en la nueva empresa requirió la obtención de más capital, y el 6 de diciembre de 1906 se ofrecieron al público 100.000 libras esterlinas de nuevas acciones . En 1907, Rolls-Royce compró CS Rolls & Co. (los intereses no automovilísticos de Royce Ltd. continuaron operando por separado).
chasis 40/50 # 60551 con carrocería semi -Roi-des-Belges open tourer de Barker
Rolls-Royce 40/50
Durante 1906 Royce había estado desarrollando un modelo mejorado de seis cilindros con más potencia que el Rolls-Royce de 30 CV . Inicialmente designado como 40/50 hp, este fue el primer modelo completamente nuevo de Rolls-Royce. En marzo de 1908, Claude Johnson , Director Gerente Comercial y a veces descrito como el guión en Rolls-Royce , logró persuadir a Royce y a los otros directores de que Rolls-Royce debería concentrarse exclusivamente en el nuevo modelo, y todos los modelos anteriores fueron debidamente descontinuados. Johnson tenía uno de los primeros ejemplares terminados en plata y llamado, como si fuera un yate, Silver Ghost . Extraoficialmente, la prensa y el público inmediatamente recogieron y usaron Silver Ghost para todos los autos 40/50 fabricados hasta la introducción del 40/50 Phantom en 1925.
El nuevo 40/50 fue responsable de la reputación inicial de Rolls-Royce con más de 6.000 unidades construidas. Su chasis se utilizó como base para el primer vehículo blindado británico utilizado en ambas guerras mundiales .
Motor aeronáutico Rolls-Royce Eagle
La fabricación de motores aeronáuticos comenzó en 1914 a petición del gobierno. El primer modelo, el Rolls-Royce Eagle, entró en producción en 1915. Dos Eagles impulsaron el primer cruce transatlántico sin escalas de Alcock y Brown en un avión montado en su bombardero Vickers Vimy convertido .
Springfield Estados Unidos
En 1921, Rolls-Royce abrió una nueva fábrica en Springfield, Massachusetts en los Estados Unidos para ayudar a satisfacer una demanda pendiente de tres años donde se construyeron otros 1.703 "Springfield Ghosts" y 1.241 Phantoms. Esta fábrica, llamada Rolls-Royce of America, Inc., operó durante 10 años, y el primer automóvil se completó el 17 de enero de 1921, que era un Silver Ghost con un precio de chasis documentado de US $ 11,750 ($ 170,485 en dólares de 2020). Cuando la fábrica cerró en 1931, se produjeron 2.944 vehículos en total. Estaba ubicado en la antigua fábrica de American Wire Wheel en Hendee Street, con las oficinas de administración en 54 Waltham Ave. Springfield fue la ubicación anterior de Duryea Motor Wagon Company , el lugar donde se construyó el primer vehículo estadounidense a gasolina. Brewster & Co. en Long Island City, Nueva York, suministró las carrocerías para el montaje estadounidense .
Rolls-Royce veinte
Después de la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce evitó con éxito los intentos de alentar a los fabricantes de automóviles británicos a fusionarse. Enfrentado a la caída de las ventas del 40/50 Silver Ghost en caídas de posguerra efímeras pero profundas, Rolls-Royce introdujo el Twenty más pequeño y asequible en 1922, poniendo fin a la política de un modelo seguida desde 1908.
Rolls-Royce Phantom
El nuevo Phantom de 40/50 hp reemplazó al Silver Ghost en 1925. El Phantom III, introducido en 1936, fue el último modelo grande de antes de la guerra. Una producción estrictamente limitada de Phantoms para jefes de estado se reinició en 1950 y continuó hasta que el Phantom VI terminó la producción a fines de la década de 1980.
Bentley y Rolls-Royce
En 1931, Rolls-Royce adquirió Bentley , el pequeño fabricante de automóviles deportivos / de carreras y potencial rival, después de que las finanzas de este último no lograron resistir el inicio de la Gran Depresión . Rolls-Royce detuvo la producción del nuevo Bentley 8 litros , que amenazaba las ventas de su Phantom actual, se deshizo de los activos restantes de Bentley y utilizó solo el nombre de Bentley y su reputación.
