Morris Minor (1928) - Morris Minor (1928)
| Morris Minor | |
|---|---|
 Sedán de tela de 4 plazas y 2 puertas 1928
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| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Morris Motors Limited |
| Producción | 1928–34 86,318 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Carro pequeño |
| Tipo de cuerpo |
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| Diseño | tracción trasera del motor delantero |
| Relacionado | Wolseley Hornet , MG Midget |
| Tren motriz | |
| Motor | Embrague del motor y caja de cambios montados como una unidad en cuatro puntos sobre arandelas de goma. |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
78 en (2000 mm)
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| Longitud |
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| Anchura |
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| Altura | dependiendo de la carrocería |
| Peso en vacío | 700 kg (1543 lb) 13¾ cwt (sedán de 2 puertas) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ninguna |
| Sucesor | Morris ocho |
| Wolseley SOHC Morris SV | |
|---|---|
.jpg) Motor SOHC bajo el capó del
Family Eight Special Coupé 1932 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante |
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| Producción |
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| Diseño | |
| Configuración | 4 en línea |
| Desplazamiento | 847 cc (52 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro interior del cilindro | 57 mm (2,2 pulgadas) |
| Golpe del pistón | 83 mm (3,3 pulgadas) |
| Material de bloque | Hierro, fundición en bloque pistones de cabeza desmontable : bielas de aluminio : cigüeñal de acero : cojinetes principales: dos, rodillo delante, liso detrás |
| Material de la cabeza | desmontable sin perturbar el árbol de levas o el engranaje de la válvula. |
| Tren de válvulas |
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| Combustión | |
| Sistema de combustible | Carburador SU |
| Tipo de combustible | gasolina, tanque en el cubo |
| Sistema de aceite | lubricación de alimentación forzada a todas las piezas |
| Sistema de refrigeración | agua circulada por termosifón ventilador de 2 palas |
| Salida | |
| Salida de potencia |
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| Cronología | |
| Predecesor | ninguna |
| Sucesor | Morris ocho de 918 cc |
Este artículo se refiere al automóvil fabricado por Morris Motors Limited entre 1928 y 1934. Para el Morris Minor fabricado por Morris Motors Limited entre 1948 y 1971, consulte Morris Minor .
El Morris Minor es un automóvil pequeño de 4 plazas con un motor de 850 cc fabricado por Morris Motors Limited de 1928 a 1934. El nombre resucitó para otro automóvil más nuevo para el mismo mercado en 1948.
A partir de 1922, el diminuto Austin de siete caballos de fuerza había llevado el automovilismo a un nuevo público y había ampliado el mercado. En contra de eso, los Oxfords y Cowleys de Morris se habían apoderado del 41 por ciento de todo el mercado británico de automóviles privados en 1925. Las ventas de Morris habían comenzado a disminuir en 1926. Fueron revividas por una nueva cara para Morris Oxford y Cowley y una expansión de la gama de Morris tanto hacia arriba como hacia abajo en la escala.
El mismo año, William Morris obtuvo millones de la venta y cotización en bolsa de acciones preferentes de su negocio y compró en forma privada Wolseley , fundada por Herbert Austin , que hasta unos años antes había sido el mayor fabricante de automóviles de Gran Bretaña.
William Morris tenía ahora suficientes recursos para ir tras el pequeño coche de Herbert Austin con su propio pequeño Morris. Con un excedente de instalaciones de producción y los ingenieros de diseño de Wolseley añadidos a los suyos en Morris Commercial Cars, se tomó poco tiempo para el desarrollo del Morris Minor. Con un diseño más complejo que el Seven de Austin, el automóvil completamente nuevo estaba en el mercado antes de mediados de 1928.
Mecánica
Motor
El nuevo motor Morris fue diseñado por Wolseley , en ese momento también propiedad de William Morris. Era en gran parte un diseño nuevo, pero siguiendo un concepto convencional de transmisión del árbol de levas delantero SOHC de Wolseley, aunque mucho más pequeño que cualquier unidad Wolseley existente. El árbol de levas en cabeza era impulsado por un eje de engranajes cónicos en espiral vertical que pasaba a través de la dínamo que transportaba la armadura . Se instaló un solo carburador SU y se utilizó encendido por bobina. El motor produce 20 CV (15 kW) a 4000 rpm, lo que permite una velocidad máxima de 55 mph (88 km / h). El sistema eléctrico era de 6 voltios.
El motor del Morris Minor se produjo en dos versiones. De 1928 a 1930, todos los coches tenían un motor de árbol de levas en cabeza de 847 cc diseñado y fabricado por Wolseley. Permaneció en producción para los menores más caros hasta 1932.
