Audi 100 - Audi 100
| Audi 100 / Audi 200 / Audi 5000 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Auto Union GmbH , Audi NSU Auto Union AG (1969–1985), Audi AG |
| También llamado | Audi 5000 |
| Producción | 1968-1997 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche mediano de lujo / ejecutivo ( E ) |
| Diseño | motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas quattro |
| Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo C |
| Cronología | |
| Predecesor |
NSU Ro 80 Horch P240 |
| Sucesor | Audi A6 |
El Audi 100 , Audi 200 (y a veces llamado Audi 5000 en Norteamérica) son principalmente autos ejecutivos / de tamaño mediano fabricados y comercializados por la división Audi del Grupo Volkswagen . El automóvil se fabricó de 1968 a 1997 en cuatro generaciones (C1-C4), con un modelo de dos puertas disponible en la primera y segunda generación (C1-C2) y un modelo de cinco puertas disponible en las últimas tres generaciones (C2 –C4).
En 1982, la tercera generación del Audi 100 logró un coeficiente de resistencia aerodinámica notablemente bajo (para su época) de 0,30, con laterales de invernadero al ras con montajes exclusivos para ventanas corredizas.
Los modelos C2 y C3 del Audi 100 se comercializaron en Norteamérica como Audi 5000 de 1984 a 1988, y en Sudáfrica como Audi 500 .
En 1994, los modelos fueron levemente rediseñados y renombrados como la serie Audi A6 junto con un nuevo esquema de nomenclatura general de Audi, hasta que fueron reemplazados por una nueva generación de A6, con el nombre en código interno C5, en 1997.
Audi 100 (C1, 1968-1976)
| Audi 100 C1 (F104) | |
|---|---|
 Audi 100 (C1)
| |
| Visión general | |
| Producción | 1968-1976 827,474 construidos Sedán: 796,787 Coupé S: 30,687 |
| Montaje | |
| Diseñador | Ludwig Kraus |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Berlina de 2/4 puertas / sedán coupé de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FF |
| Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo C1 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades totalmente sincronizado automático opcional |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 105,3 en (2675 mm) (coupé) |
| Largo | 173,2 pulg. (4399 mm) |
| Ancho | 68 pulg. (1727 mm) |
| Altura | 55,8 pulg. (1417 mm) |
| Peso en vacío | 2.401 libras (1.089 kg) (cupé) |
El primer Audi 100, desarrollado por Auto Union (la subsidiaria de Volkswagen) en Ingolstadt , fue presentado como un sedán de cuatro puertas el 26 de noviembre de 1968. Su nombre originalmente denotaba una potencia de 100 PS (74 kW), el Audi 100 era el El automóvil más grande de la compañía desde el resurgimiento de la marca Audi por Volkswagen en 1965. La plataforma C1 generó varias variantes: las berlinas Audi 100 de dos y cuatro puertas, y el Audi 100 Coupé S , un coupé fastback , que se parecía a la Aston Martin DBS lanzado un año antes con detalles similares, como las rejillas detrás de las ventanas laterales traseras y la forma de los grupos de luces traseras.
Audi siguió a la introducción de la berlina de cuatro puertas en noviembre de 1968 con una berlina de dos puertas en octubre de 1969 y el 100 Coupé S en otoño de 1970. Los motores de cuatro cilindros de 1.8 litros de los autos originalmente venían en base 100 (80 PS o 59 kW o 79 hp), 100 S (90 PS o 66 kW o 89 hp) y 100 LS (100 PS o 74 kW o 99 hp) versiones, mientras que el Coupé fue impulsado por un 1.9 litros aburrido que desarrolla 115 PS (85 kW; 113 CV). A partir de abril de 1970, el 100 LS se pudo pedir con una transmisión automática de tres velocidades de Volkswagen .
Aunque los motores del Audi 100 se consideraban "toscos", los críticos declararon que era poco probable que los compradores cuyo primer automóvil había sido un Beetle y aspiraran a actualizarse a un Mercedes-Benz diésel contemporáneo se desanimaran. La línea de producción de Ingolstadt estaba a plena capacidad, pero no cumplió con la demanda que durante el verano de 1970 y se instaló una línea adicional en la propia planta de Volkswagen en Wolfsburg , lo que lo convirtió en el primer automóvil refrigerado por agua producido allí. Para el mercado suizo, el 100 LS estaba equipado con una versión del motor de 1.8 litros perforado por 0.5 mm (0.020 in), produciendo 107 PS (79 kW). Esto colocó al motor por encima de los umbrales impositivos de 9 caballos de fuerza en los 19 cantones donde se usaba este sistema; se desconoce por qué se deseaba.
A partir del año modelo 1972, las versiones de 80 y 90 CV fueron reemplazadas por una nueva variante de gasolina regular del motor de 1.8 litros que desarrolla 85 CV (84 CV / 63 kW); Al mismo tiempo, se presentó el 100 GL con el motor de 1.9 litros que antes solo se usaba en el Coupé S.
