Lola Cars - Lola Cars
 | |
| Industria | Diseño y producción de carreras de autos |
|---|---|
| Fundado | 1958 |
| Fundador | Eric Broadley |
| Difunto | 2012 |
| Sede | , |
| Divisiones | Lola Composites Lola Proyectos especiales Lola Aylings |
| Sitio web | www |
Lola Cars International Ltd. fue una empresa británica de ingeniería de coches de carreras que funcionó de 1958 a 2012. La empresa fue fundada por Eric Broadley en Bromley , Inglaterra (entonces en Kent , ahora parte del Gran Londres ), antes de mudarse a nuevas instalaciones en Slough . Buckinghamshire y finalmente Huntingdon , Cambridgeshire , y resistieron durante más de cincuenta años para convertirse en uno de los fabricantes de coches de carreras más antiguos y más grandes del mundo. Lola Cars comenzó construyendo pequeños autos deportivos con motor delantero y se diversificó en autos de Fórmula Junior antes de diversificarse en una gama más amplia de vehículos deportivos. Lola fue adquirida por Martin Birrane en 1998 después del fallido intento de MasterCard Lola en la Fórmula Uno .
Lola Cars era una marca del Grupo Lola, que combinaba el antiguo fabricante de botes de remos Lola Aylings y Lola Composites, que se especializaba en la producción de fibra de carbono . Después de un período en la administración de la quiebra, Lola Cars International dejó de cotizar el 5 de octubre de 2012. Muchos de los activos de Lola fueron posteriormente adquiridos por una sociedad compuesta por Multimatic Engineering y la empresa Carl A. Haas Automotive.
Carros deportivos
Los primeros días: la década de 1960
Lola fue uno de los principales proveedores de chasis en la década de 1960. Después de sus pequeños autos deportivos con motor delantero, vinieron varios monoplazas, incluidos los de Fórmula Junior, Fórmula 3, Fórmula 2 y Fórmula 1.
Broadley diseñó el cupé Lola Mk.6 con motor Ford V8 . Ford se interesó mucho en esto y le pagó a Broadley para que detuviera la empresa durante dos años y fusionara sus ideas con el trabajo de Roy Lunn , dando lugar al Ford GT40 . El trabajo inicial se realizó en Lola Works en Bromley antes de mudarse a una fábrica en Slough Trading Estate . Broadley logró liberarse de este contrato después de un año y comenzó a desarrollar sus propios autos nuevamente, conservando la fábrica de Slough, que estaba a nombre de Lola (dejando a John Wyer para encontrar nuevas instalaciones para Ford Advanced Vehicles , que también estaban en Slough Estate). . Broadley comenzó en los autos deportivos con el Lola T70 y sus sucesores (T16x, T22x) que se utilizaron con éxito en todo el mundo desde el Campeonato Mundial de Marcas hasta la serie CanAm , hasta 1973. En 2005, Lola anunció que un nuevo lote de Se lanzarían los coupés T70, con las especificaciones originales. Estos iban a ser homologados para carreras históricas y se habló de una serie monomarca para los coches. Los coches fabricados por Slough incorporaron las letras 'SL' en sus números de chasis, al igual que los coches fabricados en Bromley habían incorporado 'BR'.
1970
También se construyeron varios autos deportivos del Grupo 5 y del Grupo 6 , incluidas las series T212 y T28x / 29x / 38x / 39x, que compiten con Chevron , March y otros. Las "especiales" de Alain de Cadenet en Le Mans tendían a basarse en la tecnología Lola.
Lola (con autos de Fórmula 5000 remodelados ) dominó la serie de autos deportivos CanAm cuando se revivió a fines de la década de 1970, pero muchos fanáticos de los deportes de motor no consideran que los autos monoplaza basados en la Fórmula 5000 de esta época sean verdaderos autos deportivos, a pesar de su carrocería completa y huecos de rueda cerrados.
Década de 1980 y principios de la de 1990
Lola presentó la gama T600 / T610 para las carreras IMSA GTP a principios de la década de 1980; estos estaban equipados con una gama de motores que incluían Cosworth , Mazda y Chevrolet , así como el novedoso motor Polimotor construido con materiales compuestos. Los derivados de este coche tuvieron éxito durante algún tiempo en la IMSA y el Grupo C de carreras. Más tarde, los automóviles Lola Group C y GTP tendieron a construirse específicamente para los programas del fabricante, específicamente las entradas posteriores del Grupo C de Nissan y el programa Chevrolet Corvette GTP . Lola también construyó un automóvil para la fórmula del Grupo C de 3.5 L, el T92 / 10 , pero el campeonato colapsó antes de que pudiera desarrollarse por completo.