Después de dos años de desarrollo, Rolls-Royce presentó un Bentley de tamaño mediano ultra-civilizado nuevo y bastante diferente, el Bentley de 3½ litros . Anunciado como "el auto deportivo silencioso" y muy en el molde Rolls-Royce, fue una entrada privada de Eddie Hall (pero con el apoyo de Rolls-Royce) en las carreras de autos deportivos del RAC Tourist Trophy de 1934, 1935 y 1936 en el Ards. Circuito , donde registró la velocidad media más rápida de cada año (por delante de Lagondas y Bugattis). Esto ayudó al Departamento de Ventas, ya que los antiguos clientes de Bentley se habían inclinado a dudar de que el nuevo Crewe Bentley pudiera superar a sus famosos predecesores.
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (cuando se producían autos de acero prensado con herramientas en la fábrica, en lugar de enviar el chasis a un carrocero para una carrocería hecha a medida) hasta 2002, los autos Bentley y Rolls-Royce estándar generalmente eran casi idénticos: Bentleys fueron diseñados con placas ; sólo diferían la parrilla del radiador y los detalles menores.
En 1933, el color del monograma del radiador de Rolls-Royce se cambió de rojo a negro; porque el rojo a veces chocaba con el color de la carrocería elegido por los clientes, y no como una señal de respeto por la muerte de Royce ese mismo año, como se dice comúnmente.
Crewe
El gobierno británico construyó una fábrica en la sombra en Crewe en 1938 para Rolls-Royce, donde podían construir sus motores aeronáuticos Merlin y Griffon . La producción de automóviles se trasladó allí en 1946 para tener espacio para construir carrocerías y dejar espacio para motores de avión en Derby. El sitio fue comprado al gobierno en 1973. Ahora es Bentley Crewe .
Segunda Guerra Mundial
En 1940, se firmó un contrato con Packard Motor Car Company en Detroit, Michigan, para la producción de motores aeronáuticos Merlin para la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos.
La producción se centró en los motores aeronáuticos, pero se desarrolló una variante del motor Merlin, conocido como Meteor , para el tanque Cromwell . El desarrollo del Meteor se completó en 1943, el mismo equipo en la fundición Belper reinició el trabajo en un motor de automóvil de ocho cilindros ampliando sus usos y se convirtió en el patrón para la gama B de motores de gasolina del ejército británico para vehículos de combate de posguerra, en particular en Alvis . Gama FV600 , Daimler 's Ferret , Humber 's Hornet and Pig y Austin 's Champ .
Diversificación de posguerra
Cuerpos de motor
.jpg)
Después de la guerra, en 1946, la producción de automóviles Rolls-Royce y Bentley se trasladó a Crewe, donde comenzaron a ensamblar automóviles Rolls-Royce y Bentley completos con prensados de carrocería fabricados por Pressed Steel Company (ver WA Robotham ). Anteriormente, habían construido solo el chasis, dejando las carrocerías a los carroceros especializados. En 1939, Rolls-Royce incorporó por completo a uno de los carroceros especializados a la empresa comprando el capital restante de Park Ward Limited que, desde 1936, junto con Rolls-Royce había estado construyendo series cortas de carrocerías de salón totalmente metálicas en Bentley. chasis.
En 1959, Rolls-Royce compró el carrocero HJ Mulliner y los dos negocios se juntaron como HJ Mulliner Park Ward.
Motores diésel Shrewsbury
.jpg)
Los coches de lujo no encajaban con el nuevo estado de ánimo de la austeridad de la posguerra. Después de comenzar el diseño y desarrollo de lo que se convirtió en su gama de motores diesel de la serie C en 1948, Rolls-Royce comenzó a producir motores diesel en 1951. En 1955, proporcionó motores diesel para uso automotriz, ferroviario, industrial, de movimiento de tierras y marino.
Sentinel (Shrewsbury) Limited se compró en 1956. Sentinel fabricaba máquinas herramienta y locomotoras industriales. Rolls-Royce se hizo cargo de la fábrica de Sentinel en Shrewsbury para la producción de motores diésel y todo su trabajo diésel se transfirió allí.
El fabricante de locomotoras de maniobras diesel West Riding , Thomas Hill (Rotherham) Limited , se agregó al grupo en 1963.
