Motor cuatro en línea - Inline-four engine


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Ford motor cuatro en línea con la cabeza de cilindro retira
Un corte Renault-Nissan M9R 2,0 L motor diesel de conducto común Straight-4 DOHC

El motor de cuatro en línea o recta de cuatro motores es un tipo de línea de combustión interna de cuatro cilindros con los cuatro cilindros montados en una línea recta, o plano a lo largo del cárter . El único banco de cilindros puede estar orientada en cualquiera de una vertical o en un plano inclinado con todos los pistones de la conducción de un común cigüeñal . Donde se inclina, a veces se llama una inclinación y cuatro . En una tabla de especificaciones o cuando se utiliza una abreviatura, un motor de cuatro en línea aparece ya sea como I4 o L4 (para longitudinal , para evitar la confusión entre el dígito 1 y la letra I).

El diseño y cuatro en línea está en perfecto balance primario y confiere un grado de simplicidad mecánica que hace que sea popular para los coches de la economía . Sin embargo, a pesar de su simplicidad, que sufre de un desequilibrio secundario que provoca vibraciones menores en motores más pequeños. Estas vibraciones se vuelven más poderosos como el tamaño del motor y aumento de potencia, por lo que los motores más potentes utilizados en vehículos más grandes generalmente son diseños más complejos con más de cuatro cilindros.

Hoy en día casi todos los fabricantes de motores de cuatro cilindros para automóviles producen la línea y cuatro diseño, con Subaru y Porsche 718 planas de cuatro motores siendo excepciones notables, y así de cuatro cilindros es generalmente sinónimo de y un término más ampliamente utilizado que en línea y cuatro . El cuatro en línea es la configuración del motor más común en los automóviles modernos, mientras que el motor V6 es el segundo más popular. A finales de los años 2000 (década), debido a estrictas regulaciones gubernamentales que obligan a las emisiones de vehículos reducidos y mayor eficiencia de combustible, la proporción de nuevos vehículos vendidos en los EE.UU. con motores de cuatro cilindros (en gran parte de la y cuatro inline tipo) se elevó de 30 por ciento a 47 por ciento entre 2005 y 2008, sobre todo en vehículos de tamaño medio, donde una disminución del número de compradores han elegido la opción de rendimiento V6.

Desplazamiento

Esta configuración se utiliza más comúnmente para gasolina desplazamientos del motor hasta 3,0 L. Porsche , por ejemplo, se usa un 3,0 L de cuatro en sus 944 S2 y 968 coches deportivos. Coches de producción en línea con cuatro patas de más de 3,0 L han incluido el 1927 Ford modelo A (3,3 L (201 cu in)), la 1965-1980 International Harvester scout (3.2 L (195 cu in)), la 1961-1963 Pontiac Tempest (3,2 L (195 cu in) Pontiac inline-4 motor ) y, en cantidades menores, la 1927-1931 Bentley 4½ Liter . Unos vehículos muy tempranos tenían en línea y cuatro motores con cilindradas mucho más grandes, incluyendo el 1910 Blitzen Benz (21,5 L (1.312 pulgadas cúbicas)) y el 1911 Fiat S76 (28,4 L (1.733 pulgadas cúbicas)).

Inline-cuatro motores diesel, que son revoluciones más bajo que los motores de gasolina, a menudo exceden 3,0 L. Mitsubishi todavía emplea un 3,2 L y cuatro en línea turbodiesel en su Pajero (llamado el Shogun o Montero en algunos mercados), y varios fabricantes de vehículos comerciales ligeros y grandes de cuatro ruedas motrices vehículos, como Fiat Powertrain Technologies , Isuzu , Nissan , Tata Motors y Toyota emplean un 3.0 L de cuatro cilindros en línea diesel.

Más grandes en línea y cuatro motores se utilizan en aplicaciones industriales, tales como en pequeños camiones y tractores , se encuentran a menudo con desplazamientos de hasta aproximadamente 5 L. Los motores diesel para estacionario, marina y locomotora uso (que se ejecutan a velocidades bajas) se hacen en mucho tamaños más grandes.

