Coches Jowett - Jowett Cars

Jowett Cars Ltd

Industria	Coches
Destino	Dejó de operar en 1955
Fundado	1906
Difunto	1955 Liquidación voluntaria todos los pasivos pagados en su totalidad, amplio excedente de capital devuelto a los accionistas
Sede	Inactivo , Bradford , West Riding de Yorkshire , Inglaterra , Reino Unido.
Gente clave	Benjamin y William Jowett Gerald Palmer

Jowett fue un fabricante de automóviles y vehículos comerciales ligeros en Bradford , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, de 1906 a 1954.

Historia temprana

Jowett fue fundada en 1901 por los hermanos Benjamin (1877-1963) y William (1880-1965) Jowett con Arthur V. Lamb. Comenzaron en el negocio de las bicicletas y luego fabricaron motores bicilíndricos en V para la conducción de maquinaria. Algunos motores tempranos encontraron su camino localmente en otras marcas de automóviles como reemplazos. En 1904 se convirtieron en la Jowett Motor Manufacturing Company con sede en Back Burlington Street, Bradford . Su primer automóvil ligero Jowett se produjo en febrero de 1906, pero como su pequeño taller estaba completamente ocupado con actividades generales de ingeniería, experimentos con diferentes configuraciones de motor y fabricación de las primeras seis motocicletas Scott , no entró en producción hasta 1910, y luego más. de 25.000 millas de pruebas exhaustivas.

Ejemplo de antes de la guerra de Jowett Eight

Tourer de chasis corto Jowett Seven Chummy (1926) —Shuttleworth Collection

Ejemplo de Jowett Seven Long Tourer 1929

Jowett Eight de 2 cilindros 1937

Jowett Ten 4 cilindros 1937

Su intención era proporcionar un vehículo de bajo peso a bajo precio y con bajos costos de funcionamiento. El prototipo podría describirse como el primer automóvil ligero real del Reino Unido. El motor y la caja de cambios se diseñaron específicamente para un automóvil ligero y se fabricaron principalmente en aluminio. Su par de baja velocidad y sus relaciones de transmisión se adaptaban perfectamente a las colinas alrededor del terreno de Bradford y Yorkshire, donde las carreteras en mal estado proporcionaban poco uso para una alta velocidad máxima o una aceleración rápida. La construcción del motor y el resto del automóvil fue robusta. Benjamin Jowett sostuvo que su clase de automóvil liviano sufría de motores de ciclovías con suficiente potencia pero sujetos a un rápido deterioro debido a superficies de apoyo inadecuadas, o motores de automóviles más grandes demasiado pesados ​​para el resto de la estructura del automóvil, lo que provocó un conjunto diferente de problemas. . El motor Jowett fue diseñado y construido para un automóvil ligero.

El automóvil de producción "rápidamente se hizo popular". Utilizaba un motor bicilíndrico plano de 816 cc refrigerado por agua de 6,4 CV y ​​caja de cambios de tres velocidades con timón de dirección . La carrocería era un biplaza abierto y ligero. Aprendiendo la opinión popular fue que 10 hp era un mínimo. Jowett anunció que su tercer automóvil era de 8 hp sin cambiar la especificación. Se fabricaron doce vehículos antes de que se lanzara una versión mejorada con dirección de volante en 1913 y otros 36 se fabricaron antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, cuando la fábrica se entregó a la fabricación de municiones. Todavía sobreviven dos timones de dirección.

Años de entreguerras

Jowett Cars Limited era una nueva empresa privada formada en junio de 1919 para fabricar y vender automóviles y compró la parte de fabricación de automóviles del negocio que lleva a cabo Jowett Motor Manufacturing Company. Se convirtió en una empresa pública que cotiza en la Bolsa de Valores de Londres en 1935.