En marzo de 1971, se produjo el Audi número 500.000. A estas alturas, el Audi 100 se había convertido en el modelo de mayor éxito comercial en la historia de la empresa. En 1976 se fabricó el Audi número dos millones, de los cuales 100 representaban 800.000 coches.
En septiembre de 1973 (para el año modelo 1974) el 100 recibió un lavado de cara con una rejilla cuadrada algo más pequeña, guardabarros delanteros correspondientemente más angulares y patrones de lentes de luces traseras modificados. La suspensión de la viga de torsión trasera fue reemplazada por resortes helicoidales. Para el año modelo 1975, el base 100 pasó a llamarse 100 L y recibió un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros (que sale del Audi 80 ). Un prototipo de tracción a las cuatro ruedas del Audi 100 C1 se construyó en 1976, mucho antes de la aparición del quattro .
En Sudáfrica, donde también se ensambló el 100, el 100 estaba disponible como L, LS, GL y S Coupé. La producción local se inició a finales de 1972; en octubre de 1976 se habían construido 33.000 unidades en Sudáfrica. El GL recibió un techo de vinilo y letras "GL" en el pilar C. El LS se abandonó para 1976, pero se devolvió para 1977 junto con el nuevo sedán GLS. El Coupé fue descatalogado. El LS y GLS eran versiones especiales del L y GL, con pintura plateada, transmisiones automáticas e interiores rojos especiales. L y LS tienen un motor de 1760 cc con 75 kW (102 PS; 101 hp) DIN, mientras que el GL y GLS tienen el motor más grande de 1871 cc que produce 84 kW (114 PS; 113 hp).
En los Estados Unidos, el Audi 100 apareció en 1970 en versión LS, con un motor SAE 1.8 litros de 115 hp (86 kW) y con dos o cuatro puertas. Para 1972, el motor se amplió a 1,9 litros, pero la potencia neta declarada por SAE se redujo a 91 CV (68 kW). Se agregaron una base y un modelo GL, al igual que una transmisión automática. Para 1974, la alineación se restringió nuevamente al 100 LS, mientras que ahora se instalaron los parachoques de seguridad más grandes. La potencia aumentó a 95 hp (71 kW) para 1975, al cambiar a inyección de combustible . Se mejoró el equipamiento estándar acompañado de un aumento de precios. En agosto de 1977, el nuevo Audi 5000 reemplazó al 100, aunque en 1978 se vendieron 537 autos sobrantes. El coupé no estaba disponible en los Estados Unidos.
Sedán de 4 puertas
Sedán de 2 puertas
Coupé S de 2 puertas
Coupé S de 2 puertas
.jpg)
_ret.JPG)
_ret.jpg)
Audi 100, 200 y 5000 (C2, 1976-1982)
| Audi 100, 200 y 5000 C2 (43) | |
|---|---|
 Audi 100 sedán de 2 puertas
| |
| Visión general | |
| También llamado | Audi 5E (Australia) |
| Producción | |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas / sedán sedán de 4 puertas / sedán hatchback de 5 puertas |
| Diseño |
Motor delantero , tracción delantera |
| Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo C2 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 3 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 105,4 pulg. (2.677 mm) |
| Largo | 184,3 pulgadas (4681 mm) |
| Ancho | 69,6 pulg. (1768 mm) |
| Altura | 54,8 pulg. (1392 mm) |
| Peso en vacío | 2.532 libras (1.148 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | NSU Ro 80 |
El C2 Audi 100 rediseñado se lanzó en 1976, con un motor de cinco cilindros en línea. Inicialmente era un motor de 74 kW (100 CV) que ofrecía "potencia de seis cilindros y economía de cuatro cilindros", y luego se actualizó a 100 kW (136 CV).
El Coupé se suspendió, pero en agosto de 1977 se lanzó un modelo hatchback de cinco puertas , el 100 Avant , como parte de esta generación. Estos nuevos modelos Avant tenían un diseño liftback similar a los Volkswagen Passat de la época. El pilar de la gama seguía siendo el modelo sedán de cuatro puertas . Se ofreció una versión sedán de dos puertas , principalmente en el mercado nacional, a partir de febrero de 1977, pero ahora había poca demanda de sedán grandes de dos puertas y, por lo tanto, solo se vendieron algunos de estos Audi 100 C2 de dos puertas. En la parte superior de la línea, el Audi 200 hizo su aparición en el Salón de Frankfurt de 1979 , con motores de cinco cilindros con inyección de combustible en forma de aspiración natural o turboalimentada.
