Audi A2 - Audi A2
| Audi A2 (8Z) | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Audi |
| Producción | Noviembre de 1999 - agosto de 2005 |
| Años modelo | 2000-2005 |
| Montaje | Alemania: Neckarsulm |
| Diseñador | Luc Donckerwolke |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Supermini |
| Tipo de cuerpo | 5- puerta hatchback |
| Diseño | Motor delantero transversal , tracción delantera |
| Plataforma | Volkswagen Grupo A04 (PQ24) |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,4 L I4 ( gasolina ) 1,6 L FSI I4 ( gasolina ) 1,2 L TDI I3 ( diésel ) 1,4 L TDI I3 ( diésel ) |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades ( Getrag ) Manual automatizado de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.405 mm (94,7 pulgadas) |
| Largo | 3.826 mm (150,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.673 mm (65,9 pulgadas) |
| Altura | 1.553 mm (61,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 895–1,030 kg (1,973–2,271 libras) |
| Cronología | |
| Sucesor | Audi A1 |
El Audi A2 (internamente designado Typ 8Z ) es un monovolumen compacto -styled automóvil del segmento B , con un cinco puertas con portón trasero estilo de la carrocería y cuatro o cinco asientos , producido por el fabricante alemán Audi desde noviembre de 1999 (para el año modelo 2000) a agosto 2005. Basado en el concept car Audi Al 2 mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1997, el A2 se destacó por estar construido en aluminio , que en combinación con sus eficientes motores, lo convirtió en un automóvil extremadamente económico en combustible.
Los paquetes disponibles en Alemania incluían 'Advance', 'Style', 'High Tech' y más tarde 'S line'; mientras que en el Reino Unido , el A2 estaba disponible en varios niveles de equipamiento, incluidos: 'Estándar', 'SE' (para 'Equipo especial'), 'Sport', 'Edición especial' (solo 2005).
Historia
El A2 fue producido en la planta de "aluminio" de Audi en Neckarsulm en Alemania en una línea especial construida especialmente para él. Fue la primera de cinco puerta de vehículo en venta en Europa con un promedio de consumo de combustible de menos de 3 litros por 100 kilómetros (94,2 mpg -imp ; 78,4 mpg -US ), aunque estas cifras sólo aplican a la especial versión "3L" con una motor diesel , caja de cambios automática, sistema stop-start, menor potencia y neumáticos más estrechos . Debido a su construcción, el A2 promedio pesa 830 kg. Los últimos A2 fabricados se fabricaron en agosto de 2005.
Estilismo
El A2 fue una sorpresa cuando debutó solo dos años después del estudio original de Al 2 . Muchas revisiones iniciales, incluidas las de What Car? y Autocar en el Reino Unido comentaron sobre el diseño.
Veredicto de conducción inicial de Autocar
" Lo mejor del A2 es que no es meramente un ejercicio de diseño. Sí, es un gran coche para mirar, sentarse y tocar, pero también es un alboroto de conducir ".
El vanguardista estilo no, sin embargo, ganar el favor de algunos clientes potenciales. Se informó que Audi estaba decepcionado con el nivel de ventas. La producción final fue de sólo 176.377 unidades, en comparación con su rival Mercedes-Benz 's A-Class ventas de 1 millón de dólares.
Diseño, ingeniería y construcción
El tema principal en el diseño y la ingeniería del A2 fue resumido por el entonces gerente de producto de Audi en el Reino Unido en una entrevista después de que el automóvil ganara un premio de diseño en 2001 como "crea un Audi pequeño, no un Audi barato", y el resumen creativo es se dice que fue "Transportar a cuatro personas desde Stuttgart a Milán en un solo tanque de gasolina".