En 1973, cuando las actividades de Shrewsbury se pusieron bajo el paraguas del nuevo propietario, Rolls-Royce Motors, la gama de motores diésel incluía:
- Gama C : motores de 4, 6 y 8 cilindros con potencias de 100 a 450 CV. Se utiliza en grupos electrógenos, compresores, etc., equipos de construcción, ferrocarriles y otros fines industriales y propulsión marina.
- Eagle: una versión modificada del motor de 6 cilindros de la gama C llamado Eagle se utiliza en vehículos pesados, con una potencia de 200 a 300 CV.
- Gama D: motores en V con potencias de 400 a 750 CV para grupos electrógenos, aplicaciones marinas y ferroviarias.
Motores aeronáuticos
En 1907, Charles Rolls, cuyos intereses se habían centrado cada vez más en volar, intentó sin éxito persuadir a Royce y a los demás directores para que diseñaran un motor aeronáutico. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Rolls-Royce (y muchos otros) fueron tomados por sorpresa. Como fabricante de automóviles de lujo, Rolls-Royce fue inmediatamente vulnerable, y Claude Johnson pensó que el banco retiraría su servicio de descubierto del que Rolls-Royce dependía en ese momento. Sin embargo, creyendo que la guerra probablemente duraría poco, los directores inicialmente decidieron no buscar trabajo en el gobierno para fabricar motores de avión. Sin embargo, esta posición se invirtió rápidamente y la Oficina de Guerra convenció a Rolls-Royce para que fabricara cincuenta motores V8 refrigerados por aire con licencia de Renault . Mientras tanto, la Royal Aircraft Factory le pidió a Rolls-Royce que diseñara un nuevo motor de 200 hp (150 kW). A pesar de la desgana inicial, estuvieron de acuerdo y, durante 1915, desarrollaron el primer motor aerodinámico de Rolls-Royce, el Eagle de doce cilindros . Esto fue seguido rápidamente por el Hawk de seis cilindros más pequeño , el Falcon de 190 hp (140 kW) y, justo antes del final de la guerra, el Condor más grande de 675 hp (503 kW) .
A lo largo de la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce luchó por fabricar motores aeronáuticos en las cantidades requeridas por la Oficina de Guerra . Sin embargo, con la excepción de Brazil Straker en Bristol, Rolls-Royce resistió la presión para otorgar licencias de producción a otros fabricantes, temiendo que la tan admirada calidad y confiabilidad de los motores corriera el riesgo de verse comprometida. En cambio, la fábrica de Derby se amplió para permitir a Rolls-Royce aumentar sus propias tasas de producción. A finales de la década de 1920, los motores aeronáuticos constituían la mayor parte del negocio de Rolls-Royce.
El último diseño de Henry Royce fue el motor aeronáutico Merlin , que voló por primera vez en forma de prototipo en 1935, aunque había muerto en 1933. Se desarrolló a partir del motor R , que había impulsado un hidroavión Supermarine S.6B sin precedentes a casi 400 mph (640 km / h) en el Trofeo Schneider de 1931 . El Merlin era un potente motor V12 sobrealimentado y se instaló en muchos aviones de la Segunda Guerra Mundial : el británico Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (bimotor), Avro Lancaster (cuatro motores) (un desarrollo del Avro Manchester con sus poco fiables motores Rolls-Royce Vulture ), Vickers Wellington (bimotor); también transformó el P-51 Mustang estadounidense norteamericano en un competidor del mejor luchador de su tiempo, su motor era un motor Merlin construido por Packard bajo licencia. Se produjeron más de 160.000 motores Merlin, incluidos más de 30.000 por Ford Motor Company en Trafford Park, Manchester. Durante la guerra, la mayoría de las pruebas de vuelo de motores de Rolls-Royce se llevaron a cabo desde el aeródromo de Hucknall . El Merlín pasó al uso de vehículos terrestres militares como el Meteoro que impulsa el tanque Centurion, entre otros. Muchos motores Meteor usaban bloques de motor y piezas que no cumplían con los requisitos para motores de alto rendimiento, pero eran adecuados para su uso en el Meteor de 480 kW (640 hp) con reducción de potencia.
