Honda CB1100F - Honda CB1100F
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| Fabricante | Honda |
|---|---|
| Producción | 1983 |
| Predecesor | Honda CB900F |
| Sucesor | Honda CB1100 |
| Clase | Estándar |
| Motor | Refrigerado por aire en línea 4 cilindros, 4 tiempos, doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas / cilindro |
| Diámetro / carrera | 70 x 69 mm |
| Índice de compresión | 9,7: 1 |
| Velocidad máxima | 225 kilómetros por hora (139 mph) |
| Poder | 77 kW (108 hp) (limitado a 73,5 kW, (100 hp) a 8500 rpm en el mercado europeo) |
| Esfuerzo de torsión | 97 NM / 7500 rpm |
| Tipo de encendido | Electrónico |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Tipo de marco | marco tubular |
| Frenos | doble disco delantero, sencillo trasero |
| Llantas | Frente 100 / 90V18 |
| Rastrillo , rastro | Trasera 130 / 90V17 |
| Distancia entre ejes | 1520 milímetros |
| Dimensiones |
Largo : 2260 mm Ancho : 805 mm Alto : 1125 mm |
| Altura del asiento | 795 milímetros |
| Peso | 243 kg ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 20 litros |
| Relacionado | CB1100R, CB900F |
La Honda CB1100F es una motocicleta estándar que Honda fabricó solo en 1983 , basada en su línea de cuatro motores en línea DOHC refrigerados por aire . Honda presentó la CB1100 similar en 2010.
Historia
En 1979, Honda produjo un motor de doble árbol de levas (DOHC) de 750 cc que desarrollaba 72 CV a 9000 rpm que se utilizó en el modelo CB750F en los EE. UU. De 1979 a 1982. El mismo año, Honda también lanzó la CB900F con un motor de carreras de 901 cc. Motor DOHC que estaba un paso por encima de la CB750 con su carrera más larga y levas más calientes exprimiendo 95 bhp a 8500 rpm (la potencia real de la rueda trasera excedía los 80 caballos de fuerza medidos en un dinamómetro). La CB900F solo se ofreció en EE. UU. De 1980 a 1982.
En 1983, Honda lanzó la CB1100F, basada en la CB900F y la CB1100R . Además de un esquema de pintura distintivo del 1100f, utilizó levas más calientes, pistones más grandes, mejor carburación en forma de cuatro Keihin de 34 mm CV y una cámara de combustión rediseñada. La CB1100F produjo 108 CV a 8500 rpm. También había aumentado el rastrillo y el tablero presentaba un velocímetro de 150 mph o 240 km / h y manubrios ajustables de dos piezas. Las ruedas de neumáticos sin cámara también eran nuevas, de 18 pulgadas x 2,50 pulgadas delante y 17 pulgadas x 3 pulgadas detrás. El rendimiento marcó el ritmo. Las pruebas Cycle World a 11,13 segundos / 120,48 mph cuarto de milla y 141 mph media milla le valieron la designación de "bicicleta de serie más rápida jamás probada".
La CB1100F estuvo disponible en diferentes mercados, como EE. UU., Canadá, Europa y Australia desde 1982 hasta 1984. En EE. UU., Se ofreció un cuarto de carenado para la deflexión del viento (y apariencia) y ruedas fundidas de una sola pieza. Los otros mercados no tenían el carenado, y las ruedas eran Comstars "boomerang" doradas , similares a las de la Honda CB1100R , y los cables de control se tendían por encima, en lugar de por debajo, del manillar. La posición de conducción era más deportiva que la del modelo estadounidense, con estribos y controles traseros, así como manillares inferiores de dos piezas con clip. Estas diferentes piezas se ofrecieron originalmente a través de distribuidores estadounidenses como un juego completo deportivo o "continental", y ahora tienen un sobreprecio en los EE. UU. A medida que los propietarios buscan actualizar sus máquinas.
2010 CB1100
En 2007, Honda mostró dos nuevos conceptos: la CB1100R y la CB1100F. Ambos recordaban mucho a la CB1100F / R original, incluso con amortiguadores traseros duales con depósitos de líquido remotos. Honda mostró un concepto revisado en el Salón del Automóvil de Tokio 2009 llamado CB1100 . Se mostró en dos variantes. Uno es más estándar mientras que el otro es más de estilo café-racer (escape negro, guardabarros negro, carenado de bikini, asiento trasero cónico).
En 2013, Honda comenzó a vender la CB1100 refrigerada por aire en los EE. UU.