Coches deportivos Turner - Turner Sports Cars
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| Fabricante de automóviles británico | |
| Industria | Automóviles |
| Fundado | 1951 |
| Fundador | Jack Turner |
| Difunto | 1966 |
| Sede |
, Reino Unido
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| Productos | Turner Sports |
Turner Sports Car Company Limited fue un fabricante británico de automóviles deportivos de la década de 1950, que cerró en 1966.
Antecedentes
Los primeros modelos Turner fueron producidos entre 1951 y 1966 por Turner Sports Car Company Limited, una empresa establecida por Jack Turner cerca de Wolverhampton , Inglaterra. Además de los coches completos, los Turner estaban disponibles en forma de kit. En 1966, la empresa cerró, después de que el fundador sufriera un infarto. La desaparición de la empresa también puede deberse al costo de desarrollo de un modelo de coupé completamente nuevo con un motor Hillman Imp montado en la parte trasera , cuyo prototipo estaba incompleto.
Desde finales de la década de 1940, Jack Turner construyó una serie de especiales únicos y preparó autos de carreras, incluida la construcción de sus propios motores. Los primeros autos a la venta se basaron en uno de los especiales y consistieron en chasis, unidades de suspensión independientes con resortes de láminas transversales y llantas de aleación propias de Turner. Dependía del cliente organizar el motor, la transmisión y la carrocería. Se cree que se hicieron ocho.
Turner A30 y 950 Sports
El primer automóvil completo fue el Turner A30 Sports, un biplaza también conocido como 803 y que usaba un motor Austin A30 de 803 cc , transmisión y suspensión. El automóvil presentaba un chasis de estructura de escalera simple y una carrocería deportiva abierta de fibra de vidrio de dos plazas. Como BMC no suministraría componentes directamente, tuvo que comprarlos a los concesionarios, lo que aumentó el precio del automóvil. En 1956, se adoptó la unidad mejorada de 948 cc del Austin A35 , y el modelo pasó a llamarse Turner 950 Sports, pero, aparte de los frenos totalmente hidráulicos con discos delanteros opcionales, no se modificó. La mayoría se exportó principalmente a Estados Unidos y Sudáfrica.
En 1960, la revista British Motor probó un Turner 950 Sports, con motor afinado por Alexander con una culata de flujo cruzado . Tenía una velocidad máxima de 95,7 mph (154,0 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 13,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,0 millas por galón imperial (7,8 L / 100 km; 30,0 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1,052. Se fabricaron aproximadamente 70-80 del modelo A30 y 170 del modelo A35.
Turner Sports Mk I
En 1959, se introdujo el Turner Sports Mk I, y aunque similar al modelo anterior, presentó importantes revisiones en la carrocería y el chasis, y los frenos de disco delanteros se convirtieron en una opción. La versión con motor Austin de 948 cc recibió el nombre de Turner Sports Mk I, y las versiones conocidas como Turner-Climaxes también estaban disponibles con las potentes unidades Coventry Climax FWA de 1.097 cc y FWE de 1.216. Se fabricaron casi 40 de los Sports Mk Is.
Turner Sports Mk II
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En 1960, apareció un modelo Turner Sports Mk II, con molduras interiores mejoradas y más pequeñas revisiones de estilo. A partir de 1960, la suspensión delantera se basó en Triumph Herald . En 1961, además de los motores Austin y Coventry Climax, se introdujeron otras opciones, como las unidades Ford 105E de 997 cc y 109E de 1.340 cc. Finalmente, en 1963, también se puso a disposición el nuevo motor Ford Cortina de 1.500 cc. Se fabricaron alrededor de 150 modelos Turner Sports Mk II. Muchos Turner tuvieron carreras de carreras ilustres como el legendario VUD 701 conducido por John E Miles en el Campeonato Nacional de Carreras Autosport de 1963–64, ganando 15 de las 17 carreras contra los autos de fábrica de Jaguar, Lotus y Aston Martin. Completamente desarrollado como un Modsports Race Car de estructura espacial utilizando un Ford 1824cc diseñado por Cosworth, el VUD 701 es conocido por ser el más rápido de todos los Turner Sports Cars de carreras, y ostenta muchos récords de vueltas de clase en el Reino Unido hasta la actualidad. En todo el Reino Unido, EE. UU. Y Australia, los conductores propietarios de estos ligeros y ágiles Turner Sports Cars siguen ganando en su clase y en general, superando a coches mucho más potentes.
Turner GT
A principios de 1962, se presentó un Turner GT de cabezal fijo, más grande y completamente nuevo, en el London Racing Car Show. Tenía una sección central monocasco de fibra de vidrio y se podía adquirir con motores Ford o Coventry Climax. Solo se produjeron nueve de este modelo, y se cree que todos estaban equipados con el motor Ford de 1.500 cc, antes de que el modelo fuera descontinuado en 1964.
Turner Sports Mk III
A finales de 1963, el modelo final se introdujo como Turner Sports Mk III y presentaba una versión afinada del motor Ford de 1.500 cc de serie. Externamente, el capó ganó una gran toma de aire. Este modelo permaneció en producción hasta que la empresa entró en liquidación en abril de 1966, cuando se habían producido aproximadamente 100.