2016 6 horas de Silverstone - 2016 6 Hours of Silverstone

Diseño de la pista del circuito de Silverstone

Las 6 Horas de Silverstone de 2016 fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas que se llevó a cabo para los autos Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance en el circuito de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra, del 15 al 17 de abril de 2016. Silverstone sirvió como la primera ronda de la Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 , y fue la quinta carrera del evento como parte del campeonato. Un total de 52.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera.

El coche No. 7 de Audi de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer ganó la pole position y mantuvo su ventaja en la primera vuelta de la carrera. Lotterer inicialmente se alejó del campo, pero perdió el liderato frente a Mark Webber en el auto No. 1 de Porsche que permaneció en la posición. El copiloto Brendon Hartley permaneció en primer lugar hasta que se retiró luego de un fuerte contacto con Michael Wainwright en el auto No. 86 Gulf Racing. Esto le dio la ventaja a Neel Jani en el auto hermano No. 2, pero cambió nuevamente a Tréluyer cuando el copiloto de Jani, Marc Lieb, se retrasó por un vehículo más lento. Aunque fue desafiado por Lieb después de ser bloqueado por autos más lentos, Tréluyer se alejó de él y el Audi No. 7 mantuvo su ventaja sobre el Porsche No. 2 durante la mayor parte del resto del evento para terminar la carrera primero. Sin embargo, el Audi No. 7 fue descalificado cuando los escrutadores descubrieron que su bloque de deslizamiento delantero estaba desgastado por más de lo permitido por las regulaciones, entregando la victoria a Lieb, Jani y Romain Dumas . Los pilotos de Toyota No. 5 Stéphane Sarrazin , Mike Conway y Kamui Kobayashi terminaron en segundo lugar y Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher llegaron en tercer lugar para asegurar el primer podio de Rebellion Racing en la serie desde 2013 .

La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el auto No. 43 RGR Sport de Morand de Bruno Senna , Filipe Albuquerque y Ricardo González . Senna tomó la delantera en las etapas finales del evento y le valió a él y a Albuquerque sus primeras victorias en la clase del Campeonato Mundial de Resistencia y la cuarta para González. Sam Bird y Davide Rigon en el No. 71 AF Corse Ferrari no tuvieron rival durante toda la carrera y se llevaron la victoria en la clase Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) por delante de sus compañeros de equipo Gianmaria Bruni y James Calado en el Ferrari hermano que sirvió un Penalización de tres minutos de parar y arrancar por un cambio de motor después de la clasificación. La categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) estuvo liderada en las etapas finales por François Perrodo , Emmanuel Collard y Rui Águas, quienes ganaron su primera carrera de la temporada en el No. 83 AF Corse Ferrari con una ventaja de una vuelta sobre el Aston Martin No. 98 segundo clasificado de Paul Dalla Lana, Mathias Lauda y Pedro Lamy .

El resultado significó que Lieb, Jani y Dumas se convirtieron en los líderes del Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de sus rivales más cercanos Sarrazin, Conway y Kobayashi, y otros tres por delante de Kraihamer, Imperatori y Piquet. Sus compañeros Nico Prost , Nick Heidfeld y Nelson Piquet Jr. fueron cuartos con 12 puntos con Senna, Albuquerque y González completando los cinco primeros con diez puntos. Toyota reclamó el liderato del Campeonato de Fabricantes con 33 puntos, ocho por delante de su rival Porsche en segundo lugar; el tercer fabricante, Audi, había anotado un punto cuando quedaban ocho carreras en la temporada.

Fondo

Participantes

Nelson Piquet Jr. (en la foto de 2015) reemplazó a Mathias Beche en las primeras tres rondas de la temporada.

Treinta y tres coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Silverstone con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2015 , Audi Sport Team Joest , regresaron para defender su título. Tres fabricantes, Porsche, Toyota y Audi Sport Team Joest , estuvieron representados en LMP1 con dos coches cada uno. Rebellion Racing y ByKolles Racing fueron los dos representantes de los equipos privados de LMP1 . Súper Fórmula y Super GT piloto James Rossiter volvió a carreras de coches deportivos en el Nº 4 de entrada Rebellion Racing, en sustitución de Pierre Kaffer que tenía otros compromisos carreras de motor para dos primeras carreras de la temporada. 2014-15 Fórmula E campeón Nelson Piquet Jr. tomó el relevo de Mathias Beche y se unió a compañeros corredores Nick Heidfeld y Nico Prost en el auto N ° 12 de Rebellion Racing para las primeras tres rondas de la temporada. LMP2 constaba de 11 coches con 32 conductores en cinco tipos diferentes de chasis. Manor hizo su debut en la serie en Silverstone con una entrada de dos autos, con Will Stevens , James Jakes y Tor Graves en su primer vehículo, junto con Matt Rao, Richard Bradley y Roberto Merhi en la segunda entrada del equipo. David Markozov estaba programado para participar en Silverstone en el auto No. 27 SMP Racing BR Engineering BR01 , pero no pudo participar debido a problemas familiares.

