Volvo 850 - Volvo 850

Volvo 850
1994 Volvo 850 sedán
Visión general
Fabricante	Coches Volvo
Producción	1991-1996 (716,903 unidades)
Años modelo	1992-1997
Montaje
Diseñador	Jan Wilsgaard (1989)
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo compacto ( D )
Tipo de cuerpo
Diseño
Plataforma	Plataforma Volvo P80
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.664 mm (104,9 pulgadas)
Largo
Ancho	1.760 mm (69,3 pulgadas)
Altura
Peso en vacío
Cronología
Predecesor	Volvo 240
Sucesor	Volvo S70 (sedán) / V70 (familiar)

El Volvo 850 es un automóvil ejecutivo compacto que fue producido por el fabricante sueco Volvo Cars de 1991 a 1996. Diseñado por Jan Wilsgaard , el automóvil se presentó con un estilo de carrocería sedán ; En 1993 se introdujo un estilo familiar .

El Volvo 850 se mostró por primera vez en junio de 1991, y el automóvil marcó un cambio para Volvo, presentando múltiples características sin precedentes para la compañía; estos incluían un motor transversal de 5 cilindros que impulsaba las ruedas delanteras, un eje trasero Delta-link, un sistema de protección contra impactos laterales y un mecanismo de cinturón de seguridad delantero autoajustable.

El Volvo 850 fue reemplazado por el Volvo S70 y el Volvo V70 .

Modelos

El desarrollo de lo que se convertiría en la serie 800 comenzó en 1978. El llamado Proyecto Galaxy finalmente dio como resultado el Volvo 850, la serie 400 más pequeña, nuevas tecnologías de fabricación, así como el motor Volvo Modular y las líneas de caja de cambios M. Cuando terminó el desarrollo, Volvo había gastado la suma más alta en la historia del país en un proyecto industrial en Suecia.

850

El Volvo 850 se introdujo en Europa en junio de 1991, como un automóvil modelo 1992. Se lanzó con el lema "Un automóvil dinámico con cuatro innovaciones únicas" que se refería al motor transversal de cinco cilindros recientemente desarrollado, el eje trasero Delta-link, el Sistema de protección contra impactos laterales (SIPS) y el carrete de cinturón de seguridad autoajustable para los asientos delanteros. Inicialmente, solo la berlina estaba disponible, con la insignia 850 GLT, y venía con una opción de motores de 2.5L o 2.0L 20V.

En 1992, el 850 fue traído a los Estados Unidos como modelo de 1993, convirtiéndose en el primer automóvil de tracción delantera (FWD) de Volvo en el mercado estadounidense. Se vendió una amplia variedad de modelos Volvo 850, con los modelos de primera generación producidos entre 1993 y 1994. Estos incluían un modelo Bi-Fuel propulsado por GNC y un 850 con motor diesel identificado como 850 TDI. El 850 estaba disponible en versiones sedán y familiar , con transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades.

Para el 850, Volvo creó lo que llamó "suspensión trasera semiindependiente Delta-link". Volvo tenía una patente estadounidense para los casquillos del eje trasero que se comprimen bajo carga, lo que le da al Volvo 850 una dirección trasera pasiva . También tiene un círculo de giro estrecho, 10,2 m (33,5 pies), y se considera muy maniobrable. En comparación, los Volvo grandes posteriores tenían un círculo de giro de 11,9 m (39,0 pies).

La versión familiar del 850 salió a la venta en febrero de 1993 para todos los mercados. El salón 850 cuenta con un espacio interior de 2,80 metros cúbicos (99 pies cúbicos). Esto es un poco más que los 2.78 metros cúbicos (98 pies cúbicos) del 2004 Mercedes-Benz E-Class , aunque el automóvil es razonablemente compacto por fuera. Este espacio se logra montando el motor de 5 cilindros en línea transversalmente (de izquierda a derecha del automóvil) debajo del capó. Todos los modelos 1993 850 estaban equipados de serie con todo el poder, con techo corredizo y asiento elevado para niños integrado en el reposabrazos trasero plegable.

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  Volvo 850 sedán (AUS)

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  Volvo 850 familiar (EE. UU.)

