Honda Shadow - Honda Shadow
.jpg) Shadow VT750C Aero en Healesville, Victoria
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| Fabricante | Honda Motor Co. |
|---|---|
| Producción | Septiembre de 1997 al presente |
| Montaje |
Marysville, Ohio , Kumamoto y Hamamatsu |
| Predecesor | Sombra VT800C |
| Clase | Crucero |
| Motor | Bicilíndrico en V de 52 ° SOHC de 4 tiempos y 745 cc refrigerado por líquido |
| Diámetro / carrera | 79,0 mm × 76,0 mm (3,11 pulg × 2,99 pulg) |
| Índice de compresión | 9.0: 1 (1997-2003) 9.6: 1 (2004-) |
| Velocidad máxima | 100 mph |
| Poder | 45HP @ 5500RPM |
| Esfuerzo de torsión | 46,5 pies libras a 3300 RPM |
| Tipo de encendido | Digital transistorizado |
| Transmisión | Manual de cinco velocidades de relación amplia |
| Tipo de marco | Cuna doble |
| Suspensión | Delantero: Horquilla telescópica Trasera: Basculante de doble amortiguador |
| Frenos | F: Disco hidráulico R: Tambor mecánico R: Disco hidráulico (C-ABS opcional) |
| Llantas | Delantero: 120 / 90-17M / C Trasero: 170 / 80-15M / C ('97 —'03) Trasero: 160 / 80-15M / C (2004—) |
| Rastrillo , rastro | 33 ° 50 '157 mm (6,2 pulgadas) ('97 -'03) 34 ° 161 mm (6,3 pulgadas) (2004—) |
| Distancia entre ejes | 1.615 mm (63,6 pulgadas) ('97 —'03) 1.640 mm (64,6 pulgadas) (2004-) |
| Altura del asiento | 700 mm (28 pulgadas) ('97 —'03) 658 mm (25,9 pulgadas) (2004-) |
| Capacidad de combustible | 14 litros (3,1 galones imperiales; 3,7 galones estadounidenses) |
| El consumo de combustible | Promedio 47.1MPG (2004-2008) |
| Relacionado | Shadow 750 Phantom, Shadow 750 Spirit, VT750RS, Shadow Tourer VT750T |
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Notas al pie / referencias | |
 1983 VT750C (o modelo canadiense de 1984) en la avenida Atwater en Montreal
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| Fabricante | Honda Motor Co. |
|---|---|
| También llamado | NV750 (Japón) |
| Producción | 1982 - 1988 |
| Montaje |
Hamamatsu y Marysville, Ohio |
| Sucesor | Sombra VT750C2 ACE (1997) |
| Clase | Crucero |
| Motor | V-twin de 45 ° SOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido |
| Diámetro / carrera | 1983: 79,5 mm × 75,5 mm (3,13 pulg. × 2,97 pulg.), Disp. 749,5 cc 1984-87: 76,5 mm × 75,5 mm (3,01 pulg. × 2,97 pulg.), Disp. 694,5 cc 1988: 79,5 mm × 80,6 mm (3,13 pulg. × 3,17 pulg.), Disp. 798cc |
| Índice de compresión | 9,8: 1 (750 cc), 9,6: 1 (700 cc) |
| Tipo de encendido | Transistor completo |
| Transmisión | 1983-87: manual de 6 velocidades , 1988: manual de 4 velocidades |
| Tipo de marco | Cuna doble |
| Suspensión | Horquilla delantera telescópica, basculante trasero de doble amortiguador |
| Frenos | Delantero 1983-85: Doble disco, Delantero 1986-88: Disco único Trasero 1983-88: Tambor |
| Llantas | Delantero: 110 / 90-19 62H Trasero: 140 / 90-15 70H |
| Rastrillo , rastro | 1983-85: 32 ° 139 mm (5,5 pulgadas) 1986-87: 33 ° 10 '156 mm (6,1 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 1983-85: 1.525 mm (60,0 pulgadas) 1986-88: 1.605 mm (63,2 pulgadas) |
| Altura del asiento | 1983-85: 760 mm (29,9 pulgadas) 1986-87: 710 mm (28,0 pulgadas) |
| Capacidad de combustible | 1983-85: 12,5 litros (2,7 galones imperiales; 3,3 galones estadounidenses) 1986-87: 12,0 litros (2,6 galones imperiales; 3,2 galones estadounidenses) |
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Notas al pie / referencias | |
La Honda Shadow se refiere a una familia de motocicletas tipo crucero fabricadas por Honda desde 1983. La línea Shadow incluye motocicletas con un motor V-twin de 45 o 52 grados refrigerado por líquido que varía de 125 a 1,100 cc de cilindrada . El Honda Rebel de 250 cc está asociado con la línea Shadow en ciertos mercados.
