Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen - List of Volkswagen Group diesel engines

Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen . Los de encendido por compresión motores diesel que figuran a continuación se utilizan actualmente los diferentes marcas de automóviles y vehículos comerciales del alemán del automóvil preocupación , Grupo Volkswagen , y también en Volkswagen Marine y Volkswagen motor industrial aplicaciones. Todos los motores enumerados operan en el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo y están refrigerados por agua .

Los motores diésel del Grupo Volkswagen anteriores se encuentran en el artículo de la lista de motores diésel del Grupo Volkswagen descontinuados .

Diésel EA111 de tres y cuatro cilindros

La serie EA111 de motores de combustión interna se introdujo a mediados de la década de 1970 en el Audi 50 , y poco después en el Volkswagen Polo original . Se trata de una serie de motores diésel y de gasolina de tres y cuatro cilindros en línea refrigerados por agua , en una variedad de tamaños de cilindrada . Este motor de árbol de levas en culata presenta un diseño de culata de cilindro de flujo cruzado y unidades auxiliares accionadas directamente. El lado de escape está en la dirección de conducción, más cerca de la parte delantera del vehículo.

EA288

La familia de motores EA288 se basa en la familia de motores EA189. El diésel EA288 comparte el desplazamiento, el espaciado de los cilindros , la carrera y la relación de diámetro con el EA189 y los nuevos motores de gasolina EA211. Se trata de una familia de motores diésel de 3 y 4 cilindros con sistema de motor diésel modular (MDB (Modularer Dieselmotorbaukasten)), con sistema EGR de doble bucle, con EGR de alta presión y bucles EGR de baja presión refrigerados; tren de válvulas variable (VVT) con un ajustador de árbol de levas, sistema de inyección de riel común Bosch CRS 2-20 2000 bar, control de presión del cilindro, un sistema de postratamiento modular de acoplamiento cerrado que incluye un catalizador de flujo continuo seguido de un filtro de partículas diesel de flujo de pared (DPF). El cumplimiento de emisiones Euro 6 y US Tier 2 se logra mediante un sistema basado en adsorbedores de NOx para vehículos de tamaño más pequeño o un sistema de urea-SCR para vehículos más grandes. Otras características incluyeron cojinetes de baja fricción para el árbol de levas y los ejes equilibradores, aros de pistón que tienen menos tensión previa, una bomba de aceite de dos etapas con control de flujo volumétrico.

La cilindrada del motor era de 1,6 o 2,0 litros, con una potencia de entre 66 y 176 kW.

El motor se iba a utilizar por primera vez en los años modelo 2015 de Volkswagen Golf , Volkswagen Beetle , Volkswagen Beetle Convertible , Volkswagen Passat y Volkswagen Jetta .

Diesel de tres cilindros

1.2 R3 12v TDI CR 55kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 189 / Todos los motores de tres cilindros R3 1199 ccm se derivan del motor de 4 cilindros R4 1598 ccm, VW acaba de cortar un cilindro de 399,5 ccm.

identificación: prefijo del código de piezas: 03P, código de identificación: CFWA
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de tres cilindros en línea (R3 / I3) de inyección directa turboalimentado (TDI) ; 1.199 cc (73,2 pulgadas cúbicas), carrera : 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulgadas × 3,17 pulgadas), relación de carrera : 0,99: 1 - ' motor cuadrado ', 399,6 cc por cilindro , relación de compresión: 16,5: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerado por agua
sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de riel común diesel Delphi Multec
Salida de potencia y par nominal DIN: 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.200 rpm; 180 N · m (133 libras · pie) a 2000 rpm
aplicaciones: 2009- Volkswagen Polo Mk5 ( modelo BlueMotion con dos últimas marchas más largas), 2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive , 2010- Škoda Fabia Mk2 , 2010- Škoda Roomster ,

1.4 R3 6v TDI PD 51-66kW

Orígenes

Todos los motores de tres cilindros R3 1422 ccm se derivan del motor de 4 cilindros R4 1896 ccm, VW acaba de cortar un cilindro de 474,1 ccm.

identificación: prefijo del código de piezas: 045
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de tres cilindros en línea (R3 / I3) de inyección directa turboalimentado (TDI) ; 1.422 cc (86,8 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18,0: 1 a 19,5: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris con armazón de placa de cama; cárter de aceite interior y exterior de dos partes ; cigüeñal de plano transversal de acero forjado con pasadores de 120 grados con cuatro cojinetes principales , eje de equilibrio impulsado por cadena de rodillos simplex ; Pistones Mahle ; agua: enfriador de aceite
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido, sin flujo cruzado; dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, empujadores de cubo con balancines ajustables manualmente para la holgura de las válvulas; árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente de Bosch , aleación de fundición Siemens - cuerpo del acelerador VDO con válvula de mariposa del acelerador " drive by wire " controlada electrónicamente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido ; Turbocompresor de geometría de turbina variable Garrett (no todos los modelos) incorporado en el colector de escape , impulso absoluto de 2,3 bares (33,4 psi); intercooler de montaje lateral (SMIC)
sistema de combustible y gestión del motor: bomba de elevación de combustible de baja presión , enfriador de combustible por suelo radiante; Inyección directa de alta presión Pumpe Düse (PD) (con tres inyectores unitarios ubicados en la cámara de combustión accionada por solenoide presurizado del árbol de levas ), unidad de control electrónico del motor Bosch EDC15P + o EDC17
Sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados , catalizador oxidante , conformidad con EU4
dimensiones: 127 kg (280 libras)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 PS; 68 CV) a 4.000 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 1.600-2.800 rpm - (BNM: - Polo: 04 / 05-, Ibiza y Córdoba: 05 / 05-, Fabia: 10 / 05-, Roomster: 07 / 06-) , (BWB: - Polo: 05 / 06-); 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.000 rpm; 195 N · m (144 lbf · pie) a 2200 rpm - (AMF: - Polo: 10 / 99-09 / 01, Arosa: 10 / 99-05 / 03, Lupo: 05 / 99-07 / 05, A2: 06 / 00-08 / 03, Ibiza y Córdoba: 05 / 05-12 / 05, Fabia: 04 / 03-10 / 05), (BAHÍA: - Polo: 11 / 03-06 / 05, 11 / 14-) (BHC: - A2: 09 / 03-08 / 05); 59 kW (80 PS; 79 CV) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2200 rpm - (BMS: - Polo BlueMotion: 05 / 06-, Ibiza y Córdoba: 06 / 06-, Roomster DPF: 07 / 06-, Fabia DPF / GreenLine: 01 / 07-) (BNV: - Polo: 04 / 05-05 / 08, Ibiza y Córdoba: 05 / 05-, Fabia: 10 / 05-, Roomster: 05 / 06-); 66 kW (90 PS; 89 CV) a 4.000 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.900-2.300 rpm - (ATL: - VW Polo: 01 / 00-04 / 00, 11 / 14-) (A2: 11 / 03-08 / 05)

aplicaciones - reales: Audi A1 , Škoda Fabia , Škoda Roomster , Volkswagen Polo varios modelos ,
aplicaciones - descontinuado: Audi A2 , SEAT Arosa (51 kW), SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , Volkswagen Lupo , Volkswagen Fox

referencias: "Nuevo Audi A2 1.4 TDI con motor de 90 CV" . WorldCarFans.com . Audi AG. 10 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013 . Consultado el 22 de agosto de 2009 .
"Nuevo VW Fox en profundidad" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2010 .

premios

fue ganador de la categoría "1.0 litros a 1.4 litros" en la competencia anual de 2001 para el Motor Internacional del Año

Diesel de cuatro cilindros

Diésel EA827

Los siguientes son todos parte de la serie de motores EA827 , con una separación de cilindros entre centros de 88 mm (3,46 pulg.).

1.5 R4 16v TDI CR 66-81kW

identificación: Tipo de motor: EA 189 / prefijo de código de piezas: 03L
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 77 mm × 80,5 mm (3,03 pulg. × 3,17 pulg.), relación de carrera : 0,96: 1 - ' motor bajo cuadrado ', 374,5 cc por cilindro.

bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a troquel

culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR)
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI) common rail (CR) con inyectores de elementos piezoeléctricos de salida de ocho boquillas , presión de riel de hasta 1.600 bar (23.210 psi), estándar de emisiones BS IV (carece de DPF de escape), SIMOS PCR 2.1 ecu
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 PS; 89 CV) a 4.200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CWXA; 81 kW (110 PS; 109 CV) a 4.000 rpm; 250 N · m (184 lbf · pie) a 1.500-3.000 rpm - CWXB ( Polo GT TDI )
aplicaciones: Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Ameo , Volkswagen Vento
referencia
[1] [2] [3]

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

identificación: Tipo de motor: EA 189 / prefijo de código de piezas: 03L
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulg. × 3,17 pulg.), relación de carrera : 0,99: 1 - ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,5: 1

bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a troquel

culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR)
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI) de riel común (CR) con inyectores de elemento piezoeléctrico de salida de ocho boquillas , presión de riel de hasta 1.600 bar (23.210 psi), estándar de emisiones europeo EU5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1.500-2.500 rpm - CAYA (solo Polo y Fabia); 55 kW (75 PS; 74 CV) a 3.000-4.000 rpm; 225 N · m (166 lbf · pie) a 1.500-2.250 rpm - CAYE (solo Caddy); 66 kW (90 PS; 89 CV) a 4.200 rpm; 230 N · m (170 libras · pie) a 1.500-2.500 rpm - CAYB; 75 kW (102 PS; 101 CV) a 4.400 rpm; 250 N · m (184 lbf · pie) a 1.500-2.500 rpm - CAYD (solo Caddy); 77 kW (105 PS; 103 CV) a 4.400 rpm; 250 N · m (184 lbf · pie) a 1.500-2.500 rpm - CAYC; 85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2.000-2.500 rpm - CEKA (solo México)
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk4 , SEAT Ibiza Mk5 , SEAT León Mk2 , SEAT Altea , SEAT Altea XL , Škoda Fabia Mk2 , Škoda Roomster , Škoda Octavia Mk2 , Škoda Superb , Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Golf Mk7 , Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Golf Variant , Volkswagen Touran , Audi A1 , Audi A3 , Volkswagen Caddy , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat (B6) , Volkswagen Passat (B7)
referencia: "VW presenta nuevos motores TSI de 1.2 litros y TDI de 1.6 litros para Golf y Polo" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

identificación: prefijo del código de piezas: 04L
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulg. × 3,17 pulg.), relación de carrera : 0,99: 1 - ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2: 1

bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a troquel

culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR)
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI) de riel común (CR) con inyectores de elemento piezoeléctrico de salida de ocho boquillas , presión de riel de hasta 2.000 bar (29.010 psi), estándar de emisiones europeo EU5 (más tarde EU6).
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 PS; 89 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.750 rpm - CLHB; 66 kW (90 PS; 89 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-3.000 rpm - CXXA, DDYB; 77 kW (105 PS; 103 CV) a 3.000 rpm; 250 N · m (184 lbf · pie) a 1.500-2.750 rpm - CLHA; 81 kW (110 PS; 109 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-3.000 rpm - CXXB, DBKA; 81 kW (110 PS; 109 CV) a 3.000 rpm; 250 N · m (184 libras · pie) a 1.500-2.750 rpm - CRKB; 85 kW (116 PS; 114 CV) a 3.000 rpm; 250 N · m (184 lbf · pie) a 1.500-2.750 rpm - DDYA; 88 kW (120 PS; 118 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500-2.750 rpm - DCXA, DCZA