Generalmente, los fabricantes de Europa y Asia de camiones con un peso bruto de vehículo entre 7,5 y 18 toneladas utilizan los motores diesel de cuatro cilindros en línea con desplazamientos alrededor de 5 L. El MAN motor D0834 es un 4.6 L inline-4 con 220 caballos de fuerza (164 kW) y 627 lb⋅ft (850 Nm), que está disponible para el MAN TGL camión ligero y autocaravanas VARIOmobil. El Isuzu Forward es un camión de servicio mediano que está disponible con un motor de 5,2 L y cuatro en línea que entrega 210 caballos de fuerza (157 kW) y 470 lb⋅ft (640 N⋅m). El Hino guardabosques es un camión de servicio mediano que está disponible con un motor de 5,1 L y cuatro en línea que entrega 175 caballos de fuerza (130 kW) y 465 lb⋅ft (630 N⋅m). El anterior Hino guardabosques incluso tenía un 5.3 L motor cuatro en línea.

El Kubota M135X es un tractor con un 6,1 L y cuatro en línea. Este motor turbo-diesel tiene un diámetro de 118 mm (4,6 in) y una carrera relativamente larga de 140 mm (5,5 in).

Uno de los más fuertes Powerboat-4-cilindros es el Volvo Penta turbodiesel D4-300. Este es un 3.7 L-inline-4 con 300 caballos de fuerza (224 kW) y 516 lb⋅ft (700 N⋅m).

Brunswick Marine construyó un motor de gasolina de 4 cilindros 127 kW (170 CV) 3,7 L (designado como el "470") para su Mercruiser Dentro del casco de línea / fuera de borda. El bloque se forma a partir de una media de un motor V8 Ford 460 pulgadas cúbicas. Este motor se produjo en los años 1970 y 1980.

Uno de los mayores motores de cuatro cilindros en línea es el motor MAN B & W marina 4K90. Esto de dos tiempos turbo-diesel tiene un desplazamiento gigante de 6.489 L. Esto resulta de una masiva taladro 0,9 metros y 2,5 metros de carrera. El motor 4K90 desarrolla 18.280 kW (24.854 PS; 24.514 CV) a 94 rpm y pesa 787 toneladas.

El motor turbo-diesel más grande en carretera inline-4 cilindro es el Detroit Diesel Serie 50 , con un desplazamiento de 8,5 L. Se usa ampliamente en diversas aplicaciones tales como autobuses , camiones, y más. Los valores de potencia variaron de 250 CV a 350 CV. Se fabrica a partir de 1994, hasta el año 2005. La Serie 50 también se comercializa como el 50G Series, por sus GNC y GNL versiones.

El desplazamiento también puede ser muy pequeño, como se encuentra en los coches kei vendidos en Japón , como la serie de Subaru ES ; motores que comenzaron en 550 cc y se encuentran actualmente en 660 cc, con sincronización variable de válvulas , DOHC y compresores resultantes en los motores que a menudo demandan el máximo legal de 64 PS (47 kW; 63 CV). El 1,2 L, turbo, el motor de Toyota 8NR-FTS, de inyección directa tiene una potencia máxima de 114 hp (85 kW) y un par máximo de 190 Nm (140 lbft) a una rpm baja (1.500 rpm).

Equilibrio y suavidad

Imagen generada por ordenador que muestra las partes principales móviles internas de un motor de cuatro en línea con doble árbol de levas accionados por correa y 4 válvulas por cilindro.

El motor cuatro en línea es mucho más suave que los motores de uno o dos cilindros, y esto ha dado lugar a que se convierta en el motor de elección para la mayoría de los coches de la economía durante muchos años. Su ventaja importante es la falta de vibración oscilante, y la falta de necesidad de pesados contrapesos hace que sea más fácil de ser deportivo (revoluciones rápida arriba y abajo). Sin embargo, tiende a mostrar desequilibrio secundario a alta rpm porque dos pistones siempre se mueven juntos, haciendo que el desequilibrio doble de fuerte que otras configuraciones sin ellos.

