Tom Walkinshaw Racing - Tom Walkinshaw Racing

Tom Walkinshaw Racing ( TWR ) era un equipo de carreras de motor y una empresa de ingeniería fundada en 1976, en Kidlington , cerca de Oxford , Inglaterra, por el corredor de autos de turismo Tom Walkinshaw .

Inicialmente, la empresa se ocupaba del trabajo de los corsarios antes de entrar en las obras de carreras de turismos para fabricantes como Mazda y Rover . Sin embargo, TWR se asoció más estrechamente con Jaguar , una relación que comenzó en 1982 con la exitosa entrada del Jaguar XJS en el Campeonato de Europa de Turismos , logrando varias victorias ese año. La relación continuó y en 1988, TWR-Jaguar había logrado su primera victoria en Le Mans en un XJR-9 con motor V12 . Más éxito siguió con una victoria en Le Mans en 1990.

TWR y Jaguar formaron JaguarSport inicialmente para construir versiones ajustadas de los autos de calle Jaguar, culminando con la producción de los autos deportivos XJ220 y XJR-15 en una nueva instalación en Bloxham . Con la compra de Jaguar por Ford en 1989, su relación con TWR se desvaneció y en 1994, JaguarSport se había liquidado, y la fábrica de Bloxham se reacondicionó para la producción de automóviles Aston Martin , que en ese momento también era propiedad de Ford.

TWR había seguido logrando éxitos en las carreras con otros fabricantes, en particular ganando Le Mans nuevamente en 1996 y 1997 con un WSC-95 con motor Porsche . Sin embargo, fueron los costos resultantes de la compra del equipo Arrows de Fórmula 1 en 1996 los que llevaron a la desaparición de TWR en 2002.

Los activos y las instalaciones del Reino Unido fueron comprados por Menard Competition Technologies. Las instalaciones se utilizaron como sede de los equipos Arrows Grand Prix International , Super Aguri y Caterham F1 . La parte australiana del negocio se vendió a Holden .

Carreras de turismos y deportivos

TWR comenzó modificando los BMW 3.0 CSL , pero pronto fue contratado para dirigir el programa de trabajo de Mazda en el Campeonato Británico de Turismos . El TWR desarrolló el RX-7 , con Win Percy en el asiento del conductor, ganó el título tanto en 1980 como en 1981. El propio Walkinshaw también obtuvo una victoria en las 24 Horas de Spa .

Después de preparar el Range Rover ganador del Dakar para René Metge en 1982, TWR comenzó una asociación con British Leyland , preparando el Jaguar XJS y el Rover 3500 Vitesse para el BTCC y el Campeonato de Europa de Turismos .

El éxito en la última serie (así como en el campeonato francés) con ambos autos llevó a una asociación para desarrollar un prototipo de Jaguar para las carreras del Grupo C , para su uso tanto en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos (WSCC) como en el Campeonato IMSA GT (IMSA). John Egan , presidente de Jaguar, estaba ansioso por volver a poner a Jaguar en el mapa después de la privatización de Jaguar en 1984 y sintió que un regreso a las carreras de autos deportivos le daría a Jaguar un impulso muy necesario en los mercados internacionales. Como el Grupo 44 de Bob Tullius manejaba inicialmente automóviles con motor Jaguar en IMSA, Jaguar se asoció con el Grupo 44 (para IMSA) y TWR (para WSCC). Sin embargo, pronto quedó claro que un solo socio podría funcionar con éxito tanto en WSCC como en IMSA y, por lo tanto, en 1988 TWR había obtenido el contrato para ejecutar ambas series.

Los autos TWR Jaguar ganaron el WSCC en 1987, 1988 y 1991 y ganaron las prestigiosas 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona en 1988 y 1990 . La serie comenzó en 1985 con el XJR-6 (el Grupo 44 utilizó el XJR-5 y el XJR-7), diseñado por Tony Southgate , con un chasis construido con fibra de carbono y la potencia proporcionada por un motor Jaguar V12 altamente afinado. A esto le siguió el XJR-8, que ganó el Campeonato de Equipos WSCC en 1987, luego el XJR-9 que ganó el Campeonato de Equipos WSCC en 1988 y también aseguró la victoria en Le Mans el mismo año, regresando de la misma forma que el XJR- 12 para ganar Le Mans nuevamente en 1990. TWR desarrolló su propio motor para la siguiente serie de autos, el XJR-10 (para IMSA) y XJR-11 (para WSCC) de 1989 y 1990, empleando un V6 de 3.5 litros biturbo , que era capaz de mucha más potencia que el V12, pero era menos adecuado para las carreras de 24 horas (de ahí que el XJR-12 se desplegara en Le Mans y las 24 horas de Daytona).