El A2 está construido con una cantidad considerable de aluminio y aleación de aluminio , por lo que pesa significativamente menos que los automóviles de tamaño similar. Su peso reducido le ayuda a utilizar mucho menos combustible que los vehículos que utilizan monocascos de acero tradicionales . En determinadas circunstancias, el consumo del modelo 1.2 TDI puede ser tan bajo como un poco más de 2 litros cada 100 kilómetros (140 mpg -imp ; 120 mpg -US ). Esta versión del Audi A2 ganó la carrera de economía de combustible "Nordic Eco Run" en 2003, con un consumo de 2.62 L / 100 km (107.8 mpg -imp ; 89.8 mpg -US ). Incluso las versiones normales con motores de gasolina son capaces de 5 L / 100 km (56,5 mpg -imp ; 47,0 mpg -US ). El A2 también se destacó por ser el primer modelo de Audi desde los años 70 Audi 50 (tipo 86) y Audi 100 (tipo 43) que no se ofrece con su opción de tracción a las cuatro ruedas quattro 'marca registrada' . El A2 tiene un coeficiente de arrastre de entre 0,25 y 0,29, según la versión específica.
El A2 todavía utiliza una construcción unibody contemporánea , con elementos significativos de los principios del marco espacial , y está etiquetado por Audi como un diseño 'Audi Space Frame'. Los paneles exteriores de la carrocería tienen poca o ninguna función estructural (existen similitudes con el Renault Espace original ) y el marco espacial soporta las fuerzas que actúan sobre el automóvil. El marco utiliza moldes y extrusiones que se sueldan con láser para hacer el marco espacial. Las mejoras en la estabilidad, durabilidad y rigidez de la carcasa, menor peso y más espacio interior son el resultado de su construcción. "El A2, por otro lado, fue diseñado como un automóvil de aluminio y el bastidor espacial se ha optimizado mediante la consolidación de piezas, utilizando piezas fundidas grandes y rentables en lugar de estampados de aluminio".
Desafortunadamente, el costo de trabajar con aluminio, particularmente con pequeñas series de producción, significaba que el A2 era más caro que otros autos en su sector, compitiendo con la clase A y perdiendo. Gran parte del alto costo de producción se debió a que muchas piezas no estaban "listas para usar" y estaban optimizadas específicamente para el A2. De Autobild en 2003: "El A2 no es uno de los modelos con mayor retorno de la inversión". El mismo artículo cita las cifras de ventas de 2002 en 20.000 en Alemania contra 80.000 para la Clase A y "... mucho dinero para un coche de sólo 3,8 m de largo".
Audi fue el primer fabricante en intentar incorporar conceptos de construcción ligera utilizando aluminio y aleaciones asociadas en un vehículo de " mercado masivo ". Los esfuerzos anteriores para utilizar el Audi Space Frame se limitaron al Audi A8, que es bastante más caro . Como guía para la masa involucrada, la carcasa completa pesa tan poco que dos personas pueden levantarla fácilmente, y el panel lateral sobre las puertas, incluidos los pilares A y D, pesa aproximadamente 2 kg (4 lb). Un modelo A2 2002 con equipamiento estándar tiene una masa de 895 kg (1.973 lb).
Por lo tanto, el A2 puede considerarse un pionero para varios vehículos nuevos basados en aluminio, como el Audi A8 de segunda generación , el Audi TT y el reciente X350 Jaguar XJ y el Jaguar XK 2006 de Jaguar .
Las partes del A2 que todavía están hechas de acero incluyen el mamparo detrás del parachoques delantero (el "panel de golpe"), el brazo del limpiaparabrisas, los componentes de suspensión estándar A2 (los de 3l son frecuentemente de aleación de aluminio), los tambores de freno trasero y el Sistema de escape.
Interior
El A2 tiene un gran espacio interior para las dimensiones exteriores, incluido un maletero con 390 litros (13,8 pies cúbicos) de espacio cuando los asientos traseros están en su lugar. Esto es significativamente más grande que el espacio para equipaje del próximo modelo de la gama de Audi, el Audi A3 . Debido a la construcción tipo "sándwich" , similar de nuevo a la del Renault Espace o del Mercedes Clase A, el piso tiene una parte superior e inferior. El espacio en el medio se usa para albergar varios componentes, como el tanque de combustible y la electrónica del motor. Los pasajeros traseros también se benefician, ya que su espacio para los pies llega hasta este espacio tipo sándwich, creando una cómoda posición de asiento incluso para los pasajeros altos de los asientos traseros . Esto contrasta directamente con la comodidad disponible en el banco trasero de una Clase A. Para mejorar la distribución del peso del vehículo, su batería se ubica en el interior del maletero, debajo del piso.