1.9 R4 8v SD 36kW

Esta es una versión de inyección indirecta de aspiración natural (no turbo) del 1.9 SDI VE37

identificación: prefijo de código de piezas: 028, código de identificación: 436
configuración del motor y desplazamiento del motor: motor de cuatro en línea (R4 / I4); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,83: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,5: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a troquel
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, empujadores de cuchara , árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección distribuidora Bosch VE serie 37 , inyección indirecta en precámaras de turbulencia
Potencia nominal y salida de par con EWG: 36 kW (49 PS; 48 CV) a 3.000 rpm; 121 N · m (89 libras · pie) a 1.800 rpm
solicitud: Motor industrial Volkswagen
referencia: "Volkswagen SD 1.9 - 436 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2006, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 5 de noviembre de 2009

1.9 R4 SDI 29-50kW

Esta es una versión de inyección diésel de succión aspirada naturalmente (no turbo) del 1.9 TDI VP37

identificación: prefijo del código de piezas: 028 o 038; Códigos de identificación: AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ, AQM
configuración del motor y desplazamiento del motor: Inyección diésel de succión (SDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4 ); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,5: 1 (44 kW - 18,5: 1)
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a troquel
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, empujadores de cuchara , árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 (VerteilerPumpe) , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15V +
dimensiones: masa: 198 kg (437 lb) (peso en seco, variantes marinas)
Salidas de par y potencia con clasificación EWG , códigos de identificación, aplicación: 30 kW (41 PS; 40 CV) a 2.800 rpm; - Motor industrial Volkswagen BXT 430 (05 / 06->); 44 kW (60 PS; 59 CV) a 3.600 rpm; 130 N · m (96 lbf · pie) a 2200 rpm - Motor industrial AEY Volkswagen 444
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 29 kW (39 PS; 39 CV) a 2600 rpm; 125 N · m (92 lbf · pie) a 2000 rpm - BGM Volkswagen Marine 40-4 (02 / 03->); 33 kW (45 PS; 44 CV) - BEQ Volkswagen Marine (02 / 02->); 37 kW (50 PS; 50 CV) a 3.000 rpm; 125 N · m (92 lbf · pie) a 2000 rpm - BGL Volkswagen Marine 50-4 (02 / 03->); 44 kW (60 PS; 59 CV) a 3.600 rpm; 125 N · m (92 lbf · pie) a 2000 rpm - ANC Volkswagen Marine 60-4 (02 / 03->); 47 kW (64 PS; 63 CV) a 4.200 rpm; 125 N · m (92 lbf · pie) a 1.600-2.800 rpm - ASY; 50 kW (68 PS; 67 CV) a 4.000 rpm; 133 N · m (98 lbf · pie) a 1.800 rpm - AQM
aplicaciones: VW Polo 6N / 6KV (AEY: 12 / 95-08 / 99), VW Golf Mk3 y VW Golf Mk4 (AEY: 07 / 95-02 / 99), VW Vento (AEY: 07 / 95-12 / 97), VW Caddy Mk2 (AEY: 11 / 95-09 / 00), Škoda Fabia , SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (AEY: 09 / 95-06 / 99), SEAT León Mk1 (1M) (AQM: 06 / 00- 10/03), SEAT Inca (AEY: 11 / 95-09 / 00), Volkswagen Jetta King (ASY: 04 / 02-03 / 10), Volkswagen Jetta Pioneer (ASY: 03 / 10-03 / 13)
referencia: "The SDI 1.9 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , marzo de 2005, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 4 de noviembre de 2009
"SDI 40-4 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 50-4 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 60-4 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

identificación: prefijo del código de piezas: 038, 064 ( Volkswagen Marine )
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , acero forjado cigüeñal de acero fundido a forjado, fractura-split bielas , Mahle o Alcan pistones, accionado por correa simplex bomba de aceite , aleación de aluminio fundido desconcertado aceite sumidero
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, empujadores de cuchara , árbol de levas en culata único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: sensor de flujo de masa de aire (MAF) de alambre caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido , turbocompresor Garrett o KKK , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape (EGR), colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 (VerteilerPumpe) accionada por correa de distribución , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, Bosch MSA 12, MSA 15.5, EDC 15V +, EDC 15VM + V unidad de control electrónico del motor (la variante marina usa MDC)
dimensiones: masa: 200 kg (441 lb) (variantes marinas, peso seco)
Potencia nominal y salida de par EWG , código de identificación, aplicación: 60 kW (82 PS; 80 CV) - AFD : Motor industrial Volkswagen - 480 (04 / 94-01 / 02)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 29 kW (39 CV; 39 CV) - CDX Volkswagen Marine (10 / 07->); 55 kW (75 PS; 74 CV) a 3.600 rpm; 155 N · m (114 lbf · pie) a 2000 rpm - CDX Volkswagen Marine (10 / 07->); 66 kW (90 PS; 89 CV) a 4.000 rpm; 202 N · m (149 lbf · pie) a 1900 rpm - 1Z, AHU; 66 kW (90 PS; 89 CV) a 3.750 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AGR, AHH, ALE, ALH; 81 kW (110 PS; 109 CV) a 4.150 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1900 rpm: AFN, AHF, ASV, AVB, AVG
aplicaciones

Audi 8L A3 (Mk1)	(AHU: 09 / 96-08 / 00, AHF: 01 / 97-04 / 02, ALH: 08 / 97-06 / 01, ASV: 09 / 99-06 / 01)
Audi B4 80	(1Z: 09 / 91-07 / 95)
Audi descapotable	(1Z: 07 / 95-07 / 96, AHU: 07 / 96-08 / 00)
Audi B5 A4	(1Z: 01 / 95-07 / 96, AFN: 02 / 96-07 / 99, AHU: 08 / 96-06 / 00, AHH: 04 / 97-09 / 01, AVG: 08 / 99-06 / 00 )
Audi C4 A6	(1Z: 07 / 94-06 / 96, AHU: 07 / 96-10 / 97)
Audi C5 A6	(AFN: 04 / 97-04 / 01, AVG: 08 / 99-10 / 00)

Ford Galaxy Mk1; ASIENTO Ibiza Mk2 (1Z: 07 / 96-12 / 96, AHU: 12 / 96-06 / 99, AFN: 03 / 97-06 / 99, ASV: 03 / 99-05 / 02, AGR: 04 / 99- 05/02, ALH: 10 / 99-05 / 02), SEAT Córdoba Mk1 (1Z: 07 / 96-12 / 96, AHU: 12 / 96-06 / 99, AFN: 03 / 97-06 / 99, ASV : 03 / 99-08 / 02, AGR: 04 / 99-08 / 02, ALH: 10 / 99-05 / 01), SEAT León 1M (Mk1) (ASV: 10 / 99-10 / 05, AGR / AHF : 11 / 99-09 / 02, ALH: 05 / 00-10 / 05), SEAT Toledo Мк1-Mk2 (1Z: 04 / 95-12 / 96, AHU: 06 / 96-03 / 99, AFN: 12 / 96-03 / 99, ALH: 03 / 99-07 / 04, AGR: 04 / 99-09 / 02, AHF: 10 / 98-09 / 02, ASV: 10 / 99-07 / 04), SEAT Alhambra ( 1Z: 03 / 96-07 / 96, AHU: 07 / 96-02 / 00, AFN / AVG: 09 / 97-02 / 00); Škoda Octavia 1U (Mk1) (AGR: 10 / 96->, AHF: 08 / 97->, ALH / ASV: 08 / 00->); Volkswagen Polo Mk3 Classic / Variant (AHU: 01 / 97-08 / 99, ALE: 11 / 97-08 / 99, AFN: 06 / 98-08 / 99, AGR / ALH / ASV: 10 / 99-09 / 01 ), Volkswagen Golf Mk3 (1Z: 07 / 93-07 / 96, AFN: 02 / 96-08 / 99, AHU: 07 / 96-06 / 00), VW Vento / Jetta Mk3 (1Z: 07 / 93-07 / 96, AFN: 02 / 96-12 / 97, ALE: 01 / 97-12 / 97, AHU: 08 / 96->), Volkswagen Golf Mk4 (ALE: 05 / 96-12 / 01, AHF: 10 / 97-05 / 06, AGR / ALH: 10 / 97->, ASV: 05 / 00-05 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (AHF / ALH: 09 / 98-05 / 05, AGR: 10/98 -05/05, ALH: 11 / 98->, ASV: 05 / 00-05 / 05), Volkswagen New Beetle (ALH: 01 / 98-06 / 04), VW Passat B4 (1Z: 10 / 93-12 / 96), VW Passat B4 (AFN: 03 / 96-06 / 96), VW Passat B5 (AFN: 03 / 96-08 / 99, AHU: 08 / 96-08 / 00, AHH: 05 / 98-08 / 00, AVG: 08 / 99-08 / 00), Volkswagen Sharan (1Z: 09 / 95-07 / 96, AHU: 08 / 96-10 / 00, AFN: 12 / 96-07 / 99), Volkswagen Caddy (1Z: 10 / 96-03 / 97, AHU: 10 / 96-09 / 00, ALE: 09 / 97-09 / 00, ALH: 09 / 00-06 / 03)
referencia: "TDI 75-4 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

Esencialmente, este omnipresente motor tiene el mismo extremo inferior (bloque de cilindros / cárter, cigüeñal) que el anterior 1.9 R4 TDI que usa una bomba de inyección distribuidora VP37 VerteilerPumpe. Sin embargo, se instala una nueva culata en este motor "PD" para acomodar los inyectores unitarios "Pumpe Düse" .

identificación: prefijo del código de piezas: 038, 03G

(El grupo VAG indica los modelos de mayor potencia con una "I" roja en su placa TDI, por ejemplo, el modelo Audi B6 A4 de 96 kW. Por este motivo, el término "I roja" ha entrado en el lenguaje de los técnicos de automoción)

configuración del motor y desplazamiento del motor

turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0: 1

bloque de cilindros y cárter

hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a troquel, bielas de acero forjado divididas por fractura, pistones Mahle o Alcan , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex, cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido

culata y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, empujadores de cuchara, árbol de levas en culata único accionado por correa de distribución (SOHC)

aspiración

Sensor de flujo de masa de aire (MAF) de alambre caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, turbocompresor de geometría de turbina variable (VGT) Garrett , KKK o BorgWarner , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua , hierro fundido colector de escape

sistema de combustible y gestión del motor

Pumpe Düse (PD) inyección directa (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de tipo paleta impulsada por motor, cuatro ejes de levas accionados (mediante balancines de rodillos) Bosch de alta presión 1.920 bar (27.850 psi) Inyectores unitarios con inyección de válvula solenoide boquillas, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15, EDC 16 o EDC 17 con compensación de altitud

Salidas de par y potencia con clasificación EWG , códigos de identificación, aplicaciones

43 kW (58 PS; 58 CV) - BEU : Motor industrial Volkswagen (11 / 02->)

53 kW (72 PS; 71 CV) - BJC : Motor industrial Volkswagen (11 / 03->)

63 kW (86 PS; 84 CV) - AVM : Motor industrial Volkswagen (11 / 00->)

Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones

55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.000 rpm; 210 N · m (155 lbf · pie) a 1900 rpm - BSU

Volkswagen Caddy Mk3 (09 / 05->)

66 kW (90 PS; 89 CV) a 4.000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm - BRU, BXF, BXJ

