Morgan Motor Company - Morgan Motor Company

Morgan Motor Company
Escribe Privado
Industria Automovilismo
Fundado 1910 ; Hace 111 años ( 1910 )
Fundador HFS Morgan
Sede
Malvern , Worcestershire
,
Inglaterra
Gente clave
Presidentes:
H. George Morgan (1910-1933)
HFS Morgan (1910-1959)
Peter Morgan (1959-2003)
Alan Garnett (2003-2006)
Andrew Duncan (2013-2016)
Dominic Riley (2016-2019)
Steve Morris (2019 -regalo)
Productos Coches
Ingresos (Todas las divisiones) £ 26 millones (UK Companies House 2015 Financials)
Dueño
Familia Morgan Investindustrial
Número de empleados
246 ( Miscelánea , enero de 2020)
Sitio web Morgan-Motor.com

El Morgan Motor Company es un Inglés de propiedad familiar automóvil fabricante fundada en 1910 por Henry Frederick Morgan Stanley .

Morgan tiene su sede en Malvern Link , un área de Malvern , Worcestershire , y emplea aproximadamente a 220 personas. Morgan produce 850 coches al año, todos ensamblados a mano. La lista de espera para un automóvil es de aproximadamente seis meses, pero a veces ha sido de hasta diez años.

Los autos Morgan son inusuales porque la madera se ha utilizado en su construcción durante un siglo y todavía se usa en el siglo XXI para enmarcar la carrocería. Un centro de visitantes y un museo tienen exhibiciones sobre la historia de la compañía desde la época eduardiana hasta la actualidad, desarrollos en tecnología automotriz y una exhibición de automóviles. También se realizan visitas guiadas a la fábrica.

Historia de la Compañía

Morgan Runabout de un solo asiento, similar al automóvil 1909 de HFS Morgan
Vista trasera, que muestra la suspensión trasera del basculante

HFS Morgan abandonó Great Western Railway en 1904 y cofundó un taller de servicio y venta de motores en Malvern Link. En 1909 diseñó y construyó un automóvil para su propio uso. Anteriormente, desarrolló la primera suspensión delantera independiente en el taller de ingeniería de Malvern College . Comenzó a producir un año después y la empresa prosperó. La producción de vehículos de tres ruedas se acercó a 1000 en la Primera Guerra Mundial y se reanudó rápidamente con modelos de carreras y de turismo. El primer vehículo de cuatro ruedas de Morgan llegó en 1935 y los vehículos de tres ruedas se retiraron gradualmente en 1952. Morgan continuó utilizándolo hasta que murió a los 77 años en 1959.

Peter Morgan , hijo de HFS, dirigió la empresa hasta unos años antes de su muerte en 2003. Fue reemplazado como presidente por Alan Garnett, un director no familiar, de 2003 a 2006. Después de la renuncia de Garnett, un equipo administrativo de cuatro personas fue establecido.

Charles Morgan (hijo de Peter), Matthew Parkin, Tim Whitworth y Steve Morris formaron el nuevo equipo de gestión y, en 2010, tras la dimisión de Parkin, Charles Morgan fue nombrado director general. En 2010, la MMC quedó inactiva y todos los activos se vendieron a una nueva empresa llamada Morgan Technologies por un impago de 15 millones y que se hizo cargo de todos los activos anteriores de Morgan Motor Company, Aero Racing, Morgan M3W Company y todas las demás empresas que soportan el nombre de Morgan. Esto curó la equidad negativa que se había producido durante el mandato de Charles Morgan. Casa de la empresa del Reino Unido

En enero de 2013, Morgan fue destituido como director gerente, reemplazado por Morris, pero continuó como director de estrategia hasta octubre de 2013, cuando fue destituido como empleado y miembro de la junta directiva.

A finales de 2013, los accionistas nombraron presidente a Andrew Duncan, un abogado local y muy amigo del fallecido Peter Morgan. En 2016, renunció como presidente y director de la empresa y fue reemplazado como presidente por un nuevo director, Dominic Riley.

