Inyección de aire secundario - Secondary air injection
La inyección de aire secundaria (comúnmente conocida como inyección de aire ) es una estrategia de control de emisiones de vehículos introducida en 1966, en la que se inyecta aire fresco en la corriente de escape para permitir una combustión secundaria más completa de los gases de escape .
Desarrollo
El mecanismo por el cual se controlan las emisiones de escape depende del método de inyección y del punto en el que el aire ingresa al sistema de escape, y ha variado durante el curso del desarrollo de la tecnología.
Los primeros sistemas inyectaban aire muy cerca del motor, ya sea en los puertos de escape de la culata o en el colector de escape . Estos sistemas proporcionaron oxígeno para oxidar (quemar) el combustible no quemado y parcialmente quemado en el escape antes de su expulsión del tubo de escape. Había una cantidad significativa de combustible sin quemar y parcialmente quemado en el escape de los vehículos de los años sesenta y principios de los setenta, por lo que la inyección de aire secundario redujo significativamente las emisiones del tubo de escape. Sin embargo, el calor adicional de la recombustión, particularmente con un escape excesivamente rico causado por un fallo de encendido o un carburador desajustado , tendía a dañar las válvulas de escape e incluso se podía ver que provocaba una incandescencia en el colector de escape .
A medida que las estrategias de control de emisiones se volvieron más sofisticadas y efectivas, la cantidad de combustible no quemado y parcialmente quemado en la corriente de escape se redujo, y particularmente cuando se introdujo el convertidor catalítico , la función de inyección de aire secundario cambió. En lugar de ser un dispositivo de control de emisiones primario, el sistema de inyección de aire secundario se adaptó para respaldar la función eficiente del convertidor catalítico. El punto de inyección de aire original se conoció como el punto de inyección aguas arriba. Cuando el convertidor catalítico está frío, el aire inyectado en el punto de aguas arriba se quema con el escape deliberadamente rico para llevar el catalizador a la temperatura de funcionamiento rápidamente. Una vez que el catalizador está caliente, se inyecta aire en la ubicación aguas abajo, el propio convertidor catalítico, para ayudar con la catálisis de los hidrocarburos no quemados .
Métodos de implementación
Inyección de aire bombeado
Los sistemas de inyección de aire bombeado utilizan una bomba de paletas llamada bomba de aire , bomba de AIRE o coloquialmente "bomba de smog" accionada por el motor a través de una correa o un motor eléctrico. La entrada de aire de la bomba se filtra mediante una rejilla giratoria o el filtro de aire del vehículo para excluir las partículas de suciedad lo suficientemente grandes como para dañar el sistema. El aire se suministra bajo una ligera presión al (los) punto (s) de inyección. Una válvula de retención evita que los gases de escape regresen a la fuerza a través del sistema de inyección de aire, lo que dañaría la bomba y otros componentes.
El contenido de combustible crudo de escape de los motores carburados tiende a aumentar cuando el conductor suelta repentinamente el acelerador . Para evitar los efectos alarmantes y potencialmente dañinos de la combustión explosiva de este combustible crudo, se utiliza una válvula de desvío. Esta válvula detecta el fuerte aumento en el vacío del colector de admisión resultante del cierre repentino del acelerador y desvía la salida de la bomba de aire a la atmósfera. Por lo general, este aire desviado se dirige al filtro de aire del motor o a un silenciador separado para amortiguar el ruido de la bomba objetable.
Inyección de aire aspirado
La inyección de aire también se puede lograr aprovechando los pulsos de presión negativa en el sistema de escape con el motor en ralentí. Un conjunto de válvula de láminas sensible llamado válvula de aspiración se coloca en el bombeo de inyección de aire, que extrae su aire directamente del lado limpio del filtro de aire . Durante el ralentí del motor, pulsos de presión negativa breves pero periódicos en el sistema de escape extraen aire a través de la válvula de aspiración y hacia la corriente de escape en el convertidor catalítico. Este sistema, comercializado como Pulse Air, fue utilizado por American Motors , Chrysler y otros fabricantes a partir de la década de 1970. El aspirador proporcionó ventajas en costo, peso, empaque y simplicidad en comparación con la bomba. Además, dado que no hay una bomba que requiera potencia del motor, se eliminan las pérdidas parásitas asociadas con la bomba. Sin embargo, el aspirador funciona solo en ralentí y, por lo tanto, admite una cantidad significativamente menor de aire dentro de un rango significativamente más estrecho de velocidades del motor en comparación con una bomba. Este sistema todavía se utiliza en motores de motocicletas modernas, por ejemplo, el Yamaha AIS (sistema de inyección de aire).
Ver también
enlaces externos
- Principio del sistema de aire secundario en YouTube
- Faiz, Asif; Weaver, Christopher S .; Walsh, Michael P. (1 de enero de 1996), "Oxidación térmica", Contaminación del aire de los vehículos de motor: normas y tecnologías para controlar las emisiones , Publicaciones del Banco Mundial, p. 96
- Hadfield, Chris (1 de enero de 2015), Técnico actual: Servicio y sistemas automotrices básicos, Manual del salón de clases y Manual del taller , Cengage Learning, p. 220
- Reif, Konrad, ed. (2014), Gestión de motores de gasolina: sistemas y componentes , Springer, p. 277, ISBN 9783658039646
- Jeep Adventures Under the Hood Una guía detallada sobre el sistema CEC y cómo ajustarlo
- Detalles con diagramas del sistema Chevrolet Camaro AIR www.camaros.org