El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) estaba formado por cuatro fabricantes ( Aston Martin , Ford , Ferrari y Porsche), mientras que los participantes del Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) eran seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse. , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing y Gulf Racing . Ford Chip Ganassi Racing ingresó a la serie, con dos vehículos Ford GT de tiempo completo conducidos por Andy Priaulx , Marino Franchitti , Harry Tincknell en su entrada No. 67 y Olivier Pla , Stefan Mücke y Billy Johnson al volante del auto No. 66 . Patrick Long se comprometió a participar en el evento Pirelli World Challenge en las calles de Long Beach y fue reemplazado por Klaus Bachler en el No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing Porsche 911 RSR , uniéndose a los pilotos habituales del equipo, David Heinemeier Hansson y Khaled Al Qubaisi. . Gulf Racing hizo su primera aparición en la serie con el piloto del Gran Premio de A1 2008-09 Adam Carroll , el podio de la Porsche Supercup Ben Barker y el cofundador del equipo Michael Wainwright.

Avance

Las 6 Horas de Silverstone se confirmaron como parte del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 en diciembre de 2015 en una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París. Fue la primera de las nueve rondas de autos deportivos de resistencia programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2016 , y la quinta carrera del evento como parte del campeonato. La carrera se llevó a cabo el 17 de abril de 2016 en el circuito de Silverstone en Northamptonshire , Inglaterra, con dos días previos de práctica y clasificación. El circuito de Silverstone es una pista de carreras que tiene 5.891 kilómetros (3.660 millas) de largo y se compone de 18 curvas en diferentes grados de nitidez, que van desde curvas suaves y amplias hasta una horquilla cerrada.

De cara a la nueva temporada, el co-campeón mundial de resistencia Mark Webber declaró que la ventaja de rendimiento de Porsche sobre sus dos principales rivales podría desaparecer en Silverstone, pero sintió que el equipo podría retener con éxito los títulos de pilotos y fabricantes. Dijo que las expectativas de su equipo eran ambiciosas. Aunque Webber era consciente de la fuerte oposición, confiaba en que Porsche podría luchar bien: "Tenemos un concepto muy estable, digamos, por lo que es muy conocido por nosotros. Por supuesto, queremos aspirar a otra victoria en Le Mans y ganar". los campeonatos, por lo que los goles son muy, muy altos ". El copiloto del Audi No. 8, Lucas di Grassi, creía que el nuevo chasis de Toyota, el TS050 Hybrid , permitiría a sus conductores correr al frente del campo después de haber experimentado una temporada 2015 difícil : "Espero que den un gran paso, porque han cambiado el motor y el sistema híbrido. Son un buen equipo, ganaron el campeonato en 2014. Serán fuertes ”.

Práctica

Romain Dumas (en la foto de 2014) encalló su coche en la trampa de grava de la curva siete en la segunda sesión de entrenamientos.

Se programaron tres sesiones de práctica, dos el viernes y una tercera el sábado, antes de la carrera del domingo. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron 90 minutos; la tercera sesión de una hora se llevó a cabo el sábado por la mañana. La primera sesión se llevó a cabo en una pista mojada debido a la lluvia matutina y los tiempos de vuelta se redujeron a medida que avanzaba el período de 90 minutos debido al secado de la pista. No se reportaron incidentes. Timo Bernhard en el Porsche No. 1 lideró la sesión de entrenamientos en sus minutos finales con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 42.182 segundos, ocho décimas de segundo más rápido que Marc Lieb en la entrada hermana. René Rast en el Nissan Oreca 05 N ° 26 de G-Drive Racing lideró el LMP2 con una vuelta rápida de 1 minuto y 51.617 segundos en los últimos 15 minutos de la sesión. El auto No. 51 AF Corse conducido por Gianmaria Bruni fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que Rui Águas en la entrada No. 83 del equipo hermano ayudó a la marca italiana a ser el vehículo más rápido en LMGTE Am.

En la segunda sesión de práctica, que tuvo lugar en condiciones de clima seco durante la mayor parte del período de 90 minutos y se mojó cuando la lluvia cayó en las etapas finales, lo que impidió que los pilotos mejoraran sus tiempos más rápidos, Brendon Hartley en el auto No. 1 de Porsche estableció un tiempo de vuelta temprano de 1 minuto y 39,655 segundos, que siguió siendo el tiempo más rápido para el resto de la sesión. Fue 1,6 segundos más rápido que Romain Dumas en la entrada No. 2 del equipo, quien a su vez, fue dos décimas de segundo más rápido que Loïc Duval en el Audi No. 8. Un automóvil de LMGTE impactó a Dumas, lo que hizo que girara hacia la trampa de grava de la curva siete y sufriera daños en la llanta trasera derecha de su automóvil, lo que provocó el despliegue de una bandera amarilla de recorrido completo . Lo sacaron de la trampa de grava y lo llevaron al carril de boxes para reparar el automóvil. Jonny Kane en el No. 36 Signatech Alpine fue el piloto más rápido en LMP2 con una vuelta de 1 minuto y 49,632 segundos en los minutos finales de la sesión, casi una décima de segundo por delante de Jakes. LMGTE Pro fue liderado por James Calado en el No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE , mientras que el auto Gulf Racing de Carroll fue el más rápido en LMGTE Am, a pesar de haberse salido de la pista en los últimos minutos de la sesión.