En enero de 2016 , la Compañía fue nuevamente financiada por el gobierno del Reino Unido con una subvención de £ 6 millones del gobierno británico después de una serie de visitas de políticos y miembros de la realeza del Reino Unido. En agosto de 2018, se permitió que el nombre de Morgan Technologies cambiara su nombre de nuevo a The Morgan Motor Company, mientras que la compañía original, fundada por HFS Morgan en 1957, cambió su nombre a una compañía numerada y, en consecuencia, se registró en UK Companies House. .

Durante la mayor parte de su historia, la empresa fue propiedad de la familia Morgan. Un comunicado de prensa de fecha 5 de marzo de 2019 anunció la adquisición de una participación mayoritaria en Morgan Motor Company Ltd por parte del grupo de inversión italiano Investindustrial . Aunque se anunció que como parte de la inversión de Investindustrial, la gerencia y el personal fueron recompensados ​​con acciones de la empresa, esto no aparece en ninguna parte de la información registrada en Companies House. Y aunque también se anunció que la familia Morgan conservaba una participación minoritaria y seguiría participando en la empresa, esto no aparece en ninguna declaración presentada ante Companies House. El precio de venta fue aproximadamente el monto de la subvención del gobierno de 2016 que se utilizó, en ese momento, para recomprar el terreno y los edificios en Pickersleigh Road, que se habían vendido en 2005/6 para financiar la empresa.

Coches antiguos: vehículos de tres ruedas y 4/4

Los primeros automóviles eran vehículos de tres ruedas de dos o cuatro asientos y , por lo tanto, se consideran automóviles para bicicletas . Los vehículos de tres ruedas evitaron el impuesto británico sobre los automóviles al ser clasificados como motocicletas . La competencia de autos pequeños como el Austin 7 y el Morris Minor original , con una economía y precio comparables y una mayor comodidad, hizo que los ciclomotores fueran menos atractivos.

V-Twin de tres ruedas (1911-1939)

1912 Morgan Runabout Deluxe
1926 Morgan Aero 2 plazas deportivo
1935 Superdeportivos
1935 Superdeportivos
1937 Morgan Super Deportes

El primer diseño de automóvil de HFS Morgan fue un runabout de tres ruedas y un solo asiento , que fue fabricado para su uso personal en 1908, con la ayuda de William Stephenson-Peach, padre de amigos y maestro de ingeniería en Malvern College . Impulsado por un motor Peugeot de dos cilindros de 7  hp (5,2  kW ; 7,1  PS ) (de un proyecto de motocicleta abandonado ), el automóvil tenía un chasis principal, una idea retenida para todos los siguientes vehículos de tres ruedas Morgan, y utilizaba tan poco material y mano de obra como Morgan pudo arreglárselas. Un vehículo de tres ruedas de un solo asiento con suspensión delantera independiente de resortes helicoidales, inusual en ese momento, el eje de transmisión corría a través del tubo de la columna vertebral a una transmisión de dos velocidades (sin marcha atrás), y la transmisión por cadena a cada una de las ruedas traseras. La dirección era por timón y tenía frenos de banda. Tampoco tenía cuerpo.

Con la ayuda financiera de su padre y su esposa, el automóvil entró en producción en las instalaciones de Pickersleigh Road, Malvern Link. Se exhibieron tres autos monoplaza en el Salón del Automóvil de 1910 en Olympia en Londres. A pesar del gran interés mostrado, solo se tomaron unos pocos pedidos y Morgan decidió que se necesitaba un biplaza para satisfacer la demanda del mercado. Este fue construido en 1911, agregando un capó, parabrisas, volante y arranque con manivela; se exhibió en el Motor Cycle Show de 1911. Los grandes almacenes Harrod's en Londres contrataron una agencia , con un precio de venta de 65 libras . El Morgan se convirtió en el único automóvil que apareció en un escaparate en Harrods.

El interés en su cochecito lo llevó a patentar su diseño y comenzar la producción. Si bien inicialmente mostró las versiones monoplaza y biplaza de su vehículo en la Exposición del Automóvil de Olympia de 1911, en la exposición estaba convencido de que habría una mayor demanda de un modelo de dos asientos. Morgan Motor Company se registró como sociedad de responsabilidad limitada hasta 1912 con HFS Morgan como director gerente y su padre, que había invertido en el negocio de su hijo, como su primer presidente.