Finales de 1990 y 2000
Más recientemente, Lola produjo una gama de autos deportivos para carreras al estilo de Le Mans , comenzando con el B98 / 10 , que tuvo éxito en el mercado europeo, pero menos en los EE. UU. El B2K / 10 , con su faro central adicional que recuerda a un cíclope o una locomotora, era más notable por su aspecto que por su rendimiento. Si bien Lola ha tenido un éxito limitado en la clase superior del deporte frente a los autos de fábrica como el BMW V12 LMR y el Audi R8 , Lola ha disfrutado de períodos de dominio en la segunda clase (antes LMP675, ahora LMP2), incluidas victorias en la clase de campeonato en Estados Unidos. Le Mans Series , aunque esto se ha visto amenazado en el ALMS LMP2 por entradas de Acura y Porsche respaldadas por las obras .
En 2001 se construyó un automóvil LMP675 dedicado para MG , propulsado por un motor turboalimentado AER de dos litros y cuatro cilindros . Este fue ingresado en Le Mans por el equipo de fábrica como el MG-Lola EX257 , y también fue manejado como el Lola B01 / 60 por participantes privados. Los desarrollos posteriores de este automóvil se han equipado con una variedad de pequeños V8 y el chasis se desarrolló en los chasis LMP1 y LMP2 de los clientes recientes.
Una versión actualizada del Lola LMP2 llegó en 2005 con la introducción del Lola B05 / 40 (también conocido como MG-Lola EX264 / 265). Rápidamente se convirtió en un contendiente en LMP2 al obtener los honores de clase en 2005 y 2006 en Le Mans con Ray Mallock Limited . También obtuvo varias victorias en su clase en la American Le Mans Series en 2005 y 2006 con Intersport Racing, incluido un segundo lugar en la general en las 12 Horas de Sebring de 2006 . En 2007, se hicieron extensas actualizaciones al chasis, para acomodar el nuevo motor Acura operado por Fernandez Racing . Además, se construyó un prototipo LMP2 esencialmente nuevo, el B07 / 40, para albergar el nuevo motor Mazda basado en AER. Esta nueva versión se ejecuta exclusivamente en los EE. UU. Por BK Motorsports.
Lola también actualizó su retador LMP1 en 2006 con la introducción del B06 / 10. El coche fue conducido en la American Le Mans Series por Dyson Racing y en las Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans por Chamberlain-Synergy Racing, con sede en Reino Unido. Chamberlain continuó manejando la máquina en 2007 y 2008, mientras que los antiguos autos Dyson fueron manejados en ALMS por Cytosport Racing e Intersport Racing. Al igual que con su programa LMP2, el año calendario 2007 vio a Lola introducir más mejoras con el debut del B07 / 10, que entró en acción en la Serie Le Mans y las 24 Horas de Le Mans con Charouz Racing y el equipo Swiss Spirit (usando el mismo motor que el Audi R8).
Lola (en asociación con Tracy Krohn ) se hizo cargo de la franquicia Multimatic en la categoría de Prototipos Daytona de Grand-Am en 2007. Krohn usó sus autos Riley en las 24 Horas de Daytona en 2008, pero cambió a los autos nuevos más adelante en la temporada.
Lola también presentó un par de prototipos de Le Mans con cabina cerrada en 2008, el primero de los cuales es el B08 / 60 que se ejecuta en la categoría P1. El primer B08 / 60 corrió a cargo del equipo Charouz (con la ayuda de Prodrive ) y contaba con un motor Aston Martin V12 con la especificación GT1 .
El B08 / 80 incorporado a la normativa P2 se ha disputado por primera vez por Sebah Racing (y Speedy Racing en el 2008 Le Mans 24 Horas) y continuó compitiendo en las temporadas 2009 y 2010.
Proyectos finales
El 21 de julio de 2010 se anunció que Lola construiría el B11 / 40 para cumplir con la nueva normativa LMP2 de 2011. El coche iba a ser una fibra de carbono abierto-top monocasco de coche de carreras con un kit de carrocería totalmente de carbono, de liberación rápida de la carrocería trasera extraíble que incluye una estabilización de la aleta de la cubierta del motor, que es un requisito de seguridad de la nueva normativa. Sin embargo, el 16 de mayo de 2012, se informó que Lola Cars ingresaba en la administración financiera. El administrador, CCW Recovery Solutions, no pudo encontrar un comprador adecuado y la empresa dejó de operar el 5 de octubre de 2012, despidiendo a los últimos empleados.