Sin embargo, los cambios en las reglas hicieron que los autos turboalimentados de 3.5 litros desaparecieran en solo una temporada del WSCC y, por lo tanto, TWR desarrolló el completamente nuevo XJR-14 para 1991, el primer automóvil completo diseñado por Ross Brawn , para el último año de carreras de Jaguar en WSCC. Aunque este coche ganó tanto el campeonato de pilotos como el de equipos del WSCC, Jaguar (junto con casi todos los demás fabricantes) decidió que ya no tenía ningún interés en el WSCC debido a cambios injustos en las reglas. Para IMSA en 1991, TWR ejecutó el XJR-16, un desarrollo del XJR-10. A pesar de seis victorias en catorce carreras, TWR-Jaguar se ubicó segundo en la general detrás del equipo Nissan más consistente. Para IMSA en 1992, la última temporada de Jaguar en carreras de autos deportivos, el XJR-14 fue traído a Estados Unidos, pero la falta de desarrollo para lidiar con circuitos estadounidenses más apretados y accidentados significó que no pudo repetir el resultado del año anterior en WSCC, ocupando el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos (Davy Jones) y tercero en el Campeonato de Fabricantes.

En 1991, en paralelo con la producción del XJR-14, TWR también desarrolló el XJR-15 de £ 500,000 para un grupo selecto de clientes, basado en el XJR-9 ganador de Le Mans. Esto se corrió en su propia serie, el Jaguar Intercontinental Challenge, que apoya las carreras de F1 en Mónaco, Silverstone y Spa. El piloto ganador, Armin Hahne, se llevó un premio de 1 millón de dólares. El automóvil también era legal en carretera, el único automóvil de carretera completamente diseñado y construido por TWR.

En Australia, Walkinshaw Racing compitió en el Campeonato Australiano de Turismos , incluidos los hechizos como equipos de fábrica bajo los nombres de Holden Racing Team y HSV Dealer Team .

TWR modificó su diseño XJR-14 (que también había sido utilizado por Mazda en los últimos años del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos como el Mazda MXR-01 rebautizado ) en el TWR WSC-95 para Porsche . Porsche decidió no usarlo en 1995 debido a un cambio repentino en las reglas, pero en 1996 Joest Racing lo inscribió en Le Mans y ganó la carrera, una hazaña que repitió el año siguiente en las 24 Horas de Le Mans de 1997 .

En 1997, Nissan Motorsports recurrió a Tom Walkinshaw Racing para que les ayudara a desarrollar el auto de carreras Nissan R390 GT1 (un XJR-15 reacondicionado) para competir en carreras de autos deportivos . En las 24 Horas de Le Mans de 1998 , Nissan logró un éxito considerable con sus cuatro autos terminando la carrera, ubicándose tercero, quinto, sexto y décimo en la general.

Miembros del equipo

Davy Jones en el XJR-10, 1990, Del Mar

Durante este período, TWR trabajó con muchos de los principales conductores del mundo, incluidos Win Percy , Martin Brundle , John Watson , Armin Hahne , Steve Soper , Jeff Allam , John Goss , Jean-Louis Schlesser , Gianfranco Brancatelli , Denny Hulme , Raul Boesel , David Coulthard , Jan Lammers , Johnny Dumfries , Larry Perkins , Patrick Tambay , David Leslie , Andy Wallace , John Nielsen , Davy Jones , Alexander Wurz , Manuel Reuter , Derek Warwick , David Brabham , Michele Alboreto , Stefan Johansson , Denis Lian , Tom Kristensen Entre otros.

Raul Boesel (1987), Martin Brundle (1988) y Teo Fabi (1991) ganaron cada uno el Campeonato de Pilotos del WSCC, conduciendo para TWR-Jaguar. TWR aseguró la victoria en Le Mans en 1988 para Andy Wallace, Johnny Dumfries y Jan Lammers; en 1990 para Brundle, Nielsen y Cobb; en 1996 para Davy Jones, Alexander Wurz y Manuel Reuter y en 1997 para Michele Alboreto, Stefan Johansson y Tom Kristensen.