En 1912, Morgan se propuso ganar el trofeo ofrecido por The Light Car & Cyclecar por la mayor distancia recorrida en una hora, en Brooklands . El monoplaza cubrió 55 millas (89 km), solo para ser superado por un GWK ; Morgan regresó más tarde el mismo año, alcanzando casi 60 millas (97 km).

Morgan estableció su reputación a través de competencias como ganar el Gran Premio de Ciclismo de 1913 en Amiens en Francia, conducido por WG McMinnies , con una velocidad promedio de 42 mph (68 km / h) para la distancia de 163 millas (262 km). Esto se convirtió en la base del modelo 'Grand Prix' de 1913 a 1926, a partir del cual evolucionaron los modelos 'Aero' y 'Sports'. El propio Morgan ganó la prueba de seis días ACU "muy dura" en 1913, en la clase de sidecar . El mismo año, la compañía ingresó a la prueba de confiabilidad de MCC , que continuó haciéndolo hasta 1975.

El éxito en las carreras llevó a una demanda que la empresa no pudo satisfacer.

Estos modelos utilizaban variaciones de motores de motocicleta refrigerados por aire o por líquido. El motor se colocó por delante del eje de las ruedas delanteras en un chasis hecho de tubos de acero soldados en tacos fundidos.

Después de la Primera Guerra Mundial , la empresa introdujo una rueda trasera de fácil cambio, que los clientes habían estado buscando durante varios años. El Popular de 1921, impulsado por un JAP de 8 hp (6.0 kW; 8.1 PS) y con carrocería de álamo , se vendió por £ 150. Fue un éxito de ventas, el precio cayó a £ 128 y el nombre cambió a Standard, en 1923, cuando también estaba disponible un motor Blackburne . El Grand Prix tenía un precio de £ 155, y el Family (con dos asientos para niños imaginarios detrás del banco delantero, el establecimiento de un estándar 2 + 2 seguiría durante generaciones) costaba £ 148 con motor refrigerado por aire, o £ 158 con motor refrigerado por agua. . El Aero con motor Anzani también estaba disponible, por £ 148. Los motores MAG también eran opcionales.

Los esfuerzos de carreras de Morgan sufrieron un duro golpe en 1924, cuando el automóvil con motor JAP de EB Ware avanzó en el JCC 320 km (200 millas) en Brooklands; Ware resultó gravemente herido, lo que provocó la prohibición de que los vehículos de tres ruedas compitieran como automóviles.

Los faros eléctricos estuvieron disponibles en 1924, a un costo de £ 8. El Popular, impulsado por un motor de 976 cc (59,6 pulgadas cúbicas), se vendió por £ 110, el Aero de 1.098 cc (67 pulgadas cúbicas) por £ 148 y el monoplaza £ 160.

Al igual que las motocicletas, los Morgan tenían aceleradores manuales, mecanismos de control con cable Bowden y lubricación por goteo.

Racing Morgans incluyó la especial de Harold Beart con motor Blackburne de 1.096 cc (66,9 pulgadas cúbicas), con una marcha superior de 3,33: 1 y una carrocería aerodinámica de 43 libras (20 kg) , que cubrió 91,48 millas (147,22 km) en una prueba de una hora en Brooklands, con una velocidad máxima de más de 160 km / h.

En 1925, el precio del Standard había bajado a £ 95 y el Aero £ 130, en comparación con £ 149 para un Austin Chummy . La iluminación eléctrica por dínamo se convirtió en estándar ese año.

Los frenos de las ruedas delanteras y el arranque eléctrico (una opción de £ 10) estuvieron disponibles en 1927, mientras que el precio del Standard cayó a £ 89, con un parabrisas de doble grosor y una "bocina eléctrica". A finales de año, el Standard era incluso más barato, £ 85, mientras que el nuevo Super Sports debutó, con una válvula en cabeza JAP 10/40 refrigerada por agua, vee-twin, con un precio de £ 155. El motor 10/40 también estaba disponible en el Aero, a £ 132, mientras que un Aero más tranquilo con motor JAP refrigerado por aire costaba £ 119. La familia tenía un precio de £ 102 (refrigerada por aire) o £ 112 (refrigerada por agua). Estos nuevos precios más bajos persistieron hasta 1928. Serían aún más bajos en 1929: el Standard y Family a £ 87 10 s , el Aero £ 110 y el Super Sports £ 145. En 1933, la Familia tenía un precio de solo £ 80.