SEAT Ibiza Mk4 (BXJ: 06 / 08->), SEAT León 1P (Mk2) (BXF: 06 / 07->), SEAT Altea (BXF: 08 / 09->), Volkswagen Golf Mk5 (BRU: 05/04 -02/06, BXF: 02 / 06-11 / 08, BXJ: 11 / 07-11 / 08), VW Golf Plus (BXF: 05 / 07-12 / 08, BXJ: 11 / 07-12 / 08) , Volkswagen Touran (BRU: 11 / 04-02 / 06, BXF: 02 / 06->, BXJ: 06 / 06->)

66 kW (90 PS; 89 CV) a 4.000 rpm; 240 N · m (177 lbf · pie) a 1900 rpm - ANU

Ford Galaxy , SEAT Alhambra (06 / 00->), Volkswagen Sharan (03 / 99->)

74 kW (101 PS; 99 CV) a 4.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.800-2.400 rpm: ATD, AXR, BEW, BMT

Audi 8L A3 (Mk1) (ATD: 01 / 01-06 / 03, AXR: 11 / 01-06 / 03), SEAT Ibiza Mk3 (ATD: 09 / 01->, AXR: 05 / 05-11 / 09, BMT: 09 / 06-11 / 09), SEAT Córdoba Mk2 (ATD: 09 / 02->, AXR: 05 / 05->, BMT: 06 / 06-11 / 09), SEAT León 1M (Mk1) (AXR : 10 / 05-06 / 06), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD: 01 / 00-10 / 05, AXR: 10 / 05-12 / 07), Škoda Roomster (AXR: 03 / 06-05 / 06 ), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD: 08 / 00-01 / 06, AXR: 10 / 05->), Volkswagen Polo Mk4 (ATD / AXR: 11 / 01->, BMT: 05 / 06->) , Volkswagen Golf Mk4 (ATD: 02 / 00-06 / 06, AXR: 05 / 01-06 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (ATD: 05 / 00-05 / 06, AXR: 05 / 01- ?? / ??, BEW: 07/03 - ?? / ??), Volkswagen Golf Mk5 (BEW: 08/03 - ?? / ??), VW Jetta Mk5 (AXR: 06/07 - ?? / ??) , Volkswagen New Beetle (ATD: 10/00 - ?? / ??, AXR: 06/03 - ?? / ??, BEW: 07/03 - ?? / ??)

74 kW (101 PS; 99 CV) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AVB, AVQ

Audi B6 A4 (AVB: 04 / 01-05 / 04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB: 06 / 02-10 / 05), Volkswagen Touran (AVQ: 02 / 03-05 / 04), VW Passat B5 (AVB: 02 / 00-05 / 05)

77 kW (105 PS; 103 CV) a 4.000 rpm; 240 N · m (177 libras · pie) a 1.800 rpm - BSW

Škoda Fabia 5J (Mk2) (04 / 07->), Škoda Roomster (05 / 06->), Volkswagen New Beetle (07 / 03->)

77 kW (105 PS; 103 CV) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BJB, BKC, BLS, BSV, BXE

Audi 8P A3 (Mk2) (BKC: 06 / 03-05 / 06, BLS: 10 / 05-05 / 10, BXE: 06 / 06-05 / 10), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08 ->), SEAT León 1P (Mk2) (BKC: 07 / 05-02 / 06, BLS: 11 / 05->, BXE: 02 / 06->), SEAT Altea (BJB: 04 / 04-09 / 05 , BKC: 04 / 04-05 / 06, BLS: 10 / 05->, BXE: 02 / 06->), SEAT Toledo Mk3 (BJB: 09 / 04-09 / 05, BKC: 09 / 04-02 / 06, BLS: 10 / 05-09 / 09, BXE: 02 / 06->), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS: 04 / 07->), Škoda Roomster (BLS: 11 / 06->), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB: 02 / 04->, BKC: 05 / 04-02 / 06, BXE: 03 / 06->, BLS: 05 / 06->), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV: 10 / 05-05 / 07, BLS / BXE: 03 / 08->), Volkswagen Golf Mk5 (BKC: 10 / 03-07 / 07, BLS: 06 / 05->, BXE: 05 / 07->), VW Jetta Mk5 (BKC: 05/05 - ?? / 09, BLS: 08/05 - ?? / 09, BXE: 02/06 - ?? / 09), VW Golf Plus (BLS: 05 / 07-12 / 08, BXE: 05 / 07-01 / 09), Volkswagen Touran (BKC: 08 / 03-02 / 06, BLS: 06 / 05->, BXE: 02 / 06->), VW Passat B6 (BKC: 03 / 05-02 / 06, BLS: 06 / 05-11 / 08, BXE: 02 / 06-11 / 08), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB: 02 / 04->, BLS: 06 / 05->)

85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm; 250 N · m (184 libras · pie · pie) a 1900 rpm - BPZ

Škoda Superb 3U (Mk1) (01 / 07-03 / 08)

85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm; 285 N · m (210 libras · pie) a 1900 rpm - AJM

Audi B5 A4 (08 / 98-09 / 01), Audi C5 A6 (01 / 98-04 / 01), Volkswagen Golf Mk4 (05 / 99-04 / 02), VW Bora / Jetta Mk4 (11 / 98-07 / 01), VW Passat B5 (01 / 99-12 / 99)

85 kW (116 PS; 114 CV) a 4.000 rpm; 310 N · m (229 lbf · pie) a 1900 rpm - ATJ, AUY, BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01 / 00-09 / 01), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY: 06 / 00->, BVK: 11 / 05-05 / 08), Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00 -07/01), VW Bora / Jetta Mk4 (AUY: 05 / 00-07 / 01), VW Passat B5 (ATJ: 01 / 00-08 / 00), Volkswagen Sharan (AUY: 04 / 00->, BVK : 11 / 05->)

96 kW (131 PS; 129 CV) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1750-2,500 rpm - AWX

Audi B6 A4 (12 / 00-06 / 03), Audi C5 A6 (06 / 01-01 / 05), Škoda Superb 3U (Mk1) (12 / 01-03 / 08), VW Passat B5 (10 / 00- 05/05)

96 kW (131 PS; 129 CV) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm - ASZ, AVF, BLT

Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05 / 00-06 / 03), Audi B6 A4 (AVF: 11 / 00-12 / 04), Audi C5 A6 (AVF: 06 / 01-01 / 05), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ: 11 / 01->, BLT: 05 / 05-07 / 09), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ: 10 / 02->, BLT: 05 / 05->), SEAT León Mk1 ( 1M) (ASZ: 05 / 03-06 / 06), SEAT Toledo Mk2 (ASZ: 05 / 03-06 / 06), SEAT Alhambra (ASZ: 11 / 02->), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ: 06 / 03-10 / 05, BLT: 10 / 05-04 / 07), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ: 09 / 02-09 / 04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF: 01 / 04- 03/08), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ: 11 / 03->, BLT: 05 / 04->), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ: 04 / 01-05 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (ASZ: 04 / 01-05 / 05), VW Passat B5 (AVF: 10 / 00-05 / 05), Volkswagen Sharan (ASZ: 11 / 02->)

110 kW (150 PS; 148 CV) a 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1900 rpm - ARL, BTB

Ford Galaxy Mk1, SEAT León Mk1 (1M) (ARL: 09 / 00-12 / 05), SEAT Toledo Mk2 (ARL: 10 / 00-07 / 04), SEAT Alhambra (BTB: 06 / 05-05 / 07) , Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 09 / 00-05 / 06), VW Bora / Jetta Mk4 (ARL: 09 / 00-05 / 05), Volkswagen Sharan (BTB: 01 / 05-05 / 07)

118 kW (160 PS; 158 CV) a 3.750 rpm; 330 N · m (243 libras · pie) a 1900 rpm - BPX, BUK

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03 / 04->, BUK: 11 / 05-12 / 08) (motor desarrollado exclusivamente por Audi para SEAT Sport )

referencia: Motor TDI de 1.9 litros con Pump Düse (PDF) , Auburn Hills, MI, EE. UU .: Volkswagen of America, Inc , octubre de 2003, Programa de autoaprendizaje - Número de curso 841303 , consultado el 4 de noviembre de 2009

premios

fue ganador de la categoría "1.8 litros a 2.0 litros" en la competencia anual de 1999 para el Motor Internacional del Año

Orígenes: Todos los motores de cuatro cilindros de 1968 cc se derivan del motor Audi de 5 cilindros de 2461 cc, VW acaba de cortar un cilindro de 492,1 cc.

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 188 / Todos los motores de cuatro cilindros R4 1968 ccm se derivan del motor Audi R5 2461 ccm de 5 cilindros, VW acaba de cortar un cilindro de 492,1 ccm.

identificación: prefijo del código de piezas: 038
configuración del motor y desplazamiento del motor: Inyección diésel de succión (SDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4 ); 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,85: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado a troquel
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en culata único accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario Pumpe Düse (PD) Inyección directa (DI)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 PS; 68 CV) a 4.200 rpm; 140 N · m (103 lbf · pie) a 2200-2400 rpm - Volkswagen Caddy Mk3: BDJ, BST; 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.200 rpm; 140 N · m (103 lbf · pie) a 2200-2400 rpm - Volkswagen Golf Mk5 : BDK

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

identificación: Tipo de motor: EA 188 / prefijo de código de piezas: ???
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en culata único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Pumpe Düse (PD) inyección directa (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de tipo paleta impulsada por motor, cuatro inyectores unitarios Bosch de alta presión accionados por árbol de levas (mediante balancines de rodillos) 2200-2,400 bar (31,910-34,810 psi) con boquillas de inyección de válvula solenoide, Bosch EDC 16 o EDC 17 o Siemens VDO SIMOS PPD1 unidad de control electrónico del motor (ECU) con compensación de altitud, compatible con EU4
Sistema de escape: filtro de partículas diésel (DPF) (no en variantes industriales)
Salidas de par y potencia con clasificación EWG , códigos de identificación, aplicaciones: 47 kW (64 PS; 63 CV) a 3.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1750 rpm - Motor industrial Volkswagen - 447 (CBH: 05 / 07->); 55 kW (75 PS; 74 CV) - Motor industrial Volkswagen - 455 (CBJ: 05 / 07->); 63 kW (86 PS; 84 CV) a 3.000 rpm; 250 N · m (184 lbf · pie) a 1750 rpm - Motor industrial Volkswagen - 463; 74 kW (101 PS; 99 CV) a 3.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1750 rpm - Motor industrial Volkswagen - 474 (CBK: 01 / 07->)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 PS; 134 CV) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BGW, BHW; 103 kW (140 PS; 138 CV) a 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-2500 rpm - BMM, BMP
aplicaciones: Volkswagen Passat (B5) , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Eos , VW Jetta A5 , Volkswagen Touran , Volkswagen Tiguan , VW Passat B6 , Audi 8P A3 , SEAT León , SEAT Altea y XL , SEAT Toledo , Škoda Octavia , Škoda Superb , Volkswagen Industrial Motor , Jeep Patriot
referencias: "Nuevo VW Passat en profundidad" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
"The new TDI 2.0 Industrial Engines" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2007, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 6 de noviembre de 2009

2.0 R4 16v TDI PD 100-125 kilovatios

Algunos modelos están equipados con un filtro de partículas diésel. Según Audi (Reino Unido), 'TDV' significa Vehículo de desarrollo tecnológico. TDV indica que hay un filtro de partículas diésel en el Audi en cuestión, pero el vehículo se fabricó justo antes (o durante) el proceso de legislación con respecto a los DPF. La abreviatura 'DPF' aún no existía oficialmente, por lo que Audi utilizó las letras 'TDV' para identificar el filtro de partículas diésel. Este motor Pumpe Düse (PD) TDI se introdujo para reemplazar las versiones más antiguas de mayor potencia del 1.9 TDI . Es el primer motor de inyección directa turboalimentado (TDI) de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) de cuatro cilindros y 16 válvulas fabricado por Volkswagen Group.