En diciembre de 1942, durante una "comida de cinco chelines" en Swan and Royal en Clitheroe , Stanley Hooker y Ernest Hives de Rolls-Royce acordaron con Spencer Wilks de la Rover Car Company que Rolls-Royce se haría cargo del trabajo ultrasecreto en el desarrollo. del motor a reacción. Siguió un intercambio de activos con Rover y, en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial , Rolls-Royce logró avances significativos en el diseño y fabricación de motores de turbina de gas . Los motores turbohélice Dart y Tyne fueron particularmente importantes, lo que permitió a las aerolíneas reducir los tiempos para viajes más cortos, mientras que los aviones de pasajeros se introdujeron en servicios más largos. El motor Dart se utilizó en los aviones Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald y Vickers Viscount , mientras que el más poderoso Tyne impulsó el Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast y Vickers Vanguard . y el aerodeslizador SR.N4 . Muchos de estos turbohélices todavía están en servicio.
Entre los motores a reacción de este período se encontraba el RB163 Spey , que impulsa al Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II y Fokker F28 Fellowship .
A finales de los años 50 y 60 hubo una racionalización significativa de todos los aspectos de la industria aeroespacial británica y esto incluyó a los fabricantes de motores aeronáuticos. En 1966 Rolls-Royce adquirió Bristol Siddeley (que había resultado de la fusión de Armstrong Siddeley y Bristol Aero Engines en 1959) y la incorporó como la división Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, con su fábrica principal en Filton , cerca de Bristol , tenía una base sólida en motores militares, incluidos el Olympus , Viper , Pegasus (empuje vectorial) y Orpheus . También estaban fabricando la Olympus 593 Mk610 para ser utilizada en Concorde en colaboración con SNECMA. También tenían un proyecto de turboventilador con SNECMA.
Leavesden Aerodrome , Watford fue originalmente propiedad del Ministerio de Defensa y se usó durante la Segunda Guerra Mundial para la fabricación de aviones Mosquito y Halifax. Durante varios años, Rolls-Royce usó el sitio para la fabricación de motores de helicópteros hasta que el sitio cerró en junio de 1993. La antigua fábrica de Rolls-Royce en Watford ahora se conoce como Leavesden Film Studios y ha producido películas de fama mundial, incluyendo las series de James Bond , Star Wars y Harry Potter .
RB211: la administración judicial y la nacionalización de 1971
.jpg)
Las fusiones y desapariciones de las décadas de 1950 y 1960 dejaron a un pequeño número de importantes fabricantes de fuselajes con sede en unos pocos países. La competencia por los contratos muy importantes para suministrar sus motores se intensificó. La investigación y el desarrollo costosos se volvieron vitales. Las ganancias reales provenían de los contratos de mantenimiento, que podrían alcanzar su punto máximo una generación humana más tarde. En la década de 1980 se decía que cada generación de motores aeronáuticos costaba alrededor de 10 veces más que la de su matriz.
En ese momento, Rolls-Royce empleaba a 80.000 personas y era la decimocuarta empresa más grande de Gran Bretaña en términos de mano de obra. En general, se sabía que habían surgido problemas recientemente que requerían el apoyo gubernamental del programa RB211 como resultado de una intensa competencia financiera con Pratt & Whitney y General Electric por el contrato original RB211.
En el nuevo año de 1971, los problemas financieros causados en gran parte por el desarrollo de este nuevo motor turbofan RB211 diseñado y desarrollado para el nuevo L-1011 TriStar de Lockheed Aircraft Corporation llevaron, después de varios subsidios en efectivo proporcionados por el gobierno, al reconocimiento de que Rolls-Royce no tenía Le quedaron recursos y entró voluntariamente en suspensión de pagos el 4 de febrero de 1971.
Se dijo que hubo conversaciones telefónicas amargas entre el presidente de Estados Unidos, Richard Nixon, y el primer ministro británico, Edward Heath, pero posteriormente se negaron. Respondiendo a preguntas sobre cómo podría haber surgido la situación, el director ejecutivo advirtió que en sus cálculos se guiaron por el éxito de sus estimaciones en el lanzamiento de su motor Spey .
Si el gobierno simplemente hubiera nacionalizado Rolls-Royce, no habría podido evitar las obligaciones con Lockheed.