El programa de carreras de Morgan en 1927 le valió a la marca once medallas de oro y tres de plata de catorce participantes en las pruebas de Londres-Edimburgo de MCC solo. Al equipo se unieron Clive Lones y CT Jay , quienes ganaron el Gran Premio de Ciclismo de 1929 en Brooklands, conduciendo un Morgan-JAP de 750 cc (46 pulgadas cúbicas), con una velocidad promedio de 104,1 km / h (64,7 mph). Y en 1930, Gwenda Stewart alcanzó una velocidad de 113 mph (182 km / h) en un Super Sports adaptado a las carreras.

Los vehículos de tres ruedas Morgan se beneficiaron de un impuesto anual de solo £ 4, la mitad del impuesto en el Austin 7 , siempre que se mantuvieran por debajo de 8 cwt .

Morgans también fue construido con licencia en Francia por Darmont .

En 1930, sin embargo, proliferaban los coches económicos de cuatro ruedas, encabezados por el Ford Popular de £ 100 . Morgan, y su socio George Goodall , contrarrestaron poniendo el motor Ford de 8 hp (6.0 kW; 8.1 PS) 933 cc (56.9 cu in) y 10 hp (7.5 kW; 10 PS) de 1.172 cc (71.5 cu in) en sus propios autos. .

Los últimos gemelos en V de Morgan fueron propulsados ​​por motores Matchless que desplazaban 990 cc (60 pulgadas cúbicas); fueron entregados a Australia después de la Segunda Guerra Mundial .

Los modelos gemelos en V no se volvieron a producir después de la Segunda Guerra Mundial.

El Morgan Club se volvió a formar en 1927.

Vehículos de tres ruedas de la serie F (1932-1952)

1936 Morgan F4 Open Tourer

El Morgan F-4 se presentó en 1933 en el Olympia Motor Cycle Show. El F-4 tenía un nuevo chasis de acero prensado que el motor Ford Sidevalve de cuatro cilindros usado en el Modelo Y , y una carrocería de cuatro asientos. El F-4 se complementó con el F-2 de dos asientos en 1935 y el F Super más deportivo, con alas tipo bicicleta y capó con rejillas, en 1937. La producción de los vehículos de tres ruedas con motor Ford continuó hasta 1952.

4/4

1939 Morgan 4/4 Serie I

El primer vehículo de cuatro ruedas de Morgan, designado por la fábrica como 4/4 porque tenía un motor de cuatro cilindros y cuatro ruedas, fue lanzado al público en 1936. Impulsado por 34  hp (25  kW ; 34  PS ) 1.122 cc ( 68.5 cu in) con motor Coventry Climax , y con un par de ruedas de repuesto montadas en la parte trasera, el nuevo biplaza 4/4 se vendió por 185 guineas (£ 194 5 s ). Resultó popular, y se agregó un modelo de cuatro lugares en 1937, al que se unió un drophead de £ 236 en 1938.

Coventry Climax finalmente dejó de fabricar motores, por lo que Morgan cambió a una Standard Motor Company Ten sintonizada de 1.267 cc (77,3 pulgadas cúbicas) , que produce 39  caballos de fuerza (29  kW ; 40  PS ).

En 1938, se inscribió un 4/4 en Le Mans . Esto llevó a la producción de réplicas de fábrica, con parabrisas abatible, guardabarros de ciclo (guardabarros) , motor de menor cilindrada y ruedas de repuesto individuales, con un precio de 250 libras esterlinas.

Coches de posguerra

Morgan +4

1952 "radiador plano" +4
1963 +4

El Morgan +4 se introdujo en 1950 como un coche de motor más grande ("plus") que el 4/4. El +4 utilizó inicialmente el motor Vanguard estándar de 2.088 cc (127,4 pulgadas cúbicas) y en el lanzamiento se vendió por £ 625 (biplaza) o £ 723 (coupé).