Los ingenieros internos de Morris en Morris Commercial Cars dirigidos por Percy Rose, quien había diseñado el chasis, idearon un tren de válvulas más simple para el mismo bloque. Esta unidad de válvulas laterales más convencional de potencia ligeramente inferior entró en producción a finales de 1930 en las nuevas instalaciones de Morris Commercial Cars en la antigua fábrica de Wolseley en Adderley Park, bajo la supervisión del joven Leonard Lord . Inicialmente para los automóviles de menor precio, primero para el automóvil de £ 100, luego para otros, permaneció en producción hasta 1934.
Se fabricaron 39.087 del tipo de árbol de levas en cabeza y 47.231 de la versión de válvula lateral.
Chasis
Aunque la principal planta de ensamblaje de la compañía estaba en Cowley , en las afueras de Oxford , el chasis y el tren de rodaje se diseñaron en otra de las inversiones privadas de WR Morris, Morris Commercial Cars , con sede en Birmingham . Anteriormente, EG Wrigley & Co era un antiguo proveedor de componentes de Morris. Lo compró y le cambió el nombre después de que cayera en quiebra. Wrigley's había invertido mucho y reequipado sus instalaciones para fabricar componentes para un importante proyecto de automóviles de producción en serie, que se había derrumbado en el último minuto.
El chasis construido con acero de sección de canal tiene frenos en las cuatro ruedas operados por cable y se monta sobre resortes semielípticos. Las ruedas de alambre de 26 pulgadas llevan neumáticos de sección de 3,50 pulgadas. (en diciembre, el automóvil probado tenía neumáticos de 27 x 4,00 pulgadas). El automóvil debe estar completo con todos los accesorios, incluido un motor de arranque. La palanca de freno central funciona como freno de transmisión en la parte trasera de la caja de cambios. Los asientos delanteros tipo cubo son ajustables, el lado del pasajero se pliega y se inclina.
- El equipo incluye:
- limpiaparabrisas automático - operado por succión
- espejo de conducción
- amortiguadores en la parte trasera y delantera
- parachoques de ancho completo en cada extremo, etc.
- El vidrio de seguridad de Triplex está disponible a un costo adicional.
- indicador de gasolina
- cuerno eléctrico
- velocímetro
Al principio, los únicos tipos de carrocería ofrecidos eran una berlina de 2 puertas con carrocería de tela y un turismo de cuatro plazas, pero durante la producción se utilizaron hasta una docena de estilos de carrocería diferentes. Una gran parte de su éxito fue que eran autos de tamaño completo en miniatura. El alojamiento en los coches de dos puertas se describió como "amistoso" debido al inevitable contacto personal en el espacio confinado.
De una caricatura del día:
Primer pilluelo: (inspeccionando un automóvil pequeño estacionado en la acera) "Es un Austin, te lo digo".
Segundo pilluelo: "T'aint, es un Morris Minor".
Tercer erizo: "Ninguno, tiene pedales".
Morris ocho, Austin siete
WR Morris dijo: "Algunas personas piensan que mi idea es intentar sacar del mercado al Austin Seven, lo cual es absurdo. Pero puedo decir esto, mi precio no será más alto que el del Austin Seven". Sir Herbert replicó: "Personalmente, y como empresas, estamos en los mejores términos con Morris Company. El público decidirá qué coche le gusta más. La decisión del señor Morris (de entrar en este sector) no me sorprende ... Sabía lo que estaba pasando hace semanas ".
No había imágenes, pero la primera descripción detallada del público del nuevo Morris de 8 CV se publicó el sábado 26 de mayo de 1928. El comunicado de prensa decía que las dimensiones del motor eran 56 x 76 = 748 cc, presumiblemente para Sir Herbert Austin. le dijeron (dijeron a alguien en Morris) que estos nombres estaban siendo considerados: Morris-Oxley, -Bully, -Carfax, -Magdalen, -Calfley, -ette, -Iffley, -Dancer, -Moxley y -Cox.
Los semanarios Motoring publicaron mejores descripciones y fotografías en la última semana de agosto.
A continuación, el sábado 1 de septiembre de 1928, se anunciaron los precios:
- Tourer con cuero, £ 125, (los autos reales tenían Rexine ) con pantalla Triplex Safety Glass £ 127.
- Salón de tela de dos puertas en azul o marrón con ventanas correderas £ 135, con Triplex todo alrededor £ 141.10.0.
- Chasis solo £ 100.