A finales de septiembre de 1977, el Audi 100 se convirtió en el primer modelo del fabricante en alcanzar un nivel de producción de 1.000.000 de unidades. El millonésimo Audi 100 era un Audi 100 Avant con puerta trasera ensamblado no en la planta principal de la compañía en Ingolstadt , sino al oeste, en la fábrica de Neckarsulm que, desde la desaparición de los modelos de volumen principales de la gama NSU , se había concentrado en proporcionar capacidad de producción adicional. para la gama Audi de rápida venta. El 100 C2 se convirtió efectivamente en un sucesor de facto del NSU Ro80 de tamaño similar que dejó de producirse en 1977, y el nombre NSU desapareció gradualmente de la conciencia pública, y finalmente se borró del nombre de la empresa por completo en 1985 cuando Audi NSU Auto Union AG se renombró. Audi AG.
Los motores disponibles fuera de América del Norte incluyen:
- 1.6 L I4 , 85 PS (63 kW; 84 hp), carburado (1976-1982)
- 2.0 L I4, 115 PS (85 kW; 113 hp), carburado (1976-1978)
- 1.9 L I5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburado (1980-1982)
- 2.1 L I5, 115 PS (85 kW; 113 hp), carburado (1978-1982)
- 2.1 L I5, 136 PS (100 kW; 134 hp), inyección de combustible (1976-1982) (100 y 200)
- 2.1 L I5 , 170 PS (125 kW; 168 hp), inyección de combustible, turbo (1979-1982) (solo 200)
- 2.0 L I5 Diésel, 70 PS (51 kW; 69 hp), (1978-1982)
Se fabricaron alrededor de 850.000 Audi 100/200 C2, de los cuales 133.512 se vendieron en Estados Unidos.
Los RHD Audi 200 5E y 5T se introdujeron en el Reino Unido en 1979, solo se importaron 500. El 5T (170 PS) era una versión Turbo de especificaciones más altas del 5E (inyección de 136 PS) y venía con muchos extras opcionales de serie. La versión británica del 5T tenía luces traseras de apertura, retrovisores exteriores eléctricos, techo corredizo, control de crucero y asientos con calefacción. Todos los Type 43200 venían con cajas de cambios automáticas, con una manual de cinco velocidades disponible por pedido especial.
El C2 se vendió como Audi 5E en Australia. Formaba parte de una gama de Audi muy restringida, siendo el único modelo en oferta durante varios años. El único motor en oferta era el de inyección de combustible (Bosch K-jetronic) 2144 cc en línea y cinco con 85 kW (114 CV), acoplado a una manual de cuatro velocidades o una automática de 3 velocidades en el GL y la versión de 100kw con poco común 5 manual de velocidad o automática de tres velocidades en el CD.
Audi 5000 (1978-1983)
En América del Norte, donde se vendieron 133.512 de los Audi 5000 C2, solo estaban disponibles motores de cinco cilindros. El 5000 tenía faros redondos gemelos durante los dos primeros años del modelo, después de lo cual fueron reemplazados por unidades rectangulares. El diésel no estaba disponible originalmente en California, ya que Porsche-Audi de América del Norte no pudo cumplir con los estrictos estándares de emisiones de ese estado . El diésel de aspiración natural también estaba disponible solo con una manual de cinco velocidades, una desventaja en el mercado estadounidense. No fue hasta la introducción en 1983 del turbodiésel que se resolvieron estas preocupaciones. El turbo diesel de 50 estados llegó para el año modelo 1983, aproximadamente al mismo tiempo que el Audi 100 C3 se presentó en Europa, y solo se vendió en los Estados Unidos.
En 1980, el 5000 Turbo llegó a EE. UU. Este modelo solo entregó 130 hp (97 kW), más de un veinte por ciento menos que el modelo europeo. Además de cumplir con las estrictas emisiones de EE. UU., Este modelo también tenía una presión de sobrealimentación más baja para poder funcionar con el combustible sin plomo de menor octanaje disponible en EE. UU. Si bien el Turbo también recibió una suspensión más dura y deportiva, rines de aluminio más grandes y otras mejoras de rendimiento, también estaba disponible solo con una transmisión automática de tres velocidades. Road & Track pudieron alcanzar una velocidad máxima de 113 mph (182 km / h) en el automóvil federalizado, más lento que un mercado europeo de aspiración natural 2.1 E. En los EE. UU., Lo que refleja las connotaciones de lujo de Audi, el 90 por ciento de los 5000 recibieron el paquete de equipo "S" más costoso.
El 5000 Turbo diesel recibió un aumento útil en potencia y par, compensado en parte por estar disponible solo en conjunto con la transmisión automática "3 + E" de Audi. Se trataba de una automática de tres velocidades en la que el modo "E" activaba un efecto de rueda libre, reduciendo el consumo de combustible en un 3-5 por ciento. El turbo diesel recibió las mismas especificaciones de carrocería e interior que el turbo de gasolina; la única diferencia fue el uso de llantas de aleación de 14 pulgadas en lugar de los elementos más anchos de 15 pulgadas montados en el 5000 Turbo.