Historia
En 1983, Honda introdujo la serie de motocicletas Shadow en un intento por abordar las necesidades del mercado de cruceros estadounidense con la VT500c y la VT750c. Sin embargo, debido a las restricciones arancelarias en los Estados Unidos sobre las bicicletas japonesas importadas de más de 701 cc, la VT750c se redujo a 700 cc en 1984 y se vendió como Vt700c. En 1985, se eliminó la tarifa y la línea pronto se expandió a una bicicleta de 1.100 cc, la VT1100c. El VT750c fue reemplazado por una versión de 800 cc, el VT800c en 1988.
El VT600c se lanzó en 1988 como el nuevo Shadow de nivel de entrada de Honda, aunque todavía está por encima del Honda Rebel . La línea cambió poco hasta la introducción del Honda Shadow Ace de 750 cc en 1997. De 2000 a 2007, el Honda Shadow Sabre reemplazó al VT1100 hasta que la clase de 1.100 cc se suspendió en favor de la nueva línea VTX, específicamente la conocida oferta de 1.300 cc. como el VTX1300. A partir de 2011, la marca Shadow se ha limitado a un solo crucero de 750 cc disponible en versiones Spirit, Aero, Phantom y RS. Todas las demás ofertas se conocen bajo las marcas VTX o Rebel.
El RS y el Phantom son las 2 últimas incorporaciones a la línea de 750 cc del año 2010. Ambos son de inyección de combustible. Shadow RS recuerda una bicicleta de carreras de pista plana con transmisión por cadena, un tanque de gasolina estilo 'maní' y una altura de asiento ligeramente más alta (29 pulgadas) con reposapiés menos hacia adelante que las cruisers convencionales (lo que significa una posición de asiento más estándar). Phantom se parece más a un crucero convencional en ergonomía.
Modelos
Clase 125 cc
La Honda 125 es principalmente para el mercado del Reino Unido y Europa, ya que se ajusta a las restricciones impuestas a los conductores principiantes en el Reino Unido y la licencia de motocicleta ligera en Europa. También tiene una transmisión por cadena en lugar de una transmisión por eje que se ve en las bicicletas con motor más grandes. Las ventas finalizaron en 2009.
Clase VT de 500 cc
El "VT500C" de 500 cc introducido en 1983 presentaba cubiertas laterales cromadas y cubiertas de motor negras. El faro era cromado y rectangular y tenía una sola bocina. El motor era el Honda VT500 , un V-Twin de 491 cc (30.0 cu in) OHC de tres válvulas, refrigerado por líquido que promediaba alrededor de 51.7MPG y producía 54HP a 9,000 RPM y 31 ft-Ib de torque a 7,000 RPM y acoplado a una transmisión de transmisión por eje de seis velocidades.
En 1984, el "VT500C" se presentó con el tanque de combustible y los guardabarros traseros pintados de la misma manera. El guardabarros delantero es cromado y este año las cubiertas laterales y las cubiertas del motor estaban pintadas de negro. El faro era cromado y rectangular y había una sola bocina. El motor es prácticamente el mismo que el modelo de 1983.
El "VT500C" de 1985 tenía faros redondos y cromados. Este modelo continuó con los cuernos duales. Se incorporó un asiento de dos piezas con respaldo integrado. A partir de este año, las cubiertas del motor fueron cromadas pulidas y las aletas agrandadas. La calcomanía del tanque "Honda" era curva en lugar de recta.
Para el año modelo 1986, el modelo "VT500C" era prácticamente el mismo que el modelo 1985.