velocidad del émbolo

Un motor cuatro en línea, incluso-combustión está en equilibrio primaria debido a que los pistones se mueven en parejas, y un par de pistones siempre se mueve hacia arriba al mismo tiempo que el otro par se está moviendo hacia abajo. Sin embargo, la aceleración y desaceleración del pistón es mayor en la mitad superior de la rotación del cigüeñal que en la mitad inferior, debido a que las barras de conexión no son infinitamente largo, resultando en un movimiento no sinusoidal . Como resultado, dos pistones están siempre acelerando más rápido en una dirección, mientras que los otros dos están acelerando más lentamente en la otra dirección, lo que conduce a un desequilibrio dinámico secundario que causa una hacia arriba y hacia abajo de la vibración a una velocidad dos veces cigüeñal. Este desequilibrio es común entre todos los motores de pistón, pero el efecto es particularmente fuerte en cuatro en línea debido a los dos pistones siempre moviéndose juntos.

La razón de mayor velocidad del pistón durante la rotación de 180 ° de la mitad de la carrera a través de la parte superior del punto muerto, y de vuelta a mitad de carrera, es que la contribución menor a la del pistón hacia arriba / abajo movimiento de cambio de la biela del ángulo de aquí tiene la misma dirección que la principal contribución a un máximo del pistón / abajo movimiento de arriba / abajo movimiento del botón de manivela. Por el contrario, durante la rotación de 180 ° de mitad de carrera a través de punto muerto inferior centro y de vuelta a mitad de carrera, la contribución menor a del pistón hacia arriba / abajo movimiento de cambio de la barra de conexión de ángulo tiene la dirección opuesta de la importante contribución a del pistón hacia arriba / abajo movimiento de arriba / abajo movimiento del botón de manivela.

La fuerza de este desequilibrio se determina por 1. masa alternativa, 2. Proporción de longitud de la biela a un accidente cerebrovascular, y 3. La aceleración de movimiento del pistón. Así pequeños motores de desplazamiento con pistones de luz muestran poco efecto, y los motores de carreras uso a largo bielas. Sin embargo, el efecto crece exponencialmente con el número de revoluciones del cigüeñal. Ver crossplane artículo para inusuales en línea y cuatro configuraciones.

uso de árboles de compensación

La mayoría de línea y cuatro motores de menos de 2,0 L en el desplazamiento se basan en el efecto de amortiguación de su motor se monta para reducir las vibraciones a niveles aceptables. Por encima de 2,0 l, la mayoría de los modernos motores de cuatro cilindros en línea ahora utilizan árboles de equilibrado para eliminar las vibraciones secundarias . En un sistema inventado por el Dr. Frederick W. Lanchester en 1911, un motor de cuatro en línea utiliza dos árboles de equilibrado, girando en direcciones opuestas al doble de la velocidad del cigüeñal, para compensar las diferencias en la velocidad del pistón. En la década de 1970, Mitsubishi Motors patentado estos árboles de equilibrado que se encuentran en diferentes alturas para detener el avance de la vibración rotacional creada por el movimiento de balanceo izquierda y derecha de las bielas. Porsche , Fiat , Saab y Chrysler estaban entre las empresas que licencian esta tecnología de Mitsubishi.

Sin embargo, en el pasado, hubo numerosos ejemplos de grandes inline cuatro patas sin árboles de equilibrado, como el Citroën DS 23 cc 2347 que era un derivado de la tracción delantera del motor, el 1948 Austin motor de 2.660 cc utilizado en el Austin-Healey 100 y Austin Atlántico , el 3.3 L motor de cabeza plana utilizada en el modelo a de Ford (1927) , y el 2.5 L motor GM Iron Duke utilizado en un número de coches y camiones estadounidenses. Soviética / rusa GAZ Volga coches y UAZ SUV, furgonetas y camiones ligeros usados de aluminio de gran calibre en línea y cuatro motores (2.5 o posterior 2.9 L), sin árboles de equilibrado de las décadas de 1950 y 1990. Estos motores son generalmente el resultado de un proceso de evolución gradual de largo y su poder se mantuvo bajo en comparación con su capacidad. Sin embargo, las fuerzas de aumentar con el cuadrado de la velocidad del motor - es decir, la duplicación de la velocidad hace que la vibración cuatro veces más contundente - por lo que algunas modernas de alta velocidad en línea cuatro patas, generalmente aquellos con un desplazamiento mayor que 2,0 litros, tienen más necesidad utilizar árboles de equilibrado para compensar la vibración.