La tercera (y última) sesión de práctica comenzó con una lluvia de aguanieve por la mañana y Anthony Davidson en la entrada No. 5 de Toyota se salió del circuito en la curva de Luffield. Más tarde, Davidson hizo un aquaplaneo hacia atrás fuera de la pista y entró en la trampa de grava de la esquina de Chapel. La sesión se detuvo para permitir la extracción del Toyota accidentado de la trampa de grava y pudo regresar al pit lane con la ayuda de una grúa de recuperación, lo que permitió reiniciar la acción en la pista. El aguanieve más tarde se convirtió en nieve, lo que obligó a los oficiales de pista a detener la sesión por segunda vez. Se le pidió al asesor de pilotos Yannick Dalmas que evaluara el estado de la pista durante la parada y dio una respuesta que provocó el final prematuro de la sesión con media hora restante. Once coches salieron a pista pero nadie registró una vuelta cronometrada. Tincknell completó la mayor cantidad de vueltas que cualquier otro piloto en la sesión con tres.

Calificación

André Lotterer (en la foto de 2012) ayudó a asegurar la primera pole position de Audi en el Campeonato Mundial de Resistencia desde 2013.

La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en dos grupos de 25 minutos cada uno. Los automóviles en LMGTE Pro y AM se enviaron primero y, después de un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 entraron en la pista. Se requería que todos los autos fueran conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno y el orden de salida fue determinado por los tiempos promedio más rápidos del competidor. El clasificado más rápido recibió un punto que se destinó a los Campeonatos de Pilotos y Fabricantes. La sesión comenzó en una pista mojada pero se secó a medida que avanzaba. André Lotterer y Marcel Fässler en el Audi No. 7 lograron la primera pole position del vehículo de la temporada, y la primera del equipo desde las 6 Horas de Fuji de 2013 , con un tiempo de vuelta promedio de 1 minuto y 53.204 segundos. El coche nº 44 de Manor hizo contacto con Fässler al final de la sesión, pero ambos vehículos no sufrieron daños aparentes. También puso fin a la racha de 11 poles consecutivas de Porsche, que se remonta a las 6 Horas de Shanghái de 2014 . A ellos se les unió en la primera fila de la parrilla la entrada hermana No. 8 del equipo. Di Grassi registró la vuelta cronometrada de calificación más rápida al final de la sesión, pero se salió de la pista y se dirigió a la esquina de Vale mientras intentaba ir más rápido. Entró en la trampa de grava de la curva, impidiéndole alcanzar la pole. Los dos autos Porsche fueron tercero y cuarto (el vehículo No. 1 frente a la entrada No. 2). Hartley se retrasó por un tráfico más lento en su última vuelta cronometrada y creía que podría haber mejorado su tiempo. Los participantes de Toyota tenían configuraciones de control de automóvil inadecuadas y una configuración de vehículo diferente, lo que les limitaba a calificar en la tercera fila de la parrilla (su automóvil No. 5 antes de la entrada No. 6). Oliver Webb y Rossiter en el ByKolles Racing CLM P1 / 01 y los dos autos Rebellion Racing completaron el campo LMP1; Rebellion decidió no registrar ningún tiempo de vuelta.