Norteamérica:
- 2.1 L I5, 103 hp (77 kW; 104 PS), inyección de combustible (modelos 1978-1983). 100 CV (75 kW) a partir de 1980.
- 2.1 L I5, 130 hp (97 kW; 132 PS), inyección de combustible, turbo (modelos 1980-1983)
- 2.0 L I5 diésel, 67 hp (50 kW; 68 PS) (modelos 1980-1982)
- 2.0 L I5 turbodiésel , 84 hp (63 kW; 85 PS) (modelo 1983)
Audi 100, 200 y 5000 (C3, 1982-1991)
| Audi 100, 200 y 5000 C3 (44) | |
|---|---|
_(10629216834).jpg) 1982-1988 Audi 100 sedán
| |
| Visión general | |
| También llamado | Hongqi Mingshi Hongqi CA5020 XJH (camioneta) CA7180A2E / CA7200 / CA7202 / CA7220 / CA7246L |
| Producción | 1982-1991 (Alemania) 1988-1999 (China; FAW-VW - Audi 100/200) 1989-2005 (China; Hongqi - Hongqi CA7180A2E / CA7200 y CA7220 / variantes de limusina / camioneta pickup CA1021U3) |
| Años modelo | 1989-2005 (China) |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina / sedán de 5 puertas raíces / vagón |
| Diseño |
Motor delantero , tracción delantera / quattro permanente a las cuatro ruedas |
| Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo C3 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3/4 velocidad automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 105,6 pulg. (2682 mm) (1988-1991 FWD y 200) 105,9 pulg. (2690 mm) (1988-1990 AWD y vagones) 105,8 pulg. (2687 mm) (antes de 1988) |
| Largo | 188,7 pulg. (4.793 mm) (global) 192,7 pulg. (4.895 mm) (EE. UU.) |
| Ancho | 71,4 pulg. (1.814 mm) |
| Altura | 55,9 pulg. (1420 mm) 55,7 pulg. (1,415 mm) (S) |
| Cronología | |
| Sucesor |
China : Audi A6 (para Audi 100 y 200) Hongqi HQ430 (para modelos Hongqi; cambio de nombre del Toyota Crown Majesta) |
.jpg)
_(4).JPG)
La tercera generación de Audi 100 se lanzó en septiembre de 1982 con un estilo aerodinámico , que contrasta con el estilo cuadrado de su predecesor y ofrece un coeficiente de resistencia mucho mejor , 0,30 en el modelo base. La carrocería aerodinámica del C3 presentaba ventanas empotradas montadas en pasadores, que ofrecían una reducción clave en la resistencia aerodinámica . En conjunto, la carrocería aerodinámica aumentó la eficiencia de combustible y la velocidad máxima en comparación con otros automóviles de tamaño de motor similar. El C3 introdujo el sistema de sujeción patentado de Audi, comercializado como procon-ten .
Los modelos de dos puertas ya no se ofrecían, y el Audi 100 Avant ahora estaba posicionado como una camioneta en lugar de un hatchback; la designación Avant se usaría para todas las camionetas Audi a partir de ese momento. El Avant presentaba un asiento de tercera fila extra plegable disponible, no disponible en combinación con frenos ABS, ya que la unidad de control de frenos se encontraba en el mismo espacio. El 200, lanzado en 1983, continuó como la variante de lujo con varias versiones del motor turbo de 5 cilindros de 2.2 L disponibles en diferentes mercados a lo largo de su vida, variando en potencias desde el motor MC de 165 PS (121 kW) hasta el 200 PS (147 kW). ) hasta el motor 3B final de 220 PS (162 kW) 20 válvulas disponible desde 1991. El Audi 200 Turbo 1983 tenía una velocidad máxima de 139 mph (224 km / h). El motor turbo MC también estaba disponible en el modelo 100 para algunos mercados.
En enero de 1988, el Audi 100 recibió un pequeño lavado de cara, incluidas las manijas de las puertas empotradas. El 1991 200 20V presentaba pasos de rueda delanteros abocinados (contra planos) y traseros redondeados para adaptarse a combinaciones de ruedas y neumáticos más anchos que se instalarían en los modelos de 20 V. Los artículos de revistas estadounidenses del período informaron de 0 a 60 veces del Audi 200 de 20 válvulas en menos de 7 segundos, con tiempos de 1/4 de milla en la marca media a superior de los 15 segundos.
El Audi 100 también presentaba un modelo turbo-diesel (TDI) de inyección directa de cinco cilindros en línea de 2.5 L con 120 CV (88 kW) introducido en enero de 1990 (código de motor 1T). Este fue el primer modelo en llevar la etiqueta TDI. Tuvo una breve trayectoria en el C3, siendo sustituido en diciembre de ese año cuando llegó el C4.