El interior del A2 era muy lujoso en comparación con otros superminis . Tanto en el Reino Unido como en Europa, había varias opciones de material y color de los asientos, que incluían la tela Cirrus estándar, la tela Matrix opcional, los tapizados de cuero Alcantara / cuero opcionales o los tapizados de cuero Nappa perlado . Los modelos deportivos recibieron asientos deportivos con soporte lumbar ajustable eléctricamente de serie en tela satinada jacquard. Los materiales de los asientos estaban disponibles en rojo, azul, beige ("jive" o "twist", código 4QC), gris pálido ("platinum", código EC3), gris oscuro ("swing", 24S) o negro (" alma ", 6PS). También había opciones individuales disponibles, como asientos, volantes, palanca de cambios, palanca del freno de mano y apoyabrazos de las puertas en amarillo vivo, rojo o azul. Los modelos color.storm introducidos en 2003 trajeron colores brillantes tanto al exterior como al interior del A2, incluido el naranja "papaya". Se utilizan materiales suaves al tacto en las puertas y áreas de contacto en la consola central, aunque tienden a desgastarse con el tiempo, especialmente en las teclas del control de clima.
Quattro GmbH, como Audi Exclusive, estaba preparada para personalizar el A2 de la misma manera que lo haría con cualquier otro Audi. La evidencia anecdótica sugiere que el número de autos pintados "Individuales" es extremadamente pequeño; entre los varios miles de propietarios de A2 alemanes representados en el foro A2-freun.de, solo se han observado dos coches individuales. Los colores disponibles correspondían a la paleta ampliada del Grupo Volkswagen en ese momento, incluido cualquier color del Grupo Volkswagen y muchos otros también, pero la opción era cara, alrededor de 2000 €. Se dice que se ha creado un conjunto de 10 A2 en beige almendra con color naranja. Los interiores de tormenta como demostradores de los concesionarios y al menos dos de estos se han visto en el mercado de segunda mano en el pasado. Es imposible documentar la existencia de estos vehículos, sobre todo debido a la falta de cooperación de las autoridades alemanas en términos de información en color, confiable y de libre acceso, y porque los sitios web de autos usados no están archivados.
El A2 tenía muchas ideas innovadoras, como el sistema de almacenamiento en el piso espacial, que era una caja que se insertaba en el espacio para los pies del pasajero trasero, un portavasos trasero que se soltaba y un maletero doble (falso) donde los artículos se podían ocultar a los ladrones o donde se podría almacenar la rueda de repuesto que ahorra espacio. El triángulo de advertencia y el botiquín de primeros auxilios se guardan directamente a la izquierda de la abertura del maletero. El kit de herramientas se almacenó, según el equipo, junto a la batería. Si se necesitaba espacio para el sistema de navegación y / o el subwoofer Bose , se trasladaba al compartimento de sándwich frente al asiento delantero derecho (conductor en automóviles del Reino Unido, pasajero en los de LHD). Tampoco es necesario quitar los reposacabezas de los asientos traseros cuando están plegados, y un cuatro plazas puede quitar los asientos traseros en cuestión de segundos. Los cinturones de seguridad traseros tienen un clip en la parte superior del pilar C, de modo que cuando los asientos se pliegan y vuelven a su posición normal, los cinturones no se enredan. Más ejemplos de ahorro de energía se pueden encontrar en la luz de la guantera que solo se enciende cuando las luces están encendidas y la polea de rueda libre en la correa del alternador, lo que significa que el alternador solo se usa cuando es necesario. El compresor climático también se apaga cuando la temperatura ambiente desciende por debajo de los 5 ° C. La función ECON del climatizador (si está instalado) también apaga la calefacción auxiliar o el compresor, dependiendo de la temperatura. Esta funcionalidad no se ve afectada por la presencia de calefacción auxiliar eléctrica o alimentada por combustible.
Escotilla de servicio (Serviceklappe)
La parte delantera del automóvil incluía una característica de diseño inusual llamada "Serviceklappe" en alemán; esto se traduce como "escotilla de servicio" o "panel de servicio". En los primeros automóviles, se trataba de un panel negro brillante en el borde inferior del capó (capó), donde normalmente se ubicaría la rejilla del radiador . Detrás están los puntos de llenado de aceite y líquido limpiaparabrisas y la varilla de nivel . Gracias a estas características, no es necesario levantar el capó con frecuencia.