El 16 de octubre de 2012, se anunció en la prensa de la competencia que algunos activos de Lola Cars fueron adquiridos por Multimatic Inc. y Haas Auto. Además de la compra de activos, Multimatic y Haas obtuvieron un acuerdo de licencia para usar el nombre y la propiedad intelectual de Lola Cars.
Desde entonces, Multimatic ha suministrado dos chasis Lola B12 / 80 LMP2 a Mazda para la competencia IMSA WeatherTech SportsCar Championship . Los autos fueron propulsados por motores diesel Mazda de cuatro cilindros en línea turbocargados en 2014 y 2015, y un motor turbo de cuatro cilindros en línea turboalimentado en 2016. Todos los chasis de la clase Prototipo del Campeonato de Autos Deportivos WeatherTech fueron retirados al final de la temporada 2016 en a favor de una nueva especificación, que marca el final del uso de Mazda del chasis Lola.
Formula Uno
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Motores | Clímax , BMW , Ford , Lamborghini , Ferrari |
| Participantes | Bowmaker-Yeoman , Reg Parnell , Tim Parnell , DW Racing Enterprises , BMW , Lola Cars, Embassy Hill , Team Haas , Larrousse , Scuderia Italia , MasterCard Lola |
| Primera entrada | Gran Premio de Holanda de 1962 |
| Última entrada | 1997 Gran Premio de Australia |
| Carreras inscritas | 151 |
| Victorias de carrera | 0 |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato |
0 |
| Puntos | 37 |
| Posiciones polares | 1 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
Lola se resistió a hacer una entrada en la Fórmula Uno 'funciona' (es decir, una fábrica) durante muchos años, contenta con construir autos en nombre de otros participantes. La primera entrada en obra de Lola en 1997 condujo directamente a la ruina financiera de la empresa.
Bowmaker y Parnell
Lola hizo su primera incursión en la Fórmula Uno en 1962 , el suministro de Lola Mk4 coches a Reg Parnell 's Bowmaker-Yeoman Racing Team , con John Surtees y Roy Salvadori como conductores. Una medida de éxito fue inmediata, con el coche de Surtees consiguiendo la pole position en su primera carrera del Campeonato del Mundo, pero aunque a menudo se anotaron puntos, las victorias en los Grandes Premios del Campeonato eludieron al equipo. Después del retiro de Bowmaker, Parnell continuó manejando los autos de forma privada. El corsario Bob Anderson le dio al Mk4 su última victoria, en el Gran Premio de Roma de 1963 fuera del campeonato . Sin embargo, no se encontró consistencia, y después de solo dos temporadas, Lola abandonó los autos de Fórmula Uno por el momento.
"Hondola" Honda RA300 y RA301
En 1967, Lola ayudó a Honda Racing y John Surtees con el diseño de su coche de F1. Se abandonó el diseño de chasis con sobrepeso de los especialistas en motores de Honda, y se utilizó un monocasco Lola Indianapolis de 1966 ( Lola T90 ) como base para un automóvil con motor Honda. El Honda RA300 resultante fue llamado "Lola T130" por Lola Cars, extraoficialmente llamado "Hondola" por la prensa, y era lo suficientemente ligero y potente como para ganar el Gran Premio de Italia de 1967 .
Coches de Fórmula Dos BMW
Posteriormente, varios coches BMW F2 fabricados por Lola se inscribieron en la clase F2 del Gran Premio de Alemania aproximadamente en esta época.
Embassy Hill
Hacia el final de su larga carrera, a Graham Hill le resultó difícil atraer impulsos de trabajo; Con el fin de encontrar un impulso y un futuro como propietario de equipo, estableció su propio equipo respaldado por la marca de cigarrillos Embassy . Después de un fallido 1973 con un cliente Shadow , el equipo encargó sus propios coches a Lola. El T370 se basó en gran medida en los autos de Fórmula 5000 de la época y se veía similar a los autos F5000 de Lola, aunque lucía una caja de aire más grande. El automóvil fue desarrollado por Andy Smallman en el Hill GH1 en 1975, pero el primer diseño interno del equipo, el Hill GH2 , no se corrió cuando Hill, Tony Brise , Smallman y varios otros miembros del personal del equipo murieron en un accidente aéreo en noviembre de 1975. .