El +4 utilizó motores Triumph TR2 (en 1953), TR3 (1956) o TR4A (hasta 1969). La producción de Plus 4 se suspendió en 1969, pero se volvió a traer en 1985 con un motor Fiat (1985-1988) y luego un motor Rover de 4 cilindros (1988-2000). La producción se suspendió nuevamente y el Plus 4 regresó una vez más en 2004 con un Ford 4 cilindros de 155 bhp (116 kW; 157 PS).

Desde octubre de 1965 hasta abril de 1967, Morgan produjo el biplaza +4 Competition, de los cuales solo se construyeron 42, de los cuales 11 sobreviven.

Una edición limitada Plus 4 se reintrodujo en 2014 como Plus 4 Super Sports. Sólo se pusieron a disposición 60 coches, todos con volante a la derecha.

Morgan +4+

Una versión del +4, el +4+, se fabricó de 1964 a 1967 con una carrocería coupé de fibra de vidrio. El peso ligero y la resistencia reducida mejoraron el rendimiento del +4+ sobre el +4 estándar en todos los aspectos. Sin embargo, los entusiastas tradicionales de Morgan no aceptaron esta desviación de la costumbre de Morgan, y los entusiastas de la corriente principal no adoptaron el chasis +4 aparentemente arcaico. Se planearon cincuenta, pero solo se construyeron 26.

Morgan 4/4

1974 Morgan 4/4
Morgans en Ystad 2019.

La producción del 4/4 se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó después. La producción se detuvo nuevamente en 1950 cuando el motor estándar dejó de estar disponible, pero se reanudó en 1955 cuando se encontró un reemplazo adecuado, el motor Ford 100E de 1.172 cc de válvulas laterales y ha continuado desde entonces.

El 4/4 ahora usa el chasis +8 y un motor Ford.

Morgan +8

Ante la disminución de la disponibilidad de motores grandes de cuatro cilindros para su uso en sus modelos +4, Morgan comenzó a instalar el motor Rover V8 recientemente disponible en sus autos en 1968, dándoles a estos autos la designación de modelo "+8".

La cilindrada del motor saltó de los 2.3 L del motor Triumph TR4 a 3.5 L, luego 3.9 L (1990), 4.0 (1998–2004) con un 4.6L opcional (1996–2000) todo basado en el mismo bloque Land Rover. Sin embargo, este V-8 no era más pesado que el motor Triumph. Estas características hicieron que el +8 acelerara mucho más rápido que el anterior +4 y también mejoraron su capacidad de agarre en carretera.

Los caballos de fuerza (143–204 CV), el peso y el rendimiento variaron con las leyes estructurales y de emisiones a lo largo de su historia. Así impulsado, el automóvil podría acelerar de 0 a 60 mph en 5.6 segundos. En su forma final, el GEMS Land Rover V8 producía 190 hp (140 kW).

Roadster en el 76e International Motorshow de Ginebra 2006

Coche de turismo

En 2004, Morgan presentó un modelo de estilo tradicional para reemplazar al Plus 8. El Mk I Roadsters con el Ford UK Mondeo V6 producía 223 bhp (166 kW, 226 PS) a 6150 rev / min. Tenía una caja de cambios Getrag con transmisión directa en quinta con una relación de eje de 3.08. Más tarde, Marks tenía una caja de cambios Ford con transmisión directa en cuarto lugar con una relación de eje de 3.73. El engranaje general es prácticamente el mismo. Los últimos Roadsters estaban propulsados ​​por un Ford UK Mondeo V6 que producía 204 CV (152 kW; 207 CV). En 2007, el motor Mondeo fue reemplazado por una versión con especificación estadounidense del mismo motor en el Roadster II. En 2011-12, el motor fue reemplazado por el motor 3.7 Duratec Cyclone y la potencia aumentó a 280 bhp (209 kW; 284 PS). La compañía llama a este último modelo el Roadster 3.7.