identificación: Tipo de motor: EA 188 / prefijo de código de piezas: 038
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal die-forjado de acero, fractura-split de acero forjado bielas , de fundición de aluminio cárter de aceite aleación
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) impulsado por correa de distribución
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor Garrett integrado en el colector de escape de hierro fundido , intercooler central montado en la parte delantera (FMIC) intercalado
sistema de combustible y gestión del motor: Pumpe Düse (PD) inyección directa (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de tipo paletas impulsada por motor, cuatro inyectores unitarios accionados por árbol de levas (mediante balancines de rodillos) de alta presión 2200-2,400 bar (31,910-34,810 psi) con boquillas de inyección de válvula piezoeléctrica ( Siemens VDO en 125 kW, Bosch en 103 kW), Bosch EDC 16 o EDC 17 o Siemens VDO SIMOS PPD1 unidad de control electrónico del motor (ECU) con compensación de altitud, compatible con EU4
Sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), filtro de partículas diésel (DPF) (solo en modelos de 125 kW y TDV (vehículo de desarrollo tecnológico))
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 CV) - AZV , BMA; 103 kW (140 CV; 138 CV) - BKD , BKP , BRE; 125 kW (170 PS; 168 CV) a 4.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm - BMN , BMR , BRD
aplicaciones: Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi B8 A4 , Audi C6 A6 , Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) SEAT León Mk2 , Škoda Octavia (BKD: 11 / 08->), Škoda Superb (BKD: 01 / 09->), Volkswagen Golf Mk5 , VW Jetta Mk5 , Volkswagen Touran , VW Passat B6 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi Outlander (BWC), Chrysler Sebring , Chrysler Sebring (convertible) , Dodge Avenger , Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR), Dodge Journey , Jeep Compass , Jeep Patriot
referencia: "Nuevo VW Passat en profundidad" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
"Programa de autoaprendizaje 352: Inyectores unitarios con válvulas piezoeléctricas - Diseño y funcionamiento" (PDF) . Volkswagen AG .
"Programa de autoaprendizaje 316: El motor TDI de 2,0 ltr. [Sic]" (PDF) . Volkswagen AG .

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW (EA189)

El motor EA189 es el foco del escándalo de emisiones de Volkswagen .

identificación: Tipo de motor: EA189 / partes código de prefijo: 03L, códigos de identificación: CAGA , CAGC , CAHA , CBEA , CBAB , CFFB , CFFD , CBBB , CBDB , CBDC , CEGA , CFGB , CFGC, ACCP , CFJA , CFJB , CJAA , CLJA
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18: 1 ( 103 kW), 16,5: 1 (125 kW)
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a troquel, bielas de acero forjado divididas por fractura, dos ejes de equilibrio accionados por engranajes contrarrotantes que giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, pistones Alcan o Federal-Mogul , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; Cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas , transmisión por correa de distribución y transmisión por engranajes (método de relé: transmisión por correa del árbol de levas de escape desde la parte trasera del motor, el árbol de levas de admisión se acciona en la parte trasera del motor por engranaje del árbol de levas de escape) doble árbol de levas en culata (DOHC)
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en el colector de escape de hierro fundido , intercooler central montado en la parte delantera (FMIC)
aspiración (147 kW): turbocompresores gemelos registrados con diferentes diámetros
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de elevación de combustible montada en el tanque de combustible de baja presión con bomba de relé de combustible eléctrica debajo del piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que entrega hasta 1.850 bar (26.830 psi) de presión para el riel de combustible de riel común (CR), inyección directa (DI) con inyectores de combustible piezoeléctricos de salida de ocho boquillas ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 17
Sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), convertidor catalítico , filtro de partículas diésel (DPF), convertidor catalítico de óxido de nitrógeno, convertidor catalítico de azufre.
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 81 kW (110 PS; 109 CV) a 4.200 rpm; 250 N · m (184 lbf · pie) a 1.500–2.500 rpm - CBDC , CFFD; 88 kW (120 PS; 118 CV) a 4.000 rpm; 290 N · m (214 lbf · pie) a 1750–2 500 rpm - CAGC SEAT Exeo (09 / 09->); 100 kW (136 CV; 134 CV) - CAGB (AUDI A6 C6 CR); 103 kW (140 PS; 138 CV) a 3.750-4.150 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–2,800 rpm - CFHC , CBEA , CBAB , CFFB Volkswagen Passat B7 , CBDB , CJAA Volkswagen Golf Mk6; 105 kW (143 PS; 141 CV) a 4.200 rpm; 320 N · m (236 lbf · pie) a 1750–2 500 rpm - Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Exeo (CAGA: 12 / 08->); 110 kW (150 PS; 148 CV) a 3500 rpm; 320 N · m (236 lbf · pie) a 1750-3000 rpm - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT León; 125 kW (170 PS; 168 CV) a 4.200 rpm; 350 Nm (258 lbf⋅ft) a 1750-2,500 rpm - CAHA Audi A6 C6 (estiramiento facial) , Audi A5 8T , CBBB Volkswagen Passat CC , CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro , Audi 8P A3 , Volkswagen Golf Mk6 , Skoda Superb 2, Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->), SEAT Exeo ( CAHA : 02 / 09->), CEGA , CFJA SEAT León; 130 kW (177 PS; 174 CV) a 4.200 rpm; 380 N · m (280 lbf · pie) a 1750–2 500 rpm: CGLC Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 C7 , CFJB Volkswagen Touran , CFGC Audi Q3 , Volkswagen Passat B7; 132 kW (179 PS; 177 CV) a 4.000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.500-2.000 rpm - CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
aplicaciones: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro ( CBBB : 06 / 08-05 / 10), Audi 8P A3 ( CBBB : 07 / 08->), Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3 (5P) , SEAT Exeo , Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6 , VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan , Volkswagen Passat CC , Volkswagen Passat , Volkswagen Transporter (T5)
referencias: "Coche deportivo Audi diesel de 50 mpg-plus limpia en Ginebra" . Audi.co.uk . Audi Reino Unido. 28 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"El nuevo TT TDI de Audi saldrá a la venta esta primavera en Europa" . Green.AutoBlog.com . AUDI AG. 28 de abril de 2008 . Consultado el 4 de enero de 2010 .

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

identificación: Tipo de motor: EA288 / prefijo de código de piezas: 04L
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4 / I4) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2: 1 ( 110 kW), 15,8: 1 (140 kW), 15,5: 1 (176 kW)
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura, dos ejes de equilibrio accionados por engranajes contrarrotantes que giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de leva de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en el colector de escape de hierro fundido , intercooler aire-agua
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de elevación de combustible montada en el tanque de combustible de baja presión con bomba de relé de combustible eléctrica debajo del piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que entrega hasta 2000 bar (29,010 psi) de presión para el riel de combustible de riel común (CR)
Sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), convertidor catalítico , filtro de partículas diésel (DPF), convertidor catalítico de óxido de nitrógeno, convertidor catalítico de azufre.
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 55 kW (75 PS; 74 CV) a 2.400 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1200 rpm - DFSC, DFSD, DFSF Caddy 2K; 110 kW (150 PS; 148 CV) a 3.000 - 4.000 rpm; 320 N · m (236 lbf · pie) a 1750–3000 rpm: CRLB Passat B8 Golf SV; 110 kW (150 PS; 148 CV) a 3.000 - 4.000 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm - DFEA, DFEB, DFGA Passat B8; 110 kW (150 PS; 148 CV) a 3500 rpm; 320 N · m (236 lbf · pie) a 1750-3000 rpm - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT León; 135 kW (184 PS; 181 CV) a 4.000 rpm; 380 N · m (280 lbf · pie) a 1750-3000 rpm - CUNA, CUPA Audi A3 , Golf VII , SEAT León; 140 kW (190 PS; 188 CV) a 3500 - 4000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm - DDAA, DFCA Passat B8; 140 kW (190 PS; 188 CV) a 3.800 rpm; 400 N · m (300 lbf · pie) - CNHA Audi B8 A4 , Volkswagen Passat 2015 <; 176 kW (239 PS; 236 CV) a 4.000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo, Volkswagen Arteon Al realizar todo tipo de ajustes del hermano pequeño 2.0 mono TDI, desarrollaron el motor hermano mayor 2.0 TDI BiTurbo. Podemos pensar que este motor es similar a la versión mono, sin embargo, este no es el caso en absoluto. Este nuevo motor es muy diferente del MTDI - mono TDI - o en otras palabras, algunas partes cruciales se han vuelto a desarrollar desde cero. Sin estos ajustes, la larga vida útil del motor se reduciría considerablemente. En la ref. En el documento, puede encontrar elementos importantes relacionados con los cambios en la composición, el grosor de los materiales, la construcción, el nuevo componente desarrollado, como el cárter, las piezas adicionales (refrigeración eléctrica), etc. Al buscar en Google "The_New_Four-Cylinder_TDI_Biturbo_Engine_from_Volkswagen", puede obtener más información.

Diesel de cinco cilindros

2.5 R5 SDI 40-55kW

identificación: prefijo del código de piezas: ???
configuración del motor y desplazamiento del motor: Inyección diésel de succión (SDI) de cinco cilindros en línea (R5 ); 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; seis cojinetes principales , plano transversal de acero forjado a troquel [cigüeñal, cámara de combustión 'cuenco en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, empujadores hidráulicos del cucharón con compensación automática del juego de válvulas, árbol de levas en cabeza único (SOHC) impulsado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas)
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 ( alemán : VerteilerPumpe ) accionada por correa dentada de goma , inyección directa (DI) de dos etapas con inyectores de cinco orificios; Unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control
masa: 245 kg (540 lb) (versiones marinas: peso en seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de refrigeración)
Salidas de potencia y par, aplicaciones y códigos de identificación con clasificación DIN (marina según ISO 8178-4 ): 40 kW (54 PS; 54 CV) a 2500 rpm (16,3 kW / L); 155 N · m (114 lbf · pie) a 2250 rpm - Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02 en adelante); 55 kW (75 PS; 74 CV) a 3.600 rpm (22,3 kW / L); 155 N · m (114 lbf · pie) a 2250 rpm - Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02-en adelante); 55 kW (75 PS; 74 CV) (22,3 kW / L); 160 N · m (118 lbf · pie) a 2250 rpm - Volkswagen LT (LT28 y LT35) (AGX: 05 / 96-04 / 01)
referencias: "Motores de barco de Volkswagen Marine - Programa de autoaprendizaje M001 - Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 55-5 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 75-5 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI 65-121kW

Este motor de cinco cilindros en línea de 2.5 litros (R5), totalmente diseñado y desarrollado por Audi, fue el primer motor diésel de inyección directa turboalimentado (TDI) en 1989, utilizado inicialmente en el Audi 100 . Este motor también se utilizó en algunos modelos de Volvo Cars en la década de 1990.

