Honda NT650 - Honda NT650

Honda NT650 GT

Fabricante	Honda
También llamado	Hawk GT, hermanos, RC31
Producción	1988–1992
Clase	Bicicleta desnuda
Motor	647 cc (39,5 pulgadas cúbicas), cuatro tiempos , 52 ° V-twin
Velocidad máxima	180 km / h (110 mph)
Poder	43 kW (58 CV) (reclamado) 28,0 kW (37,5 CV) (rueda trasera)
Esfuerzo de torsión	42 N⋅m (31 lb⋅ft) (rueda trasera)
Transmisión	5 velocidades , manual , cadena
Frenos	F: Disco de doble pistón, 316 mm (12,4 pulg.) R: Disco de un solo pistón, 240 mm (9,4 pulg.)
Rastrillo , rastro	28,0º, 120 mm (4,7 pulgadas)
Distancia entre ejes	1.430 mm (56,3 pulgadas)
Altura del asiento	30,6 pulg. (780 mm)
Peso	181,0 kg (399,1 lb) (reclamado) ( seco ) 187 kg (412 lb) ( húmedo )
Capacidad de combustible	3,2 gal EE.UU. (12 l; 2,7 gal imp.)

El Honda Hawk GT NT650 motocicleta fue designado como modelo RC31 y fue diseñada por Toshiaki Kishi, y fue el segundo Honda con "Pro-Arm" bicicleta de suspensión después de la RC30 VFR750R . La designación del modelo RC es para motos de hasta 750 cc, aunque la Honda Pacific Coast (PC800) tiene un motor de más de 750 cc y una designación de modelo RC34.

La Hawk GT fue una de las primeras motos desnudas modernas junto con la Yamaha SRX , que se lanzaron varios años antes que la Ducati Monster y, finalmente, la Suzuki SV650 . La Hawk GT se describe a menudo como una bicicleta de culto.

Modelo norteamericano

El modelo estadounidense NT650, Hawk GT 647, RC31 se introdujo en 1988 y se produjo hasta 1991. Tiene un marco de caja de aluminio con el marco trasero separado atornillado y un brazo oscilante de un solo lado con transmisión por cadena.

Con un precio superior a otros modelos de nivel de entrada y solo ligeramente por debajo de muchas motos deportivas de 600 cc , la Hawk GT no se vendió bien en los mercados estadounidenses.

Solo hay cambios muy pequeños entre el año modelo 1988 y los años modelo 1989-1991. En 1989, las varillas de los amortiguadores de la suspensión delantera se cambiaron para tener solo dos (en lugar de cuatro en 1988) orificios. Las pinzas de freno delanteras también se cambiaron para tener cubiertas atornilladas sobre los pasadores de montaje. En 1991, las líneas de aceite se hicieron funcionar internamente a través del motor, en lugar de hacerlo externamente. El modelo canadiense era idéntico al modelo estadounidense excepto por los colores. En los Estados Unidos, el modelo de 1988 se ofreció en Tempest Grey y Tanzanite Blue. En los años siguientes, Bright Red solo se ofreció en EE. UU.

El modelo de 1988 tenía un peso húmedo de 187 kg (412 lb). El motor de 650 cc tenía una potencia declarada de 43 kW (58 hp) a 5000 rpm.

Modelo europeo

Un primo a la Hawk GT, la NTV 600 'Revere' estaba disponible en Europa desde 1988 a 1992. Tenía un marco de acero integrado, más grande depósito de combustible (19 litros o 4,2 galones imperiales), un silenciador inferior y rechonchos, de accionamiento de árbol , Brazo basculante de aleación de un solo lado en la parte trasera con monoshock ajustable y un caballete central. Fue lanzada como una motocicleta de 'caballero', pero se la consideró cara para lo que se ofrecía.

El 600 Revere fue reemplazado en 1993 por el aburrido NTV650 (el nombre de Revere se eliminó en el Reino Unido), con una especificación más barata (que incluye manillares tubulares en lugar de barras de aleación, instrumentos y bocinas más baratos, algunos suministrados sin un caballete central), y continuó con el silenciador 'rechoncho' hasta el '95 y los modelos posteriores obtuvieron un silenciador de longitud completa para cumplir con las normas de ruido actualizadas. El precio se redujo en comparación con el Revere, y este último modelo se vendió mejor.

El NTV650 fue reemplazado en 1998 por el NT650V Deauville de fabricación española, un modelo totalmente carenado mucho más pesado con alforjas pequeñas integrales y un brazo oscilante de acero de doble cara.

Modelo de japón

Nombrado Bros en Japón, debido a que las dos versiones de cilindrada diferentes concebidas juntas como 'hermanos', los Bros vinieron en versiones de 400 y 650 cc (24 y 40 pulgadas cúbicas), y el Bros 400 se designó como NC25. Después de que Honda dejó de exportar el Hawk en 1992, continuaron con el Bros en Japón por un año más. Una caja de cambios de relación cerrada (que cae en el Hawk), diferentes ruedas y clips inferiores fueron los principales cambios. Una revisión de Motor Cycle News dijo que el Bros 400 es "pesado, con poca potencia y desactualizado, ... pero sorprendentemente agradable de manejar: están bien equilibrados, gobiernan bien y el motor es flexible, de torque y con carácter dada su salida de 33 bhp". tiene una cómoda posición de conducción de café racer semi erguida ".

Notas

Referencias