Se rumoreaba que el capó estaba sellado: Car and Driver escribió: "... característica del A2 que puede predecir el futuro: el capó sellado". En realidad, el capó se quita fácilmente y se mantiene en su lugar mediante dos cierres giratorios. El capó, que pesa 8 kg, se separa del automóvil por completo, a diferencia de la disposición abatible con bisagras habitual en la mayoría de los otros automóviles. Debido a la trampilla de servicio, no es necesario quitar el capó con frecuencia para acceder al motor.
Lifting facial y modelos adicionales
La trampilla de servicio es el indicador más obvio de la edad de cualquier A2 en particular. Se cambió a negro mate para los esquemas de color "color.storm", y para el año de modelo 2004 adquirió listones de rejilla falsos. Sin embargo, se puede cambiar fácilmente, por lo que no debe tomarse como un indicador de edad confiable. Muy poco más se cambió externamente durante la vida útil del automóvil. Los colores y los diseños de las ruedas se cambiaron levemente durante la producción. El único otro indicador externo de la edad del automóvil es el limpiaparabrisas . Los primeros modelos tienen una hoja tradicional, pero a partir del año de modelo 2002, los coches más nuevos tienen una versión "flexible" ("Aerotwin" de Bosch, modelo 760).
Cambios y adiciones
2000-2001
- Febrero de 2000: introducción del A2 con motor de gasolina de 75 CV (55 kW; 74 CV)
- Septiembre de 2000: introducción del diésel de 75 CV (55 kW; 74 CV)
- Junio de 2001: introducción del motor 1.2 TDI en 3L en el mercado europeo continental.
2002-2003
- CAN-BUS se utiliza para los sistemas OBD, como lo exige la normativa de la UE.
- Limpiaparabrisas Aerotwin
- El paquete de molduras de aluminio se convierte en equipo estándar en el Reino Unido
- Los A2 con motor diésel posteriores a mayo de 2002 ya no tienen un precalentador que funciona con diésel, sino un potente elemento calefactor eléctrico interno.
- Mayo de 2002: uso del depósito de gasolina de 42 l en todas las versiones que no sean de 3 l. 3l disponible con tanque estándar de 21l o tanque de 34l, lo que permite una autonomía teórica de 1100 km.
- Junio de 2002: Se presenta el motor 1.6 FSI con el tanque de gasolina más grande (42 l) y el alerón trasero remodelado (posición más alta, tamaño más grande para aumentar la estabilidad a alta velocidad). El FSI no S-line presentó un ajuste de suspensión más suave y reajustado debido a muchas quejas sobre la conducción dura de otros modelos
- Las primeras color.storms (en rojo 'Misano', amarillo 'Imola' y azul 'Sprint') estuvieron disponibles. Estos trajeron colores que solo habían estado disponibles anteriormente en los modelos S y RS o como una opción Audi Exclusive para la carta de colores estándar.
- Los motores diésel utilizados después de septiembre de 2003, código de motor BHC, cumplen los requisitos para las emisiones de escape Euro4, nuevamente como resultado de la legislación.
- La eliminación de la llanta de repuesto y el kit de reparación de llantas se convierte en un extra opcional pagado en el Reino Unido
2003-2004
- Opciones de color extendidas de color.storm, que incluyen naranja 'Papaya' y más tarde 'Avus' plateado
- Septiembre / octubre de 2003: Disponibilidad del TDI de 90 CV (66 kW; 89 CV). La parrilla ahora con listones (pero sigue siendo sólida), la nueva tela Matrix reemplaza la tela satinada y la tela satinada jacquard, el cuero amarillo ya no está disponible, los colores externos adicionales disponibles incluyen Akoya Silver y Mauritius Blue, los diseños de New Wheel están disponibles
- Uso del sistema MK60 ESP / ABS.