En LMP2, Rast usó neumáticos intermedios antes de hacer una parada en boxes para neumáticos completamente mojados y registró un tiempo de vuelta de 2 minutos y 7.374 segundos, lo que le dio a él y a su copiloto Roman Rusinov un tiempo promedio de dos vueltas de dos minutos y 8.479 para establecer la pole. segundos. Los dos pilotos fueron 1,1 segundos más rápidos que el segundo clasificado, el No. 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ligier JS P2 de Pipo Derani y Chris Cumming. Derani marcó la vuelta individual más rápida de la categoría, que fue 0,059 segundos más rápida que Rast. El equipo No. 43 RGR Sport se clasificó en tercer lugar con ambos autos SMP Racing completando los cinco primeros clasificados de LMP2. Sam Bird y Davide Rigon , que compitieron en el No. 71 AF Corse Ferrari, fueron los pilotos LMGTE Pro más rápidos con un tiempo promedio de dos vueltas de 2 minutos y 12.440 segundos. Se clasificaron 1,3 segundos por delante de Richard Lietz y Michael Christensen en el Porsche No. 77 de Dempsey-Proton Racing. Mücke y Pla en el auto No. 66 de Ford Chip Ganassi Racing ocuparon el tercer lugar a pesar de que Pla se metió en la trampa de grava de la esquina de Stowe al final de la sesión. Su hermano No. 67 GT y el Porsche KCMG completaron los cinco primeros clasificados de la clase. Calado registró un tiempo de 2 minutos y 11.589 segundos y, después de que Bruni se subió al auto, no pudo registrar un tiempo de vuelta y regresó a un pit lane con un problema técnico en el compartimiento del motor y comenzó desde la parte trasera del campo general. Bachler y Khaled Al Qubaisi tomaron la pole position en LMGTE Am, la primera de la serie, 2.297 segundos por delante del segundo clasificado, el auto No. 78 de KCMG. Paolo Ruberti, con el Chevrolet Corvette C7.R nº 50 de Larbre Competition, ocupó la pole position en la primera parte de la sesión, pero el equipo cayó al tercer puesto tras el traspaso al copiloto Yutaka Yamagishi.

Resultados calificativos

Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita.

Raza

Las condiciones meteorológicas al inicio del evento eran secas y soleadas. La temperatura del aire durante toda la carrera estuvo entre 8,4 y 11,5 ° C (47,1 a 52,7 ° F) con una temperatura de la pista que varió entre 6,6 y 14,5 ° C (43,9 a 58,1 ° F); aunque se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera, se pronosticaba la posibilidad de una lluvia tardía. 52.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. La carrera comenzó a las 12:00 hora de verano británica ( UTC + 01:00 ) con el actor Patrick Dempsey teniendo el honor de ondear la bandera verde . Lotterer mantuvo su ventaja en la pole position en la primera curva. Jarvis detrás de él ocupaba el segundo lugar, pero fue presionado por Webber. Derani atacó inmediatamente a Rusinov y se colocó a la cabeza de LMP2 después de adelantarlo al frenar en la esquina de Brooklands. Sébastien Buemi superó a su compañero de equipo en Toyota, Mike Conway, para pasar al quinto lugar, pero este último retomó la posición tres minutos después. Webber estableció la vuelta más rápida de la carrera hasta ahora, en un minuto y 30.309 segundos, para correr un segundo detrás de Jarvis. Jarvis fue retrasado por un auto más lento y Webber lo pasó por segundo. Jarvis luego se defendió de un desafío de Dumas por el tercer lugar. Lotterer usó la batalla para aumentar su ventaja a cinco segundos, mientras que Stevens y Vitaly Petrov se impactaron entre sí mientras luchaban por el quinto lugar en LMP2.

Brendon Hartley (en la foto de 2014) mantuvo el liderato del Porsche No. 1 hasta que se retiró debido al fuerte contacto con Michael Wainwright.

Buemi se adelantó a Conway en la batalla por el quinto lugar, mientras que Lotterer se vio obstaculizado por un automóvil LMP2 y LMGTE en la esquina de Becketts y Webber fue retrasado por los dos vehículos en la esquina de Stowe. Jarvis se encontró con los dos autos más lentos en la esquina de Copse y evitó por poco una maniobra de adelantamiento de Dumas. El Audi cruzó la pista en la esquina de Becketts al encontrarse con un tráfico más lento. Webber atrapó a Lotterer y luego de acercarse a él a través de la esquina del Club. Mientras doblaba a Rossiter, Webber se movió al frente de la carrera y se dirigió a la esquina de Abbey. Webber comenzó a alejarse de Lotterer. Jarvis fue retrasado por Rossiter, lo que permitió que Dumas atacara, pero se metió en la hierba en la recta de Wellington . Después de hacer contacto, Bruno Senna superó a Rusinov conduciendo hacia la esquina de Maggots por el segundo lugar en LMP2. La primera ronda de paradas en boxes comenzó después de 37 minutos con Derani haciendo una parada en boxes, promoviendo a Senna a la cabeza de LMP2. Jarvis fue el primero de los líderes de la general en hacer una parada en boxes para cargar combustible y neumáticos y fue seguido por su compañero de equipo Lotterer un minuto después. Dumas y ambos autos Toyota hicieron paradas con Jani reemplazando a Dumas y Kamui Kobayashi cambió de posición con Conway. Webber se detuvo una vuelta más tarde y Hartley se subió al Porsche No. 1.