Morgan Aero 8 (Serie IV)

Un moderno Morgan Aero 8 en el Scarsdale Concours

En 2000, se introdujo el Morgan Aero 8 y, como siempre, la subestructura de la carrocería de madera era de fresno . (Contrariamente al mito popular, sin embargo, el chasis es de metal; aluminio para el Aero 8.) El Aero 8, con un motor BMW V8 en un automóvil que pesa menos que un BMW Z4 y considerablemente menos que un BMW M3 , (aunque más de Morgans tradicional) es incluso más rápido que el Plus 8, y ofrece lo que la revista Autoweek denominó rendimiento de superdeportivo . El Aero 8 más nuevo (serie V), presentado en marzo de 2015, produce 367 hp (274 kW) a 6100 rpm y la compañía sugiere una velocidad máxima de más de 170 mph (270 km / h). Debido al peso ligero del Aero 8, puede alcanzar una velocidad de 0 a 62 mph (100 km / h) en 4,5 segundos.

Durante su vida útil de producción del cliente (2002-2009), el Aero se configuró en cinco versiones oficiales (I, II, III, IV, Aero America y V) con ligeras variaciones en el estilo, motores, transmisiones, frenos y suspensión. La compañía canceló el modelo en 2009, pero lo relanzó en 2015 para las entregas de 2016. El año de mayor producción para cualquier variación Aero fue 2002.

Morgan AeroMax

Morgan AeroMax, que muestra la parte trasera de la cola del barco distintiva

Al Aero le siguió el Aeromax, una edición limitada de 100 unidades producidas entre 2008 y principios de 2010. El Aeromax fue una variación coupé del Aero 8. Entre los clientes se encontraban Richard Hammond , Rowan Atkinson y Paul O'Grady .

Morgan Aero SuperSports

El Morgan Aero SuperSports es una versión con techo de targa del AeroMax, que comparte su chasis de aluminio unido y la carrocería inferior con el cupé. Fue lanzado en la exhibición de autos de Pebble Beach 2009 en California. Su cancelación se anunció en marzo de 2015.

Morgan Aero Coupé

El Morgan Aero Coupé es una versión de techo duro del Aero SuperSports, que comparte su chasis, carrocería, suspensión y motor de aluminio adherido. Se lanzó a finales de 2011. No está disponible en los Estados Unidos. Su cancelación se anunció en marzo de 2015.

Morgan Aero Plus 8

El nuevo Morgan Plus 8 es una versión de carrocería clásica de los Aero SuperSports y Aero Coupé, que comparten su chasis, carrocería, suspensión y motor de aluminio adherido. Se lanzó a finales de 2011. No está disponible en los Estados Unidos. En 2019, Morgan anunció su cancelación.

Morgan Plus E

Morgan Plus E

El Morgan Plus E es una versión eléctrica de un Morgan clásico, un proyecto conjunto de Morgan con Zytek y Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.), financiado por el gobierno del Reino Unido. Se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 . Nunca se ha producido y el proyecto fue abandonado.

Morgan Eva GT

Basado en el mismo chasis que el Aero Supersports, el Eva GT habría sido un gran turismo 2 + 2 y, como tal, sería más largo en la carrocería. El Eva GT utilizaría un BMW N54 biturbo de 6 cilindros en línea que produciría 302 CV y cumpliría con las emisiones Euro-6. Mostrado en Pebble Beach en arcilla en 2010 y se espera que salga a la venta en 2012, se han tomado depósitos desde 2010. A fines de 2011, Morgan anunció que usaría nueva tecnología de magnesio para el cuerpo y, por lo tanto, no estaría representada hasta 2014 con entregas posteriores. En 2013, los concesionarios confirmaron que el EvaGT había sido cancelado.

Morgan 3 ruedas

Morgan 3 ruedas (2012)