Varios ingenieros de automovilismo destacados hicieron carrera en TWR, entre ellos Roger Silman (Director de operaciones); Tony Southgate (Director de ingeniería) y Ross Brawn (Director de ingeniería). Ian Callum fue Director de Diseño de 1991 a 1999. TWR también estuvo asociado con Peter Stevens , quien fue director de Diseño de TWR y diseñador del Jaguar XJR-15 .

TWR en la Fórmula Uno

Damon Hill, TWR Flechas 1997

Tom Walkinshaw Racing estuvo involucrado en la Fórmula Uno desde 1992 hasta 2002 . Al principio, Walkinshaw se convirtió en el director de ingeniería de Benetton y fue fundamental en el desarrollo del automóvil que llevó a Michael Schumacher a su primer título de Campeonato del Mundo en 1994 . Una pelea con el jefe de Benetton, Flavio Briatore, hizo que Walkinshaw se moviera a un puesto como gerente de equipo en Ligier , que había sido adquirido por Briatore.

Después de un intento fallido de comprar Ligier, Walkinshaw compró una participación mayoritaria en los Arrows en 1996 . Al año siguiente , Arrows sorprendió al mundo al fichar al Campeón del Mundo Damon Hill e introducir los neumáticos Bridgestone en la Fórmula Uno. Aunque el equipo estuvo a punto de ganar el Gran Premio de Hungría de 1997 , Arrows siguió teniendo problemas para atraer patrocinio y, tras la liquidación de Arrows, TWR, que era el principal accionista del equipo, pronto hizo lo mismo, cerrando sus puertas en 2002 sin gran éxito con el equipo. TWR Australia fue rápidamente adquirida por Holden. El centro técnico TWR en Leafield se vendió y más tarde se convertiría en la sede de los ahora desaparecidos Super Aguri F1 y más tarde Caterham F1 .

Ingeniería de vehículos

TWR Jaguar XJR-S
Jaguar XJ220
1997 Jaguar XJ220

TWR creó 'TWR Sport' en 1984 para desarrollar versiones muy modificadas del Jaguar XJ-S. Los coches, denominados XJR-S, se beneficiaron de la experiencia de las carreras en los turismos europeos, con una aerodinámica mejorada; suspensión y frenos mejorados; motor sintonizado y cambios en los detalles. El éxito de TWR Sport llevó a la formalización de una empresa conjunta (50/50) en 1988 llamada 'Jaguar Sport'. Inicialmente, Jaguar Sport se centraría en la construcción de versiones optimizadas de los automóviles de carretera Jaguar (el cupé XJR-S y el sedán XJR). Sin embargo, con una demanda abrumadora para poner en producción el concepto Jaguar XJ220 , se decidió que Jaguar Sport diseñaría y desarrollaría el nuevo automóvil deportivo, para lo cual se aseguró una nueva instalación en Bloxham, Oxfordshire. La producción comenzó en 1990 y continuó hasta 1993.

Tras el éxito de TWR con Jaguar en Le Mans en 1988, Tom Walkinshaw había sido presionado por varios entusiastas adinerados para que les construyera una versión legal del XJR-9. Decidió (inicialmente fuera del conocimiento de Jaguar) poner en producción una versión modificada del XJR-9, inicialmente designado como R-9R pero finalmente designado como Jaguar XJR-15 , un automóvil de carreras de carretera de edición limitada. El XJR-15 se produjo en 1991 en Bloxham, junto con el XJ220.

TWR luego asumió el rol de diseño y desarrollo del nuevo Aston Martin DB7 . Este automóvil fue diseñado por Ian Callum y construido en las antiguas instalaciones de Jaguar Sport en Bloxham.

El último coche de carretera totalmente desarrollado de TWR fue el XJ220S, versión de carreras de edición limitada del XJ220, construido entre 1996 y 1997. TWR tomó el XJ220 estándar, lo aligeró considerablemente al instalar una carrocería de fibra de carbono, un kit de carrocería aerodinámico (derivado del XJ220C coche de carreras) y quitando el interior. Se instaló un motor J-V6 sintonizado, con una potencia de 680 PS (500 kW; 671 hp) completando el paquete.

En 1987, Walkinshaw estableció una sociedad con la división australiana Holden de General Motors , recreando la antigua división de rendimiento y ajuste del Holden Dealer Team, Holden Special Vehicles .