Aceleración repentina no intencionada notificada
Durante los años modelo 1983-1987, las ventas de Audi en los Estados Unidos cayeron después de varias retiradas del mercado de los modelos Audi 5000 , que se asociaron con incidentes informados de aceleración repentina involuntaria relacionados con seis muertes y 700 accidentes. En ese momento, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) estaba investigando 50 modelos de automóviles de 20 fabricantes en busca de subidas repentinas de energía.
En América del Norte, el programa de noticias 60 Minutes de la cadena de transmisión de televisión CBS emitió un informe titulado Fuera de control el 23 de noviembre de 1986. Presentaba entrevistas con seis personas que habían demandado a Audi después de informar sobre una aceleración involuntaria, incluidas imágenes de un Audi 5000 que aparentemente mostraba un oleada de aceleración mientras se pisaba el pedal del freno. La investigación posterior reveló que 60 Minutes no había revelado que habían diseñado el comportamiento del vehículo: colocar un bote de aire comprimido en el piso del lado del pasajero, para bombear líquido a través de una manguera a un orificio perforado en la transmisión, el arreglo ejecutado por uno de los expertos que habían testificado en nombre de un demandante en una demanda pendiente en ese momento contra la empresa matriz de Audi.
Audi inicialmente respondió sugiriendo que los conductores de los autos involucrados en los incidentes tenían la culpa, porque habían pisado el pedal del acelerador en lugar del freno. Posteriormente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluidos todos los que provocaron el informe 60 Minutes , fueron causados principalmente por factores como la confusión de los pedales. CBS reconoció el informe y destacó sus hallazgos de que "el problema podría agravarse por el diseño del vehículo, la forma, la ubicación y la sensación de los pedales de acelerador y freno". La investigación de Audi demostró que muchos de los conductores que encontraron "aceleración involuntaria" estaban "por debajo del promedio en altura ", indicando su conocimiento de la relación entre el diseño y las incidencias.
En un estudio de revisión publicado en 2012, la NHTSA resumió sus hallazgos anteriores sobre los problemas de aceleración involuntaria de Audi: "Una vez que comenzó una aceleración involuntaria, en el Audi 5000, debido a una falla en el sistema estabilizador de ralentí (produciendo una aceleración inicial de 0.3 g), la aplicación incorrecta del pedal como resultado del pánico, la confusión o la falta de familiaridad con el Audi 5000 contribuyó a la gravedad del incidente ".
Este resumen es coherente con las conclusiones del análisis más técnico de la NHTSA en ese momento: "Los sistemas de estabilización de inactividad de Audi eran propensos a presentar defectos que provocaban velocidades de inactividad excesivas y aceleraciones breves e imprevistas de hasta 0,3 g [que es similar en magnitud a una emergencia detenerse en un vagón del metro]. Estas aceleraciones no pueden ser la única causa de [incidentes de aceleración repentina (EFS) (de larga duración)], pero pueden haber provocado algunas EFS al sobresaltar al conductor. El sistema de estabilización inactivo defectuoso realizó un tipo de control electrónico del acelerador significativo: "No se observaron anomalías esporádicas de la unidad de control electrónico y se registran y ... [y también se observaron] informó por Transport Canada" múltiples.
Con la serie de campañas de retirada, Audi realizó varias modificaciones; el primero ajustó la distancia entre el freno y el pedal del acelerador en los modelos con transmisión automática. Las reparaciones posteriores de 250,000 automóviles que datan de 1978 agregaron un dispositivo que requiere que el conductor presione el pedal del freno antes de salir del estacionamiento. No está claro qué se hizo con respecto a los defectos en el sistema de estabilización inactivo. Después de las campañas de retiro del mercado, los vehículos ahora incluyen patrones de cambio de marcha y mecanismos de bloqueo de frenos para evitar la selección deliberada de marchas.
Las ventas de Audi en Estados Unidos, que habían llegado a 74.061 en 1985, cayeron a 12.283 en 1991 y se mantuvieron estables durante tres años. - con valores de reventa cayendo drásticamente. Posteriormente, Audi ofreció una mayor protección de la garantía y cambió el nombre de los modelos afectados, y el 5000 se convirtió en el 100 y el 200 en 1989. La compañía solo alcanzó el mismo nivel de ventas en EE. UU. Nuevamente para el año modelo 2000.
A principios de 2010, una demanda colectiva, relacionada con un cargo que debido a la controversia de aceleración repentina, los modelos de Audi habían perdido valor de reventa, presentada en 1987 por aproximadamente 7.500 propietarios de modelos Audi 5000 sigue sin resolverse y actualmente se disputa en el condado. en Chicago después de las apelaciones en el estado de Illinois y los niveles federales de EE. UU. Los hallazgos de la NHTSA han sido "un pequeño consuelo para Audi en la defensa de las acciones de responsabilidad por productos defectuosos, ya que cada vez más casos exitosos utilizaron los errores de diseño del factor humano de Audi y la falta de advertencia o retiro del mercado como base para la responsabilidad".