Clase 600 cc VT
El "VLX" " Shadow 600 " (también conocido como " VT600C ") se introdujo como un nuevo modelo en 1988. Tiene una suspensión trasera de un solo amortiguador, una altura de asiento baja de 27,1 pulgadas (690 mm) y una altura de asiento de 63,2 pulgadas (1,610 mm). ) distancia entre ejes con un tanque de combustible de 2.4 galones estadounidenses (9.1 l; 2.0 imp gal). El motor es un V-Twin de 52 grados con refrigeración líquida SOHC de 583 cc (35,6 pulgadas cúbicas) que promediaba 49,5 MPG y, a diferencia de los modelos anteriores, este motor utilizaba una muñequilla compartida para tener un sonido y vibración más similares a los de Harley Davidson, lo que genera un bajo 39HP @ 6.500rpm y 36 ft-Ib de torque @ 3.500RPM conectado a una transmisión de cuatro velocidades y transmisión por cadena. En 1993, los carburadores dobles Keihin CV fueron reemplazados por un único carburador Keihin CV vertical, más parecido a los carburadores individuales que se encuentran en Harley Davidsons a través de diferentes cabezales y un colector de admisión especial nuevamente como muchas Harley Davidson, esto redujo aún más la potencia de 39 hp a 35 hp .
Todos los años de las ruedas VT600C tienen radios.
En 1989, el VLX VT600C se mantuvo prácticamente igual. El VT600C no se fabricó en 1990, pero regresó en 1991 ofrecido solo en negro. El motor y el estilo de la carrocería se mantuvieron a partir del año modelo 1991.
Una nueva versión de lujo "VT600CD" introducida en 1993 agregó más cromo en las carcasas del motor y tapas de válvulas. El asiento de la versión de lujo es suave y está doblado. En 1994, el modelo Deluxe era una oferta estándar para cada año en que se fabricaba el VLX.
Clase VT de 700-800 cc
Una motocicleta V-twin de 750 cc del año 1983 es el miembro principal de la gran familia de cruceros Honda (de varios tamaños) llamada Shadow . A partir de 2018, la alguna vez extensa línea Shadow se ha reducido a dos sucesores de ese modelo original, el Shadow Aero 750 y el Shadow Phantom 750 . Incluso después de varios rediseños de motor, el Shadow 750 actual sigue utilizando el mismo diseño general que el motor de 1983: V-twin de ángulo estrecho refrigerado por líquido de 4 tiempos, culatas de cilindros de tres válvulas SOHC con bujías dobles.
VT750C 45 ° V-twin
La VT750C Shadow debutó a fines de 1982 para los mercados de América del Norte, y una NV750 Custom casi idéntica se lanzó en Japón para el mercado interno de Honda. Ambos fueron propulsados por un nuevo motor bicilíndrico en V de 45 grados y tres válvulas SOHC de cuatro tiempos y 750 cc, refrigerado por líquido, con transmisión de seis velocidades y transmisión final por eje. El código de identificación de Honda para este tipo de motor es RC14E .
En una prueba de carretera de enero de 1983, Cycle dijo: "Este 750 gemelo está construido alrededor de lo que podría decirse que es el Vee más tecnológicamente sofisticado jamás diseñado". La tecnología avanzada incluía cámaras de combustión de tres válvulas y dos bujías y un cigüeñal de doble pasador compensado con cancelación de vibraciones, así como ajustadores de válvulas hidráulicas para mantener el tren de válvulas funcionando con un espacio libre cero y eliminar los ajustes de rutina. Cada culata tenía un árbol de levas de cadena única y un carburador CV individual de 36 mm (1,4 pulgadas) de corriente descendente . También aparecieron innovaciones de ingeniería en la transmisión. El embrague se accionaba hidráulicamente en lugar de a través de un cable mecánico; se usó un resorte de embrague de diafragma en lugar de resortes helicoidales más comunes y un embrague deslizante eliminó el salto de la rueda trasera durante el frenado del motor o el cambio rápido hacia abajo.