TWR realizó trabajos para otros fabricantes, incluido el desarrollo del Renault Clio V6 y el Saab 9-3 Viggen . TWR también participó en el intento de MG Rover de desarrollar un reemplazo para el viejo Rover 45 / MG ZS ; fueron contratados para rediseñar el Rover 75 / MG ZT en un automóvil más pequeño. Sin embargo, la desaparición de Arrows y TWR significó que RD / X60 , como se conocía a este proyecto, nunca llegó a producirse.

TWR en MotoGP

En 1997 , el ex campeón mundial de motocicletas Kenny Roberts formó su propio equipo de carreras y fabricó una motocicleta. Con la base de su empresa en Inglaterra para aprovechar la industria de la Fórmula 1 , Roberts reclutó a Tom Walkinshaw Racing para que lo ayudara a desarrollar un motor de tres cilindros y dos tiempos . Si bien la motocicleta nunca pudo ganar una carrera de Gran Premio, sí logró ganar una pole position con el piloto Jeremy McWilliams tomando la primera posición de clasificación en el Gran Premio de Australia de 2002 .

Regreso al Campeonato Británico de Turismos

Rickard Rydell Volvo 850

En 1994, TWR regresó al BTCC, aliado con Volvo . Esta asociación fue responsable del controvertido auto de carreras 850 Estate , que solo dejó de ser competitivo cuando la FIA permitió el uso de ayudas aerodinámicas en 1995. TWR luego construyó y ejecutó las obras 850 Berlina con seis victorias en 1995 y cinco victorias en 1996, y S40 consiguiendo una victoria en 1997 en el BTCC.

En 1998, TWR Volvo ganó el Campeonato Británico de Turismos con Rickard Rydell conduciendo el S40. TWR también ayudó en el diseño del convertible y cupé Volvo C70 de carretera .

Inventario de automóviles desarrollados por TWR

Patrocinador Modelo Serie Motor / chasis Imagen 1
Mazda RX-7 BTCC , ETCC Mazda 2.3 litros, rotativo
Vagabundo Vitesse BTCC , ETCC Rover de 3,5 litros, aspiración normal
Rover Vitesse
Vagabundo Range Rover París-Dakar
Jaguar XJ-S ETCC Jaguar V12, 5.3 litros, aspiración normal
TWR JC-84A # 001, # 002, # 003, # 004, # 005, # 006, # 007
Motor diseñado por: Allan Scott
Jaguar XJ-S TWR 1984
Jaguar XJR-6 WSCC Jaguar V12, 6.2 litros, aspiración normal, 660BHP
# 185, # 186, # 285, # 286, # 385, # 386
Chasis diseñado por: Tony Southgate
Motor diseñado por: Allan Scott
Jaguar XJR-6
Jaguar XJR-8 WSCC , Le Mans Jaguar V12, 7 litros, aspiración normal, 750BHP
# 187, # 287, # 387
más # 186 y # 286 re-desarrollado
como XJR-8LM
Chasis diseñado por: Tony Southgate
Motor diseñado por: Allan Scott
Jaguar XJR-8
Jaguar XJR-9 WSCC , Le Mans Jaguar V12, 7 litros, aspiración normal, 750BHP
# 488, # 588, # 688
Chasis diseñado por: Tony Southgate
Motor diseñado por: Allan Scott
Jaguar XJR-9
Jaguar XJR-9 IMSA IMSA Jaguar V12, 7 litros, aspiración normal, 750BHP
# 188, # 288, # 388
Chasis diseñado por: Tony Southgate
Motor diseñado por: Allan Scott
Jaguar XJR-9
Holden VL Commodore SS Grupo A SV ETCC , BTCC , ATCC , AEC Holden V8 , 5 litros, aspiración normal, 500 CV


Holden VL Commodore SS Grupo A SV
Jaguar XJR-10 IMSA Jaguar V6, 3.0 litros, turboalimentado, 650BHP +
# 389, # 489, # 589, # 390, # 690
Chasis diseñado por: Tony Southgate y Ross Brawn
Motor diseñado por: TWR
Jaguar XJR-10
Jaguar XJR-11 WSCC Jaguar V6, 3.5 litros, turboalimentado, 750BHP +
# 189, # 289, # 490, # 590
# 1190, # 1290, # 1390
Chasis diseñado por: Tony Southgate y Ross Brawn
Engine diseñado por: TWR
Jaguar XJR-11
Jaguar XJR-11 Campeonato de prototipos deportivos de todo Japón Jaguar V6, 3.5 litros, turboalimentado, 750BHP +
# 490, # 590
Chasis diseñado por: Tony Southgate y Ross Brawn
Motor diseñado por: TWR
XJR-11 en Fuji 1000km 1991
Holden VN Commodore SS Grupo A SV ATCC , AEC Holden V8 , 5 litros, aspiración normal, 520 CV