Morgan Motor Company anunció que lanzaría el "3 Wheeler" en 2011 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Se dijo inicialmente que el 3 Wheeler tenía un motor bicilíndrico en V Harley-Davidson Screaming Eagle y una transmisión manual Mazda de 5 velocidades, y se estimó que entregaba 115 hp (86 kW) en la rueda trasera. Sin embargo, el prototipo que se mostró en Ginebra tenía un motor S&S . Los vehículos de producción de tres ruedas resultaron tener motores S&S. El peso en vacío se estimó originalmente en menos de 500 kg (1,102 lb), pero el peso final se probó en 550 kg (1,213 lb). Morgan estimó la aceleración de cero a 60 mph (97 km / h) en 4.5 segundos, con una velocidad máxima (estimada) de 115 mph (185 km / h). El vehículo de tres ruedas se homologará como motocicleta en los Estados Unidos. La compañía afirma que se han tomado 850 depósitos desde el anuncio en 2011. Las entregas a los clientes comenzaron en Europa en febrero de 2012. No se esperaban entregas en Estados Unidos antes de junio de 2012, cuando se exhibió el primer vehículo de tres ruedas importado en la ciudad de Nueva York y en Greenwich. Concurso de elegancia. El Morgan 3 Wheeler apareció en un episodio de la Serie 18 del programa de automovilismo británico Top Gear, donde el presentador Richard Hammond seleccionó el Morgan 3 Wheeler en una comparación de los autos del día de la pista. El 3 Wheeler ganó el premio "No es un auto del año 2011" en la revista Top Gear .

Morgan SP1

En septiembre de 2014, Morgan presentó Morgan SP1, así como su división de Proyectos Especiales recién formada. El cupé único usa el mismo Ford 3.7L V6 que en el Morgan Roadster. El exterior está inspirado en el concepto LIFEcar de Morgan y su estructura de madera tipo caja de huevos está hecha de fresno y madera roja africana de Bubinga.

Morgan más seis

El Morgan Plus Six se anunció en marzo de 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra . En lugar del tradicional marco de escalera Morgan y suspensión de pilares deslizantes, tiene un nuevo chasis de aluminio unido y un diseño de suspensión totalmente independiente, con doble horquilla en la parte delantera y un sistema multibrazo para la parte trasera. El Plus Six está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea turboalimentado BMW B58, que produce 335 CV, acoplado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades.

Morgan más cuatro

El Morgan Plus Four se reveló en línea en marzo de 2020. Al igual que el Plus Six, utiliza un chasis de aluminio adherido "CX-Generation" y un diseño de suspensión totalmente independiente. El Plus Four está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado BMW B48 que produce 255 CV, con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades.

Disponibilidad en los Estados Unidos

Fábrica de motores Morgan, entrada principal

Durante parte de las décadas de 1950 y 1960, Estados Unidos proporcionó a la empresa su mercado más grande en todo el mundo, absorbiendo hasta el 85% de toda la producción. Esto terminó con la primera ola de regulaciones de seguridad y emisiones de EE. UU. En 1971. Durante muchos años (1974 a 1992), todos los Morgan importados a los Estados Unidos se convirtieron para funcionar con propano como combustible para aprobar las regulaciones de emisiones de EE . UU . Sin embargo, esta conversión, además de hacer que los automóviles cumplan con la legislación de seguridad de vehículos de EE. UU., Fue realizada por el concesionario, y no por la fábrica, lo que convierte a los automóviles en vehículos del mercado gris .

Sin embargo, cuando el Grupo Rover recertificó su motor V8 para su uso en el Range Rover 4x4 vendido en los EE. UU., Morgan pudo usar el mismo motor para un Morgan original totalmente compatible con EE. UU. De 1992 a 1996, y nuevamente de 1998 a 2004. En 2005, el motor fue reemplazado por la versión estadounidense de otro modelo de forma tradicional (con un V6), llamado Roadster.

En 2002, Morgan centralizó su desarrollo de cumplimiento internacional y la interacción regulatoria internamente. En 2005, su derecho a importar sus modelos clásicos cesó cuando se agotaron los suministros de su bolsa de aire necesaria y no se desarrolló un reemplazo. En 2006, se rechazó una solicitud de exención de bolsas de aire a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . Y cesó la importación de los Morgans clásicos.

En 2005, el nuevo modelo Morgan Aero 8 (versiones 2 y 3) recibió una exención de tres años por incumplimiento de impacto trasero, junto con una exención separada para el cumplimiento de los "requisitos avanzados de airbag". La exención por impacto trasero caducó en mayo de 2008 sin más aplicación. Morgan ha indicado a sus distribuidores estadounidenses que planea volver a solicitar la certificación estadounidense para algunos modelos en una fecha aún no determinada en el futuro.