Además de la V-motor, el marco y el cuerpo de la Shadow incorporan señales crucero de estilo clásicos americanos: un depósito de combustible de lágrima (con un depósito secundario oculto para aumentar la capacidad), la mínima altura de dos piezas de asiento con bar mariquita y el respaldo, crucero manillar , ruedas de fundición, guardabarros delantero cromado, faros redondos y carcasas de instrumentos, gran ángulo de inclinación y silenciadores de corte en ángulo. En el mercado estadounidense, 1983 fue el único año modelo para el VT750C Shadow, que estaba disponible en dos colores, negro y rojo caramelo. El VT750C permaneció disponible en Canadá para los años modelo 1984 y 1985 casi sin cambios, aparte del color, del modelo 1983.
Para el año modelo 1986, la NV750C de Japón pasó a llamarse Honda Shadow como parte de las actualizaciones de apariencia y cuadro, que incluyen un asiento más bajo, una distancia entre ejes más larga, mayor inclinación y recorrido, así como un varillaje para el freno trasero (anteriormente operado por cable). Las ruedas de fundición se cambiaron de diez radios a cinco. Se agregó color dorado a las ruedas, la tapa del cárter y la moldura de los faros. La NV750C Shadow siguió utilizando el motor RC14E. Los modelos canadienses VT750C para 1986 se actualizaron de la misma manera que la NV750C. El Shadow 750 se exportó a Alemania en 1987, el último año del modelo VT750C.
VT700C
La VT700C Shadow pertenece a una clase de motocicletas (incluidos los modelos Honda Sabre y Magna de 700 cc ) conocidas como "destructoras de tarifas". Honda introdujo el modelo Shadow de 700 cc en 1984 exclusivamente para el mercado estadounidense en respuesta a los aranceles (para proteger a Harley-Davidson ) de las motocicletas japonesas con motores de más de 700 cc. Honda tomó el motor bicilíndrico en V de 45 grados RC14E y redujo su diámetro interior en 3 milímetros (0,12 pulgadas) para crear el motor RC19E de menor cilindrada que no estaba sujeto al arancel de importación.
El VT700C para 1984 estaba disponible en Black o Candy Scorpio Red; para 1985, las opciones de color fueron el negro o el rojo caramelo. Ambos años habían pintado cubiertas laterales con una calcomanía de Shadow 700 .
Para 1986, Honda alteró el marco y la apariencia del VT700C (como con los modelos 750 canadienses y japoneses), lo que incluyó bajar el asiento, estirar la distancia entre ejes, aumentar el rastrillo y el rastro, cambiar el freno delantero de discos duales a uno solo y reemplazar diez -habla con ruedas de fundición de cinco radios. El nuevo bastidor fue diseñado para suprimir las vibraciones del motor y un nuevo árbol de levas mejoró el rendimiento a bajas revoluciones con una ligera reducción de la potencia máxima. El motor ya no estaba pintado de negro, el guardabarros delantero estaba pintado en lugar de cromado y las cubiertas laterales eran cromadas en lugar de pintura. Las cubiertas laterales mostraban la palabra única Shadow y el logotipo del ala de Honda se exhibía en el tanque. Se eliminó el respaldo del pasajero. Los esquemas de color para 1986 fueron Black o Candy Brilliant Red y luego Black o Candy Glory para 1987, último año del modelo para el VT700C.
VT800C
Honda presentó el VT800C Shadow en 1988, el sexto año de la serie Shadow. El motor de 800 cc tenía el mismo diámetro interior que el motor Shadow 750 original y una carrera más larga de 5,1 mm (0,20 pulgadas), pero por lo demás era el mismo SOHC, tres válvulas por cilindro, motor bicilíndrico en V de 45 grados. Además de tener una mayor cilindrada, este nuevo motor RC32E tenía otra diferencia significativa: tenía una transmisión de cuatro velocidades. El VT800c funcionaba con ruedas de radios y llantas que requerían neumáticos con cámara en lugar de los neumáticos sin cámara utilizados en los modelos anteriores con ruedas de fundición.
El Shadow 800 de 1988 tenía una nueva apariencia, con más cromado junto con pintura de dos tonos en el tanque de combustible y los guardabarros. Las combinaciones de colores fueron Negro y Rojo Candy Glory, o Rojo Candy Wineberry y Dry Silver Metallic. El tanque también llevaba una calcomanía de Shadow simple , en lugar del ala de Honda. El VT800C se produjo solo para el mercado norteamericano y solo para el año modelo 1988.