Holden VN Commodore SS Grupo A SV
Jaguar XJR-12 IMSA , Le Mans Jaguar V12, 7 litros, aspiración normal, 750BHP
XJR-12/190 y / 290 eran chasis nuevos, mientras que el
chasis 588 pasó a ser XJ12- / 990 y 288
(el coche GTP que llegó
primero en las 24 horas de Daytona de 1988),
pasó a ser XJR- 12/1090
Chasis diseñado por: Tony Southgate
Motor diseñado por: Allan Scott
Jaguar XJR-12
Jaguar XJR-14 WSCC , IMSA Cosworth V8, 3.5 litros, aspiración normal, 650BHP +
# 591, # 691, # 791, # 192
Chasis diseñado por: Ross Brawn y John Piper
Motor diseñado por: Cosworth
Jaguar XJR-14
Jaguar XJR-15 Desafío intercontinental Jaguar Jaguar V12, 6 litros, aspiración normal, 450 CV
XJR-15/50 automóviles fabricados, 16 carreras, 001 -> 050
Diseñado por: Tony Southgate con estilo de carrocería de Peter Stevens
Motor diseñado por: Allan Scott
Jaguar XJR-15 Chasis 20
Jaguar XJR-16 IMSA Jaguar V6, 3.5 litros, turboalimentado
# 191, # 291
Diseñado por: Tony Southgate
Motor diseñado por: TWR
XJR-16 en Silverstone Classic, 2012
Jaguar XJ220C le Mans Jaguar V6, 3.5 litros, turboalimentado, 500BHP (restringido)
# 839, # 838, # 837, # 836
Chasis diseñado por: Keith Helfet , Jim Randle y Richard Owen
Motor diseñado por: TWR
Nissan R-390 (renovado XJR-15) le Mans TWR-Nissan V8, 3.5 litros, turboalimentado
# R1, # R2, # R3, # R4
Diseñado por: Tony Southgate e Ian Callum
Nissan R-390
Porsche (Joest) WSC-95 (renovado XJR-14) le Mans Porsche 3.0 litros Flat 6, turboalimentado
# 001, # 002
Chasis diseñado por: Ross Brawn y John Piper
Porsche Joest WSC-95
Mazda MXR-01 (renovado XJR-14) WSCC Mazda (Judd) V10, 3,5 litros, aspiración normal,
001,002,003,004,005
Chasis diseñado por: Ross Brawn y John Piper
Mazda MXR-01