Ese año, 1919, se compró un nuevo sitio de obras en Springfield, Bradford Road, Idle , en las afueras de Bradford, el sitio de una cantera en desuso. La fabricación de automóviles comenzó en la nueva fábrica en 1920. El primer vehículo fue el Jowett Seven con una versión ampliada del gemelo plano de antes de la guerra. Primero se amplió a 831 cc y luego a 907 cc en 1921 cuando el reclamo de 8 hp se eliminó de la publicidad. A partir de entonces, todos los Jowett fueron Seven hasta la introducción del motor de cuatro cilindros en 1936. El motor desarrolló su par máximo a bajas revoluciones y pronto fue famoso por su potencia de tracción, confiabilidad y economía.

Los vehículos comerciales basados ​​en el chasis del automóvil también se construyeron a partir de 1922 y se convirtieron en una parte cada vez más importante de la producción de la empresa. Jowett expuso por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en 1921 y gradualmente salió de su mercado local anterior. En 1923 se agregaron encendido por bobina y arranque eléctrico y el "Long Four" de cuatro plazas se introdujo en forma de turismo con un precio de £ 245 seguido en 1925 por un modelo de berlina cerrada, el anterior biplaza de chasis corto continuaba en producción. En 1929, el motor recibió culatas extraíbles para facilitar el mantenimiento y el frenado estaba en las cuatro ruedas. La producción se suspendió brevemente en septiembre de 1931 cuando el fuego arrasó la fábrica.

1933 vio el lanzamiento del Jowett Kestrel con caja de cambios de cuatro velocidades y en 1935 apareció el turismo deportivo Jowett Weasel, de nombre extraño. El primer automóvil de cuatro cilindros (cuatro planos) llegó en 1936 con el carburador doble Jowett Ten de 1166 cc, que continuó hasta el estallido de la guerra junto con los modelos tradicionales de dos cilindros que crecieron a 946 cc en 1937. En 1935 la empresa se hizo pública y en 1936, Benjamin Jowett se jubiló. El hermano William continuó hasta 1940.

Segunda Guerra Mundial

La producción de automóviles se detuvo en 1940, pero la producción de motores para grupos electrógenos continuó junto con componentes de aeronaves y otros equipos militares. El motor también se usó (además de usarse como grupo electrógeno) en la bomba contra incendios accionada por motor Jowett. La empresa fue comprada por el promotor inmobiliario Charles Clore en 1945 y la vendió en 1947 a los banqueros Lazard Brothers .

De la posguerra

Cuando se reinició la producción después de la Segunda Guerra Mundial, el motor bicilíndrico se eliminó de la gama de automóviles nuevos, pero continuó en forma de 1005 cc hasta el final de la producción en los vehículos comerciales, que ahora comprende un camión ligero, la furgoneta Bradford , dos versiones de un automóvil familiar llamado Utility, y frontales de chasis y kits para carroceros externos, muchos en el extranjero. Los nuevos autos fueron un cambio completo de lo que había sucedido antes con el aerodinámico Jowett Javelin diseñado por un equipo dirigido por Gerald Palmer . Este tenía características tan avanzadas como un motor de varilla de empuje de cuatro planos, suspensión delantera independiente con barras de torsión delanteras y traseras, y carrocería unitaria. El coche alcanzaba 130 km / h (80 mph) y tenía un manejo excelente. En 1950, al Javelin se le unió el auto deportivo Jowett Jupiter con un chasis diseñado por Eberan von Eberhorst, quien había trabajado para Auto Union . Las jabalinas fueron diseñadas para niveles de producción nunca antes intentados por Jowett. La producción de carrocerías de Javelin y Bradford se subcontrató a Briggs Motor Bodies , que construyó una nueva planta en Doncaster . Briggs suministró las carrocerías completamente recortadas y listas para ser aplicadas a la mecánica. Los Júpiter siempre se construyeron internamente en Idle. Los nuevos mecánicos tenían problemas iniciales, pero las carrocerías de Javelin todavía se estaban produciendo en masa según el programa original, lo que llevó a su almacenamiento. Las ventas de exportación se derrumbaron en un 75 por ciento en 1952, seguidas de ventas internas lentas mientras la nación esperaba la eliminación de un impuesto sobre la compra "temporalmente" aumentado , finalmente aliviado en abril de 1953, con consecuencias desastrosas a largo plazo para Jowett.