Haas Lola
El programa de F1 de Haas Lola fue extremadamente prometedor, financiado por un gran conglomerado industrial estadounidense Beatrice Foods y dirigido por el experimentado Teddy Mayer , con la promesa de obras Ford Power, pero halagado para engañar. El hermoso auto, diseñado principalmente por Neil Oatley , era apenas un Lola; el nombre se usó en gran parte porque Haas era el concesionario estadounidense de Lola, aunque Broadley tenía alguna relación con el automóvil. Alan Jones tuvo la tentación de dejar su retiro para conducirlo en carreras de F1 hacia el final de la temporada de 1985, y Patrick Tambay se unió en un segundo automóvil para 1986. Se prometió un motor turboalimentado Ford - Cosworth en funcionamiento, pero esto no se materializó hasta 1986 y viejos Hart se utilizaron unidades de cuatro cilindros. El automóvil, el motor, los conductores y los patrocinadores fueron todos problemáticos y el equipo se retiró después de la temporada de 1986 y la mayoría de sus activos (incluida la fábrica) se vendieron a Bernie Ecclestone . En un momento de la temporada, Ecclestone informó al equipo de Haas Lola que "su conductor" (Patrese) estaría en el coche en la próxima reunión; Ecclestone estaba interesado principalmente en adquirir los motores Ford como reemplazo de las unidades BMW en sus Brabhams, pero el fabricante lo vetó y ofreció los motores a Benetton . Utilizó la fábrica del equipo para construir el desafortunado Alfa Romeo "ProCar" (una serie de turismos " silueta " con mecánicas y motores de estilo F1).
Larrousse y Calmels
El programa Larrousse & Calmels fue inicialmente mucho más discreto que el esfuerzo anterior. A partir de un simple automóvil con motor Cosworth basado en las tecnologías F3000 de Lola , el equipo francés se ganó una reputación constante en la F1 de aspiración normal a partir de 1987. Atrajeron la potencia de Lamborghini V12 para 1989 y una vez que el automóvil diseñado por Chris Murphy estuvo en funcionamiento, obtuvieron buenos resultados con Éric Bernard y Aguri Suzuki . El equipo experimentó algunos problemas después del arresto de Didier Calmels por el asesinato de su esposa, pero continuó en un tono ligeramente más bajo con el poder de Cosworth nuevamente. Desafortunadamente, debido a las irregularidades con la entrada del equipo a la F1 en 1990 (los coches se inscribieron como Larrousses pero en realidad eran Lolas) perdieron todos sus puntos en el Campeonato de Constructores, lo que promovió al equipo Ligier, políticamente bien conectado , a una posición en el Campeonato de Constructores. Campeonato que les dio importantes beneficios a la FIA.
Scuderia Italia
El programa de la Scuderia Italia fue un desastre desde el principio. El equipo lo había hecho razonablemente bien antes con el chasis de Dallara , pero recurrió a Lola para 1993. Impulsado por los motores Ferrari de los clientes , tanto el motor como el automóvil parecían estar bien fuera de ritmo y Michele Alboreto y Luca Badoer lucharon incluso para clasificar para las carreras. Badoer terminó séptimo en el Gran Premio de San Marino de 1993 , una carrera de alto desgaste, para obtener el mejor resultado de Lola de la temporada. El equipo se retiró de la F1 antes de las dos últimas carreras de la temporada. Se fusionó parcialmente con Minardi en 1994.
Autos de prueba sin carreras
Lola construyó varios autos de prueba con motor Cosworth V8 en 1994-1995, con rumores de un equipo Ford cuasi-trabajador financiado por Havoline . El rumor era que los Jaguar con insignia de Cosworth V12 irían a Benetton , de hecho, ningún Ford / Jaguar V12 corría en la F1 ni en ningún otro lugar, y Lola heredaría el Zetec V8. Allan McNish hizo gran parte de las pruebas de conducción, pero como este fue un período de inestabilidad en las reglas de la F1, se logró poco.
Programa de obras patrocinado por MasterCard
Lola originalmente tenía la intención de ingresar a la Fórmula Uno por derecho propio en 1998, pero la presión del patrocinador principal MasterCard hizo que Lola debutara su nuevo automóvil un año antes, en 1997. El modelo de patrocinio era curioso, vinculado a ambos con la membresía de MasterCard en un 'club ', y los resultados, algo que un equipo de F1 de primer año a menudo encuentra difícil de lograr. Se iba a instalar un motor V10 personalizado de Al Melling en los autos, que inicialmente comenzaron a competir con Ford Cosworth ED V8 de poca potencia .