Resultados de automovilismo

Años Serie / Carrera Fabricante asociado Carros Conductor (es) Resultados
1980 - 1981 Campeonato Británico de Turismos , Campeonato de Europa de Turismos Mazda RX-7 Ganar Percy , Pierre Dieudonné , Tom Walkinshaw, Chuck Nicholson Ganador del campeonato BTCC (Percy), 1980 y 1981, ganador del ETCC 1981
mil novecientos ochenta y dos París-Dakar Vagabundo Range Rover Rene Metge y Bernard Giroux Ganador general (Metge, Giroux)
1981-1987 Campeonato Británico de Turismos Vagabundo Vitesse Andy Rouse, Peter Lovett, Jeff Allam, Neil McGrath, Pete Hall, Dennis Leech, Graham Scarborough y Tim Harvey Ganador del campeonato, 1983 (más tarde DQ por tecnicismo); Ganador del campeonato (Rouse), 1984
1982-1984 Campeonato de Europa de Turismos Jaguar XJ-S Tom Walkinshaw, Hans Heyer, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Enzo Calderari, Chuck Nicholson, Armin Hahne, Martin Brundle 2º en 1983, ganador del campeonato (Walkinshaw), 1984. Ganador de las 24 horas de spa (Walkinshaw, Percy, Heyer) 1984
1984 James Hardie 1000 Vagabundo Vitesse Jeff Allam, Armin Hahne, Steve Soper y Ron Dickson 1 ° en clase (Allam, Hahne)
1985 James Hardie 1000 Jaguar XJ-S Tom Walkinshaw, Win Percy, Jeff Allam, Ron Dickson, John Goss, Armin Hahne Ganador (Goss, Hahne), tercer lugar (Walkinshaw, Percy) y DNF
1985-1986 Campeonato de Europa de Turismos Vagabundo Vitesse Tom Walkinshaw, Win Percy, Jean-Louis Schlesser, Eddy Joosen, Pierre-Alain Thibaut, Steve Soper, Hans Heyer, Martin Brundle, Gianfranco Brancatelli, Denny Hulme, Neville Crichton, Dave McMillan 3º en 1985 (Walkinshaw, Percy). 2do en 1986 (Percy)
1985 Campeonato mundial de resistencia Jaguar XJR-6 Martin Brundle, Hans Meyer, Mike Thackwell, Jean-Louis Schlesser 7 ° en Campeonato de Equipos
1986 Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos Jaguar XJR-6 Derek Warwick, Eddie Cheever, Jean-Louis Schlesser, Gianfranco Brancatelli, Brian Redman, Armin Hahne, Hans Heyer, Jan Lammers 3º en Campeonato de Equipos; DNF en Le Mans
1987 Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos Jaguar XJR-8 Martin Brundle, John Watson, Jan Lammers, Eddie Cheever, Raul Boessel, Armin Hahne, John Nielsen, Win Percy, Johnny Dumfries Ganador del campeonato de pilotos (Boessel); también los 4 mejores pilotos (Raul Boessel, Jan Lammers, John Watson, Eddie Cheever); Ganador del campeonato de equipos; 5o en Le Mans
1988 Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos Jaguar XJR-9 Martin Brundle, John Nielsen, John Watson, Andy Wallace, Jan Lammers, Johnny Dumfries, Eddie Cheever, Raul Boesel, Henri Pescalaro, Danny Sullivan, Price Cobb, Derek Daly, Kevin Cogan, Larry Perkins Ganador del campeonato de pilotos (Brundle); Ganador del campeonato de equipos; Ganador: 24 horas de Le Mans (Lammers, Wallace, Dumfries)
1988 IMSA Jaguar XJR-9 Eddie Cheever, Johnny Dumfries, John Watson, Martin Brundle, Raul Boesel, John Nielsen, Jan Lammers, Davy Jones, Danny Sullivan, 2º en el campeonato de pilotos (Nielsen); 3 ° en el Campeonato de Fabricantes

Ganador: Daytona las 24 horas (Brundle, Boesel, Nielsen)

1988 Campeonato de Europa de Turismos Holden Comodoro Tom Walkinshaw y Jeff Alam 15 ° en el RAC Tourist Trophy
1989 Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos Jaguar XJR-11/9 Jan Lammers, Patrick Tambay, Andy Wallace, Alain Ferte, John Nielsen, Davy Jones, Price Cobb, Andrew Gilbert-Scott, Derek Daly, Jeff Kline, Michel Ferte, Eliseo Salazar NOTA: año de transición de V12 a V6 turbo

8º en el campeonato de pilotos (Tambay); 4 ° en Campeonato de Equipos

1989 IMSA Jaguar XJR-10/9 Derek Daly, Martin Donnelly, Patrick Tambay, Jan Lammers, Davy Jones, Raul Boesel, Price Cobb, John Nielsen, Andy Wallace NOTA: año de transición de V12 a V6 turbo

3º (Cobb) y 4º (Nielsen) en el Campeonato de Pilotos. 2 ° en el Campeonato de Fabricantes

1990 Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos Jaguar XJR-11/12 Martin Brundle, Alain Ferte, Jan Lammers, Andy Wallace, David Leslie, Franz Konrad, John Nielsen, Price Cobb, Eliseo Salazar, Davy Jones, Michel Ferte, Luis Pérez-Sala NOTA: XJR-12 utilizado para la primera parte de la temporada y Le Mans

Ganador: 24 horas de Le Mans (Brundle, Nielsen, Cobb) en XJR-12; 2º en Campeonato de Equipos; 4 ° en el Campeonato de Pilotos (Wallace)