En abril de 2012, Bobby Singh y Gideon Lang-Laddie de Manhattan Motorsports exhibieron el nuevo Morgan 3-Wheeler en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, en el Jacob Javits Center. Esta fue la primera vez en 10 años que Morgan estuvo presente en la mayor feria automovilística estadounidense y fue el primer Morgan 3-Wheeler de especificación estadounidense en los Estados Unidos. El Morgan 3 Wheeler fue votado como uno de los "autos más calientes del espectáculo" por G4TV.

En mayo de 2012, Manhattan Motorsports recibió el Morgan 3-Wheeler edición Superdry de Charles Morgan y lo preparó para su primera prueba importante en Estados Unidos. Este vehículo fue conducido a través de los Estados, desde Nueva York a Los Ángeles por Charles Morgan y su esposa, cubriendo 3000 millas, en el Gumball 3000 . Al final del viaje de siete días, el Morgan 3 Wheeler recibió el premio "Spirit of Gumball".

Características generales

Suspensión de pilar deslizante Morgan tradicional

A pesar de su diseño tradicional, los Morgan siempre han tenido un rendimiento deportivo o "deportivo" debido a su peso extremadamente bajo.

Entre sus entusiastas, los Morgan son conocidos cariñosamente como "Moggies".

Suspensión

El runabout 1909 de HFS Morgan usó suspensión de pilar deslizante , un sistema de suspensión delantera independiente con cada rueda delantera montada en un eje muñón capaz de deslizarse hacia arriba y hacia abajo en un pilar fijo que también actúa como perno rey y soportado por un resorte y un amortiguador externo (amortiguador) . Una ventaja es la reducción del peso no suspendido, lo que teóricamente permite que el neumático y la rueda respondan mejor a las irregularidades de la superficie de la carretera. El sistema Morgan se describe como un pilar deslizante "invertido", ya que el pilar es fijo y el portador del cubo se desliza sobre él. Los sistemas anteriores llevaban la rueda sobre el pilar, deslizándose a través de un casquillo en el eje.

Morgan utilizó desarrollos de este sistema de suspensión a lo largo de su existencia, y todavía se utiliza en la línea "clásica" de Morgan, aunque no en el Aero 8 o sus derivados. Se canceló, junto con toda la línea Morgan Classic, en 2019. Sin embargo, algunos "clásicos", enviados en partes para evitar la necesidad de cumplimiento normal, se enviarán a los EE. UU. Y se ensamblarán allí por un período indefinido.

Modelos

Deportes de motor

Los autos Morgan se pueden encontrar en muchas áreas del automovilismo, desde carreras de clubes e históricas hasta ejemplos más destacados, incluida la carrera de 24 horas de Le Mans. Un coche de carreras notable de Morgan fue el coche Aero 8 GT que participó en las carreras de Britcar de 2008 y las 24 horas de Britcar de 2008 en Silverstone, preparado y dirigido por Mark Bailey Racing.

Pescarolo Sport renombró su Prototipo de Le Mans como Morgan para las 24 Horas de Le Mans de 2012 , en parte para conmemorar el 50 aniversario de una victoria de clase para un Morgan Plus Four Super Sports en Le Mans.

En la cultura popular

Morgans de GoMoG en el cine

  • El personaje de Peter Sellers en la película de 1968, The Party conduce un Morgan.
  • Sir John Harvey Jones visitó la empresa en la serie de documentales Troubleshooter de la BBC de la década de 1990, en la que aconsejó a la empresa que se modernizara. La compañía, entonces bajo Peter Morgan, rechazó el consejo pero comenzó otros cambios, completados bajo Charles Morgan después de la muerte de su padre y siguiendo el consejo del difunto Sir John en todos los sentidos.
  • En el programa de televisión NCIS , uno de los personajes, el Dr. Donald "Ducky" Mallard , conduce un Morgan 4/4 especialmente en el episodio "Kill Ari Pt.2" S03E02.
  • En la película de 1989 La guerra de las rosas , dirigida por Danny DeVito , Michael Douglas posee un Morgan 4/4 de color crema con tapa negra, un regalo de su esposa.

Ver también

Referencias

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