Los coches tenían muchos problemas, el peor era la aerodinámica; ni siquiera habían sido probados en un túnel de viento cuando llegaron a Australia, que en ese momento era impensable. El automóvil tenía fallas fundamentales y la falta de tiempo en el túnel de viento lo había hecho aún menos competitivo. A pesar de los problemas del coche, el equipo confiaba en poder terminar por delante de algunos de los otros equipos. Los resultados fueron desastrosos, los autos estaban bien fuera del ritmo y no eran más rápidos que los autos de Fórmula 3000 de Lola . Después de una sola carrera, los patrocinadores se retiraron; el equipo se presentó para la segunda carrera en Brasil, pero los autos no giraron y ese fue el final de la historia de MasterCard Lola. Poco tiempo después, toda la Lola Car Company entró en quiebra. La empresa se salvó gracias a la compra y el paquete de rescate en efectivo de Martin Birrane .
Proyecto F1 planificado para 2010
El 22 de abril de 2009, Lola anunció en su sitio web que "Lola Group ha comenzado un gran proyecto que comprende una evaluación técnica, operativa y financiera completa con el objetivo de desarrollar un automóvil para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA".
Lola fue uno de los varios equipos que presentaron una inscripción con la FIA para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2010 . El 17 de junio, sin embargo, la compañía abandonó sus planes de regresar a la F1 después de no poder asegurar un lugar en la lista de inscritos inicial de 2010.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
| Año | Participante (s) | Chasis | Motor (es) | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 | NED | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | Estados Unidos | RSA | 19 | Cuarto | ||||||||||||
| Equipo de carreras Bowmaker-Yeoman | Mk4 |
Climax FWMV V8 |
 John Surtees
|
Ret P | 4 | 5 | 5 | 2 | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||
|
Roy Salvadori
|
Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | |||||||||||||||
| 1963 | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | Estados Unidos | MEX | RSA | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||
| Reg Parnell Racing | Mk4A |
Climax FWMV V8 |
 Maurice Trintignant
|
Retirado | |||||||||||||||||||
 Chris Amon
|
DNS | Retirado | Retirado | 7 | 7 | Retirado | DNS | ||||||||||||||||
 Lucien Bianchi
|
Retirado | ||||||||||||||||||||||
 Masten Gregory
|
Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||
|
Mike Hailwood
|
10 | ||||||||||||||||||||||
| Tim Parnell | Mk4 |
Climax FWMV V8 |
John Campbell-Jones
|
13 | |||||||||||||||||||
| Empresas DW Racing | Mk4 |
Climax FWMV V8 |
Bob Anderson
|
12 | 12 | ||||||||||||||||||
| 1967 | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | PUEDEN | ITA | Estados Unidos | MEX | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||
| Bayerische Motoren Werke | T100 |
BMW M10 S4 |
 Hubert Hahne
|
Retirado | |||||||||||||||||||
| Lola Cars Ltd. |
David Hobbs
|
10 | |||||||||||||||||||||
| Puentes de David |
Ford Cosworth FVA S4 |
Brian Redman
|
DNS | N / A | |||||||||||||||||||
| 1968 | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | PUEDEN | Estados Unidos | MEX | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||
| Bayerische Motoren Werke | T102 |
BMW M12 / 1 S4 |
Hubert Hahne
|
10 | |||||||||||||||||||
| 1974 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | PUEDEN | Estados Unidos | 1 | 12 | ||||||
| Embassy Hill | T370 |
Ford Cosworth DFV V8 |
Graham Hill
|
Retirado | 11 | 12 | Retirado | 8 | 7 | 6 | Retirado | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 14 | 8 | |||||
|
Guy Edwards
|
11 | Retirado | DNQ | 12 | 8 | 7 | Retirado | 15 | DNS | DNQ | |||||||||||||
|
Peter Gethin
|
Retirado | ||||||||||||||||||||||
|
Rolf Stommelen
|
Retirado | Retirado | 11 | 12 | |||||||||||||||||||
| 1975 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | LUN | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | Estados Unidos | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||||
| Embassy Hill |
T370 T371 |
Ford Cosworth DFV V8 |
Graham Hill
|
10 | 12 | DNQ | |||||||||||||||||
|
Rolf Stommelen
|
13 | 14 | 7 | ||||||||||||||||||||
| 1985 | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | PUEDEN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||
| Equipo Haas | THL1 |
Hart 415T S4 ( t / c ) |
 Alan Jones
|
Retirado | Retirado | DNS | Retirado | ||||||||||||||||
| 1986 | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | PUEDEN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 6 | Octavo | |||||
| Equipo Haas | THL1 |
Hart 415T S4 ( t / c ) |
Alan Jones
|
Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||
|
Patrick Tambay
|
Retirado | 8 | Retirado | ||||||||||||||||||||
| THL2 |
Ford GBA V6 ( t / c ) |