Motores
La gama de motores comprendía los siguientes motores: Más detalles en los motores VAG descontinuados .
Audi 100:
- 1.8 L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburado (1982-1987)
- 1.8 L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburado, combustible posterior inyectado / con catalizador (1983-1990)
- 1.9 L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburado (1982-1984)
- 2.0 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), inyección de combustible, catalizador posterior (1984-1990)
- 2.1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), inyección de combustible (1982-1984)
- 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), inyección de combustible (1984-1990)
- 2.2 L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), inyección de combustible, catalizador (1984-1987)
- 2.3 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), inyección de combustible, catalizador (1986-1990)
- 2.2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), inyección de combustible, turbo, catalizador (1986-1990)
- 2.0 L I-5 Diésel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982-1989)
- 2.0 L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983-1988)
- 2.0 L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988-1989)
- 2.4 L I-5 Diésel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989-1990)
- 2.5 L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza) (1990)
Audi 200:
- 2.1 L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), inyección de combustible (1983-1984)
- 2.2 L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), inyección de combustible (1984-1985)
- 2.2 L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), inyección de combustible, turbo, catalizador (1985-1991)
- 2.1 L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), inyección de combustible, turbo (1983-1987)
- 2.2 L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), inyección de combustible, turbo (1988-1990); 190 CV (140 kW; 190 CV) con transmisión automática
- 2.2 L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), turbo de 20 válvulas para 200 Quattro 20V (1989-1991)
Audi 5000/100/200 Norteamérica (todo combustible inyectado y catalizado):
- 2.1 L I-5, 100 caballos de fuerza (75 kW; 101 PS) (modelo 1984)
- 2.2 L I-5, 115 caballos de fuerza (86 kW; 117 PS) (modelo 1985)
- 2.2 L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (modelos 1986-1987½)
- 2.3 L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (modelos 1987½-1991)
- 2.1 L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (modelos 1984-1985)
- 2.2 L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (modelos 1986-1987½)
- 2.2 L I-5 Turbo, 162 caballos de fuerza (121 kW; 164 PS) (modelos 1987½-1991)
- 2.2 L I-5 Turbo de 20 válvulas, 217 hp (162 kW; 220 PS) (año 1991)
El 5000 S / Turbo estuvo en la lista de los Diez Mejores de Car and Driver para 1984 y 1985. El CS Turbo quattro estuvo en esa lista de 1986 a 1988.
| Modelo | Volumen |
| 100 | 852,243 |
| 100 Avant | 122,852 |
| 200 | 97.195 |
| 200 Avant | 6.153 |
| Total | 1.078.443 |
Nota a : las cifras dadas para los años calendario pueden incluir la producción tardía de C2; las cifras de 200 no incluyen 1991.
Deportes de motor
En 1988, Audi entró en la Serie Trans-Am con el 200 turbo quattro mediante la contratación de Bob Tullius Group 44 Racing. El coche estaba equipado con el sistema Quattro . El coche fue pilotado por Hurley Haywood y con Walter Röhrl y Hans-Joachim Stuck ganaron ocho de los trece eventos. Audi se mudó a IMSA al final de la temporada, la SCCA cambiaría la regulación a una tracción en dos ruedas solamente y prohibiría los autos con motores no estadounidenses. El Grupo Histórico Trans-am & IMSA se dedica a la preservación de los autos que corrieron en la serie SCCA Trans-am y la clase IMSA GTO similar desde 1980 hasta 1991.
Audi también se utiliza el 200 Turbo 20v Quattro como su Grupo A coche de rally reemplazo para el envejecimiento de la Audi Quattro después de que la FIA eliminación del grupo B en 1986. El 1987 Grupo A 200 fue impulsado por los ex conductores Champions World Rally conductores Hannu Mikkola y Walter Röhrl. El Audi 200 se convirtió en el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas en ganar el Safari Rally , con Hannu Mikkola al volante. El 200 Quattro se convirtió en el último automóvil que Audi hizo campaña en los rallyes como equipo de fabricación.