La situación se manejó de la manera habitual, vendiendo los activos en efectivo, en este caso al gobierno, dejando que Rolls-Royce Limited se ocupara de los pasivos masivos con los fondos obtenidos por la venta. Sin embargo, el gobierno no fijaría un precio de compra para los activos hasta que la situación se aclarara porque sin un negocio continuo, muchos de ellos podrían no tener valor. Mientras tanto, el gobierno utilizaría los activos para continuar las actividades de las divisiones de motores aeronáuticos, turbinas de gas industriales y marinas y motores pequeños que eran importantes para la defensa nacional, los programas colectivos con otros países y para muchas fuerzas aéreas y líneas aéreas civiles. En mayo se constituyó una nueva empresa (1971) para adquirir sustancialmente la totalidad de las empresas y activos de las cuatro divisiones de Rolls-Royce conectadas con motores de turbina de gas. La empresa original, Rolls-Royce Limited, fue puesta en liquidación el 4 de octubre de 1971.
Al pedirle apoyo a su propio gobierno, Lockheed advirtió que un cambio a motores Pratt & Whitney o General Electric retrasaría la producción seis meses más y podría forzar a Lockheed a la quiebra.
El receptor negoció con Lockheed, que consintió en renunciar a los daños y permitir el cierre de la planta. El receptor también logró el apoyo continuo de los acreedores comerciales a pesar de las amenazas de exigir pagos inmediatos en su totalidad y retirar los suministros. El primer activo vendido fue British Aircraft Corporation comprado a partes iguales por Vickers y GEC. El receptor hizo flotar Rolls-Royce Motors en 1973.
Nuevo tablero
El nuevo propietario, Rolls-Royce (1971) Limited, tenía entre sus miembros a la junta a Lord Cole (ex presidente de Unilever), Sir Arnold Weinstock (director gerente de GEC), Hugh Conway (director gerente Rolls-Royce Gas Turbines), Dr. Stanley Hooker (Rolls-Royce Bristol), Sir William Cook (asesor del Ministro de Defensa), Sir St. John Elstub (director gerente de Imperial Metal Industries ) y Sir Charles Elworthy (ex mariscal de la Royal Air Force y jefe del Estado Mayor de la Defensa ).
Despegue de Lockheed y Rolls-Royce
El nuevo avión con sus tres motores RB211 salió de EE.UU. por primera vez y llegó a París el 1 de junio de 1971. En Palmdale California, el L-1011 recibió el certificado de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. el 14 de abril de 1972, con nueve meses de retraso. El día que el presidente de Lockeed dijo "... sabemos que en el servicio de las aerolíneas, (RB211) demostrará ser una de las centrales eléctricas líderes en la historia de la aviación".
El primer avión fue entregado a las líneas de aire el 5 de abril 1972, pero que había sido golpeado en la carrera a la producción por McDonnell Douglas 's DC-10 .
1973 Rolls-Royce Motors
Rolls-Royce Motors Limited se incorporó el 25 de abril de 1971, dos meses y medio después de que Rolls-Royce cayera en quiebra. Bajo la propiedad del receptor, comenzó a comercializar en abril de 1971 la fabricación de automóviles, motores diésel y de gasolina, carrocerías y otros artículos fabricados anteriormente por las divisiones de automóviles y diésel de Rolls-Royce y Mulliner Park Ward. Continuó realizando trabajos de ingeniería de precisión en subcontratos. En junio de 1971 adquirió todos los negocios y activos utilizados por las divisiones de automóviles y diesel de Rolls-Royce y Mulliner Park Ward. Los usos permitidos por Rolls-Royce Motors de las distintas marcas comerciales de Rolls-Royce se definieron con mucha precisión.
A finales de 1972, los empleados de Rolls-Royce Motors en el Reino Unido eran 5.855 en la división de automóviles y 2.311 en la división de diésel, un total de 8.166 personas.
En mayo de 1973 se vendió a Rolls-Royce Motors Holdings Limited en preparación para su salida a bolsa .
División de coches
En ese momento la División de Automóviles, además de la fabricación de automóviles y carrocerías especiales, realizaba trabajos de fundición de inversión y el mecanizado de componentes de motores aeronáuticos y producía motores de pistón para aviones ligeros junto con otros motores de gasolina y multicombustible. Ambas divisiones llevaron a cabo trabajos de desarrollo para HM Government.