- Los motores FSI y TDI de 90 CV (66 kW; 89 CV) se retiraron gradualmente hacia finales de 2004 / principios de 2005
2005
- Los modelos de edición especial (incluido el reproductor de CD y el control del clima) se introdujeron en los mercados del Reino Unido ; en este momento, no había otros modelos disponibles en el Reino Unido.
- Audi perdió aproximadamente £ 4,000 en cada A2 que vendió y solo ganó dinero en autos con extras opcionales. La producción continua del modelo fue revisada por la junta directiva.
- La producción del A2 es detenida por el jefe del grupo VW / Audi , Bernd Pischetsrieder
Versiones especiales
Audi también tiene una versión del A2 en su planta de Neckarsulm que los aprendices han convertido en una camioneta : el "A2 Caddy". Esto se mostró al público por primera vez en la reunión anual del A2-Club de Alemania en Amberg , Alemania, en agosto de 2005. Las imágenes del evento están disponibles en el sitio alemán A2-freun.de vinculado a continuación.
Audi también lanzó una versión S-line en Alemania a finales de 2002, con llantas estilo RS4 de 17 "y 9 radios (de serie eran de 15"), asientos deportivos con grandes refuerzos laterales y soporte lumbar, tapizados especiales de medio cuero con Cuero Nappa perlado y tela Sprint, manija del freno de mano de cuero, palanca de cambios de cuero perforado y volante de 3 radios y suspensión deportiva rebajada 10 mm . Además, el revestimiento interior del techo, el tablero y las alfombras eran negros, las caras de los instrumentos eran de color titanio y se agregó una insignia S-line en las puertas traseras. El sistema de información al conductor y los espejos de cortesía iluminados para el conductor y el pasajero completaron el paquete.
En el Reino Unido, los últimos Audi A2 (desde principios de 2005 hasta junio de 2005) se identificaron como modelos de edición especial con un precio reducido, control de temperatura digital y una radio "Concert II" con reproductor de CD de serie. Eran los únicos modelos disponibles en el Reino Unido en este momento y estaban disponibles con los motores 1.4 gasolina o 1.4 TDI. Esta edición especial dio al A2 un impulso final de ventas en el Reino Unido.
Versión eléctrica Lekker / DBM
En octubre de 2010, un A2 convertido a energía eléctrica por Lekker Energie y DBM Energy completó un viaje de 600 kilómetros (370 millas) temprano en la mañana desde Múnich a Berlín con una sola carga. A su llegada, Rainer Bruederle , ministro de Economía de Alemania, calificó la prueba de manejo como un "récord mundial".
Se dijo que al automóvil aún le quedaba el 18% de su carga al llegar a Berlín y se informó que la velocidad promedio era de 90 km / h (56 mph). Las baterías "kolibri" utilizadas en el diseño son tan compactas que el vehículo conserva sus cuatro asientos y espacio en el maletero. Sería posible una versión de producción. "La tecnología podría implementarse hoy. Depende de la industria utilizar este potencial", comentó Mirko Hannemann, director de DBM.
Números restantes en Reino Unido y Alemania
El número de A2 restantes está disminuyendo con el tiempo. Las aseguradoras cancelan con frecuencia el chasis de aluminio debido a la relativa escasez de "especialistas en aluminio" - por ejemplo, uno en toda Escocia - y la formación y experiencia necesarias para reparar el armazón. Con frecuencia se requiere soldadura y el aluminio es más difícil de soldar que el acero debido a la falta de cambio de color cuando se calienta, lo que actúa como guía de la temperatura al soldar acero. También se suelda generalmente con soldadura TIG, que es un proceso de mayor habilidad que la soldadura MIG que se usa comúnmente con acero.
Otras especializaciones de reparación están sujetas a la denegación por parte de Audi tanto en el Reino Unido como en Alemania, especialmente cuando se trata de Open Sky. Ciertos concesionarios, como el mencionado Autohaus Rinner en Bad Tölz en el sur de Alemania, se han especializado en reparaciones y reemplazos de techos.
La KBA ("Kraftfahrtbundesamt") publicó números a pedido y después del pago al club alemán A2 que indican que alrededor de 70.000 A2 están registrados en Alemania a finales de noviembre de 2010. De ellos, menos de 5.000 son 1,6 FSI. Esta información se publicó con la condición de que no fuera para su publicación, por lo que las estadísticas completas solo están disponibles para los miembros. La información de color no se registra.