Galería
Audi 100 fabricado por FAW
FAW Audi 200
Cirugía estética 1990 (Avant TDI)
1990 cirugía estética
Audi 100 (C4, 1990-1994)
| Audi 100 C4 (4A) | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 1990-1994 |
| Montaje | Alemania: Neckarsulm |
| Diseñador | Erwin Leo Himmel (1987) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina / sedán de 5 puertas raíces / vagón |
| Diseño |
Motor delantero , tracción delantera / quattro permanente a las cuatro ruedas |
| Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo C4 |
| Tren motriz | |
| Motor |
Gasolina : 2.0 L I4 74 kW (99 hp) SPI 2.0 L I4 85 kW (114 hp) MPI 2.0 L I4 103 kW (138 hp)2.2 L I5 de 16 válvulas 169 kW (227 hp) T (S4) 2.3 L I5 98 kW (131 hp)2.6 L V6 110 kW (148 hp)2.8 L V6 128 kW (172 hp)4.2 L V8 206 kW (276 hp) (S4) Diésel : 2.4 L I5 60 kW (80 hp)2.5 L I5 TDI de 85 kW (114 caballos de fuerza) |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 105,8 pulg. (2.687 mm) (FWD) 106 pulg. (2.692 mm) (4WD) |
| Largo | 192,6 pulg. (4.892 mm) |
| Ancho | 70 pulg. (1,778 mm) |
| Altura | 56,3 pulg. (1.430 mm) 56,6 pulg. (1.438 mm) (Sedán FWD) 57 pulg. (1.448 mm) (FWD Avant) |
.JPG)
Audi lanzó el C4 (un C3 muy revisado) a finales de 1990 en Europa continental y en 1991 en otros mercados, incluido el mercado británico con volante a la derecha . El Audi V8 con plataforma C3 continuó vendiéndose como una línea separada. El cambio principal para el C4 fue la introducción de un motor V6 SOHC 12v de 2.8 L, 90 grados . Más tarde se le unió una variante de 2.6 L, de la misma configuración que la unidad de 2.8 L. Básicamente, son los mismos motores que se ofrecen en el B4 Audi 80 de 1992 . La opción de tracción permanente a las cuatro ruedas quattro era una opción en toda la gama, y el Audi 100 quattro estaba disponible con una caja de cambios automática ZF de cuatro velocidades.
Esta generación también estaba disponible con un motor TDi de 5 cilindros y 2,5 litros, que proporcionaba un rendimiento, una economía y un refinamiento extraordinarios.
Para el año modelo 1995, junto con algunas revisiones de estilo, Audi eliminó la etiqueta Audi 100, renombrándola en su lugar como A6 . Además, el Audi S4 existente derivado de 100 se convirtió en el S6 . El nombre S4 se reutilizó más tarde para el derivado de alto rendimiento del Audi A4 (reemplazo del Audi 80 ). El Audi V8 había sido reemplazado por el A8 en 1994.
El A6 basado en C4 continuó hasta principios de 1997, cuando fue reemplazado por un A6 completamente nuevo .
Números de tipo
Además de los códigos de plataforma C, Audi asignó números de tipo a sus modelos:
- F104 : C1; Audi 100 (1968-1976)
- Tipo 43 : C2; Audi 100 (1976-1982); Audi 200 (1979-1982)
- Tipo 44 : C3; Audi 100 (1983-1991); Audi 200 (1983-1992)
- Tipo 4A : C4; Audi 100 (1990-1994); Audi S4 (1992-1994); Audi A6 (1994-1997); Audi S6 (1994-1997)
Producción en el mercado chino (1988-2005)
| Audi 100 de fabricación china | |
|---|---|
 Audi 100
| |
| Visión general | |
| También llamado | Hongqi Mingshi Hongqi CA5020 XJH (camioneta) CA7180A2E / CA7200 / CA7202 / CA7220 / CA7246L |
| Producción | 1988-1999 (China; FAW-VW - Audi 100/200) 1989-2005 (China; Hongqi - Hongqi CA7180A2E / CA7200 y CA7220 / variantes de limusina / camioneta pickup CA1021U3) |
| Años modelo | 1989-2005 |
| Montaje | Changchun ( FAW-VW , Hongqi ) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina / sedán de 5 puertas raíces / carro de 4 puertas utilidad coupe de 4 puertas hearse / entrega sedán |
| Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo C3 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.8 L QG18 I4 (Hongqi CA7180 / CA7180A2EL1) 1.8 L EA827 20V turbo I4 (Audi 200, Hongqi CA1021 U3, CA7220EL1) 2.0 L CA4GE I4 (Audi 100, Hongqi CA7200) 2.2 L CA488 I4 (Hongqi CA 1021U3, CA5020XJB Coche de policía, CA7202, CA7220A9E, coche CA7220A9E desfile, CA7220A9EL1 / L2 cabrio-entrenador / L2 coche del desfile, coche CA7220A9EL2A2 desfile, CA7220EL1, CA7226L) 2,2 L I5 (Hongqi CA7221L, CA7225LH, CA7228L, Audi 100) 2,0 L VG20E V6 (Hongqi CA7200E3L, CA7202 , CA7202A9EL3L2, CA7202E3L / CA7202E3L1 Century Star) 2,4 L BFK V6 (Hongqi CA7242E6L / CA7242E6L1 Century Star, CA7246L) 2,5 L Audi V6 (Hongqi CA7220L1, CA7247L) 2,6 L Audi V6 , CA7226 HongLi |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Cronología | |
| Predecesor | Hongqi CA773 |
| Sucesor |
Audi A6 (para Audi 100 y 200) Hongqi HQ430 (para modelos Hongqi; rebadge del Toyota Crown Majesta) Great Wall Deer (para camionetas) |
El Audi 100 de plataforma C3 también fue producido en Changchun , China , por FAW (First Automobile Works, un fabricante automotriz chino) a partir de agosto de 1988. Dado que la mayoría de los productos en China están diseñados para uso gubernamental, todos los 100 fabricados como FAW estaban al frente. sedán de tracción a las ruedas con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 L o un motor de cinco cilindros en línea de 2.2 L. El Mingshi reemplazó al CA773 (una versión de batalla corta del Hongqi CA770 ), que fue muy popular entre los miembros del PCCh , función que cumplió el Mingshi.