identificación: prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: 1T, AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cinco cilindros en línea (R5) ; 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; seis cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión, cámara de combustión 'cuenco en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, empujadores hidráulicos del cucharón con compensación automática del juego de válvulas, árbol de levas en cabeza único (SOHC) impulsado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), turbocompresor de paleta variable de geometría de turbina variable (VTG) Garrett (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), intercooler de agua de mar en Marine 108 kW y superior
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 ( alemán : VerteilerPumpe ) con correa dentada de goma , inyección directa (DI) de dos etapas con inyectores de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control
masa: Variantes marinas: 255–265 kg (562–584 lb) (peso en seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de enfriamiento)
Salidas de par y potencia con clasificación EWG , aplicación, código de identificación: 80 kW (109 PS; 107 CV) (32,5 kW / L) - Motor industrial Volkswagen (BBR: 07 / 92->)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 65 kW (88 PS; 87 CV) (26,4 kW / L); 195 N · m (144 lbf · pie) a 1900 rpm - Volkswagen Transporter (T4); 74 kW (101 PS; 99 CV) a 2600 rpm (30,1 kW / L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2500 rpm - Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02 / 02->); 75 kW (102 PS; 101 CV) (30,5 kW / L); 250 N · m (184 lbf · pie) a 1900 rpm - Volkswagen Transporter (T4); 80 kW (109 PS; 107 CV) (32,5 kW / L); 280 N · m (207 lbf · pie) a 1900 rpm - Volkswagen LT; 85 kW (116 PS; 114 CV) (34,5 kW / L); 265 N · m (195 libras · pie) a 1900 rpm - Audi C4 100; 88 kW (120 PS; 118 CV) a 3250 rpm (35,8 kW / l); 275 N · m (203 lbf · pie) a 2500 rpm - Audi C3 100 , Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02 / 02->); 103 kW (140 PS; 138 CV) (41,9 kW / L); 290 N · m (214 lbf · pie) a 1900 rpm - 1994 Audi C4 100 , Audi C4 A6 , como Volvo D5252T: Volvo 850 , Volvo S70 , Volvo V70 , primeros Volvo S80; 108 kW (147 PS; 145 CV) a 4.000 rpm (43,9 kW / L); 310 N · m (229 lbf · pie) a 1900 rpm - Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02 / 02->); 111 kW (151 PS; 149 CV) (45,1 kW / L); 295 N · m (218 lbf · pie) a 1900 rpm - Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx / 98-xx / 03); 111 kW (151 PS; 149 CV) a 3500 rpm (45,1 kW / L); 310 N · m (229 lbf · pie) a 1.700-3.100 rpm - Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ?? / ?? ->); 111 kW (151 PS; 149 CV) a 4.000 rpm (45,1 kW / L); 310 N · m (229 lbf · pie) a 2500 rpm - Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02 / 02->); 121 kW (165 PS; 162 CV) a 4.000 rpm (49,2 kW / L); 310 N · m (229 lbf · pie) a 2500 rpm - Volkswagen Marine TDI 165-5 (por cierto: 04/05 en adelante)
referencias: "Motores de barco de Volkswagen Marine - Programa de autoaprendizaje M001 - Diseño y funcionamiento" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 100-5 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 120-5 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 140-5 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 150-5 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 165-5 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI CR 65-120kW

identificación: prefijo del código de piezas: ???, códigos de identificación: ???
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cinco cilindros (R5) en línea ; 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,0: 1
bloque de cilindros y cárter: fundición gris GG350; seis cojinetes principales, cigüeñal de plano transversal de acero forjado a presión, cámara de combustión 'cuenco en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, empujadores hidráulicos del cucharón con compensación automática del juego de válvulas, árbol de levas en cabeza único (SOHC) impulsado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: turbocompresor, intercooler; 80 kW y superior: turbocompresor de paletas variables con geometría de turbina variable (VTG)
sistema de combustible y gestión del motor: bomba de inyección directa common rail (CR) , presión de hasta 1.600 bar ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16
Sistema de escape: filtro de partículas diésel (DPF)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 65 kW (88 PS; 87 CV) a 3500 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2000 rpm - BJJ; 80 kW (109 PS; 107 CV) a 3500 rpm; 280 N · m (207 libras · pie) a 2000 rpm - BJK; 100 kW (136 PS; 134 CV) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2000 rpm - BJL; 120 kW (163 PS; 161 CV) a 3500 rpm; 350 N · m (258 lbf · pie) a 2000 rpm - BJM
solicitud: Volkswagen Crafter
referencia: "Volkswagen Crafter - Especificación del motor" . Volkswagen-Vans.co.uk . Vehículos comerciales Volkswagen . Archivado desde el original el 11 de enero de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .

2.5 R5 TDI PD 96-128kW

identificación: prefijo de código de piezas: AXD, códigos de identificación: AX
configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de cinco cilindros (R5) en línea; 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, [relación de compresión: 18,0: 1
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio; seis cojinetes principales, cigüeñal de 5 tiros de acero forjado a troquel, cámara de combustión 'cuenco en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos de cucharón con compensación automática de la holgura de válvulas, árbol de levas en culata único accionado por engranajes (SOHC), puertos de admisión que inducen remolinos
aspiración: Turbocompresor de paletas variables con geometría de turbina variable (VTG), intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario Bosch Pumpe Düse accionado por árbol de levas inyección directa
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 96 kW (131 CV; 129 CV) - Volkswagen Transporter (T5); 128 kW (174 PS; 172 CV) a 3500 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: Volkswagen Touareg , Volkswagen Transporter (T5)

8,9 EU4 169-228 kW (Scania)

configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de cinco cilindros en línea; 8,9 L (543 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa del inyector unitario de alta presión Scania PDE ( alemán : Pumpe-Düse-Einspritzung ) , recirculación de gases de escape , compatible con Euro4
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 169 kW (230 PS; 227 CV) a 1.800 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.100-1.500 rpm; 198 kW (269 PS; 266 CV) a 1.800 rpm; 1.150 N⋅m (848 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm; 228 kW (310 PS; 306 CV) a 1.800 rpm; 1.550 N⋅m (1.143 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm
aplicaciones: Camiones scania
referencia: "Scania Euro4, 9 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .

9.3 EU5 169-235kW (Scania)

configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de cinco cilindros en línea; 9,3 L (568 pulgadas cúbicas)
aspiración: Turbocompresor de paletas variables con geometría de turbina variable (VTG), intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Cummins / Scania XPI inyección directa common rail de presión extra alta , recirculación de gases de escape , filtro de partículas diésel , compatible con Euro5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 169 kW (230 PS; 227 CV) a 1900 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.000-1.500 rpm; 206 kW (280 PS; 276 CV) a 1900 rpm; 1.400 N⋅m (1.033 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 235 kW (320 PS; 315 CV) a 1900 rpm; 1.600 N⋅m (1.180 lbf⋅ft) a 1.100-1.200 rpm
aplicaciones: Camiones scania
referencias: "Scania Euro5, 9 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistema de inyección de presión extrema (XPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

Diesel de seis cilindros

EA 897

VW EA 897 es una serie de motores diésel de Volkswagen AG, que fue desarrollado por Audi. La serie comprende motores en V de seis cilindros con 3,0 litros de cilindrada y se utiliza en varios vehículos del Grupo Volkswagen desde 2010. Los motores son producidos por Audi Hungaria Zrt. en Győr.

La variante Gen3 aumenta la potencia del motor hasta 286 CV (210 kW; 282 CV) en el Audi Q5.

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

Esta es una versión de carrera reducida del 3.0 V6 TDI CR

identificación: prefijo del código de piezas: ???
configuración del motor y desplazamiento del motor: Motor V6 de 90 ° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI); 2698 cc (164,6 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 83,0 mm × 83,1 mm (3,27 pulgadas × 3,27 pulgadas), relación de carrera : 1,00: 1 - ' motor cuadrado ', 449,6 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV / CGI); cuatro cojinetes principales , enfriador de aceite
culatas de cilindros y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; ??????
aspiración: turbocompresor de turbina de geometría variable única (VGT)
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección diésel directa common rail (CR), bomba de alta presión y riel separados para cada banco de cilindros, presión máxima de inyección de 1.600 bar (23.210 psi), inyectores piezoeléctricos, hasta cinco inyecciones por ciclo de pistón
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, aplicaciones, códigos de identificación: 120 kW (163 PS; 161 CV) - Audi A4 (BSG: 11 / 05-06 / 08, CAM: 11 / 07-05 / 08, CGK: 06 / 08->), Audi A5 (CAM: 09/07 -05/08, CGK: 05 / 08->), Audi A6 (BSG: 01 / 05-10 / 08, CAN: 10 / 08->); 132 kW (179 PS; 177 CV) a 3.300-4.250 rpm; 380 N · m (280 lbf · pie) a 1.400-3.300 rpm - Audi A4 (BPP: 01 / 06-03 / 09), Audi A6 (BPP: 11 / 04-10 / 08); 140 kW (190 PS; 188 CV) - Audi A4 (CAM: 11 / 07-05 / 08, CGK: 06 / 08->), Audi A5 (CAM: 07 / 07-05 / 08, CGK: 05/08 ->), Audi A6 (CAN: 10 / 08->)
referencias: "El nuevo modelo 2.7 TDI impulsa el Audi A6 en el Reino Unido" (Comunicado de prensa). Audi Reino Unido. 23 de noviembre de 2004. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013.
"Fundición Vermicular Compacta (GJV) para el motor diesel Audi V6" . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .

3.0 V6 24v TDI CR 150–210 kW

Motor marino Volkswagen Marine 3.0 litros V6 TDI 265-6 . Esta es una versión marina modificada del motor de automóvil 3.0 V6 24v TDI CR.

Este turbodiésel V6 common rail fue desarrollado por Audi y se instaló por primera vez en el Audi D3 A8 en 2004. Posteriormente, estuvo disponible para todos los Audi con motor longitudinal , junto con la misma orientación del motor en los modelos premium de Volkswagen Passenger Cars y aplicaciones Volkswagen Marine. También relacionado con el escándalo de emisiones de diésel de VW.