carreras de potencia que no se solapan

Animación de un motor de cuatro en línea

Motores de cuatro cilindros también tienen un problema suavidad en el que las carreras de trabajo de los pistones no se superponen. Con cuatro cilindros y cuatro tiempos para completar en el ciclo de cuatro tiempos, cada pistón complete su carrera de potencia antes de la próxima pistón comienza una nueva carrera de potencia, lo que resulta en una pausa entre cada carrera de trabajo y una entrega pulsante de energía. En motores con más cilindros, las carreras de trabajo se superponen, lo que les da una entrega suave de potencia y menos de vibraciones de torsión de un cuatro pueden lograr. Como resultado, cinco, seis, ocho, diez y motores de doce cilindros se utilizan generalmente en los coches más lujosos y caros.

ventajas

motores de 4 cilindros, a menudo ridiculizado como "cuatro bangers" ofrecen algunas ventajas; un bloque de aleación de cuatro cilindros en línea es generalmente pequeño, compacto y ligero, que sirve para disminuir la masa total del vehículo, por lo general resulta en un aumento en la eficiencia del combustible en el ciclo urbano. El peso ligero de la línea de cuatro también permite la facilidad de desmontaje e instalación cuando se hacen necesarios de mantenimiento o revisión.

Cuando se compara con un V6 o V8, un cuatro cilindros en línea tendrá generalmente pérdidas algo más bajo de fricción a una velocidad del motor comparable debido a tener un menor número de pistones, las bielas y los cojinetes, aunque la menor pérdida por fricción se compensa en la práctica por la necesidad de la línea de cuatro para operar a una RPM mayor en comparación con un motor más grande con el fin de producir energía equivalente. En un motor diesel, esto es menos de un problema, por lo tanto, por qué ciertos línea 4 motores pueden ser escalados hasta 5 litros en el uso del vehículo comercial tal como un autobús o camión pequeño.

Una ventaja principal de un motor en línea 4 es que, como la mayoría de los motores de combustión interna utilizan el ciclo de 4 tiempos "Otto", esto significa que con un motor de 4 cilindros, un cilindro será siempre en la carrera de potencia, una gran ventaja sobre un 1, 2 o 3 cilindros del motor cuando no hay movimiento de la energía se produce en determinados momentos. Una recta 4 sólo tiene una culata de cilindro, una importante ventaja sobre el servicio y el mantenimiento en comparación con Vee motor en ángulo tal como un V6 que tiene 2 cabezas de los cilindros - y por consiguiente una línea 4 tenía menos probabilidad de problemas de fiabilidad, ya que hay menos las pérdidas de fricción que puede causar problemas tales como el sobrecalentamiento y los problemas de junta de la culata (ver arriba). Un motor V6 tiene mal equilibrio primaria y secundaria, y requiere un amplio uso de ejes de equilibrio y amortiguación armónica que en última instancia la savia potencia del motor final, donde como un motor de cilindros en línea 4 sólo requiere un pequeño árbol de equilibrio para eliminar el desequilibrio secundario.

Una notable motor en línea de 4 sería el BMW Megatron M12 1,5 litros Fórmula 1 Straight-4 motor, que ganó los 1983 Campeonato Mundial de Conductores instalados en el chasis Brabham BT52 conducido por Nelson Piquet. En la segunda mitad de la temporada de Fórmula 1 1983, el BMW fue capaz de más de 800 BHP en la clasificación, mientras que en la carrera de recortar por lo general tenían una potencia de entre 640 a 700 BHP BHP dependiendo de la cantidad impulsar los controladores utilizados.