VT750C 52 ° V-twin, transmisión por cadena
Honda sacó un nuevo motor para el VT750C Shadow ACE en 1997 (la designación ACE o ACE, para American Classic Edition , se usó solo en Norteamérica). El motor RC44E tiene su origen en el motor bicilíndrico en V de 52 grados Shadow VLX de 600 cc, ampliado a 750 cc por medio de un diámetro interior de 4 milímetros (0,16 pulgadas) más ancho y una carrera de 10 milímetros (0,39 pulgadas) más larga. Este nuevo motor era similar al antiguo (RC14E) Shadow 750 en el sentido de que tenía refrigeración líquida y cámaras de combustión SOHC de tres válvulas y doble bujía; por el contrario, carecía de válvulas ajustadas hidráulicamente, manivelas desplazadas y un embrague antirrebote. La muñequilla compartida limitaba estos motores a 43 hp @ 5500rpm y 44ftlb @ 3000rpm. Otros cambios en el tren de transmisión incluyeron una caja de cambios de cinco velocidades de relación amplia (en comparación con seis) y una transmisión final de cadena en lugar de un eje. La admisión del motor se realizó a través de carburadores CV dobles, con inyección de aire secundaria en el lado de escape para el control de emisiones.
El VT750C Shadow ACE tenía guardabarros completos y características de estilo retro similares al VT1100C Shadow ACE lanzado dos años antes. Un escape cromado tenía el aspecto de un sistema dos en uno , pero cada tubo colector tenía un canal separado dentro del gran silenciador, saliendo a través de dos tubos de escape. Los modelos norteamericanos tenían un velocímetro electrónico y luces idiotas montadas en el manillar, mientras que los modelos para el mercado europeo y otros los tenían montados en el tanque de combustible. El Shadow 750 estaba disponible como modelo estándar o Deluxe con más cromo (VT750CD) y pintura opcional de dos tonos. La Shadow de 750 cc también estuvo disponible en Japón como NV750C (y como un modelo Shadow casi idéntico de 400 cc) hasta 2001. La NV750C también estuvo disponible en Corea del Sur de 1999 a 2001.
Los modelos de 1998 a 2000 de la VT750C continuaron con cambios de color anuales. Desde 2001, los modelos norteamericanos tenían el velocímetro montado en el tanque (lo mismo que las versiones europea y australiana). La Shadow ACE de 750 cc fue el modelo más vendido en la línea de motocicletas de calle 2002 de Honda. Para 2002 y 2003, en lugar del modelo estándar VT750C estándar, Honda fabricó solo modelos VT750CD (Deluxe) o VT750DC (Spirit).
VT750DC
Para el año modelo 2001, Honda agregó una versión ligeramente modificada del VT750C a la línea Shadow, el VT750DC Shadow Spirit (modelos norteamericanos, Shadow Black Widow en Europa) con engranajes más bajos y carrocería estilo chopper o street-rod. El VT750DC Shadow se exportó a Australia, y la versión del mercado nacional de Honda fue el NV750DC Shadow Slasher .
Aunque el bastidor y la carrocería eran nuevos, los modelos VT750DC y NV750DC utilizaron el motor RC44E existente con carburadores CV dobles. Las características distintivas fueron un neumático delantero más estrecho en una rueda de 19 pulgadas, un guardabarros delantero delgado y un guardabarros trasero inclinado. Honda fabricó el VT750DC Shadow Spirit hasta el año modelo 2003, se saltó el 2004 y luego reanudó la producción en 2005-2007 para América del Norte. El último año del modelo para el VT750DC se superpuso con su reemplazo de transmisión por eje, el 2007 VT750C2 Shadow Spirit.
VT750RS
Honda anunció en 2009 que producirían una versión roadster del Shadow 750 con transmisión final de cadena. Honda Motor Co. diseñó originalmente el VT750S , impulsado por el motor bicilíndrico en V de 52 ° con inyección de combustible RC58E , para su mercado nacional. No obstante, el VT750S fabricado en Japón se exportó a Europa, Australia y Nueva Zelanda.
A pedido de American Honda, este nuevo modelo también se exportó a Norteamérica como el VT750RS ( Retro Standard ). Con la llegada del VT750RS en 2010, había cuatro modelos simultáneos en la línea Shadow 750: el RS y el Phantom con inyección de combustible, además del Spirit y Aero con carburador (en Norteamérica). Honda mantuvo el Shadow RS en la lista durante cuatro años modelo, desde 2010 hasta 2013 inclusive.
