Horquilla de motocicleta - Motorcycle fork

1968 BMW R60US con horquilla telescópica convencional
Inusual "eslabón inferior trasero" en un Honda Rune

Una horquilla de motocicleta conecta la rueda delantera y el eje de una motocicleta a su cuadro , generalmente a través de un yugo, también conocido como abrazadera triple, que consiste en un yugo superior unido a un yugo inferior a través de un vástago de dirección, un eje que atraviesa el cabezal de dirección, creando el eje de dirección. La mayoría de las horquillas incorporan la suspensión delantera y el freno delantero, y permiten que la rueda delantera gire alrededor del eje de dirección para poder dirigir la bicicleta. La mayoría de los manillares se sujetan a la abrazadera superior de varias maneras, mientras que los manillares con clip se sujetan a los tubos de la horquilla, ya sea justo encima o debajo de la abrazadera triple superior.

La horquilla y sus puntos de fijación en el cuadro establecen los parámetros geométricos críticos de inclinación y trayectoria , que juegan un papel importante en la definición de cómo una motocicleta se maneja y se zambulle durante el frenado. Si bien la disposición de la horquilla telescópica estándar se encuentra con pocas diferencias importantes entre las motocicletas de calle convencionales desde la década de 1970, históricamente ha habido muchas variaciones, que incluyen el eslabón delantero o trasero, springer, Earles, viga y otros, así como dirección sin horquilla como como dirección del centro del cubo .

Variaciones

Se han probado una variedad de configuraciones de horquillas durante más de cien años de desarrollo de motocicletas, varias de las cuales siguen disponibles en la actualidad.

Telescópico

La versión de BMW de la horquilla telescópica con amortiguación de aceite, en una R12 de 1939

Una horquilla telescópica utiliza tubos de horquilla que contienen los componentes de la suspensión (resortes helicoidales y amortiguador) internamente. Esta es la forma más común de tenedor disponible comercialmente. Puede incluir o no polainas para protección contra elementos abrasivos en los cilindros de suspensión. Las principales ventajas de la horquilla telescópica son que (i) es de diseño simple y relativamente económico de fabricar y montar; (ii) es más liviano que los diseños más antiguos que utilizan componentes externos y sistemas de enlace; y (iii) tiene una apariencia limpia y simple que los ciclistas encuentran atractiva.

Convencionalmente, los montantes de la horquilla están en la parte superior, asegurados por un yugo (también llamado árbol triple o abrazadera triple), y los deslizadores están en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera. En algunas bicicletas deportivas modernas y la mayoría de las bicicletas todoterreno, este sistema está invertido, con "deslizadores" (completos con la unidad de resorte / amortiguador) en la parte superior, sujetos al yugo, mientras que los montantes están en la parte inferior. Esto se hace (i) para reducir el peso no suspendido al tener los componentes más pesados ​​suspendidos, y (ii) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los fuertes "deslizadores" de gran diámetro sujetos en los yugos. El sistema invertido se conoce como una bifurcación invertida , o "USD" para abreviar. Una desventaja de este diseño de USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello deslizante de modo que, si el sello deslizante tuviera una fuga, el aceite podría drenar, lo que haría que la amortiguación fuera ineficaz.

Enlace final

Bifurcación de eslabón de arrastre en un gran jefe indio de 1928

Una horquilla de eslabón de arrastre suspende la rueda en un eslabón (o eslabones) con un punto de pivote delante del eje de la rueda. El más utilizado por Indian Motocycle ; También fue utilizado por BMW para sus primeras motos.

Enlace principal

Variante de Ural de la horquilla de enlace líder

Una horquilla de eslabón delantero suspende la rueda en un eslabón (o eslabones) con un punto de pivote detrás del eje de la rueda. Las motocicletas rusas de los Urales utilizaban horquillas de eslabones principales en motocicletas equipadas con sidecar , y las horquillas de eslabones principales del mercado de accesorios a menudo se instalan hoy en día en motocicletas cuando están equipadas con sidecar. También son muy populares entre los triciclos , mejorando el manejo al girar o frenar. El ejemplo más común de una horquilla de eslabón principal es el que se encuentra en el Honda Super Cub .