Alan Jones
|
Retirado | Retirado | 11 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 4 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||
|
Patrick Tambay
|
Retirado | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | 8 | 7 | 5 | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | |||||||||||
|
Eddie Cheever
|
Retirado | ||||||||||||||||||||||
| 1987 | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 3 | Noveno | |||||
| Larrousse Calmels | LC87 |
Ford Cosworth DFZ V8 |
Yannick Dalmas
|
9 | 14 | 5 | |||||||||||||||||
|
Philippe Alliot
|
10 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | Retirado | ||||||||
| 1988 | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | PUEDEN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||
| Larrousse Calmels | LC88 |
Ford Cosworth DFZ V8 |
Yannick Dalmas
|
Retirado | 12 | 7 | 9 | DNQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | ||||||
|
Philippe Alliot
|
Retirado | 17 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | 12 | 9 | Retirado | Retirado | 14 | 9 | 10 | |||||||
 Aguri Suzuki
|
dieciséis | ||||||||||||||||||||||
|
Pierre-Henri Raphanel
|
DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1989 | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | Estados Unidos | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 16 ° | |||||
| Equipe Larrousse |
LC88B LC89 |
Lamborghini 3512 V12 |
Philippe Alliot
|
12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNPQ | dieciséis | Retirado | 9 | 6 | Retirado | Retirado | ||||
|
Yannick Dalmas
|
DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
|
Éric Bernard
|
11 | Retirado | |||||||||||||||||||||
 Michele Alboreto
|
Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | |||||||||||||||
| 1990 | Estados Unidos | SOSTÉN | SMR | LUN | PUEDEN | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 11 | Sexto | |||||
| Espo Larrousse F1 |
LC89B LC90 |
Lamborghini 3512 V12 |
Éric Bernard
|
8 | Retirado | 13 | 6 | 9 | Retirado | 8 | 4 | Retirado | 6 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||
|
Aguri Suzuki
|
Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 7 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 6 | 3 | Retirado | |||||||
| 1991 | Estados Unidos | SOSTÉN | SMR | LUN | PUEDEN | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 2 | 11º | |||||
| Larrousse | LC91 |
Ford Cosworth DFR V8 |
Éric Bernard
|
Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | |||||
|
Aguri Suzuki
|
6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | |||||||
|
Bertrand Gachot
|
DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1993 | RSA | SOSTÉN | EUR | SMR | ESP | LUN | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |||||
| Scuderia Italia | T93 / 30 |
Ferrari Tipo 040 V12 |
Michele Alboreto
|
Retirado | 11 | 11 | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | dieciséis | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | ||||||
|
Luca Badoer
|
Retirado | 12 | DNQ | 7 | Retirado | DNQ | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 10 | 14 | |||||||||
| 1997 | AUS | SOSTÉN | ARG | SMR | LUN | ESP | PUEDEN | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||
| MasterCard Lola | T97 / 30 |
Ford ECA Zetec-R V8 |
Vincenzo Sospiri
|
DNQ | |||||||||||||||||||
 Ricardo Rosset
|
DNQ | ||||||||||||||||||||||
Fórmula dos / Fórmula 3000 / A1GP
Después de su éxito limitado en la década de 1960 con la Fórmula Uno, Lola centró su atención principalmente en los autos deportivos, pero también en la Fórmula Dos , donde Lola se convirtió en el equipo oficial de BMW . Con el paso de los años, Lola tuvo algo más de éxito en la Fórmula Dos que en la Fórmula Uno, aunque a medida que March y Ralt se establecieron, la participación de Lola en la categoría se volvió intermitente y menos exitosa. El Lola F2 final se derivó de un diseño de Ralt : el Ralt RT2 se convirtió en el Toleman TG280, que Toleman autorizó a Lola, quien lo produjo como el T850. Cuando la Fórmula Dos fue reemplazada por la Fórmula 3000 en 1985, Lola hizo una "salida en falso" con un automóvil basado en su chasis Indycar significativamente más grande; desde 1986 regresaron con un diseño F3000 a medida. Lola disfrutó de un éxito significativo durante los próximos años, compitiendo con Ralt y Reynard , aunque Reynard eliminó efectivamente a los demás del mercado. En 1996, el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 se convirtió en una serie de una sola marca, y la FIA le otorgó a Lola el contrato para construir el chasis Lola T96 / 50 para todos los equipos que compiten en el campeonato. El contrato que fue renovado en 1999 (Lola B99 / 50) y 2002 (Lola B02 / 50) antes de que el International F3000 fuera reemplazado por GP2 y Lola perdiera la licitación para construir el nuevo chasis.