identificación: prefijo del código de piezas: 059
configuración del motor y desplazamiento del motor: Motor V6 de 90 ° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI); 2967 cc (181,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.), relación de carrera: 0,91: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 494,5 cc por cilindro, relación de compresión 17,0: 1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV / CGI) con orificios expuestos pulidos con láser UV; placa de base fundida que refuerza el bastidor del cojinete inferior que incorpora cuatro cojinetes principales cada uno fijado con cuatro pernos, eje de equilibrio , cigüeñal de plano transversal de acero forjado con pernos de manivela desplazados para crear un orden de encendido uniforme , eje de equilibrio contrarrotante accionado por cadena de rodillos simplex montado dentro del 'V', bielas diagonales divididas por fractura , pistones refrigerados por canal de aceite con cámara de combustión de 'tazón en el pistón' , cárter de aceite de dos partes con inserto deflector multicámara, accesorios accionados por cadena, módulo de filtro de aceite (que incorpora aceite ciclónico separador y enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V'
culatas de cilindros y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de leva de dedo de rodillo de baja fricción con compensación hidráulica de la holgura de la válvula, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cuatro cadenas de rodillos simplex y engranajes rectos (método de relé híbrido), puertos de entrada dobles, puertos de escape siameses
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , dos colectores de admisión de aleación de fundición separados , un turbocompresor de geometría variable (VGT) BorgWarner con control de impulso eléctrico instalado dentro del Vee (refrigerado por agua en las variantes marinas), presión absoluta máxima de 2,3 bares (33 psi), dos Intercoolers de montaje lateral en paralelo (SMIC), intercooler de tubo de agua de mar en las variantes marinas, dos colectores de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en las variantes marinas)
sistema de combustible, sistema de escape y gestión del motor: Inyección directa diésel common rail (CR) , inicialmente una más tarde dos bombas de inyección de alta presión independientes accionadas por correa de distribución y riel para cada banco de cilindros, presión de riel de 230 a 1,600 bar (3,340 a 23,210 psi), piezoeléctrico de siete orificios ubicado en el centro inyectores, inyección de piloto doble y hasta cinco pulsos de inyección principal por ciclo de pistón; recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), convertidor catalítico y filtro de partículas diésel (DPF); Bosch EDC16 electrónico unidad de control del motor (ECU), Bosch MDC16 CP34 de control Diesel marino sobre el Marine variantes
Dimensiones: longitud: 444 mm (17,5 pulg.), masa: 219 kg (483 lb) (automotriz), 325 kg (717 lb) (variantes marinas - peso en seco, incluido DMF, sistema de enfriamiento y todos los accesorios)
Salidas, aplicaciones, códigos de identificación de potencia y par con clasificación DIN: 150 kW (204 CV; 201 CV) a 3500 rpm (50,6 kW / l, 68,8 CV / l); 450 N · m (332 lbf · pie) a 1400 rpm - Audi B7 A4 (BKN: 11 / 04-03 / 09); 155 kW (211 CV; 208 CV) (52,2 kW / l, 71,1 CV / l) - Audi Q7 (BUN: 03 / 06-11 / 07), Volkswagen Touareg (BUN: 04 / 06-11 / 07, CAS: 11 / 07->); 160 kW (218 PS; 215 CV) a 3250-4,750 rpm (53,9 kW / l, 73,4 CV / l); 500 N · m (369 lbf · pie) a 1250-3000 rpm - Audi A6 # C7 , Audi A7 (2014+); 165 kW (224 CV; 221 CV) a 4200 rpm (55,6 kW / l, 75,5 CV / l); 500 N · m (369 lbf · pie) a 2000 rpm - Audi C6 A6 (BMK: 04 / 04-05 / 06), Volkswagen Phaeton (BMK: 05 / 04-05 / 07), Volkswagen Touareg (BKS: 11 / 04-05 / 08, CATA: 02 / 09->), Volkswagen Marine TDI 225-6 (BSP: 02 / 06->); 165 kW (224 CV; 221 CV) a 4.500 rpm (55,6 kW / l, 75,5 CV / l); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1500 rpm - 2500 rpm - Volkswagen Amarok (DDXC: 10 / 16->); 171 kW (232 CV; 229 CV) a 4.000 rpm (57,6 kW / l, 78,2 CV / l); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1.750 rpm, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) entre 1.400-3.250 rpm - Audi B7 A4 (ASB: 01 / 06-03 / 09), Audi C6 A6 (ASB : 05 / 06-10 / 08), Audi D3 A8 (ASB: 01 / 04->), Audi Q7 (ERROR: 03 / 06-05 / 08), Volkswagen Phaeton (CARA: 06 / 07-11 / 08); 176 kW (239 CV; 236 CV) a 4.000 rpm (59,3 kW / l, 80,6 CV / l); 500 N · m (369 lbf · pie) a 1500–3000 rpm - Audi B7 A4 (CAP: 11 / 07-05 / 08), Audi B8 A4 (CCW: 04 / 08-7 / 11, CCL: 11/09 -7/11>), Audi A5 (CAP: 06 / 07-05 / 08, CCW: 03 / 08->), Audi C6 A6 (CDY: 10 / 08->), Audi Q5 (CCW: 11/08 ->), Audi Q7 (CASA: 11 / 07-05 / 10, CCMA: 11 / 08->), Porsche Cayenne (2009->), Volkswagen Phaeton (CARA: 03 / 07-06 / 07, CEXA: 06 / 08-05 / 10), Volkswagen Touareg (CASA / CASB / CASC: 11 / 07->); 180 kW (245 PS; 241 CV) a 4.000-4.500 rpm; 550 N · m (406 lbf · pie) a 1.450-3.250 rpm - Audi A4 # B8 , Audi A5 (2011+); Audi A6 # C7 , Audi A7 (2010-2014), Volkswagen Touareg (2011+); 195 kW (265 CV; 261 CV) a 4200 rpm (65,7 kW / l, 89,3 CV / l); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 2000 rpm - Volkswagen Marine TDI 265-6 (CEZA: 12 / 07->); 200 kW (272 PS; 268 CV) a 3500-4 250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) a 1250-3,250 rpm - Audi A6 # C7 , Audi A7 (2014-2017); 210 kW (286 PS; 282 CV) a 4.000 rpm; 620 N · m (457 lbf · pie) a 1750-3000 rpm: Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 # C8 , Audi A7 , Audi A8 , Audi Q7 , Audi Q8 (2017+)
referencias: Identificación y detalle de ETKA
"Nuevo Audi A6 - en profundidad" . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
"Nuevo VW Touareg V6 TDI" . WorldCarFans.com . 17 de noviembre de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
"Fundición Vermicular Compacta (GJV) para el motor diesel Audi V6" . ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"Hierro de grafito compactado: una solución de material para bloques de cilindros y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. p. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"Motores de barco de Volkswagen Marine - Programa de autoaprendizaje M002 - Diseño y operación" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Agosto de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"Volkswagen Marine - motores para barcos de planeo" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 225-6 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 265-6 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"Programa de autoaprendizaje 820133 Diseño y función del motor TDI V6 de 3.0L (generación 2)" (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc, Volkswagen Academy . 2013.

3.0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

Salidas, aplicaciones, códigos de identificación de potencia y par con clasificación DIN: 230 kW (313 PS; 308 CV) a 3.900 - 4.500 rpm; 650 N · m (479 lbf · pie) a 1450 - 2800 rpm, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CVUA: anterior a 2014); 235 kW (320 PS; 315 CV) a 3.900 - 4.500 rpm; 650 N · m (479 lbf · pie) a 1450 - 2800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUB: 06 / 2014->); 240 kW (326 PS; 322 CV) a 4.000 - 4.500 rpm; 650 N · m (479 lbf · pie) a 1450 - 2800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUC: 06 / 2016->); 257 kW (349 PS; 345 CV) a 3.850 - 4.500 rpm; 700 N · m (516 lbf · pie) a 2500 - 3100 rpm, Audi S6 , Audi S7 (CVU: 05 / 2019->)

referencias: Identificación y detalle de ETKA
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11,7 DC12 / DT12 EU4 250-353kW (Scania)

configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de seis cilindros en línea ; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa del inyector unitario de alta presión Cummins / Scania HPI , recirculación de gases de escape , compatible con Euro4
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 250 kW (340 PS; 335 CV) a 1.800 rpm; 1.700 N⋅m (1.254 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 280 kW (381 PS; 375 CV) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 309 kW (420 PS; 414 CV) a 1900 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 353 kW (480 PS; 473 CV) a 1900 rpm; 2.250 N⋅m (1.660 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm
aplicaciones: Camiones scania
referencias: "Scania Euro4, 12 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistemas de inyección de alta presión (HPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

11,7 DC12 EU5 280-309kW (Scania)

configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de seis cilindros en línea; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario de alta presión Cummins / Scania HPI , inyección directa, reducción catalítica selectiva (SCR) de Scania, convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue , compatible con Euro5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 280 kW (381 PS; 375 CV) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 309 kW (420 PS; 414 CV) a 1.800 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm
aplicaciones: Camiones scania
referencias: "Scania Euro5, 12 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistemas de inyección de alta presión (HPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

12,7 DC13 EU5 265-353kW (Scania)

configuración del motor y desplazamiento del motor: turbodiésel de seis cilindros en línea; 12,7 L (775 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor de geometría de paleta variable (VGT), intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Cummins / Scania XPI inyección directa common rail de presión extra alta , recirculación de gases de escape bidireccional , compatible con Euro5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 265 kW (360 PS; 355 CV) a 1900 rpm; 1.850 N⋅m (1.364 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 294 kW (400 PS; 394 CV) a 1900 rpm; 2.100 N⋅m (1.549 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 324 kW (441 PS; 434 CV) a 1900 rpm; 2.300 N⋅m (1.696 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 353 kW (480 PS; 473 CV) a 1900 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm
aplicaciones: Camiones scania
referencias: "Scania Euro5, 13 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistema de inyección de presión extrema (XPI)" . Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

Diésel de ocho cilindros

4.2 V8 TDI CR 235-257kW

Este motor Audi es una evolución completamente remodelada y aburrida del 4.0 V8 TDI CR reemplazado , ahora con un espacio entre cilindros de 90 mm (3.54 in) entre los centros de los orificios y nuevamente con transmisión por cadena de rodillos para los árboles de levas en cabeza y accesorios. Al igual que su predecesor 4.0 V8 TDI, este nuevo 4.2 V8 TDI conserva el manto del automóvil de mayor potencia del mundo con un V8 diésel. Este motor es fabricado en Győr , Hungría por Audi Hungaria Motor Kft, subsidiaria de AUDI AG .

identificación: prefijo del código de piezas: 057.C
configuración del motor y desplazamiento del motor: Motor V8 de 90 ° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI); 4.134 cc (252,3 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 95,5 mm (3,27 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,87: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 516,7 cc por cilindro, 90 mm (3,54 pulg.) de separación entre cilindros, relación de compresión: 16,5: 1 , alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV / CGI), 62 kg (137 lb); Agujero expuesto pulido con láser UV; bastidor inferior de placa de base de refuerzo fundido que incorpora cinco cojinetes principales (cada 'cojinete' fijado por cuatro pernos), cigüeñal de plano transversal de acero de aleación de cromo molibdeno forjado a presión con fuerzas y momentos de primer y segundo orden evitados, cárter de aceite de tres partes compuesto de aleación fundida sección superior, una sección media del deflector y una sección inferior de acero prensado, bielas divididas por fractura en diagonal, pistones Kolbenschmidt de aleación de aluminio fundido ( Mahle en CCFA), auxiliares accionados por cadena de rodillos simplex, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite y enfriador de aceite) montado dentro de la 'V' (montado externamente en las variantes marinas)
culatas de cilindros y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, operadas por seguidores de levas de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática de la holgura de la válvula hidráulica , árboles de levas en cabeza dobles : las entradas accionadas en un método de relé en el extremo trasero (volante) del motor mediante cuatro rodillos simplex Cadenas y escapes impulsados desde las entradas por engranajes rectos de ajuste automático de holgura en el extremo delantero, dos puertos de entrada conmutables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape de longitud desigual siameses
aspiración - automoción: dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con álabes de geometría de turbina variable (VTG) de accionamiento directo eléctrico (un turbo por banco de cilindros) que funcionan hasta 226.000 rpm con un máximo regulado eléctricamente impulso de 2,5 bar (36 psi), dos intercoolers (SMIC) asistidos por ventilador aire-aire montados lateralmente (no en Q7), dos colectores de admisión de aleación de fundición separados interconectados por un sistema de "alimentación" para igualar la presión en el dos bancadas de cilindros, aletas giratorias variables de dos posiciones integradas en el tramo de admisión. Los motores introducidos a partir de 2014 incluyen 2 turbocompresores de geometría variable con un máximo de 1,7 bar (25 psi) de presión de sobrealimentación relativa.
aspiración - Marina: filtro de aire con medidor de masa de aire de película caliente , un turbocompresor refrigerado por agua con control de presión de sobrealimentación eléctrico montado dentro de la V, intercooler de tubo de agua de mar, dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "alimentación" para igualar la presión en el dos bancadas de cilindros, aletas giratorias variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión
sistema de combustible y gestión del motor: carril común (CR) de inyección diesel directo: de baja presión eléctrica bomba de alimentación , una correa de distribución impulsada 1600 bar (23.210 psi) de la bomba de inyección , dos carriles de combustible de raíl común (uno por banco de cilindros), piezo-eléctricos inyectores de combustible operados con boquillas de ocho orificios para un suministro de combustible homogéneo, inyección piloto simple y doble, hasta cuatro accionamientos de inyección principal por ciclo de pistón; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 CP , Bosch MDC Marine Diesel Control en la variante marina. Los motores introducidos a partir de 2014 han aumentado la presión de combustible a 2.000 bar (29.008 psi).
Sistema de escape: dos colectores de escape de acero de aleación de rama de ventilador aislados con espacio de aire , dos convertidores catalíticos de oxidación de acoplamiento cerrado que no requieren mantenimiento , dos filtros de partículas diésel de carburo de silicio , que cumplen con la norma de emisiones Euro4
dimensiones: longitud: 520 mm (20,5 pulgadas), masa: 255-257 kg (562-567 lb) (automotriz: 15 kg (33 lb) más liviano que su predecesor 4.0 V8 TDI, 4 kg (9 lb) más liviano que el totalmente de aluminio motor diésel de aleación Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI), 368 kg (811 lb) (variante marina: peso en seco, incluido DMF, sistema de refrigeración y todos los accesorios)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: BMC: 235 kW (320 PS; 315 CV); BVN: 240 kW (326 PS; 322 CV) a 3.750 rpm; 650 N · m (479 libras · pie) a 1.600-3.500 rpm; BTR: 240 kW (326 PS; 322 CV) a 3.750 rpm; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm; CCFA: 250 kW (340 CV; 335 CV); CEM: 257 kW (349 PS; 345 CV) a 4.200 rpm; 800 N · m (590 libras · pie) a 1900 rpm; CTEC: 283 kW (385 PS; 380 CV) a 3.750 rpm; 850 N · m (627 libras · pie) a 2.000-2.750 rpm; aplicaciones; Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01 / 05-06 / 05, BVN: 07 / 05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03 / 07-06 / 09, CCFA: 06 / 09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02 / 09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne
referencias: "Nuevo Audi A8 4.2 TDI quattro" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 19 de mayo de 2005 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
"Nuevos motores Audi A8 en detalle" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 9 de junio de 2005 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
"Audi Q7 4.2 TDI en profundidad" . WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 2 de mayo de 2007 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
"Hierro de grafito compactado: una solución de material para bloques de cilindros y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. p. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"Volkswagen Marine - motores para barcos de planeo" (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 350-8 - datos técnicos" . vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"Crónica de Audi TDI: 2014 4.2 TDI" . Audi AG .