1990 IMSA Jaguar XJR-10/16 Martin Brundle, Price Cobb, John Nielsen, Davy Jones, Jan Lammers, Andy Wallace y Alain Ferte 2º en el campeonato de fabricantes; 3º (Jones) y 5º (Nielsen) en el Campeonato de Pilotos; Ganador: Daytona las 24 horas (Brundle, Boesel, Nielsen)
1991 Campeonato mundial de autos deportivos Jaguar XJR-14/12 Derek Warwick, Martin Brundle, Teo Farbi, John Nielsen, Bob Wollek, Kenny Acheson, Davy Jones, Raul Boesel, Michel Ferte, David Leslie, Mauro Martini, Jeff Krosnoff NOTA: XJR-12 se utiliza únicamente para Le Mans

Ganador: Campeonato de equipos; Ganador, Campeonato de Pilotos (Farbe); 2do, 3ro, 4to en las 24 horas de Le Mans

1991 IMSA Jaguar XJR-10/12/16 Martin Brundle, John Nielsen, Eddie Cheever, Kenny Acheson, Davy Jones, Scott Pruett, Derek Warwick, Raul Boesel NOTA: XJR-12 se usa únicamente durante las 24 horas de Daytona

2º en 24 horas en Daytona; 3º en el Campeonato de Pilotos (Jones); 2 ° en el Campeonato de Fabricantes

1991 Desafío intercontinental Jaguar Jaguar XJR-15 Derek Warwick, David Brabham, Davy Jones, Juan Manuel Fangio, Armin Hahne, Bob Wollek, Tiff Needell, Jim Richards, Matsuaki Sanada, Cor Euser, David Leslie, Andy Evans, Yojiro Terada, Ian Flux, Matt Aitken, John Watson Desafío Intercontinental Jaguar (serie de 1 marca): ganador, Armin Hahne
1992 IMSA Jaguar XJR-12/14 Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett y Scott Goodyear NOTA: XJR-12 se usa únicamente durante las 24 horas de Daytona

2º en 24 horas en Daytona; 2º en el Campeonato de Pilotos (Jones); 3 ° en el Campeonato de Fabricantes

1992 Campeonato mundial de autos deportivos Mazda XJR-14 (renombrado MXR-01) Maurizio Sandro Sala, Johnny Herbert, Alex Caffi, Volker Weidler 3º en Campeonato de Equipos; 4o en las 24 horas de Le Mans, 8o en el Campeonato de Pilotos (Sala)
1993 IMSA Jaguar XJR-12 Davy Jones, David Brabham, Scott Pruett, Scott Goodyear, John Nielsen, John Adretti ENTRADA EN 24 HORAS SOLO DAYTONA

Resultado: décimo

1993 le Mans Jaguar XJ220C David Brabham, Andreas Fuchs, Armin Hahne, Jay Cochrane, Win Percy, David Leslie, John Nielsen, Paul Belmondo, David Coulthard Ganador, Clase GT (Nielsen, Coulthard, Brabham). Posteriormente, descalificado por error de procedimiento relacionado con los convertidores catalíticos.
1996 le Mans Porsche (Joest Racing) WSC-95 (XJR-14 reacondicionado) Davy Jones, Alex Wurz y Manuel Reuter Ganador
1997 le Mans Porsche (Joest Racing) WSC-95 (XJR-14 reacondicionado) Michele Alboreto, Stefan Johansson y Tom Kristensen Ganador
1997 le Mans Nissan R390 (renovado XJR-15) Kazuyoshi Hoshino, Érik Comas, Masahiko Kageyama 12º
1998 le Mans Nissan R390 (renovado XJR-15) Aguri Suzuki, Kazuyoshi Hoshino, Masahiko Kageyama, John Nielsen, Michale Krumm, Franck Lagorce, Jan Lammers, Erik Comas, Andreas Montermini, Satoshi Motoyama, Takuya Kurosawa, Masami Kageyama 3º, 5º, 6º, 10º

Galería

Coche de Fórmula Uno Arrows A20
Jaguar XJ220S
Jaguar XJR-15, el primer automóvil de carretera del mundo construido con fibra de carbono
Jaguar XJR-5, el primer prototipo de Jaguar que se inscribe en las carreras de autos deportivos del Grupo C
Porsche WSC-95
El Jaguar XJR-12, el último prototipo deportivo con motor V12 en ganar las 24 horas de LeMans
El motor JRV6 del XJ220 fue desarrollado en gran parte por TWR a partir del motor Austin Metro V64V
Un automóvil de turismo Jaguar XJS Group A de 1984

Referencias