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  Interior del Volvo 850

A partir de 1994, se introdujo un lavado de cara para todos los modelos 850 posteriores; Este lavado de cara alteró sutilmente la apariencia visual del automóvil, con nuevos parachoques delanteros y traseros, nuevos faros e indicadores en el exterior y un nuevo interruptor en el interior. El mismo año, la finca 850 recibió el premio japonés "Gran Premio al Buen Diseño" del Ministerio de Comercio Internacional e Industria . En agosto de 1994, se introdujo el 850 Turbo para el año modelo 1994, al igual que el nuevo motor 2.5L 10V y el T5 con 222 hp (166 kW; 225 PS). El 1994 850 Turbo puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 7.1 segundos. En términos de características técnicas, Volvo cambió de bujes de 4 pernos a 5 pernos, hizo que el ABS fuera estándar en todos los mercados e introdujo un nuevo sistema de A / C. Otras opciones durante la ejecución del modelo incluyeron características como control de tracción , interior de cuero, techo corredizo eléctrico de vidrio , asientos eléctricos, asientos con calefacción, entrada remota sin llave, control de clima automático y transmisión automática .

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  Volvo 850 antes del lavado de cara, observe diferentes parachoques delantero, amortiguador de aire y faros (DE)

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  Volvo 850 después del estiramiento facial (EE. UU.)

A partir de su año modelo 1995, Volvo introdujo el SIPS-Bag en el 850; estas bolsas de aire se incluyeron como equipo estándar en los modelos Turbo de 1995 y eran opcionales por $ 500 adicionales en otros modelos 850. Esto convirtió al Volvo 850 en el primer automóvil producido en serie en el mundo que cuenta con bolsas de aire de impacto lateral. El SIPS se convirtió en equipo estándar para todos los automóviles Volvo nuevos a partir del año modelo 1996. En 1995, el Volvo 850 fue clasificado como el cuarto vehículo más seguro del mercado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras .

En 1996, estaba disponible una edición "Platinum" del 850 Turbo. La pintura exterior de estos modelos venía en un color platino perla metálico y tenía llantas de aleación especiales de 16 pulgadas . El interior estaba equipado con asientos de cuero y acentos de nogal burled. Solo 1.500 de estos fueron importados para el mercado estadounidense.

En 1997, el 850 Turbo fue rebautizado como 850 "T-5".

850 T-5R

Para 1995, se ofreció la 850 T-5R de edición limitada especial , que fue un éxito comercial, lo que llevó a Volvo a producir una segunda ejecución en 1996. Originalmente, se llamaría 850 Plus 5. El vehículo estaba basado en el 850 Turbo, utilizando el motor B5234T5 con una ECU especial ( Bosch # 628 en EE. UU. y # 629 en la UE) que agregó 2 psi (0,1 bar) adicionales de presión de sobrealimentación del turbocompresor, lo que le dio al motor 18 hp (13 kW; 18 PS) adicionales para un total de 243 hp (181 kW) y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 5 velocidades, la última de las cuales no estaba disponible en los Estados Unidos. El T-5R tenía fama de ser un coche cama; a pesar de su apariencia cuadrada y discreta, contaba con un coeficiente de arrastre de 0.29 y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 5.8 - 6.0 segundos (dependiendo de la transmisión y el tipo de carrocería). La velocidad máxima se limitó electrónicamente a 152,2 mph (244,9 km / h). El vehículo venía de serie con neumáticos Pirelli P-Zero, que proporcionaban un agarre lateral de 0,88 g. La puesta a punto del motor fue desarrollada conjuntamente con Porsche, al igual que la transmisión y otros componentes del tren motriz. Porsche también ayudó a diseñar parte del interior, como las inserciones de los asientos Alcantara . Estos autos venían de serie con casi todas las funciones disponibles, solo unas pocas opciones, como los asientos traseros con calefacción, estaban disponibles. En el mercado norteamericano, solo se pueden elegir dos opciones, un cambiador de 6 CD Alpine montado en el maletero y ruedas de 16 "sin costo para una conducción más suave y cómoda y facilidad de manejo en la nieve cuando se usan llantas para todas las estaciones.

También se incluyó en el paquete T-5R de 1995 un parachoques delantero con borde, alerón trasero, faldones laterales, umbrales de puertas de aluminio pulido, asientos especiales de cuero grafito y Alcantara , y un interior negro con detalles de vetas de madera de nogal profundo. Ambas versiones, amarilla y negra, venían con el mismo interior negro que la única opción. El T-5R tiene una insignia adicional a la izquierda del "850" en el maletero, conocida como "La insignia de Motorsport". La rueda de carretera estándar era la "Titan" de 17 × 7 de color gris titanio de 5 radios. 1995 fue el único año en que el modelo a fue etiquetado como "T-5R"; al año siguiente, cuando Volvo reconoció la popularidad del vehículo, el modelo fue renovado con la designación "850R".