La Fórmula Nippon corrió redes mixtas de autos (con Reynard dominando) hasta 2003, cuando Lola también recibió ese contrato. El Euroseries 3000 utilizó el B02 / 50 de 2007 a 2009, mientras que el chasis ex-A1GP B05 / 52 se introdujo en 2009.
Lola logró ganar el contrato más grande para autos de carreras monoplaza en 2005, el contrato para la serie A1 Grand Prix . Lola construyó 50 autos A1 Grand Prix Zytek V8 idénticos que fueron arrendados a los franquiciados nacionales (aunque los autos de repuesto de los equipos fueron retirados del mercado a mitad de la temporada 2005 para ser usados como repuestos); el trabajo de desarrollo en estos estaba estrictamente prohibido. Los coches estaban aproximadamente en el nivel de tecnología F3000.
Fórmula 5000
A finales de la década de 1960, la serie de Fórmula A de la SCCA se convirtió en la Fórmula 5000 y atrajo la atención de pilotos y equipos más profesionales. Estaba destinado a ser una serie de carreras de ruedas abiertas barata y de alta potencia que utiliza motores V8 de bloque de serie ajustados relativamente baratos. Lola también ingresó a este mercado, y después de algunas luchas interesantes con McLaren , el equipo Surtees y Chevron , llegó a dominar los últimos años de la serie, produciendo la mayor parte de los autos de Fórmula 5000 a lo largo de la década de 1970, que compitieron en F5000 en Europa, EE. UU. y Australasia. Los autos continuaron cuando la serie CanAm se revivió usando autos de Fórmula 5000 como base. Lola hizo un cambio perfecto a este tipo de "carreras de autos deportivos" y ganó cinco campeonatos Can-Am consecutivos.
USAC / CART / Champ Car
Lola había construido chasis para las 500 Millas de Indianápolis ya en la década de 1960: Graham Hill había ganado las 500 Millas de Indianápolis de 1966 en una Lola, y Jackie Stewart corrió una Lola con tracción en las cuatro ruedas allí. Al Unser ganó la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1978 con un chasis Lola modificado. Sin embargo, la marca no realizó un ataque completo en el mercado estadounidense de ruedas abiertas hasta mediados de la década de 1980.
La revivida CanAm fue una serie que se desvaneció y colapsó en 1986, lo que llevó a Lola a cambiar su enfoque a CART y las 500 Millas de Indianápolis a partir de 1983 con Mario Andretti conduciendo una Lola para el nuevo Newman / Haas Racing ese año. Una vez más, Lola demostró su capacidad para triunfar en todos los deportes de motor fuera de la Fórmula Uno, reduciendo a March a un solo equipo para la temporada 1990 de CART, y fuera de la serie por completo en 1991. Seis años después de su entrada a tiempo completo en las carreras de Indycar, Lola volvió a triunfar en Indy, como el coche ganador de Arie Luyendyk en las 500 Millas de Indianápolis de 1990 .
La rivalidad entre Lola y Reynard continuó en los Estados Unidos, así como en la serie europea F3000. Reynard ingresó a CART en 1994 y eventualmente desplazó a Lola del mercado casi por completo. En 1998, solo el equipo de fondo Davis Racing estaba utilizando el chasis Lola, con Penske Racing usando su propio chasis, Newman / Haas Racing usando el nuevo Swift Chassis y todos los demás con Reynards. Sin embargo, cuando Penske Racing eligió abandonar su chasis patentado en 1999, eligió correr Lolas por el resto de esa temporada, cambiando a Reynard para 2000 y 2001. Newman / Haas y Chip Ganassi Racing cambiaron a Lolas en la conducción de los autos lo siguiente año. En 2001, el campo estaba dividido equitativamente entre los dos autos.
Los problemas financieros de Reynard y el hecho de que muchos de los mejores equipos que manejan el Reynard cambiaron a la IndyCar Series de la Indy Racing League en 2002 y 2003 significaron que el desarrollo del Reynard cesó en gran medida. En 2003, Lola era el único fabricante que quedaba construyendo nuevos chasis para la serie Champ Car . Para la temporada 2007, Champ Car cambió a un chasis Panoz de especificaciones , el DP01 , como su nuevo chasis utilizado por todos los competidores. La Lola anterior, la B02 / 00, había estado en la serie desde la temporada 2002.