4.0 V8 TDI 310-320kW

Un sucesor del 4.2 TDI. El motor incluye 2 turbocompresores, sistema eléctrico de 48 voltios, compresor eléctrico de 7 kW , gestión del motor Bosch CRS 3.25.

Un turbocompresor sirve para impulsar el motor y pone en marcha el turbocompresor pasivo.

identificación: prefijo del código de piezas: EA 898
configuración del motor y desplazamiento del motor: Motor V8 de 90 ° , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI); 3.956 cc (241,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.), relación de carrera : 0,91: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 494,5 cc por cilindro, 90 mm (3,54 pulg.) de separación entre cilindros, relación de compresión : 16,0 : 1, alternador refrigerado por agua

Salidas, aplicaciones, códigos de identificación de potencia y par con clasificación DIN

310 kW (421 PS; 416 CV) a 3500-5000 rpm; 850 N · m (627 lbf · pie) a 1.000-3.250 rpm, Porsche Panamera II 4S Diésel

320 kW (435 PS; 429 CV) a 3.750-5.000 rpm; 900 N · m (664 lbf · pie) a 1.000-3.250 rpm, Audi SQ7 2016-2020, Audi SQ8 2019-2020, Audi A8 D5, Bentley Bentayga , 2020 - VW Touareg

Producción

El motor se desarrolló en Ingolstadt.

15,6 V8 DC16 368-544kW (Scania)

Motor marino Scania V8 de 16 litros con marcha atrás.

configuración del motor y desplazamiento del motor: Motor V8 de 90 °, turbodiésel; 15.607 cc (952,4 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 pulg. × 6,06 pulg.), relación de carrera : 0,82: 1 - cuadrado inferior / carrera larga, 1.950,8 cc por cilindro
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección unitaria de alta presión Scania PDE , reducción catalítica selectiva (SCR) de Scania - convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue
Salidas de potencia y par con clasificación DIN - Euro4: 368 kW (500 PS; 493 CV) a 1900 rpm; 2.400 N⋅m (1.770 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 412 kW (560 PS; 553 CV) a 1900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 456 kW (620 PS; 612 CV) a 1900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm
Salidas de potencia y par con clasificación DIN - Euro5: 368 kW (500 PS; 493 CV) a 1.800 rpm; 2.500 N⋅m (1.844 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 412 kW (560 PS; 553 CV) a 1900 rpm; 2.700 N⋅m (1.991 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm; 456 kW (620 PS; 612 CV) a 1900 rpm; 3.000 N⋅m (2.213 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm; 544 kW (740 PS; 730 CV) a 2000 rpm; 3.600 N⋅m (2.655 lbf⋅ft) a 1.000-1.400 rpm referencia: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range / El-nuevo-motor-de-730 CV /
aplicaciones: Camiones scania
referencias: "Scania Euro4, 16 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Scania Euro5, 16 litros" . Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .

Diesel de diez cilindros

4,9 / 5,0 V10 TDI PD 230-258 kW

Este motor diésel V10 TDI con distintivo '4.9' o '5.0' solo se utiliza en los modelos 'premium' de Volkswagen Passenger Cars . En su lanzamiento en el Volkswagen Phaeton , se convirtió en el automóvil con motor diésel más potente del mundo . Se usó una versión de cárter seco muy modificada en un automóvil deportivo LMP1 Lola para competir en Le Mans 2004 bajo una insignia de Caterpillar . "24 Heures du Mans" . Perkins.com . Perkins Engines Co.Ltd., 16 de marzo de 2006 . Consultado el 29 de septiembre de 2009 .

identificación: prefijo del código de piezas: 07Z
configuración del motor y desplazamiento del motor: Motor 90 ° V10 , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI); 4921 cc (300,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 492,1 cc por cilindro, cilindro de 88 mm (3,46 pulgadas) espaciado, relación de compresión : 18.0: 1, alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio fundido a baja presión (AlSi8Cu3); Túnel de cojinetes de hierro fundido gris atornillado y soporte de manivela con seis cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado a troquel con desplazamiento de la muñequilla de 18 grados para lograr un orden de encendido uniforme de 72 grados , eje de equilibrio contrarrotante , conexión forjada con grietas en diagonal varillas , cárter de aceite con deflector de aleación de aluminio fundido de dos partes
culatas de cilindros y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos y taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza único accionado por engranajes que utiliza un 'módulo de control de motor' tipo casete separado
aspiración: dos filtros de aire con dos medidores de masa de aire de película caliente , doble turbo : dos turbocompresores de paletas variables Garrett GT1852V controlados eléctricamente , dos intercoolers de montaje lateral, dos colectores de admisión de aleación fundida
sistema de combustible y gestión del motor: Pumpe Düse (PD) diesel de inyección directa : uno por suelo radiante eléctrico bomba de alimentación , dos bombas de combustible de baja presión del árbol de levas impulsado por el suministro de raíles comunes de combustible (uno por banco de cilindros), diez árbol de levas accionado por UI-P1 2050 bar (29.730 psi) Unidad Inyectores con boquillas accionadas por solenoide, intervalo de inyección de 72 °; dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 de 32 bits que funcionan en el método 'maestro / esclavo'
Sistema de escape: recirculación de gases de escape refrigerados por agua (EGR), colectores de escape de hierro fundido aislados con espacio de aire, dos convertidores catalíticos cerámicos de acoplamiento cerrado , dos convertidores catalíticos oxidantes por suelo radiante principales, que cumplen con las normas de emisiones EU3
dimensiones: longitud: 544 mm (21,4 pulgadas)
4.9 Salida de par y potencia nominal DIN, códigos de identificación: 230 kW (313 PS; 308 CV) a 3.750 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2000 rpm - AJS, BLE, BKW (Norteamérica)
5.0 salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 230 kW (313 PS; 308 CV) a 3.750 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2000 rpm - AYH, BWF; 258 kW (351 PS; 346 CV) a 3500 rpm; 850 N · m (627 lbf · pie) a 2000 rpm - CBWA: Touareg R50
4.9 aplicaciones: Volkswagen Phaeton 4motion (AJS: 12 / 02-10 / 06), Volkswagen Touareg (BKW: 11 / 03-11 / 04, BLE: 11 / 04->)
5.0 aplicación: Volkswagen Touareg (AYH: 11 / 02-11 / 06, BWF: 12 / 06-02 / 09), Touareg R50 (CBWA: 08 / 07->)
referencias: "Volkswagen Touareg - en profundidad" . WorldCarFans.com . 7 de octubre de 2002 . Consultado el 14 de enero de 2010 .
"Volkswagen Phaeton V10 TDI en detalle - El motor diesel de diez cilindros" . WorldCarFans.com . 24 de marzo de 2003 . Consultado el 14 de enero de 2010 .
"Volkswagen Touareg R50 - en profundidad" . WorldCarFans.com . Volkswagen Group - comunicado de prensa. 9 de octubre de 2007 . Consultado el 14 de enero de 2010 .

premios

fue ganador de la categoría "Por encima de los 4.0 litros" durante dos años consecutivos en el concurso anual 2003 y 2004 para el Motor Internacional del Año "VW V10 TDI gana el Premio al Motor Internacional del Año" . WorldCarFans.com . VW UK - comunicado de prensa. 27 de mayo de 2004 . Consultado el 14 de enero de 2010 .