El T-5R tenía airbags laterales instalados en los cojines de los asientos. Los airbags laterales se integraron en el resto de la línea de modelos Volvo el año siguiente como una opción, y se convirtieron en estándar un año después de eso; otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo. El automóvil también fue equipado con un ejemplo temprano de luces de circulación diurna . Además, al igual que el 940, tenía cinturones de seguridad de tres puntos en las cinco posiciones de los asientos (anteriormente, los autos solo tenían un cinturón de regazo para el asiento trasero central). El T-5R también usó el sistema de diagnóstico OBDII, un año antes de que OBDII se convirtiera en un estándar automotriz.

Se produjeron 6964 T-5R en todo el mundo, de los cuales el mercado más grande fue Alemania (1433), Italia (914; 2.0 turbo), Estados Unidos (876), Japón (749), Países Bajos (489), Reino Unido (440), Suecia ( 321), España (185) y Canadá (103).

El 1995 850 T-5R estaba limitado en las opciones de color de pintura exterior:

• Amarillo crema: 2.537 en todo el mundo, incluidos el salón y la finca. Sólo se importaron a los Estados Unidos 346 sedanes de este color; vagones, sólo 49. Cream Yellow se comercializó en el mercado australiano como "Faded Yellow" para compensar el implacable sol australiano. Los ingenieros de Gotemburgo conocían la tecnología de pintura de la década de 1990 y el hecho de que no conservaría su brillo profundo con el paso del tiempo y, por lo tanto, se acuñó el ingenioso descriptor de marketing, 'Faded Yellow'.
• Stone Black: 2.516 en todo el mundo, incluidos el salón y la finca
• Verde oliva metalizado: 1.911 en todo el mundo, incluidos el salón y la finca.

La distribución del color fue limitada en algunos países, es decir, no todos los países obtuvieron los 3 colores, Noruega solo recibió el amarillo.

También se produjeron dos T-5R blancos, dos berenjena y tres grises. Los coches blancos y berenjena eran coches de preproducción, mientras que los grises se producían por demanda especial del mercado árabe. Ambas berenjenas, al menos una gris y al menos una blanca T-5R todavía estaban registradas en Suecia en 2014.

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  Sedán Volvo 850 T-5R en el Museo Volvo (SE)

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  Volvo 850 T-5R berlina trasera (FR)

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  Volvo 850 T-5R familiar en verde (DE)

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  Volvo 850 Estate T-5R en amarillo

850 R

En la primavera de 1996, Volvo presentó un nuevo Volvo 850 de alto rendimiento como reemplazo de la exitosa edición limitada T-5R. Volvo decidió que no debería haber un sucesor directo del T-5R, pero debido a su éxito, Volvo decidió desarrollar un nuevo modelo de alto rendimiento. El nuevo automóvil, basado en el T-5R, se llamó 850 R , que nuevamente llegó en ediciones sedán o deportivo.

Los únicos colores disponibles fueron Bright Red, Black Stone, Dark Grey Pearl, Dark Olive Pearl, Turquoise Pearl y Polar White. En el mercado estadounidense solo estaban disponibles Bright Red, Polar White y Black Stone. El amarillo crema se suspendió para el 850 R. El salón presentaba un alerón trasero de nuevo diseño; spoiler ahora era estándar en la finca. Las mejoras interiores incluyeron asientos delanteros deportivos muy reforzados de estilo cubo (centro Alcantara con refuerzos de cuero), tarjetas de puerta Alcantara, volante de cuero de dos tonos, placas de protección de acero inoxidable '850' y tapetes con la marca R. También se agregó un amplificador de 200 vatios al sistema de audio de 8 bocinas, así como la opción de tener un reproductor de CD en el tablero SC-805/815 (algunos mercados).

Sólo por un tiempo limitado en 1996, Volvo ofreció una nueva transmisión manual de servicio pesado diseñada específicamente para el 850 R (excluyendo el mercado estadounidense), llamada M59, que presentaba un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso . Además, los coches equipados con M59 estaban equipados con el motor B5234T4 de 2,3 litros y 5 cilindros con un turbo TD04HL-16T más grande, un colector turbo e intercooler rediseñado, una centralita única con Motronic 4.3, un sensor de presión de combustible mejorado y un embrague de servicio pesado. Estas modificaciones permitieron a los coches de transmisión manual producir 250 caballos de fuerza (186 kW) y 350 N⋅m (258 libras · pie) frente a 240 caballos de fuerza (179 kW) y 330 N⋅m (243 libras · pie) de la transmisión automática.