El uso del automóvil

producción notable en línea y cuatro motores

Ford T del motor
1970 Alfa Romeo motor 1750 GTV

El más pequeño de producción de automóviles motor cuatro en línea alimentado el 1962-1970 Mazda Carol P360 kei car . Desplazando solo 358 cc, el Mazda DA era una convencional, pero pequeña varilla de empuje del motor. Honda produce, 1963-1967, un 356 cc (21,7 pulgadas cúbicas) motor cuatro en línea para el T360 camión. En línea y cuatro motores de motocicletas se construyen hasta 250 cc, por ejemplo, en el Honda CBR250 .

La mayoría de los motores de cuatro cilindros en línea, sin embargo, han sido más de 700 cc (43 pulgadas cúbicas) de desplazamiento. Un límite superior práctico podría ser colocado en el rango de 2,5 L para la producción de automóviles contemporáneos. Los motores más grandes (hasta 6,1 L) se han visto en tractores (Kubota M135X) y deber medio camión uso (Isuzu Forward, Hino Guardabosques), especialmente el uso de combustible diesel (uno de los más fuertes es el motor D0834 MAN con 220 hp (164 kW ) y 627 lb⋅ft (850 N⋅m)). El uso de árboles de equilibrado permitido Porsche utilizar un 3.0 L (2990 cc) motor cuatro en línea de coches de carretera por primera vez en el 944 S2 , pero el más grande no-diesel moderno fue el 3.186 cc (194,4 pulgadas cúbicas) Pontiac 4 en línea producida de un medio de 6.373 cc de la División (388,9 pulgadas cúbicas) V8 para el debut de su 1961 Tempest .

El más grande de producción masiva motor cuatro en línea en un coche tiene actualmente la Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, que tiene un 3.200 cc y cuatro en línea con 165 caballos de fuerza (123 kW) a 3.500 rpm (en Europa, 200 CV) y 381 N ⋅m (281 lb⋅ft) a 2.000 rpm. El motor tiene un diámetro de 98,5 mm (3,9 in) y una carrera de 105 mm (4,1 in).

En la actualidad, uno de los mayores Straight-4 motores Vortec es en la producción de General Motors 2900 instalado en los camiones de recogida pequeño GMC Canyon y Chevrolet Colorado. Comparte la misma 95,5 mm (3,8 in) de diámetro y 102 mm (4,0 in) de carrera como el más grande en línea y cinco Vortec 3700. La última versión de la Vortec 2900, la LLV, desplaza 2.9 L (2921 cc, 178 en ³) y produce 185  caballos de fuerza (138 kW) a 5.600 rpm y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) a 2.800 rpm. La línea roja del motor es de 6.300 rpm. Otro ejemplo de un motor grande y cuatro en línea es el 2,89 L UMZ serie 421 ruso UMZ motor.

A principios del siglo 20, existían motores más grandes, tanto en los coches de carretera y los coches deportivos. Debido a la ausencia de regulaciones de límite de desplazamiento, los fabricantes tomaron libertades con el aumento de tamaño del motor. Con el fin de alcanzar el poder más de 100 CV (75 kW), la mayoría de los fabricantes de motores, simplemente aumento de los desplazamientos, que a veces podrían alcanzar más 10,0 L. El mayor y cuatro en línea jamás se ha hecho fue el motor de 28,3 l utilizado en el Fiat S76 coche de carreras 1911. Estos motores corrió a muy baja rpm, a menudo menos de 1500 rpm máximo, y tenía una potencia específica de aproximadamente 10 CV / L. La industria del tractor de Estados Unidos tanto agrícolas como industriales se basó en grandes motores de cuatro cilindros hasta la década de 1960, cuando los diseños de seis cilindros entraron en favor. International Harvester construyó un gran 5,7 litros (350 CID) de cuatro cilindros por sus tractores de la serie WD-9.