1.2 TDI "3L"
El Audi A2 1.2 TDI tenía el coeficiente de resistencia más bajo de todos los automóviles del mundo en el momento de su lanzamiento. También fue uno de los más económicos y menos contaminantes, emitiendo solo 81 g / km (estándar de emisiones alemán D4) a 86 g / km (estándar de emisiones D3) CO
2emisiones. El Audi A2 3L reutiliza el motor y la caja de cambios especial desarrollados para el igualmente eficiente Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
Dos versiones del automóvil estuvieron disponibles en Alemania durante su ciclo de producción. La versión D4, que usaba sólo 3 l / 100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ), era "estándar". No tenía dirección asistida , aire acondicionado u otros extras, y los únicos extras opcionales eran las manijas de las puertas y los retrovisores exteriores del color de la carrocería. No hubo extras opcionales porque el equipo opcional agrega peso y por lo tanto reduce la economía. Tenía un cojín de asiento trasero fijo. La economía de combustible probada fue de 2,88 L / 100 km.
La segunda versión, que al menos estaba disponible en Alemania, era una versión D3 que todavía era capaz de 3,0 L / 100 km. Esta versión tenía opciones para aire acondicionado, un paquete de invierno y un paquete de confort, pero no estaba disponible en todos los mercados. El pedido de estos paquetes aseguró la dirección asistida o los focos como parte de un paquete. El sistema OSS no estaba disponible en absoluto en el 3L.
Ambas versiones tenían vidrios más finos, asientos más livianos y llantas de aleación de magnesio de 14 " . El montaje estándar de las llantas era 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias o Continental Winter Tires con cubiertas muy planas para minimizar las turbulencias . El bloque del motor también estaba hecho de una liviana aleación, por lo que a pesar de que era un diésel, pesaba solo 100 kg (220 lb).
El alerón trasero fue remodelado, movido y extendido a través de pruebas en el túnel de viento , y se agregaron paneles adicionales debajo de la carrocería para minimizar la resistencia y lograr una cifra de 0.25 cd. El coche tenía una transmisión manual automatizada con un modo Tiptronic en el selector. El coche también tenía un modo ECO. Cuando se activó, limitó la potencia a 41 bhp (31 kW; 42 PS) (excluyendo el retroceso) y programó la transmisión para que cambiara en el punto más económico. El modo ECO también activó la función de arranque / parada , una característica que era nueva para los automóviles europeos en ese momento. En el modo ECO, el embrague se desactivó cuando se soltó el pedal del acelerador para obtener la máxima economía, por lo que el automóvil gira libremente tanto como sea posible, y el embrague se vuelve a acoplar tan pronto como se toca el pedal del acelerador o el pedal del freno. El 3L también tiene solo 4 tornillos de rueda y tambores de freno de aleación con aletas en la parte trasera, junto con muchos componentes de suspensión de aluminio . Una presentación interna de Audi parece indicar que el armazón completo de un 3L A2 pesa alrededor de 15 kg (33 lb) menos que el de un A2 "normal". Se ha observado que el 3L en Autobahn, en condiciones no científicas, es más rápido a máxima velocidad que el A2 estándar, principalmente como resultado de la relación extremadamente larga de la quinta marcha y la excelente aerodinámica.
Se construyeron un total de 6450 modelos 1.2 TDI.