Debido a los gravámenes impuestos al volumen del motor por el gobierno italiano, las 850 R vendidas en Italia se basaron en el 2.0 litros 850 Turbo. La transmisión fue la AW / 50-42 estándar utilizada en todos los 850 estadounidenses, y la M59 está disponible en otros países.

850 AWD

En noviembre de 1996, Volvo lanzó el 850 AWD . Disponible como modelo de 1997, venía solo en configuración familiar, presentaba tracción total estándar y solo estaba disponible en ciertos mercados. Todos los coches estaban equipados con el nuevo motor turbo de 2,5 litros que desarrollaba 193 CV (142 kW; 190 CV). La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades. La altura de manejo se incrementó ligeramente con respecto a los modelos FWD, un eje trasero multienlace recientemente desarrollado con suspensión trasera autonivelante era estándar. Las características visuales incluyeron faldones delanteros y traseros, el escape saliendo por la parte trasera derecha con el parachoques provisto para salidas dobles y distintivos AWD específicos .

Motores

Motores de gasolina

Modelo	Código del motor	Años)	Entrega de combustible	Potencia a rpm	Torque a rpm	Desplazamiento	0-100 km / h (0-62 mph)	Velocidad máxima	Ref (s).
2,0 10 V	B5202FS	1995-1997	Siemens Fenix ​​5.2	126 PS (93 kW; 124 hp) a 6100	170 N · m (125 libras · pie) a 4800	1.984 cc (121,1 en 3 )		194 km / h (121 mph)
2,0 20 V	B5204FS	1992-1996	Bosch LH 3.2 Jetronic	143 PS (105 kW; 141 caballos de fuerza) a 6500	184 N · m (136 libras · pie) a 3800	1.984 cc (121,1 en 3 )	10,5 s	203 kilómetros por hora (126 mph)
2,3 20 V	B5234FS	1994-1997	Bosch	148 PS (109 kW; 146 caballos de fuerza) a 6500	197 N · m (145 libras · pie) a 3700	2.319 cc (141,5 en 3 )		196 kilómetros por hora (122 mph)
2,5 10 V	B5252S	1994-1997	Siemens Fenix ​​5.2	144 PS (106 kW; 142 caballos de fuerza) a 5400	206 N · m (152 libras · pie) a 3600	2.435 cc (148,6 en 3 )	10.0 s	205 km / h (127 mph)
2,5 20 V	B5254S	1991–1995	Bosch LH 3.2 Jetronic	170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) a 6200	220 N · m (162 libras · pie) a 3300	2.435 cc (148,6 en 3 )		210 km / h (130 mph)
	B5254T	1996-1997	Bosch Motronic 4.4	193 PS (142 kW; 190 caballos de fuerza) a 5100	270 N · m (199 libras · pie) a 1800	2.435 cc (148,6 en 3 )	7,8 s	225 kilómetros por hora (140 mph)
T-5 2.0	B5204T	1993-1997	Bosch Motronic 4.3	210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) a 5000	300 N · m (221 libras · pie) a 2200	1.984 cc (121,1 en 3 )	7,7 s	230 kilómetros por hora (143 mph)
T-5 2.3	B5234T	1993-1997	Bosch Motronic 4.3	225 PS (165 kW; 222 caballos de fuerza) a 5200	340 N · m (251 libras · pie) en 2000	2.319 cc (141,5 en 3 )	7,4 s	240 km / h (149 mph)
T-5R 2.0	B5204T	1995–1996	Bosch Motronic 4.3	210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) a 5400	300 N · m (221 libras · pie) a 1900	1.984 cc (121,1 en 3 )		229 kilómetros por hora (142 mph)
T-5R (automático)	B5234T5	1995–1996	Bosch Motronic 4.3		300 N · m (221 libras · pie) en 2000	2.319 cc (141,5 en 3 )	7,4 s	245 km / h (152 mph)
T-5R (manual)	B5234T5	1995–1996	Bosch Motronic 4.3		330 N · m (243 libras · pie) a 3000	2.319 cc (141,5 en 3 )	6,9 s	245 km / h (152 mph)
R (automático)	B5234T5	1996-1997	Bosch Motronic 4.3	240 PS (177 kW; 237 hp) a 5400	300 N · m (221 libras · pie) a	2.319 cc (141,5 en 3 )	7,5 s	235 km / h (146 mph)
R (manual)	B5234T4	1996-1997	Bosch Motronic 4.3	250 PS (184 kW; 247 hp) a 5400	350 N · m (258 libras · pie) a 2400	2.319 cc (141,5 en 3 )	6,7 s	255 km / h (158 mph)