La sede de la división de automóviles estaba en Pym's Lane y Minshull New Road, Crewe , la carrocería a medida permanecía en Hythe Road y High Road Willesden London. Las instalaciones de la antigua fábrica en la sombra de Crewe fueron compradas al gobierno en ese momento.
División Diesel
La División Diesel fabricó varios tipos de motores diesel en sus instalaciones de Whitchurch Road, Shrewsbury , así como equipos de combustión para motores de turbina aeronáutica.
- Productos de Rolls-Royce Motors
- Coches
- Motores diesel
- Componentes de motores de turbina aeronáutica y motores de pistón de aviones principalmente para Rolls-Royce 1971
- Otros motores y productos:
- Gama B de motores de gasolina de 6 y 8 cilindros
- Gama K de motores multicombustible
- Varias transmisiones para vehículos de combate y otros.
- locomotoras de maniobras diésel (Thomas Hill (Rotherham))
Flotación de participaciones de Rolls-Royce Motors
En el caso de que la salida a bolsa se reuniera con una respuesta pública decepcionante y más del 80 por ciento del problema quedó en manos de los suscriptores.
Fusión de Vickers Limited
El 6 de agosto de 1980, el acuerdo de los accionistas para la fusión de Rolls-Royce Motors Holdings y Vickers Limited se convirtió en incondicional.
Perkins
El negocio de diesel Rolls-Royce fue adquirido de Vickers en 1984 por Perkins . Perkins desarrolló aún más los Eagle Diesels en la serie de motores Perkins TX.
1977 Rolls-Royce abandona (1971) su nombre
El nombre de Rolls-Royce (1971) Limited se cambió a Rolls-Royce Limited el 31 de diciembre de 1977, al final del año financiero de la empresa. La Rolls-Royce Limited original incorporada en 1906 y aún en liquidación había sido rebautizada como Rolls-Royce Realizations Limited y había dado su consentimiento en marzo de 1977 para que la empresa (1971) se llamara Rolls-Royce Limited.
Limited fue reemplazada por plc ( sociedad anónima ) en el verano de 1986 para que las acciones pudieran ofrecerse al público y negociarse en los mercados de valores.
Privatización de 1987
En abril de 1987, el gobierno ofreció a la venta todas las acciones de Rolls-Royce plc. El tema tan publicitado fue un éxito notable.
Rolls-Royce fue un negocio excepcionalmente a largo plazo. Antes de que un motor aeronáutico civil entrara en servicio, su desarrollo podía llevar de 4 a 6 años, mientras que los motores militares a menudo más. La producción podría entonces extenderse 50 años más, incluida la fabricación de las piezas de repuesto necesarias mucho después de que finalice la producción completa del motor.
Clientes
Según el prospecto publicado para la emisión de acciones de 1987 a miembros del público, Rolls-Royce era entonces una de las tres únicas empresas fuera de la URSS y China capaces de diseñar, desarrollar y producir grandes motores de turbina de gas. En ese momento, sus motores estaban instalados en las aeronaves de más de 270 portaaviones civiles y fueron utilizados por 110 fuerzas armadas y 700 operadores de aeronaves ejecutivas y corporativas.
Además, sus turbinas impulsaron los buques de guerra de 25 naciones diferentes. Más de 175 clientes industriales operaron turbinas de gas Rolls-Royce para generación de energía, bombeo de gas y petróleo y otros fines industriales. Su cliente más importante fue el gobierno del Reino Unido. En los cinco años anteriores, alrededor del 70 por ciento de la producción se fue fuera del Reino Unido.
Competencia
Los competidores de Rolls-Royce eran GE y Pratt & Whitney (UTC). Los motores aeronáuticos eran entonces solo una parte de las actividades de GE y UTC como grandes grupos industriales.
- Otros incluyeron SNECMA , Turbomeca , MTU , Fiat Aviazione en Europa y Avco , Garrett y Allison de General Motors de EE. UU . A pesar de que el campo es excepcionalmente competitivo, varios de los fabricantes más pequeños ya estaban en colaboración con GE o con otros fabricantes más pequeños, al igual que Rolls-Royce.