Con una geometría del cuadro que difería significativamente de las Shadow cruisers, las estriberas, el manillar y el asiento de los modelos VT750S y RS colocan al ciclista en una postura neutral y erguida. La altura del asiento de 750 milímetros (29,5 pulgadas), por ejemplo, era más alta que la de la mayoría de los cruceros y 100 mm (3,9 pulgadas) por encima de la del Shadow Phantom. El rastrillo y el rastro fueron 32,5 grados y 134 milímetros (5,3 pulgadas), 1,5 grados más empinados y aproximadamente 26 mm (1 pulgada) menos que otras sombras. La distancia entre ejes del VT750RS de 1.560 milímetros (61,4 pulgadas) era aproximadamente 79 mm (3,1 pulgadas) más corta.
El VT750RS tenía ruedas de radios con neumáticos tipo cámara, 100 / 90-19 en la parte delantera y 150 / 80-16 pulgadas en la parte trasera. Los frenos eran un solo disco delantero de 296 mm con una pinza de doble pistón y un tambor mecánico trasero.
Varios revisores observaron que había más que un parecido pasajero entre los modelos VT750RS y Sportster 883; El tanque de combustible con forma de maní de 10,7 litros (2,4 imp gal; 2,8 US gal) de Honda, por ejemplo, emulaba los tanques Sportster clásicos. Algunas pruebas de carretera incluyeron comparaciones en paralelo de Honda y Harley-Davidson.
Para el año modelo 2011, el VT750RS se pintó en los tricolores Honda Racing, que evocan el Honda VFR750R .
VT750C 52 ° V-twin, accionamiento por eje
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , Honda exhibió un Shadow de 750 cc "bajo y largo" en preproducción equipado con una carrocería de estilo retro , equipado con transmisión final de eje y el dispositivo antirrobo electrónico Honda Ignition Security System (HISS) .
Honda eliminó los modelos ACE y Spirit de la línea Shadow de 750 cc para 2004, y fabricó solo el nuevo modelo VT750C Shadow Aero (la producción de Spirit con transmisión por cadena se reinició en 2005). El motor RC50E rediseñado seguía siendo una configuración de cigüeñal de un solo pasador V-Twin refrigerado por líquido de 52 grados. Las culatas de los cilindros SOHC todavía tenían dos bujías y tres válvulas, pero se modificaron para aumentar la relación de compresión. Los cambios de ajuste del motor enfatizan la potencia máxima en favor del par a bajas y medias RPM. Un escape 2 en 1 terminaba en un gran silenciador que contenía silenciadores separados para cada cilindro (similar al del 750 ACE), así como un convertidor catalítico . Los carburadores CV dobles del motor RC44E fueron reemplazados por un carburador CV único en el RC50E. Un nuevo marco de tubo de acero con rieles inferiores movió la altura del asiento del Aero más abajo que cualquiera de los modelos que reemplazó.
Honda reemplazó el escape 2 en 1 por un sistema 2 en 2 para los modelos 2008 y posteriores, incluido el modelo Shadow Tourer VT750T 2008-2009 equipado con parabrisas, alforjas y respaldo para el pasajero. Excepto en Norteamérica, los modelos VT750C 2008 tenían inyección de combustible programada (PGM-FI) en lugar del carburador CV. Los modelos Shadow Aero recibieron PGM-FI en Norteamérica a partir del año modelo 2011.
Honda ofrece opciones de frenos antibloqueo para el Shadow Aero de 750 cc. Los primeros modelos VT750CA solo tenían ABS en las ruedas delanteras, los modelos posteriores VT750CS reemplazan el freno de tambor trasero con un freno de disco hidráulico, requerido para el ABS combinado de Honda (C-ABS) con control individual de los frenos delanteros y traseros. Los modelos Shadow Aero VT750C y VT750CS permanecen en la línea American Honda para 2019.