Especificaciones técnicas
Los siguientes motores de combustión interna estaban disponibles:
|
Nombre del motor |
Desplazamiento / Configuración |
Max. poder | Max. esfuerzo de torsión | Código (s) de identificación del motor |
0-100 km / h (62 mph) (segundos) |
Top velocidad |
Consumo de combustible |
Años producidos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Motores de gasolina todocombustible inyectado |
||||||||
| 1.4 16v | 1390 cc línea 4cyl 16v DOHC | 55 kW (75 PS ; 74 CV ) a 5.000 rpm |
126 N⋅m (93 lbf⋅ft ) @ 3800 rpm |
AUA, ABY |
12,3 segundos | 173 km / h (107,5 mph) | 6,0 L / 100 km (47,1 mpg -imp ; 39,2 mpg -US ) | 06 / 00–04 / 02 05 / 02–08 / 05 |
| 1.6 FSI | Inyección estratificada de combustible (FSI) de 1598 cc, 4 cilindros, 16 v, DOHC |
81 kW (110 CV; 109 CV) a 5.800 rpm |
155 N · m (114 libras · pie · pie) a 4400 rpm |
MALO | 9,8 segundos | 202 km / h (125,5 mph) | 5,9 L / 100 km (47,9 mpg -imp ; 39,9 mpg -US ) | 05 / 02–08 / 05 |
|
Todos los motores diésel con inyección directa turboalimentada(TDI) |
||||||||
|
1.2 TDI también conocido como: 3L |
1191 cc de 3 cilindros en línea SOHC | 45 kW (61 PS ; 60 CV ) a 4.000 rpm |
140 N⋅m (103 lbf⋅ft ) @ 1,800-2,400 rpm |
NINGUNA | 14,9 segundos | 168 km / h (104,4 mph) | 3,0 L / 100 km (94,2 mpg -imp ; 78,4 mpg -US ) | 03 / 01–08 / 05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc 3 cilindros en línea SOHC | 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.000 rpm |
195 N · m (144 libras · pie) a 2200 rpm |
AMF, BHC |
12,6 segundos | 173 km / h (107,5 mph) | 4,3 L / 100 km (65,7 mpg -imp ; 54,7 mpg -US ) | 06 / 00–08 / 03 09 / 03–08 / 05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc 3 cilindros en línea SOHC | 66 kW (90 CV; 89 CV) a 4.000 rpm |
230 N · m (170 libras · pie · pie) a 1.900–2.200 rpm |
ATL | 10,9 segundos | 188 km / h (116,8 mph) | 4,3 L / 100 km (65,7 mpg -imp ; 54,7 mpg -US ) | 11 / 03–08 / 05 |
Concepto
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En el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011, Audi exhibió un concept car completamente eléctrico , el concepto A2 , que anticipa un nuevo modelo de producción A2 esperado. La superestructura hecha en gran parte de aluminio, piezas adicionales en polímero reforzado con fibra de carbono y otras técnicas de construcción limitan el peso a solo 1.150 kg.
Una batería de iones de litio colocada entre el piso tiene una carga útil de 24 kWh. Un motor eléctrico está montado transversalmente en la parte delantera del vehículo, el motor eléctrico entrega a través de las ruedas delanteras y usa una transmisión de una sola velocidad. El vehículo también incorporará tecnología sin contacto de cambio por cable, freno por cable y dirección por cable, y tecnología de matriz LED para los faros y las luces traseras.
En junio de 2012, el Reino Unido 's Car Magazine informó que Audi había puesto el proyecto A2 eléctrica en espera indefinidamente, tras decepcionantes ventas europeas de otros vehículos eléctricos, como el Nissan Leaf y Mitsubishi i-MiEV , y una proyectada precio de venta de más de 40.000 € .
Se informó que, según el director de movilidad eléctrica y estrategia de sustentabilidad en Audi of America, el concepto eléctrico A2 no era un prototipo de desarrollo con un programa de prueba, sino un auto conceptual único para exhibir en exhibiciones automotrices.
Especificaciones técnicas (concepto A2 2011)
| Motor | Transmisión | Potencia maxima | Par máximo | Velocidad máxima | Aceleración 0-100 km / h (0-62 mph) | Capacidad y rango de la batería | Tiempo de carga | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor eléctrico | 1 velocidad | 85 kW
(59 kW continuos) |
270 Nm
(160 Nm continuo) |
Limitado a 150 km / h (93 mph) | 9,3 segundos | 31 kWh 200 km (124 millas) |
4 horas (240 V)
1,5 horas (400 V) |
1,150 kilogramos |
Se ha anunciado que el A2 de producción se construirá sobre la plataforma MQB y contará con motores de gasolina de 1,4 litros y 1,8 litros (120 CV - 178 CV), motores diesel de 1,6 litros y 2,0 litros (el 1.6 tenía como objetivo tener menos de 100 g). / km) y una versión eléctrica / híbrida.