Después de las paradas en boxes, Hartley siguió siendo el líder en el Porsche N ° 1, mientras que Jarvis se adelantó a Lotterer porque este último tenía una parada en boxes más larga. Cumming perdió el control del No. 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ligier conduciendo hacia la esquina del Club después de toparse con un Ferrari LMGTE, atravesó el césped y giró en el centro de la curva, lo que le permitió a Rusinov ponerse a la cabeza de LMP2 y Ricardo González tomó el segundo lugar. El campo de la LMGTE comenzó a hacer paradas en boxes después de 52 minutos cuando Darren Turner condujo el Aston Martin No. 95 hacia su caja de boxes, mientras que Fernando Rees en el auto hermano No. 97 recibió una penalización de parar y arrancar por exceder los límites de la pista. Ambos autos Ford pasaron al segundo y tercer lugar en LMGTE Pro cuando el Porsche No. 77 solo tenía combustible colocado en su interior. Turner superó a Priaulx por el cuarto lugar en LMGTE Pro, mientras que Christensen se adelantó a Mücke por la segunda posición en la categoría en la esquina de Stowe. Merhi se desvió en la esquina de Copse, lo que permitió a Nelson Panciatici tomar ventaja, y superó a Merhi por el quinto lugar en LMP2. Kane adelantó a González para pasar al segundo lugar de la categoría. Panciatici superó con creces a Cumming para reclamar el cuarto lugar, mientras que Piquet perdió el control de su auto en un intento de adelantar al defensivo Rossiter que mantenía la octava posición.

Mientras se encontraba con la batalla de Piquet y Rossiter, Lotterer se colocó frente a su compañero de equipo Jarvis para reclamar el segundo lugar. Rusinov ingresó al pit lane desde el liderato de LMP2 para reparaciones de la carrocería trasera izquierda y Rast recibió el Oreca No. 26. Piquet pudo pasar a Rossiter por la octava posición en general, mientras que Turner se adelantó al otro auto Ford para correr en tercer lugar en LMGTE Pro. La segunda ronda de paradas en boxes comenzó un minuto después cuando Jarvis entró en el pit lane y el resto del campo de LMP1 siguió en respuesta a los cambios de pilotos. Benoît Tréluyer empujó con fuerza y ​​perdió el control de la parte trasera de su coche en la esquina de Vale, lo que permitió a Jani pasar a la segunda posición. El neumático delantero derecho de Christensen se pinchó en la esquina de Becketts e hizo una parada en boxes para una rueda de reemplazo que promovió a Turner al segundo lugar de la clase. Después de cambiar de piloto en el No. 42 Strakka Racing Gibson , Danny Watts superó a González en la esquina de Brooklands para la segunda posición en LMP2. Hartley fue al exterior de Wainwright conduciendo a través de Farm Curve y el cuarto delantero derecho de su automóvil hizo contacto con la sección trasera izquierda de Wainwright. Hartley pasó por encima del capó del Porsche N ° 86 pero evitó volcarse; Ambos autos se salieron de la pista, resbalaron por la trampa de grava y chocaron contra las barreras al final del Complejo. Tanto Hartley como Wainwright se retiraron y se requirió una bandera amarilla de recorrido completo para permitir que los autos fueran extraídos de la pista.

El incidente permitió que Jani se pusiera en cabeza, pero di Grassi se detuvo en Farm Curve con un problema en la unidad del motor generador poco después. A los mecánicos de su equipo se les permitió atender el Audi después de viajar en un auto de curso, extendiendo el amarillo de curso completo como estaba acostumbrado. La carrera de Di Grassi terminó prematuramente y un mecánico usó un extintor para apagar el humo que salía de su automóvil. La carrera se reanudó a los 23 minutos con Tréluyer atacando a Lieb. Tras ser retrasado por el auto No. 13 Rebellion Racing, Tréluyer superó a Lieb para ponerse en cabeza en la aproximación a la esquina de Maggots y se alejó en la recta de Hangar. Rast se detuvo en la entrada de la esquina de Maggots con una falla en la presión de la bomba de combustible , lo que le hizo perder la ventaja de LMP2 frente a Watts y se reincorporó en el tercer lugar de la clase. Rast se recuperó y pasó a Senna por el segundo lugar en LMP2 usando el césped en la esquina de Stowe. Tréluyer fue bloqueado por un tráfico más lento que permitió a Lieb acercarse a él en la recta de Wellington. Lieb no pudo adelantar porque fue retrasado por un paquete de autos LMP2. Mientras tanto, Rast se acercó a Watts y lo superó para retomar el liderato de LMP2. Tréluyer y Lieb corrieron juntos antes de que el primero se separara de Lieb.

Marcel Fässler (en la foto de 2013) ayudó a Audi a terminar la carrera primero antes de ser descalificado por una infracción técnica.