VT750C2
En 2007 (el vigésimo quinto año de la línea Shadow) Honda vendió tres cruceros Shadow 750 diferentes, el Spirit original con transmisión por cadena , el Aero con transmisión por eje y el primer Spirit VT750C2 . El periodista automotriz canadiense David Booth dijo "que la VT750C2 es esencialmente la mecánica de la VT750C Aero combinada con el estilo de la VT750D Spirit, con algunos ajustes esenciales". El modelo C2 heredó su motor de 750 cc del Aero, con un carburador CV para Norteamérica y un cuerpo de acelerador PGM-FI en otros lugares.
La VT750C2 Spirit también vino por su diseño de cuadro de la VT750C Aero, pero los diseñadores de Honda ajustaron la geometría de la nueva Spirit para darle una apariencia de estilo de bicicleta de arrastre o helicóptero . Una distancia entre ejes alargada a 1,655 milímetros (65,2 pulgadas), un ángulo de inclinación de 34 ° 30 'junto con un notable desplazamiento de tres árboles dio prominencia a las horquillas desnudas y una rueda delantera de 21 pulgadas (una novedad para los cruceros de Honda). El aspecto del helicóptero se vio reforzado por un sistema de escape dos en dos y una altura del asiento reducida a 650 milímetros (25,6 pulgadas).
Hubo dos actualizaciones significativas para el VT750C2 Spirit. A partir de 2012, los modelos North American Spirit eliminaron el carburador en favor de un cuerpo de acelerador PGM-FI. A partir de 2013, se vendió un nuevo modelo Spirit VT750C2S con frenos de disco delanteros y traseros antibloqueo (C-ABS) junto con el VT750C2 en los EE. UU. Y fue el único modelo ofrecido en Europa.
Confusamente, el código de modelo VT750C2 ya se había utilizado para identificar las 750 sombras europeas y australianas de 1997-2001 con pintura de dos tonos.
VT750C2B
El 2010 VT750C2B Shadow Phantom debutó en el otoño de 2009 impulsado por una versión de inyección de combustible ennegrecida (código de motor RC53E ) del motor de transmisión por eje Shadow 750 existente. El marco y la carrocería abreviada del Phantom, basados en el Aero 750, estaban pintados de negro. Este modelo se llamó Shadow Black Spirit en los mercados europeos. Honda Motor Europe describió el VT750C2B, llamado Shadow Black Spirit en algunos mercados europeos, una variante del VT750C2 Shadow Spirit con "estilo bobber auténtico".
En América del Norte, el año modelo 2010 marcó la llegada de los motores Shadow 750 equipados con PGM-FI, en los modelos Phantom y VT750RS.
El VT750C2B Shadow Phantom permanece en la alineación de American Honda para 2019.
Retirada del VT750C
Honda y NHTSA emitieron un retiro en enero de 2016 para los modelos VT750C / CA / CS, VT750C2 / C2F / C2S y VT750C2B de 2010 a 2016. El anuncio de la NHTSA decía que "la vibración del motor puede hacer que el cable del sensor de ángulo de inclinación roce con el conector de la junta del mazo de cables, lo que da como resultado una pérdida de la señal del sensor". Honda Motor Company había recibido informes, que se remontaban a 2013, de incidentes de pérdida de encendido o fallos de encendido del motor resultantes de la falla del sensor de ángulo de inclinación.
Réplica del VT400
Honda Japan creó una serie de modelos VT400 (en japonés) para el mercado doméstico japonés en 1997, prácticamente idéntica a la serie VT750 pero con motores de menor cilindrada. Entre estos se encontraba el Shadow Slasher, presentado en febrero de 2000. Desde 2009, Honda Australia importa el VT400 como motocicleta aprobada por el alumno junto con el popular VT750.
Clase VT de 1.100 cc
El V-Twin 1100 (VT1100) fue introducido por Honda en 1985 y estuvo en producción continua hasta 2007.
Todos los modelos usaban un motor de desplazamiento de 1099 cc, el motor Honda VT1100 con cambios mecánicos mínimos durante su producción.