En 1990, el Politburó del PCCh aprobó una resolución para circunscribir la importación de automóviles y el desplazamiento del motor de los automóviles equipados a los funcionarios. Además, la resolución también prescribió que todos los automóviles de los departamentos centrales tanto del Partido como del gobierno deben ser de fabricación nacional. Como los autos más lujosos y avanzados fabricados en China a principios de la década de 1990, FAW-Audi 100 y 200 tuvieron un alto porcentaje del mercado chino de autos ejecutivos de clase alta durante casi una década, hasta que los autos con plataforma C3 fueron reemplazados por C4. Audi A6 basado en 1999.
Durante la negociación entre FAW y Volkswagen a fines de la década de 1980, Volkswagen accedió a la sugerencia de FAW de combinar la plataforma C3 con los motores Chrysler introducidos anteriormente en la nueva generación Hongqi (Bandera Roja). La serie Hongqi CA7200 con la tecnología de C3 se lanzó a mediados de la década de 1990, mientras que la mayoría de las piezas del C3 Audi 100 podrían fabricarse en China. Los CA7200 fueron equipados inicialmente con un motor Chrysler de cuatro cilindros 2.0 L o 2.2 L , cuya línea de productos se introdujo en China en 1987. En 2005, los nuevos motores Nissan VQ20 reemplazaron la unidad Chrysler original.
También se construyó una pequeña cantidad de C3 200 (originalmente con motor V6 de 2.6 litros, más tarde también con un 1.8 turboalimentado). El 200 entró en producción en 1996. El motor Hongqi de 1.8 litros se conocía como QG18, mientras que el turbo 1.8 era el motor EA827 de Volkswagen. Todos los Audi 100, 200 y Hongqis con especificaciones chinas eran de tracción delantera y tenían una caja de cambios manual de 5 velocidades de serie. El primer C4 Audi 100 también se ensambló en Changchun en pequeñas cantidades. El C4 era en gran parte de estilo europeo , pero tenía luces traseras de estilo americano .
La producción de Hongqi comenzó en 1989 con el CA7225LH y terminó en 2005, cuando el Toyota Crown Majesta S180 reemplazó al Hongqis con sede en Audi 100 como sucesor con el nombre de HQ3 y HQ430.
FAW Audi 100
FAW Audi 200
Hongqi CA7180A2E
Hongqi CA7202E3
Hongqi CA7228L
Audi Duo
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1990, Audi presentó su primera versión del vehículo experimental Audi Duo (o Audi 100 Avant Duo), un híbrido paralelo enchufable basado en el Audi 100 Avant quattro. Este coche tenía un motor eléctrico Siemens de 12,6 CV (9,4 kW) que accionaba las ruedas traseras. Una batería de níquel-cadmio montada en el maletero suministraba energía al motor que impulsaba las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del vehículo estaban impulsadas por un motor de cinco cilindros y 2,3 litros con una potencia de 136 CV (100 kW; 134 CV). La intención era producir un vehículo que pudiera funcionar con el motor en el campo y en modo eléctrico en la ciudad. El modo de funcionamiento puede ser seleccionado por el conductor. Se cree que se fabricaron diez vehículos; un inconveniente era el peso adicional de la propulsión eléctrica, lo que hacía que los vehículos fueran menos eficientes cuando funcionaban solo con sus motores que los Audi 100 estándar con el mismo motor.
A finales de 1991, Audi presentó la segunda generación Duo, también basada en el Audi 100 Avant quattro. Una vez más, este presentaba un motor eléctrico, una máquina trifásica de 28,6 CV (21 kW; 28 CV), que impulsaba las ruedas traseras. Esta vez, sin embargo, las ruedas traseras fueron accionadas adicionalmente a través del diferencial Torsen del compartimiento principal del motor, que albergaba un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros.
Referencias
Fuentes
- Covello, Mike (octubre de 2001). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-2002 (2ª ed.). Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 1. ISBN 978-0873416054.
- Werner, Oswald (2001). Deutsche Autos 1945–1990 [ German Cars 1945-1990 ] (en alemán). 4 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
enlaces externos
-
Medios relacionados con Audi 100 en Wikimedia Commons - Audi recuerda desde 1977
- Modelos Audi 100 EE. UU. 1990-1994