Otra ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó después de tres horas y ocho minutos, siendo Tréluyer el primero de los líderes en detenerse con los dos autos Toyota dos minutos después. El coche de seguridad se desplegó cuando el neumático delantero derecho de Nakajima falló en la recta de Wellington tras el contacto con un coche LMGTE y los escombros de su Toyota se tiraron en la pista. Nakajima se detuvo a un lado del circuito en la esquina de Brooklands y se detuvo. Mariscales fueron requeridos para eliminar los restos en la pista. El coche de seguridad entró en boxes 12 minutos más tarde y la carrera se reanudó con Tréluyer en primer lugar y Lieb en segundo. El auto de Nakajima fue transportado de regreso a su garaje para su reparación. Dumas se metió en el Ford de Franchitti y medio giró sobre el césped en la esquina del Club, perdiendo más de diez segundos ante Tréluyer. Luego, Dumas fue forzado hacia la zona de salida de la esquina de Woodcote por Rao y Rees superó a Franchitti por el quinto lugar en la LMGTE Pro. Después de cumplir una penalización anterior de tres minutos de parar y arrancar por cambiar el motor del auto, Calado iba tercero en LMGTE Pro mientras Buemi conducía el Toyota No. 5 de regreso al circuito después de que su auto fue reparado. Tréluyer hizo una parada en boxes para cargar combustible y neumáticos con Fässler tomando el auto No. 7. Fässler fue seguido por Lieb haciendo una parada en boxes desde el líder y entregó sus deberes de conducción a Jani. Fässler volvió a tomar la delantera con una ventaja de nueve segundos.

Fässler amplió su ventaja a 13 segundos cuando un coche Porsche LMGTE retrasó a Jani en la esquina de Brooklands. Jani pudo reducir el déficit de tiempo a diez segundos antes de que Fässler hiciera una parada en boxes para neumáticos nuevos al registrar la vuelta más rápida de la carrera en respuesta, en un minuto y 30.303 segundos. Jani hizo su parada en boxes para neumáticos nuevos con más de un minuto de ventaja y Fässler retomó la primera posición. Después de cinco minutos, el neumático delantero derecho de Jani se pinchó, lo que requirió una parada en boxes no programada para cambiar la rueda y para obtener combustible adicional. Fässler hizo su última parada en boxes programada para cargar combustible para llegar al final de la carrera y se mantuvo en cabeza con una ventaja de siete segundos sobre Jani. Bachler sufrió un problema de suspensión delantera derecha en su automóvil. El humo salió de la parte trasera del Aston Martin de Richie Stanaway dirigiéndose a la esquina de Copse y el auto se retiró. Joël Camathias tomó el liderato en LMGTE Am, pero desaceleró debido a un problema con el auto y regresó lentamente al pit lane, permitiendo al No. 83 AF Corse en el primer lugar. Pantanici perdió el sexto lugar en LMP2 ante Merhi en el bucle y Rast se movió al tercer lugar en la categoría en la esquina de Copse. Las paradas finales comenzaron cuando Bruni hizo una parada, seguida por Filipe Albuquerque, quien ganó el liderato en LMP2 de manos de su copiloto Senna anteriormente. Tanto Jani como Kobayashi se detuvieron para repostar, lo que permitió a la pareja llegar al final de la carrera.

Nicolas Lapierre sufrió un pinchazo en su coche en la última vuelta, lo que permitió a Strakka Racing heredar el cuarto lugar. Sin obstáculos en los últimos 35 minutos, Fässler fue el primer piloto en terminar la carrera, 47 segundos por delante de Jani en el segundo lugar, y Kobayashi lo siguió en la tercera posición con el Toyota No. 6. Albuquerque mantuvo su ventaja para llevarse la victoria en LMP2, lo que le valió a él y a Senna sus primeras victorias en la clase del Campeonato Mundial de Resistencia y la cuarta de González. Fueron seguidos por el No. 31 Extreme Speed ​​Motorspors Ligier de Ryan Dalziel , Derani y Cumming 32 segundos después, con Rusinov, Nathanaël Berthon y el No. 26 G-Drive Racing Oreca de Rast completando el podio de la clase con los tres autos en la misma vuelta. como el uno al otro. El No. 71 AF Corse Ferrari de Bird y Rigon no tuvo rival durante toda la carrera y logró su primera victoria de la temporada, frente a sus compañeros de equipo Bruni y Calado, con Turner, Nicki Thiim y Marco Sørensen en el No. 95 Aston Martin redondeando las posiciones del podio LMGTE Pro. En LMGTE Am, François Perrodo , Emmanuel Collard y Agias lideraron la última media hora para asegurar la primera victoria del año de su equipo en la categoría con una ventaja de una vuelta sobre la entrada No. 95 de Aston Martin de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy y Mathias. Lauda .