Divisiones y productos
En ese momento, Rolls-Royce se organizó en cinco grupos empresariales:
- 1. ICEG Civil Aero: la demanda se rige por la actividad y la rentabilidad de las aerolíneas
- motores principales en 1987:
- RB211-524, serie 535;
- IAE V2500 para Airbus A320, un consorcio de Rolls-Royce 30%, Pratt & Whitney 30%, JAEC 23%, MTU 11% y Fiat 6%
- Tay, un desarrollo del superfan de Spey
- Motores fuera de producción pero generando una demanda significativa de repuestos.
- Avon (1951), Conway (1960), Dart (1953), Olympus 593 (1976), RB211-22B (1972), Spey (1964), Tyne (1960)
- 2. MEG Military Aero: la demanda se había mantenido estable recientemente y, por lo tanto, era de gran importancia para Rolls-Royce.
- motores principales en 1987:
- RB199
- Pegasus (con empuje vectorial para aviones de combate VTOL)
- Adour
- Spey
- Víbora
- EJ200
- motores de helicóptero
- Gnomo
- Joya
- RTM322
- motores de misiles
- Odin
- 3. I&M Industrial and Marine: motores de turbina de gas derivados de la aeronáutica
- 4. Reparación y revisión
- 5. Nuclear: equipo de levantamiento de vapor submarino
- junto con estos Servicios:
- Suministro
- Ingeniería Corporativa
Productos
Carros
- chasis -sólo, ningún Rolls-Royce construyó carrocería Rolls-Royce hasta Silver Dawn
- 1904–06 10 caballos de fuerza
- 1905–05 15 CV
- 1905–08 20 CV
- 1905–06 30 caballos de fuerza
- 1905-06 V-8
- 1906-25 40/50 Silver Ghost
- 1922–29 Veinte
- 1925–29 40/50 Fantasma
- 1929–36 20/25
- 1929-1935 Phantom II
- 1936–38 25/30
- 1936–39 Phantom III
- 1938-1939 Wraith
- 1946-1959 Silver Wraith
- 1949–55 Silver Dawn con las primeras carrocerías de fábrica que utilizan paneles prensados por Pressed Steel Company , Cowley
- 1950–56 Fantasma IV
- 1955–65 Cuerpos de fábrica de Silver Cloud que utilizan paneles prensados por Pressed Steel Co.
- 1959-1968 Phantom V
- 1965–80 Chasis monocasco de carrocería integral Silver Shadow construido íntegramente por Rolls-Royce
- 1968–92 Phantom VI
- 1971– Rolls-Royce Corniche
Modelos Bentley (desde 1933) - solo chasis
- 1933–37 Bentley 3½ L
- 1936–39 Bentley 4¼ L
- 1939–41 Bentley Mark V
Amanecer plateado 1953
Nube de plata 1956
Silver Shadow 1972
Limusina Phantom IV de Hooper 1953
Phantom V sedanca de ville por James Young 1961
Limusina Phantom VI
Limusina Phantom VI
Aeronave
Referencias
- Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable.
Notas al pie
enlaces externos
- "Lecciones para el mañana del viejo Rolls-Royce" un artículo de vuelo de 1973 de Francis Rodwell Banks
- Catálogo de los archivos combinados de los delegados sindicales conjuntos de Rolls-Royce , en el Modern Records Center de la Universidad de Warwick
| Tipo | 1900 | Década de 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Decenio de 1980 | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||
| Propiedad | Independiente | Vickers plc | Grupo VW | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de lujo |
10 CV 15 CV |
V-8 20 caballos de fuerza |
Veinte | 20/25 | 25/30 | Fantasma | Segunda Guerra Mundial | Amanecer plateado | Nube plateada | Sombra plateada | Espíritu de plata | Serafín de plata | Fantasma | |||||||||||||||||||||||||
| Coche de ultra lujo | 30 CV |
40/50 CV (Fantasma plateado) |
Fantasma I / II / III | Espectro de plata | Espectro de plata II | Espuela de plata | Distancia entre ejes extendida Ghost | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Fantasma iv | Fantasma v | Fantasma VI | Limusina de turismo | Park Ward | Fantasma vii | Fantasma VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | Amanecer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 puertas | Corniche / II / III / IV | Corniche V | Cabezal fantasma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2 puertas | Corniche y Camargue | Silver Spirit Hooper 2 puertas | Fantasma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fantasma Coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Cullinan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||