El lanzamiento fue el 11 de octubre de 1928 en la inauguración del 22º Salón del Automóvil de Olympia de Londres. Se exhibió un turismo de 4 asientos y un salón de 4 asientos con ventanas corredizas. Ambos tenían dos puertas. El corresponsal de automovilismo del Times probó la berlina de tela e informó detalladamente en diciembre terminando con "Me gustó el control general y no da la impresión de que se esté conduciendo un coche muy pequeño".
Los cuerpos cubiertos de tela usaban tanta guata para alisar sus esquinas que los pájaros aprendieron a picotear la tela para que el fieltro construyera sus nidos.
En agosto de 1929 se anunciaron coches fabricados con paneles de acero con un techo plegable "solar", es decir, "una cabeza que se abre", por £ 9 más que el coche de tela, y los tres coches recibieron puertas traseras con bisagras con la parte delantera inclinada. hacia el frente en la parte inferior. "Esto da el espacio necesario para los pies para entrar o salir de un coche ligero". Los dos salones mostrados en Olympia tenían parachoques. Se agregó una camioneta de 5 quilates a la gama Minor para 1930. Se exhibió como la camioneta más pequeña de Morris en el Motor Transport Show de 1929.
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Al año siguiente, en agosto de 1930, se incorporó a la gama un nuevo semideportivo biplaza con capota y lunas laterales. Fue diseñado para dos adultos y su equipaje y era más barato en el rango de £ 5. El turismo y dos berlinas, de tela y paneles de acero, permanecieron en producción. Los anuncios se referían a la mejora de la comodidad y el acabado de la carrocería y la mejora de los sistemas eléctricos y de lubricación. Los neumáticos ahora eran de 19 x 4,00 pulgadas. El salón de carrocería ahora podría estar en negro además de azul. Esta última berlina venía con limpiaparabrisas automático, espejo retrovisor, cristales de seguridad y el nuevo acabado cromado. El stand de Morris en Olympia mostraba solo un chasis del Minor.
Un automóvil de £ 100
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Justo antes de la Navidad de 1930, Sir William Morris Bt. emitió un comunicado en el que decía que muy pronto pondría en el mercado un coche nuevo para venderlo a 100 libras esterlinas y que se conocería como el Morris Minor SV biplaza. La carrocería, dijo, se construirá en autocares, paneles de acero sobre un marco de madera, tiene la menor cantidad posible de partes brillantes "para reducir el pulido" y tiene un acabado en gris naval con tapizado rojo. La descarbonización y el ajuste de las válvulas fueron muy sencillos y contribuyeron a reducir los costes de funcionamiento del nuevo coche. En pocos meses, también se fabricaron modelos berlina de 2 puertas con motor tipo SV. En abril se anunció un turismo SV de 4 plazas.
El motor de válvulas en cabeza estaba demostrando ser costoso de fabricar y el diseño de Wolseley (la versión de seis cilindros impulsaba su exitosa berlina Hornet y los MG de carreras) sufría porque el aceite entraba en la dínamo. Así que en 1931 se introdujo una versión con engranajes de válvulas rediseñada por el personal de Morris Engines que usa válvulas laterales y que da casi la misma potencia de salida, 19 bhp (14 kW) a 4000 rpm.
En la carretera, advirtió el probador, el nuevo Morris Minor SV superó las 50 mph. Una cierta cantidad de rebote de la rueda consumía mucha potencia al probar los tiempos de arranque parado. Los taqués podrían haberse ajustado más finamente, el acelerador necesita un resorte más estable y debería haber un pedal de descanso al lado. La velocidad y las palancas de freno estaban bastante distantes, la velocidad máxima era propensa a saltar cuando la carga se soltaba, algo de rebote de las ruedas y movimiento con una distancia entre ejes tan corta es aceptable, los frenos de pie tirados hacia el lado cercano.
El menor costo del nuevo motor permitió que el Minor se vendiera por las mágicas £ 100 como un biplaza reducido. Los coches SV de 2 plazas tenían un precio exactamente un 25% más barato que los coches SOHC. Durante un tiempo se produjeron versiones de válvulas laterales y superiores. La unidad de árbol de levas en cabeza sobrevivió hasta 1932 en el modelo de cuatro puertas, que también ganó frenos hidráulicos.