Post carrera

El No. 2 Porsche 919 Hybrid ganador de carreras

Los tres mejores pilotos de cada clase de carreras aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. Lotterer estaba encantado con la actuación de su equipo, diciendo que en esta primera etapa de la temporada, Audi estaba "sorprendido" de poder terminar como los ganadores, pero sentía que tenían suerte debido al accidente de Hartley. Fässler dijo que había sido "una carrera fascinante" y que el tráfico más lento la hacía más impredecible. Tréluyer describió la victoria como "la mejor manera de abrir una temporada como te puedas imaginar". Jani sintió que habría tenido la posibilidad de luchar por la victoria si no se hubiera retrasado por su pinchazo al final de la carrera. Dumas estaba satisfecho con su batalla inicial con Jarvis y reveló que el objetivo de Porsche era permanecer con sus rivales. Sarrazin dijo que, aunque su equipo todavía necesita mejoras, ya estaban más cerca de lo que habían estado la temporada anterior y estaban motivados para luchar en la parte delantera del campo. Conway dijo que el resultado del equipo fue "una manera genial de comenzar el año", pero no había sido fácil porque Toyota aún necesitaba trabajar en el ritmo de su auto para acercarse a su oponente. Kobayashi dijo que su primera carrera en LMP1 fue "un comienzo positivo" y estaba entusiasmado con el desarrollo del auto No. 6.

Hartley fue reprendido por los comisarios porque se lo consideró responsable de causar el choque entre él y Wainwright. Dijo que se sentía "muy molesto por el equipo", pero elogió a su coche ya Webber por su primera (y única) temporada. Hartley reveló que no sintió presión debido a su gran ventaja inicial, pero no repartió la culpa por el accidente, calificándolo de "un momento impactante y es una verdadera vergüenza". Wainwright culpó a Hartley por causar el incidente, diciendo que no sabía que este último estaba cerca de él hasta que ocurrió el accidente. Habló de su sensación de que Hartley intentaba adelantarlo y cruzar la pista para unirse a la línea de carrera para la siguiente curva. Su copiloto Carroll observó el incidente y dijo que Hartley no había dejado suficiente espacio como se vio en la televisión. Dijo que fue "un accidente muy desafortunado y que definitivamente podría haberse evitado. Definitivamente no es culpa nuestra". Los tres conductores del automóvil No. 8 de Audi estaban decepcionados por su retiro de una falla del sistema híbrido, pero Jarvis se mostró optimista para la próxima carrera.

Poco después de la carrera, el Audi No. 7 fue descalificado cuando los escrutadores descubrieron que el bloque de deslizamiento delantero del auto se había desgastado en más de la cantidad permitida de 5 milímetros (0,20 pulgadas). El equipo ofreció una explicación a los comisarios sobre el tema, pero fue rechazada. Audi anunció a principios del 18 de abril que apelaría la decisión, lo que significa que el resultado de la carrera seguirá siendo provisional hasta que se resuelva la apelación. Tres días después, el equipo decidió abandonar su apelación luego de un análisis del problema que reveló que el automóvil estaba sujeto a movimientos verticales inesperados. El director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich , dijo que la decisión se tomó en el mejor interés del campeonato y esperaba que las carreras restantes de la temporada fueran "igualmente emocionantes como la primera temporada ". La descalificación del Audi No. 7 significó que Lieb, Jani y Dumas obtuvieron su primera victoria de la temporada con Sarrazin, Conway y Kobayashi ascendidos al segundo lugar, y el auto No. 13 de Rebellion Racing de Dominik Kraihamer , Alexandre Imperatori y Mathéo Tuscher heredó el tercero, el del equipo. primer podio de la serie desde las 6 Horas de Fuji de 2013.

Como esta era la primera carrera de la temporada, Lieb, Jani y Dumas se convirtieron en líderes del Campeonato de Pilotos con 25 puntos cada uno, siete puntos por delante de sus rivales más cercanos Sarrazin, Conway y Kobayashi, y otros tres por delante de Kraihamer. Imperatori y Tuscher. Heidfeld, Prost y Piquet fueron cuartos con doce puntos, con Senna, Albuquerque y González completando los cinco primeros con diez puntos. Toyota lideraba el Campeonato de Constructores con 33 puntos, ocho por delante de su rival Porsche en segundo lugar; el tercer fabricante, Audi, había anotado un punto cuando quedaban ocho carreras en la temporada.

Resultado de la carrera

El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia de carrera del auto ganador general) fue de 136 vueltas. Los ganadores de la clase se indican en negrita.