Lola también produjo el chasis de especificaciones para la serie de desarrollo CART Indy Lights que se usó de 1993 a 2001, reemplazando el automóvil anterior que era esencialmente un automóvil de Fórmula 3000 de marzo 85B modificado .
Fórmula 3
En la Fórmula 3 , Lola se asoció con Dome de Japón para producir un chasis en 2003. Allí estaban compitiendo con Dallara de larga data , los dos fabricantes se encuentran entre los últimos fabricantes de autos de carrera especializados en Europa. La asociación se rompió en 2005, con Lola construyendo su propio chasis que ganó su carrera de debut en la serie británica, pero el casi monopolio de Dallara se mantuvo.
Rally mundial
El Lancer WRC04 con el motor 4G63 se montó en una transmisión semiautomática de 5 velocidades y un nuevo sistema de tracción total desarrollado conjuntamente por Ricardo Consulting Engineers y Mitsubishi Motors Motorsports (MMSP). La carrocería fue sometida a extensas pruebas aerodinámicas en el túnel de viento de Lola Cars y después de eso se realizaron cambios significativos en la carrocería.
Otros
Lola construyó chasis para una amplia gama de categorías menores a lo largo de los años. Los autos de Fórmula Atlantic tendían a derivarse de diseños F2 y F3, y otros Lolas competían en Fórmula Ford , Deportes 2000 , Fórmula Super Vee y muchas otras categorías, a menudo diseñados por personas que siguieron carreras exitosas en otros lugares del deporte. Por ejemplo, Patrick Head de Williams diseñó sus primeros autos para Broadley. No hubo mucho margen de beneficio en los autos de fórmulas menores, que tendían a construirse durante el verano cuando la fábrica estaba tranquila (la mayoría de los autos de fórmulas senior se construyen durante el invierno fuera de temporada), pero mantuvieron ocupado al personal. , brindó a los diseñadores un lugar para aprender y estableció relaciones con los conductores en las primeras etapas de sus carreras.
Esquema de nombres
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En el momento de la creación de Lola, sus autos deportivos y autos de fórmula seguían un esquema de nomenclatura de estar numerados en orden de construcción, y precedidos por el término Mark (Mk1 a Mk6). Sin embargo, en 1964, las designaciones se modificaron para convertirse en Tipo (marcado simplemente como T), con el primer dígito o dos designando qué tipo de automóvil, y el último dígito designando una variante de ese automóvil. Esto continuó hasta 1986, cuando se modificó ligeramente el esquema de numeración. La T permanecería, sin embargo, los dos dígitos siguientes designarían el año del diseño original, y los dos siguientes designarían qué tipo de automóvil era. El último dígito volvería a denotar variantes de ese diseño. Esto se modificó ligeramente nuevamente en 1998, con la T siendo reemplazada por una B, en honor al propietario de Lola, Martin Birrane. Sin embargo, el sistema de numeración seguirá siendo el mismo.
Desde que se empleó el nuevo sistema en 1986, los dos últimos dígitos representan los siguientes tipos de automóviles:
- / 00 - CART y Champ Car
- / 10 - Clases Grupo C e IMSA GTP, Le Mans Prototype SR1, LMP900 y LMP1
- / 20 - Luces Indy
- / 30 - Fórmula Uno , luego reemplazada por Fórmula Tres
- / 40 - Clases Le Mans Prototype SR2 y LMP2
- / 50 - Fórmula 3000 y Fórmula Nippon
- / 60 - Clase Le Mans Prototype LMP675, posterior LMP1 Coupes
- / 70 - Fórmula 3000 mexicana , luego turismos , ahora Prototipos Daytona
- / 80 - Le Mans Prototype LMP2 Coupes
- / 90 - Deportes 2000
Por lo tanto, un automóvil como el T92 / 10 sería un automóvil del Grupo C de 1992, y el B03 / 00 sería un chasis Champ Car 2003.
Tenga en cuenta que los antiguos autos del Gran Premio A1 de Lola actualmente no tienen una designación que coincida con este esquema y están marcados simplemente como Lola A1GP . La evolución de este automóvil utilizado en el Euroseries 3000 y su sucesor inmediato AutoGP recibió el nombre B0552.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Lola Heritage - Índice e historial oficial de chasis de Lola
- ¿Fin del camino para Lola? - Gordon Kirby, 21 mayo de 2012
- Lola anuncia el nuevo coche de Fórmula 3 B05 / 30 - 1 de octubre de 2004
- Base de datos de autos de carrera - Lola F3 B05 / 30 - Mugen Honda - Revista Speedsport »Automóviles de carreras» Lola B05 / 30 - Mugen Honda