Un salón de cuatro puertas
En agosto de 1931 se reveló una nueva forma de radiador. La versión de válvulas en cabeza pasó a llamarse Morris Family Eight y se le dio una distancia entre ejes de 7 pies y 7 pulgadas, 13 pulgadas adicionales. La Familia Ocho se colocó dentro del rango entre el Minor y Cowley. Este salón tiene cuatro puertas y tiene espacio suficiente para cuatro personas mayores. Se instalaron neumáticos de 17 x 4,50 pulgadas en las nuevas ruedas de alambre tipo Magna. Las ruedas Magna se instalaron ahora en toda la gama Morris. Las carrocerías de la berlina se remodelaron ligeramente con un aspecto más redondeado y se les dio un frente "libre de remolinos", el tamaño estándar era más espacioso, sus asientos delanteros se podían ajustar y sus puertas se ensancharon y equiparon con vidrio de seguridad enrollado en lugar de ventanas corredizas. Se pusieron a disposición nuevos esquemas de color. El tanque de combustible se movió desde el área de la escotilla debajo del parabrisas hacia la parte trasera del automóvil. Se instaló una bomba de combustible eléctrica o "elevador de gasolina automático".
- Precios de Morris Family Eight SOHC:
- Sedán de 4 puertas y 4 plazas con cabezal deslizante 170,00 €
- Coupé deportivo con cabezal deslizante £ 175 posteriormente denominado Coupé especial
- chasis £ 115
Estos coches Morris Family Eight estaban equipados con frenos hidráulicos. Su nueva pantalla de suave pendiente y el frontal redondeado permitían un paso suave del aire y menos resistencia. El uso de sistemas hidráulicos distinguió al Morris del Austin 7 de la competencia por sus frenos de cable menos confiables.
Los autos SV continuaron ahora conocidos como Morris Minors en contraste con los autos Morris Family Eight.
- Precios de Morris Minor SV:
- 2 plazas £ 100
- turismo £ 115
- berlina 130,00 € (con cabezal deslizante 125 €)
- Chasis solo £ 90
Todos los autos Morris recibieron escudos laterales anti-salpicaduras en sus alerones delanteros. El Minor recibió un nuevo radiador de mejor apariencia y un capó más largo, una mejor dirección de Bishop Cam y una caja de cambios de cuatro velocidades. El biplaza de £ 100 mantuvo el radiador viejo, la caja de cambios de tres velocidades, la dirección sin fin y la rueda y el parabrisas de un solo panel.
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Morris mostró en el próximo Salón del Automóvil de octubre de 1932 un chasis Minor por £ 87.10.0. Por £ 90, el mismo chasis venía equipado con una caja de cambios twin-top de cuatro velocidades (tercera "silenciosa"), dirección de levas y radiador profundo. La berlina de carrocería Minor de 2 puertas cuesta £ 125 o con cabezal fijo £ 122.10.0
También se exhibió el nuevo Family Saloon de válvulas laterales, un automóvil de batalla larga anteriormente llamado Family Eight cuando está equipado con el motor SOHC. Ahora hay un Coupé especial por £ 165. El Family Saloon completo cuesta £ 145 y el chasis solo £ 100.
A fines de agosto de 1933, todos los automóviles Morris tenían cajas de cambios sincronizadas de cuatro velocidades, faros de inmersión, amortiguadores hidráulicos, tapicería de cuero, frenos hidráulicos, tanque de gasolina trasero, indicadores de dirección y vidrio de seguridad. La Family Berlina y Minor agregaron a eso indicadores de dirección iluminados y tapicería neumática.
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El automóvil de £ 100 sufrió un aumento de precio en agosto de 1933.
La berlina de 2 puertas con la distancia entre ejes original fue probada y el resultado se publicó en noviembre de 1933. El evaluador estaba bastante complacido, pero destacó el hecho de que este automóvil fue diseñado para llevar a tres adultos o dos adultos y dos niños. Describió el coche como estrecho en la viga pero con suficiente espacio y añadió que los asientos son "razonablemente cómodos".
El Minor and Family Berlina fue reemplazado por el Morris Eight en agosto de 1934 con una carrocería completamente nueva y un motor de 918 cc un poco más grande. Continuó siendo un éxito de ventas.
Cantidad producida
| Morris Minor | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coches y furgonetas OHC | 12638 | 14264 | 7697 | 4488 | 39087 | ||
| Automóviles y furgonetas CV | 5435 | 14765 | 13478 | 13555 | 47231 | ||
| Total | 12638 | 14264 | 13132 | 19253 | 13478 | 13555 | 86320 |
Los coches OHC superaron el número de coches SV
Porcentaje de producción por estilo de carrocería
| Tipo de cuerpo | berlina corta distancia entre ejes | camioneta | berlina larga distancia entre ejes | dos plazas | turismo | solo chasis | cupé especial |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| por ciento | 57 | 11 | 10 | 10 | 6 | 5 | 1 |
El nombre Morris Minor fue revivido en 1948 para el automóvil diseñado por Issigonis .
Notas
Referencias
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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Morris Minor (1928) . |