Otros motores tecnológicamente o históricamente notables utilizando esta configuración incluyen:

  • Motor Alfa Romeo Twin Cam - uno de los primeros motores de levas gemelas producidos en masa producidos a partir de 1954. También primer motor en la producción de automóviles con sincronización variable de válvulas .
  • Motor BMC A-Series - el primer motor para ser utilizado en un tren de accionamiento transversal alimentación de las ruedas delanteras de un automóvil producido en masa ( Mini ).
  • Chevrolet Cosworth Twin-Cam Vega - 2,0 L todo el aluminio (bloque y la cabeza), DOHC, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible, la cabecera de acero inoxidable.
  • De Dodge A853 - intercooler motor turbo de la SRT-4 , estableció el récord de velocidad en tierra para la producción de automóviles de 4 cilindros en la salinas de Bonneville .
  • Fiat motor Twin Cam - Uno de los primeros motores TwinCam producidos en masa, producido a partir de 1959.
  • Motor Ford Modelo T - uno de los motores más ampliamente producidos en el mundo.
  • GM Quad-4 motor - motor Oldsmobile-doble árbol de levas en GM ofrecido coches pequeños, deportivo.
  • ED motor Honda - primer uso de Honda CVCC tecnología.
  • Honda motor F20C - su 250 PS (180 kW; 250 hp) a partir de 2,0 L fue la más alta potencia específica de su tiempo, particularmente notable porque consigue esto sin inducción forzada .
  • Mitsubishi motor Sirius - incluye el 4G63, que tiene la mayor potencia específica de un motor turboalimentado de producción en el mundo con el Lancer Evolution FQ-400 disponible en el Reino Unido (202,9 CV / L)
  • Triumph Slant-4 motor - el primero producido en masa multi-válvula de motor para Triumph y un temprano turbo motor para Saab .
  • Willys L-134 motor - apodado el motor Go Devil. Desarrollado la II Guerra Mundial Jeep modelos de la posguerra y. Notablemente undersquare, con 3.125 en el orificio (79,4 mm) y 4,375 en el accidente cerebrovascular (111,1 mm).

A finales de los años 2000 (década), con los fabricantes de automóviles haciendo esfuerzos para aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones, debido al alto precio del petróleo y la recesión económica, la proporción de nuevos vehículos con cuatro en línea motores han aumentado considerablemente a expensas de V6 y V8 motores. Esto es particularmente evidente en los vehículos de tamaño medio, donde una disminución del número de compradores han elegido las opciones de rendimiento V6.

el uso de carreras

BMW Fórmula Uno motor M12 / 13 , 1500cc turbo en línea 4

1913 vio un Peugeot conducido por Jules Goux ganar la Indianápolis 500 . Este coche fue accionado por un motor de cuatro cilindros en línea diseñada por Ernest Henry . Este diseño fue muy influyente para los motores de carreras como lo había hecho, por primera vez, doble árbol de levas generales ( DOHC ) y cuatro válvulas por cilindro, un diseño que se convertiría en el estándar hasta hoy para las carreras en línea y cuatro motores.

Este Peugeot fue vendido al piloto estadounidense "Wild Bob" Burman que rompió el motor en 1915. A medida que Peugeot no pudo entregar un nuevo motor durante la Primera Guerra Mundial, Burman preguntó Harry Arminius Miller para construir un nuevo motor. Con John Edward y Fred Offenhauser , Miller creó un motor de inspiración Peugeot y cuatro en línea. Esta fue la primera versión del motor que dominaría la Indianapolis 500 hasta 1976 bajo la marca Miller y posteriormente Offenhauser . El Offenhausers ganó cinco victorias consecutivas en Indianápolis 1971 a 1976, y no fue hasta 1981 que fueron eliminados como competidores por los motores como el Cosworth V8 .

Muchos coches producidos para la pre-Segunda Guerra Mundial voiturette automovilismo Gran Premio de la categoría cuatro en línea utilizan diseños de motores. 1,5 l sobrealimentado motores encontraron su camino en coches como el Maserati 4CL diferentes y Automóviles Inglés Racing modelos (ERA). Estos fueron resucitados después de la guerra, y formaron la base de lo que luego sería la Fórmula Uno , aunque el método lineal, ocho Alfettas sobrealimentados dominarían los primeros años de la F1.