Diésel de doce cilindros

6,0 V12 48 V TDI CR DPF 368 kW

Vista frontal del motor V12 TDI instalado en el Audi Q7 V12 TDI quattro

identificación: prefijo del código de piezas: 05A
configuración del motor y desplazamiento del motor: Motor 60 ° V12 , turbodiésel de inyección directa turboalimentado (TDI); 5.934 cc (362,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.), relación de carrera : 0,91: 1 - cuadro inferior / carrera larga, 494,5 cc por cilindro; Espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.); Desplazamiento del banco de cilindros de 17 mm (0,67 pulg.); relación de compresión : 16,0: 1; dos enfriadores de aceite (uno: agua / aceite, el otro: aire / aceite); cuatro radiadores de refrigerante ; alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido de grafito vermicular compactado GJV-450 (GJV / CGI); armazón de placa de base de hierro fundido reforzado con grafito nodular con siete cojinetes principales y cuatro pernos por cojinete, cigüeñal de plano transversal de aleación de acero al cromo y molibdeno forjado a troquel , bielas forjadas con grietas en diagonal , pistones Mahle forjados en aluminio, cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido de dos partes
culatas de cilindros y tren de válvulas: sección inferior compuesta hecha de aleación de aluminio fundido a baja presión con puertos de admisión y escape integrados, sección central para guiar el flujo de aceite del motor, y la sección superior es un marco de escalera fundido a presión para los árboles de levas en cabeza ; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, seguidores de leva de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática de la holgura de la válvula hidráulica , doble árbol de levas en cabeza : los árboles de levas de escape se accionan desde el lado del volante a través de una transmisión de cadena de dos etapas que utiliza tres rodillos simplex de 3/8 " cadenas, y los árboles de levas de admisión impulsados desde los árboles de levas de escape por engranajes en la parte delantera del motor; dos puertos de entrada intercambiables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape de longitud desigual siamesed
aspiración: dos filtros de aire , dos medidores de masa de aire de película caliente ; ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con geometría de turbina variable (VTG) controlada eléctricamente (un turbo por bancada de cilindros) y una presión de sobrealimentación regulada electrónicamente de hasta 2,6 bar (38 psi), dos intercoolers laterales de aleación; colector de admisión de aleación fundida con aletas de turbulencia ajustables dobles
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa de riel común (CR) de 2.000 bar (29.010 psi) de Bosch (un riel por banco de cilindros) : con dos bombas de combustible de alta presión accionadas por cadena, enfriador de combustible para la línea de retorno, doce cámaras de combustión ubicadas con ocho orificios (0.12 mm (0,0047 in)) inyectores piezoeléctricos con inyección multipulso (hasta cinco operaciones de inyección por ciclo de pistón, incluida la inyección previa y posterior al encendido); dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC que trabajan en el concepto de "maestro y esclavo"; recirculación de gases de escape (EGR) accionada por vacío refrigerada por agua con una tasa de recirculación de hasta el 50% con carga parcial del motor; Cumple con el estándar europeo de emisiones Euro5
Sistema de escape: tubos de escape de doble flujo con dos catalizadores y dos filtros de partículas diésel (DPF); dos sondas lambda, dos sondas de temperatura de los gases de escape
dimensiones: longitud: 684 mm (26,9 pulgadas) (solo 166 mm (6,5 pulgadas) más largo que el V8 TDI ),
Salida de par y potencia nominal DIN, código de identificación: 368 kW (500 PS; 493 CV) a 4.000 rpm - 62,0 kW (84,3 PS; 83,1 CV) por litro; 1.000 N · m (738 lbf · pie) a 1.750-3.000 rpm - CCGA
solicitud: Audi Q7 V12 TDI quattro (09 / 08->)
referencias: "El automóvil de pasajeros diesel más poderoso del mundo" . AudiWorld.com . AUDI AG . 11 de septiembre de 2006 . Consultado el 28 de agosto de 2009 .
"Audi presenta el concepto de automóvil de pasajeros diesel V12 (con imágenes)" . GreenCarCongress.com . BioAge Group, LLC. 7 de enero de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"El SUV de alto rendimiento definitivo: el nuevo Audi Q7 V12 TDI quattro" . Audi-MediaServices.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 2 de marzo de 2008 . Consultado el 2 de octubre de 2009 .
"Hierro de grafito compactado: una solución de material para bloques de cilindros y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. p. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .

Tabla de datos de motores diesel

La siguiente tabla contiene una selección muy breve de motores diésel de encendido por compresión actuales e históricos del Grupo Volkswagen para comparar el rendimiento y las características de funcionamiento:

modelo de motor	disp. motor : ( cc )	configuración del motor .	tren de válvulas	máx. potencia: kW ( PS )	rpm para máx. poder	par a máx. potencia: Nm	máx. par de torsión: Nm (lb · ft)	rpm para máx. esfuerzo de torsión	potencia a máx. par: kW	potencia específica : kW / L (PS / L)	max MEP : bar	MEP al máx. poder: barra	revoluciones máximas de funcionamiento : rpm	fechas de instalación (todas a menos que se indique PS en la 1ª col.)
1.2 TDI 3L	1,191	en línea 3 (R3)	SOHC de 6 V	45 (61)	4000	107	140 (103)	1.800- 2.400	26-35	37,8 (51,2)	14,8	11,3		06 / 1999-08/ 2005
1.4 TDI	1.422	en línea 3 (R3)	SOHC de 6 V	59 (80)	4000	141	195 (144)	2.200	45	41,5 (56,3)	17.2	12,4		05/1999- presente
1.6 TDI CR	1,598	en línea 4 (R4)	DOHC de 16v	85 (116)	4.400	184	250 (184)	2.000- 2.500	31-65	53,2 (72,6)	19,7	14,5		?? / ???? - presente
1,7 D	1,716	en línea 4 (R4)	8v SOHC	42 (57)	4.500	89	103 (76)	2.800	30	24,5 (33,2)	7.5	6.5		10 / 1986- 05/1992
1.7 SDI	1,716	en línea 4 (R4)	8v SOHC	44 (60)	4.200	100	115 (85)	2.200	26	25,6 (35,0)	8.4	7.3		?? / ???? - ?? / ????
1,9 D	1.896	en línea 4 (R4)	8v SOHC	47 (64)	4.300	104	124 (91)	2.500- 3.200	33-42	24,8 (33,8)	8.2	6,9		?? / ???? - presente
1,9 SD	1.896	en línea 4 (R4)	8v SOHC	36 (49)	3000	115	121 (89)	1.800	23	19,0 (25,8)	8	7,6		?? / ???? - presente
1.9 SDI	1.896	en línea 4 (R4)	8v SOHC	50 (68)	4000	119	133 (98)	1.800	25	26,4 (35,9)	8.8	7,9		07/1995- presente
1.9 TD	1.896	en línea 4 (R4)	8v SOHC	55 (75)	4.200	125	150 (111)	2.000	31	29,0 (39,6)	9,9	8.3
1,9 TDI	1.896	en línea 4 (R4)	8v SOHC	66 (90)	3.750	168	210 (155)	1900	42	34,8 (47,5)	13,9	11,1		09/1991- presente
1,9 TDI PD	1.896	en línea 4 (R4)	8v SOHC	96 (131)	4000	229	310 (229)	1900	58	50,6 (69,1)	20,5	15,2		01/1998- presente
2.0 SDI PD	1.968	en línea 4 (R4)	8v SOHC	55 (75)	4.200	125	140 (103)	2.400	35	27,9 (38,1)	8,9	8
2.0 TDI PD 140 CV	1.968	en línea 4 (R4)	DOHC de 8v	103 (140)	4000	246	320 (236)	1.800	60	52,3 (71,1)	20,4	15,7
2.0 TDI PD 16v 170 CV	1.968	en línea 4 (R4)	DOHC de 16v	125 (170)	4.200	284	350 (258)	1.800- 2.500	66-92	63,5 (86,4)	22,3	18,1
2.0 TDI CR 240 CV	1.968	en línea 4 (R4)	DOHC de 16v	176 (240)	4000	420	500 (370)	1,750- 2,500	92-131	89,4 (122)	31,9	26,8
2.5 R5 SDI 75 PS	2,461	en línea 5 (R5)	SOHC de 10 V	55 (75)	3.600	146	155 (114)	2.250	37	22,3 (30,5)	7,9	7.4		05/1996- presente
2.5 R5 TDI CR	2,461	en línea 5 (R5)	SOHC de 10 V	120 (163)	3500	327	350 (258)	2.000	73	48,8 (66,3)	17,9	16,7
2,5 R5 TDI PD	2,461	en línea 5 (R5)	SOHC de 10 V	128 (174)	3500	349	400 (295)	2.000	84	52,0 (70,7)	20,4	17,8
2.7 V6 TDI	2,698	Motor V6	DOHC de 24v	132 (179)	3.300- 4.250	382-297	380 (280)	1.400- 3.300	56-131	48,9 (66,3)	17,7	17,8		11/2004- presente
3.0 V6 TDI 204 CV	2,967	Motor V6	DOHC de 24v	150 (204)	3500	409	450 (332)	1.400	66	50,6 (68,8)	19,1	17.3		11 / 2004- 03/2009
3.0 V6 TDI 232 CV	2,967	Motor V6	DOHC de 24v	171 (232)	4000	408	500 (369)	1.750	92	57,6 (78,2)	21,2	17.3		01 / 2004- 09/2014
3.0 V6 24v BiTDI CR 320 CV	2,967	Motor V6	DOHC de 24v	235 (320)	3.900-4.500	575-499	650 (479)	1.450 - 2.800	99-191	79,2 (107,9)	27,5	24,4		06/2014- presente
3.3 V8 TDI	3.328	Motor V8	DOHC de 32 v	165 (224)	4000	394	480 (354)	1.800- 3.000	90-151	49,6 (67,3)	18,1	14,9		12 / 1999- 09/2002
4.0 V8 TDI	3.936	Motor V8	DOHC de 32 v	202 (275)	3.750	514	650 (479)	1.800- 2.500	123-170	51,3 (69,9)	20,8	16,4		05 / 2003- 07/2005
4.2 V8 TDI	4.134	Motor V8	DOHC de 32 v	257 (349)	4.200	584	800 (590)	1900	159	62,2 (84,4)	24,3	17,8		01/2005- presente
4.0 V8 TDI	3.956	Motor V8	32v DOHC	320 (435)	3.750-5.000	900	664	1,000-3,250						05 / 2016- regalo
5,0 V10 TDI 351 CV	4.921	Motor V10	20 V SOHC	258 (351)	3500	704	850 (627)	2.000	178	52,4 (71,3)	21,7	18		11/2002- presente
6.0 V12 TDI CR DPF (Audi Q7)	5.934	Motor V12	DOHC de 48v	368 (500)	4000	879	1.000 (738)	1,750- 3,000	183-314	62,0 (84,3)	21,2	18,6		09/2008- presente
modelo de motor	disp. motor : ( cc / cc )	configuración del motor .	tren de válvulas	máx. potencia: kW (PS)	rpm para máx. poder	par a máx. potencia: Nm	máx. par de torsión: Nm (lb · ft)	rpm para máx. esfuerzo de torsión	potencia a máx. par: kW	potencia específica : kW / L (PS / L)	max MEP : bar	MEP al máx. poder: barra	revoluciones máximas de funcionamiento : rpm	fechas de instalación (todas a menos que se indique PS en la 1ª col.)

Ver también

Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen
G-Lader
G60 : para obtener información detallada sobre el desarrollo y la progresión de la inducción forzada en los motores del Grupo Volkswagen
Lista de motores utilizados en productos Chrysler

Referencias

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"Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)" . kfztech.de (en alemán) . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
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enlaces externos

VolkswagenAG.com - sitio web corporativo del Grupo Volkswagen
Audi-TDI-chronicle.com - historia oficial de Audi y cronología del motor TDI

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In other projects

Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen - List of Volkswagen Group diesel engines

Diésel EA111 de tres y cuatro cilindros

EA288

Diesel de tres cilindros

1.2 R3 12v TDI CR 55kW

1.4 R3 6v TDI PD 51-66kW

premios

Diesel de cuatro cilindros

Diésel EA827

1.5 R4 16v TDI CR 66-81kW

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

1.9 R4 8v SD 36kW

1.9 R4 SDI 29-50kW

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

premios

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

2.0 R4 16v TDI PD 100-125 kilovatios

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW (EA189)

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

Diesel de cinco cilindros

2.5 R5 SDI 40-55kW

2.5 R5 TDI 65-121kW

2.5 R5 TDI CR 65-120kW

2.5 R5 TDI PD 96-128kW

8,9 EU4 169-228 kW (Scania)

9.3 EU5 169-235kW (Scania)

Diesel de seis cilindros

EA 897

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

3.0 V6 24v TDI CR 150–210 kW

3.0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

11,7 DC12 / DT12 EU4 250-353kW (Scania)

11,7 DC12 EU5 280-309kW (Scania)

12,7 DC13 EU5 265-353kW (Scania)

Diésel de ocho cilindros

4.2 V8 TDI CR 235-257kW

4.0 V8 TDI 310-320kW

Salidas, aplicaciones, códigos de identificación de potencia y par con clasificación DIN

Producción

15,6 V8 DC16 368-544kW (Scania)

Diesel de diez cilindros

4,9 / 5,0 V10 TDI PD 230-258 kW

premios

Diésel de doce cilindros

6,0 V12 48 V TDI CR DPF 368 kW

Tabla de datos de motores diesel

Ver también

Referencias

enlaces externos