Salón Jowett Javelin en acabado original (metálico), ejemplo de 1949

Deportivo de 2 plazas Jowett Jupiter

La mala estrategia y dirección comercial, y el exceso de confianza, fueron la caída de la empresa financieramente sólida e, incluso después de que se resolvieron los problemas del motor y la caja de cambios, la planta de inactividad nunca pudo construirse, ni, durante 1952, la red de distribución pudo vender , el volumen esperado. El colapso de los arreglos para el suministro de carrocerías llevó a la suspensión de la producción de Javelin en 1953, junto con el Bradford ahora obsoleto, aunque se habían completado las herramientas para los nuevos modelos. Los Jupiters siguieron teniendo demanda y se construyeron hasta finales de 1954. La empresa no quebró, sino que vendió su fábrica a International Harvester, que fabricó tractores en el lugar hasta principios de la década de 1980. La fábrica fue demolida en 1983.

Jowett pasó a fabricar piezas de aviones para Blackburn & General Aircraft Company en una antigua fábrica de lana en Howden Clough, Birstall , cerca de Batley . Jowett, solo el "caparazón" de la compañía, fue absorbida más tarde por Blackburn en 1956, aunque los repuestos para los autos de la posguerra estuvieron disponibles hasta 1963, cuando el resto de la compañía Jowett se cerró debido a la racionalización de la industria aeronáutica.

Crisis y cierre

El impuesto a la compra de automóviles nuevos se redujo en un 25 por ciento el 15 de abril de 1953 (del 66⅔ por ciento al 50 por ciento), lo que provocó un aumento de la demanda de automóviles nuevos en el mercado británico. En la lucha resultante por las instalaciones de producción, Ford compró Briggs, cuya nueva planta de Doncaster construyó las carrocerías de construcción unitarias y las recortó por completo para los automóviles Jowett Javelin y las furgonetas Bradford. En abril de 1953, Ford Motor Company Limited compró a los accionistas estadounidenses el control mayoritario de Briggs Motor Bodies Limited, cuya fábrica principal se encontraba junto a la planta de Ford en Dagenham . Se compraron los accionistas minoritarios restantes y Ford rápidamente adquirió la propiedad total del negocio Briggs. La fábrica de Briggs en Doncaster superó los requisitos de Ford y se vendió a Fisher y Ludlow . Fisher y Ludlow fueron rápidamente absorbidos por la recién creada British Motor Corporation .

A principios de julio, el presidente de Jowett Cars Limited, AF Jopling, que en ese momento también era un empleado senior de Blackburn Aircraft , informó a los accionistas de Jowett en su Junta General Anual que habían surgido dificultades sobre el suministro futuro de carrocerías. Las negociaciones estaban en curso, pero parecía probable que ocurriera una interrupción en la entrega de vehículos terminados en los últimos meses de ese año. También informó que las exportaciones de 1952 habían sido casi un 75 por ciento inferiores a las de 1951. En el mercado interno, durante los seis meses previos a los cambios impositivos en abril de 1953, se había anticipado el éxito de una campaña organizada para reducir el impuesto a las compras. redujo drásticamente la demanda de automóviles nuevos en el Reino Unido, anteriormente optimista. Las ventas en el mercado interno en el último trimestre de 1952 fueron sólo el 15 por ciento de las ventas en los tres trimestres anteriores.