Otro motor que jugó un papel importante en la historia de las carreras es la línea y cuatro Ferrari motor diseñado por Aurelio Lampredi . Este motor fue diseñado originalmente como un 2 L Fórmula 2 motor para el Ferrari 500, pero evolucionó a 2,5 L para competir en la Fórmula Uno en el Ferrari 625. Para coche deportivo de carreras, la capacidad se incrementó hasta 3,4 L para el Ferrari 860 Monza.

Sin embargo, otro motor muy exitoso fue el Coventry Climax y cuatro en línea diseñado originalmente por Walter Hassan como un motor de 1,5 L Fórmula 2. Agrandado a 2.0 L para la Fórmula Uno en 1958, se convirtió en la gran FPF 2.495 cc que ganó el campeonato de Fórmula Uno en Cooper chasis 's en 1959 y 1960.

En la Fórmula Uno, la década de 1980 fueron dominados por los 1.500 cc coches turboalimentados. El modelo de BMW M12 / 13 turbo era notable para la época por sus altas presiones de sobrealimentación y el rendimiento. El bloque de hierro fundido de 4 cilindros turbo Fórmula Uno motor, basado en el motor estándar BMW M10 introducido en 1961, impulsado los coches de F1 de Brabham, flechas y Benetton y ganó el campeonato del mundo en 1983. En los años 1986 y 1987, la versión M12 / 13/1 se inclina hacia los lados por 72 ° para uso en la extremadamente baja Brabham BT55 . Por desgracia, el diseño no tuvo éxito, probablemente debido a problemas de enfriamiento en el compartimiento estanco. El motor 1986 se dijo para producir aproximadamente 1.300 hp (969 kW) en la clasificación.

el uso de la motocicleta

motor Honda CB750

Fabricante de armas belga FN Herstal , que había sido haciendo motocicletas desde 1901, comenzó a producir las primeras motocicletas con Inline-cuatro patas en 1905. El FN Four tenía su motor montado en posición vertical con el cigüeñal longitudinal . Otros fabricantes que utilizaron este diseño incluyen Pierce , Henderson , Ace , Cleveland , y el indio en los Estados Unidos, Nimbus en Dinamarca, Windhoff en Alemania, y Wilkinson en el Reino Unido.

La primera motocicleta de 4 cilindros a través de-la-marco fue el 1939 corredor Gilera 500 Rondine , también tenía árboles de levas doble encima de la cabeza, forzados-inducción de sobrealimentador y era refrigerado por líquido . En línea y cuatro motores de motocicletas modernas se hizo popular con la Honda 's SOHC CB750 introdujeron en 1969, y otros siguieron en la década de 1970. Desde entonces, el cuatro en línea se ha convertido en una de las configuraciones de motor más comunes en motos de calle. Fuera del crucero de categoría, el cuatro en línea es la configuración más común debido a su relación relativamente alta del funcionamiento-a costo. Todos los principales fabricantes de motocicletas japonesas ofrecen motocicletas con motores de cuatro cilindros en línea, al igual que MV Agusta y BMW . Anteriores y cuatro en línea motocicletas de BMW fueron montadas horizontalmente a lo largo del marco, pero todos los actuales cuatro cilindros motocicletas BMW tener motores transversales . El moderno Triumph compañía ha ofrecido motocicletas con motores de cuatro cilindros en línea, a pesar de que se interrumpieron en favor de triples .

El 2009 Yamaha R1 tiene un motor de cuatro en línea que no se disparó el a intervalos de 180 °. En su lugar, utiliza un crossplane cigüeñal que impide que los pistones alcancen simultáneamente el punto muerto superior. Esto resulta en un mejor equilibrio secundario , que es particularmente beneficioso en el rango de revoluciones más alto, y " big-bang orden de encendido " teoría dice la entrega irregular de par motor a la rueda trasera hace deslizante en las esquinas en las carreras acelera más fácil de controlar.

notas

referencias

Fuentes

  • Ludvigsen, Karl (2001). Los motores de competición clásicos . Haynes Publishing. ISBN  1-85960-649-0 .
  • Nunney, MJ (2006). Luz y tecnología de vehículos pesados (4ª ed.). Butterworth-Heinemann. ISBN  0-7506-8037-7 .