Motor diesel

Modelo	Código del motor	Años)	Poder	Torque a rpm	Desplazamiento	0-100 km / h (0-62 mph)	Velocidad máxima	Refs.
TDI	D5252T (MSA 15,7)	1996-1997	140 PS (103 kW; 138 caballos de fuerza)	290 N · m (214 libras · pie) a 1900	2.461 cc (150,2 en 3 )	9,9 s	200 km / h (124 mph)

Notas

• a ^ B5254S: 1992–1995 tienen Bosch LH 3.2. En 1996, se instalaron Bosch LH 3.2 y Bosch Motronic 4.4. A partir de 1997 solo se instaló Bosch Motronic 4.4. Consulte el Manual del propietario de Volvo y el comunicado de prensa del T-5R 1995.
• b ^ Motor 2.5L VAG TDI modificado.

Deportes de motor

Volvo unió fuerzas con Tom Walkinshaw Racing (TWR) en 1994 para construir un Super Touring Car 850 Estate para competir en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC). A pesar de las muchas críticas, el 850 Estate funcionó bien, con un mejor puesto en la clasificación del tercero y un mejor final de carrera en el quinto. Los 850 Estates fueron conducidos por Rickard Rydell y Jan Lammers y Volvo terminó octavo en la clasificación de fabricantes del campeonato de 1994 . Para 1995, TWR construyó una versión Berlina, y el cambio de Estate a Berlina se realizó principalmente debido a cambios en las regulaciones de BTCC con respecto a las ayudas aerodinámicas que efectivamente terminaron con cualquier posibilidad de que el Estate fuera competitivo. Con Rickard Rydell y Tim Harvey conduciendo, los 850 Berlina se clasificaron en la pole position 12 veces y ganaron seis carreras, con Volvo en tercer lugar en el Campeonato de Fabricantes . En 1996, un 850 Berlina mejorado compitió en el campeonato con Rickard Rydell y Kelvin Burt al volante, logrando cinco victorias. Volvo volvió a terminar tercero en el Campeonato de Fabricantes . Volvo también compitió en la categoría Super Touring con el 850 en toda Europa y en Australia en esta época.

En Australia, Volvo Dealer Racing inscribió un 850 T-5 para Peter Brock y Tony Scott en la carrera de autos de producción de 12 horas James Hardie de 1994 en Bathurst , terminando 25º. Entró en el Australian Super Touring Championship con una versión familiar conducida por Scott en 1995 y una berlina 850 de Brock en 1996 y Jim Richards en 1997 . Se inscribieron dos autos en el Bathurst 1000 de 1997 .

Ver también

• Volvo S70 , sucesor del modelo sedán, en gran parte una versión de lavado de cara
• Volvo V70 , sucesor del modelo familiar, en gran parte una versión de lavado de cara
• Volvo 440/460 , modelos compactos con un diseño similar (post-lifting)

Referencias

Trabajos citados

• Ekstedt, Eskil; Lundin, Rolf A .; Soderholm, Anders; Wirdenius, Hans (2003). Organización neoindustrial: renovación por acción y formación de conocimiento en una economía intensiva en proyectos . Nueva York: Routledge. ISBN 978-1-134-63025-7.
• Walton, Mary (1999). Coche: un drama del lugar de trabajo estadounidense . Nueva York: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-31861-6.

enlaces externos

Página web oficial

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Dueño	Consorcio independiente																														Vado												Geely
Coche familiar pequeño		66										480																										C30
														440/460
		340/360																					S40 / V40													S40 / V50									V40
Coche ejecutivo compacto																		850													S60												S60 / V60											S60 / V60
	240																								S70 / V70							V70
Coche ejecutivo	260										740						940												S80										S80 / V70											S90 / V90
									760								960								S90 / V90
Sedán deportivo / familiar				242 GT			240 Turbo															850 T-5R / R					S70 R / V70 R								S60 R / V70 R											Estrella polar S60 / V60								S60 / V60 T8 PSE
Coupé				262C								780															C70											C70
Vehículo utilitario crossover																																																								C40
																																																						XC40
																																									XC60											XC60
																											V70 XC					XC70									XC70											V90 de campo traviesa
																																			XC90													XC90