A mediados de septiembre, el directorio informó a los accionistas que la interrupción prevista en la producción era inevitable y que podría resultar de una duración considerable. Teniendo en cuenta esta posibilidad, las negociaciones se extendieron a trabajos alternativos adecuados que mantendrían la fábrica razonablemente empleada. También advirtió que la dificultad para organizar el suministro de nuevas carrocerías retrasaría, lamentablemente, la producción de la nueva gama de vehículos comerciales y del familiar, que estaban totalmente equipados.

El negocio parecía quedarse sin capital de trabajo y la producción de automóviles cesó.

En julio de 1954 se anunció que Jowett Cars Limited vendería su fábrica principal en Idle a International Harvester, excluyendo la planta y el equipo necesarios para los departamentos de servicio y repuestos.

The Times añadió una nota de que Jowett Cars había tenido dificultades el año anterior (1953), tras la adquisición de los proveedores de carrocerías de motor Fisher y Ludlow por BMC, completada en septiembre de 1953. "Ahora se afirma que desde que la empresa cesó en la fabricación de vehículos Javelin y Bradford, no se ha podido mantener la fábrica principal funcionando a un nivel económico ". Sin embargo, Jowett Cars Limited informó una ganancia (pequeña) para el año financiero.

En la 35ª Junta General de Accionistas de agosto de 1954, el presidente comunicó el profundo pesar del consejo y de todos los asociados a la empresa, incluidos los usuarios de los 65.000 vehículos que se habían fabricado desde 1946, por su situación conjunta.

En última instancia, los accionistas recibieron algo más que el valor nominal de sus acciones. Ese proceso se completó a mediados de 1955.

Galería de Jowett 1930

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  Deportes Jowett 1923

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  Parte trasera de Jowett Sports

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  Jowett 7 CV 1930

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  Jowett 7 CV

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  Camión Jowett 1930

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  Jowett 7 hp Blackbird 1932

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  Jowett 7 hp Blackbird 1932

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  Jowett 7 hp Blackbird 1932

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  Jowett 7 hp Flying Fox 1933

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  2 más 2 Jowett 7 hp 1933

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  Flying Fox 2 de 7 CV más 2 Jowett

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  Comadreja Jowett 7 hp 1935

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  Comadreja Jowett 7 hp 1935

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  Jowett 7 hp Weasel 1935
  por el Ayuntamiento de Bradford

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  Jowett ocho

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  Jowett ocho

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  Insignia de Jowett Eight

Modelos importantes

Clubs

Hay unas ocho regiones de clubes Jowett en el Reino Unido y grupos australianos y neozelandeses muy sólidos que existen para apoyar y promover a Jowett. Los miembros se reúnen con sus coches para reuniones seccionales y una vez al año, para un Rally Nacional. Asistieron miembros y sus coches de EE. UU. Y Europa.

Propietarios famosos de Jowett Jupiter

• John Blashford-Snell - explorador
• Don Cockell - boxeador
• Peter Craven - as del circuito
• Ernest Dudley - autor de ficción criminal
• Martin Fry - cantante principal de ABC
• Red Skelton - comediante
• John Surtees - piloto de carreras
• Peter Ustinov - actor y dramaturgo
• Budge Rogers - Capitán de rugby Bedford y jugador de Inglaterra - 34 partidos
• Bill Lock - padre del comediante Trevor Lock : el nombre de la banda de Trevor, 'Jowett', fue influenciado por el automóvil

Ver también

• Bradford Industrial Museum , que tiene una extensa colección de vehículos Jowett.
• ED Abbott Ltd
• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

Referencias

Otras lecturas

• Stokoe, Noel: Sporting Jowetts , The History Press 2009 ISBN   978-0-7524-4775-9
• Stokoe, Noel: Jowett 1901-1954 , Tempus Publishing Limited ISBN   0-7524-1723-1

enlaces externos

• Club de coches Jowett
• Jowett Noroeste
• Foro de JowettTalk
• Biblioteca de miembros de JowettGallery
• Archivo de Jowett Car Club
• Todo sobre el Jowett Jupiter
• Harold Radford