Clasificación final de carrera Pos Clase No Equipo Conductores Chasis Neumático Vueltas Tiempo / Retirado Motor 1 LMP1 2 Equipo Porsche Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 híbrido METRO 194 06: 01: 53.028 Porsche 2.0 L Turbo V4 2 LMP1 6 Toyota Gazoo Racing Stéphane Sarrazin Mike Conway Kamui Kobayashi Toyota TS050 híbrido METRO 193 +1 vuelta Toyota 2.4 L Turbo V6 3 LMP1 13 Rebelión de carreras Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher Rebelión R-One D 183 +11 vueltas AER P60 2.4 L Turbo V6 4 LMP1 12 Rebelión de carreras Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. Rebelión R-One D 181 +13 vueltas AER P60 2.4 L Turbo V6 5 LMP2 43 RGR Sport de Morand Ricardo González Filipe Albuquerque Bruno Senna Ligier JS P2 D 179 +15 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 6 LMP2 31 Deportes de motor de velocidad extrema Ryan Dalziel Chris Cumming Pipo Derani Ligier JS P2 D 179 +15 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 7 LMP2 26 Carreras G-Drive Roman Rusinov Nathanaël Berthon René Rast Oreca 05 D 179 +15 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 8 LMP2 36 Signatech Alpine Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Stéphane Richelmi Alpine A460 D 178 +16 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 9 LMP2 42 Strakka Racing Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Gibson 015S D 177 +17 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 10 LMP2 45 Señorío Matt Rao Richard Bradley Roberto Merhi Oreca 05 D 177 +17 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 11 LMP2 35 Baxi DC Racing Alpine David Cheng Ho-Pin Tung Nelson Panciatici Alpine A460 D 176 +18 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 12 LMP2 37 SMP Racing Vitaly Petrov Viktor Shaytar Kirill Ladygin BR Ingeniería BR01 D 176 +18 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 13 LMP2 30 Deportes de motor de velocidad extrema Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Ligier JS P2 D 175 +19 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 14 LMP1 4 ByKolles Racing Team Simon Trummer James Rossiter Oliver Webb CLM P1 / 01 D 172 +22 vueltas AER P60 2.4 L Turbo V6 15 LMP2 27 SMP Racing Nicolas Minassian Maurizio Mediani BR Ingeniería BR01 D 171 +23 vueltas Nissan VK45DE 4.5 L V8 dieciséis LMP1 5 Toyota Gazoo Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS050 híbrido METRO 170 +24 vueltas Toyota 2.4 L Turbo V6 17 LMGTE Pro 71 AF Corse Davide Rigon Sam Bird Ferrari 488 GTE METRO 167 +27 vueltas Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 18 LMGTE Pro 51 AF Corse Gianmaria Bruni James Calado Ferrari 488 GTE METRO 166 +28 vueltas Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 19 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Nicki Thiim Marco Sørensen Darren Turner Aston Martin V8 Vantage GTE D 166 +28 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 20 LMGTE Pro 67 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido Andy Priaulx Marino Franchitti Harry Tincknell Ford GT METRO 165 +29 vueltas Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 21 LMGTE Pro 66 Ford Chip Ganassi Team Reino Unido Olivier Pla Stefan Mücke Billy Johnson Ford GT METRO 165 +29 vueltas Ford EcoBoost 3.5 L Turbo V6 22 LMGTE Am 83 AF Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui Águas Ferrari 458 Italia GT2 METRO 163 +31 vueltas Ferrari 4.5 L V8 23 LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE D 162 +32 vueltas Aston Martin 4.5 L V8 24 LMGTE Am 50 Larbre Compétition Yutaka Yamagishi Paolo Ruberti Pierre Ragues Chevrolet Corvette C7.R METRO 161 +33 vueltas Chevrolet LT5.5 5.5 L V8 25 LMGTE Pro 77 Dempsey - Carreras de protones Richard Lietz Michael Christensen Porsche 911 RSR METRO 154 +40 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 26 LMGTE Am 78 KCMG Christian Ried Wolf Henzler Joël Camathias Porsche 911 RSR METRO 154 +40 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 27 LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Khaled Al Qubaisi Klaus Bachler David Heinemeier Hansson Porsche 911 RSR METRO 153 +41 vueltas Porsche 4.0 L Flat-6 DNF LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Fernando Rees Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE D 151 Motor Aston Martin 4.5 L V8 DNF LMP2 44 Señorío Tor Graves James Jakes Will Stevens Oreca 05 D 129 Tren motriz Nissan VK45DE 4.5 L V8 DNF LMP1 1 Equipo Porsche Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 híbrido METRO 70 Accidente Porsche 2.0 L Turbo V4 DNF LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 e-tron quattro METRO 69 Eléctrico Audi TDI 4.0 L Turbo Diésel V6 DNF LMGTE Am 86 Gulf Racing Michael Wainwright Adam Carroll Ben Barker Porsche 911 RSR METRO 56 Accidente Porsche 4.0 L Flat-6 EX LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro METRO 194 Descalificado Audi TDI 4.0 L Turbo Diésel V6

Fabricantes de neumáticos Llave Símbolo Fabricante de neumáticos D Dunlop METRO Michelin

Posiciones después de la carrera

Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia Pos. +/– Conductor Puntos 1 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 25 2 Kamui Kobayashi Mike Conway Stéphane Sarrazin 18 3 Dominik Kraihamer Alexandre Imperatori Mathéo Tuscher 15 4 Nico Prost Nick Heidfeld Nelson Piquet Jr. 12 5 Bruno Senna Filipe Albuquerque Ricardo González 10

Clasificación del Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia Pos. +/– Constructor Puntos 1 Toyota 33 2 Porsche 25 3 Audi 1

• Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.

Notas

Referencias