1985-1986
El modelo VT1100C (Sc18?) Se introdujo en 1985 como un modelo más grande de los modelos de 750/800 cc. Los modelos 1985–86 son reconocibles por las bocinas dobles debajo del faro, señales de giro cuadradas, frenos de disco delanteros dobles y un tubo de escape en cada lado (cilindro delantero en el lado derecho, cilindro trasero en el izquierdo). Hay dos indicadores en las barras para el velocímetro y el tacómetro, y medidores de combustible y temperatura en el tanque de combustible. El motor es un V-twin SOHC refrigerado por líquido de 1.099 cc (67,1 pulgadas cúbicas) con una transmisión de cinco velocidades y transmisión por eje. Los motores de 1985 y 1986 eran motores de mayor rendimiento en comparación con los modelos posteriores, con una carrera más larga y un pistón más pequeño en comparación con los modelos de 1987 y posteriores, lo que permite que este motor de primera generación genere aproximadamente 76 caballos de fuerza.
1987-1996
El modelo 1987 VT1100C adquirió un aspecto completamente nuevo con un asiento más bajo (660 mm (26 pulgadas)), una distancia entre ejes más larga de 1.700 milímetros (65 pulgadas), 13.0 litros; Tanque de combustible de 2.86 galones imperiales (3.44 galones estadounidenses), una horquilla delantera extendida de 41 mm (1.6 in) y pesa 265 kg (584 lb). Ambos tubos de escape se colocaron ahora a lo largo del lado derecho de la bicicleta, y las bocinas se reubicaron a los lados del motor. El motor, aunque tiene la misma cilindrada de 1099 cc que el modelo anterior, tiene una potencia de aproximadamente 60 caballos de fuerza debido a una carrera más corta y pistones más grandes. Ahora también tenía una transmisión de cuatro velocidades con un embrague accionado hidráulicamente. El modelo "VT1100C" no se fabricó en 1991 (para vender el exceso de existencias de los modelos de 1990), pero se devolvió en 1992 con un sello de "Made in the USA" en el asiento.
Algunos sitios incluirán este modelo como "VT1100 Standard" o "1100 Shadow Standard", pero este nunca fue un nombre oficial.
Este estilo continuó prácticamente sin cambios hasta 1996.
1995
En 1995, el mercado de V-Twin realmente se puso en marcha y los fabricantes ampliaron sus ofertas con variantes de sus modelos de pie.
La American Classic Edition (ACE) (VT1100C2) se introdujo este año como un modelo adicional al VT1100C todavía disponible. Presentaba un estilo más retro que el VT1100C, con un guardabarros trasero completo, vibraciones inducidas y un sonido "similar al de Harley-Davidson " de un motor de manivela de un solo pasador . El modelo perdió unos 10 CV, pero ganó una nueva transmisión de 5 velocidades.
1997-2007
1997 vio el Standard reemplazado por el Spirit con más cromo en el motor pero el mismo motor básico que el estándar. Este modelo también tiene una transmisión de 5 velocidades y un embrague accionado por cable. Hubo ligeros cambios en la estructura y el trabajo de la carrocería con este modelo en comparación con el modelo anterior también. Las bocinas se movieron hacia la parte delantera de la bicicleta y el escape delantero ahora sigue el marco en lugar de cortar a través del motor.
También se introdujo un ACE Tourer basado en el motor 1100 Spirit pero con el estilo ACE. El ACE Tourer vino con un sistema de escape de dos en uno en dos, un cigüeñal contrapesada con un pasador de manivela doble y alforjas duras del mismo color. El último de los más de 6000 modelos Tourer se fabricó en enero de 2001.
1998-2003
En 1998, Honda de 1100 cc lanzó el VT1100C3 Aero, basado en el motor VT1100C2 ACE con manivela de un solo pasador, pero un escape dos en uno más grande y un estilo más retro. El 1100 Aero se suspendió después del año modelo 2003.
2000-2007
Se introdujo el modelo Honda Shadow Sabre , basado en el motor Honda VT1100 con un estilo diferente al del modelo Spirit que aún se fabrica. La característica más notable fue la rueda delantera de aluminio fundido. Este modelo también tenía una relación de transmisión trasera ligeramente más baja en la transmisión, lo que permitía que la bicicleta tuviera una mejor aceleración fuera de línea que el modelo Spirit normal; sin embargo, esto también provocó mayores RPM del motor a velocidades de autopista.
Debido a las menores ventas y la disponibilidad del VTX1300 , 2007 fue el último año en que Honda fabricó el VT1100 Shadow.
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