Saltador

Early Harley-Davidson con horquilla springer

La horquilla Springer es uno de los primeros tipos de horquilla de eslabón principal. Una horquilla Springer no tiene la suspensión incorporada en los tubos de la horquilla, sino que la tiene montada externamente, donde puede integrarse en la abrazadera triple. Este estilo de horquilla se puede encontrar en motocicletas o helicópteros antiguos , y está disponible hoy en la Softail Springer de Harley-Davidson .

Si bien puede tener un resorte expuesto cerca de la abrazadera triple, una horquilla de resorte se distingue de una horquilla de viga por sus dos juegos paralelos de patas. La parte trasera está firmemente fijada a la abrazadera triple inferior (generalmente soldada o soldada). Un eslabón delantero corto sostiene la rueda y la pata delantera que acciona los resortes (generalmente montados en la abrazadera triple).

Earles

Horquilla Earles en un Douglas Dragonfly de 1952

La horquilla Earles es una variedad de horquilla de eslabón principal donde el punto de pivote está detrás de la rueda delantera, que es la base de la patente de Earles. Patentado por el inglés Ernest Earles en 1953, el diseño está construido con tubos ligeros, con "amortiguadores" convencionales montados cerca del eje delantero. La horquilla Earles tiene un cambio de distancia entre ejes muy pequeño al frenar o bajo compresión, a diferencia de las horquillas telescópicas. Su construcción es mucho más resistente que la de los teleforks, especialmente contra la desviación lateral causada por las curvas pronunciadas (como en las carreras) o al tomar una curva con un sidecar . Esta horquilla triangulada hace que el extremo delantero de una motocicleta se eleve ligeramente al frenar con fuerza, ya que las fuerzas de frenado mecánico giran "hacia abajo" en relación con el punto de pivote de la horquilla. Esta acción puede resultar desconcertante para los ciclistas acostumbrados a las horquillas telescópicas, que reaccionan de forma opuesta a las fuerzas de frenado ("frenado en picado"). Varios fabricantes de motocicletas obtuvieron la licencia de las horquillas de patente Earles para motocicletas de carreras en 1953, como MV Agusta y BMW Motorcycle , mientras que otras compañías (como la motocicleta Douglas ) utilizaron el diseño de Earles en sus roadsters o máquinas todo terreno. BMW usó horquillas Earles en todas sus motocicletas entre 1955 y 1968.

Viga

1934 Algodón con horquilla de vigas

Uno de los primeros tipos de suspensión delantera de motocicleta, la horquilla de viga consiste en un par de montantes unidos a la abrazadera triple mediante enlaces con un resorte, generalmente entre las abrazaderas triples superior e inferior. El diseño alcanzó un pico en el "Girdraulics" utilizado en la motocicleta Vincent. Las horquillas Girdraulic cuentan con hojas de aleación forjada para mayor resistencia y amortiguación hidráulica.

Si bien ambos pueden tener un resorte expuesto cerca de la abrazadera triple, una horquilla de viga se distingue de una horquilla de resorte porque la rueda se fija firmemente al montante (generalmente en forma de diamante largo). Los puntos de pivote son eslabones cortos montados en las abrazaderas triples superior e inferior. El resorte generalmente se monta en la viga y se comprime contra la abrazadera triple superior.

Aunque las horquillas de viga se asocian con las primeras motocicletas, la británica Ariel Ace , una motocicleta deportiva moderna , tiene un marco espacial de aleación y una horquilla de viga a juego. Esta horquilla de viga Ariel es tan propensa a hundirse con los frenos como cualquier horquilla telescópica, pero se afirma que es más resistente a la torsión torsional.

Saxon-Motodd (Telelever)

Horquilla Telelever en una BMW R1150R

La horquilla Saxon-Motodd (comercializada como Telelever por BMW ) tiene una horquilla que se monta en el cuadro y soporta la unidad monoshock . Esto alivia las horquillas de las fuerzas de frenado y suspensión. Con una horquilla Saxon-Motodd, el ángulo de avance y de inclinación ( inclinación ) aumenta durante el frenado en lugar de disminuir como con las horquillas telescópicas tradicionales. Los bóxer gemelos de BMW han sido equipados con horquillas Telelever desde 1994, pero algunos bóxers más nuevos como la BMW R nineT han vuelto a las horquillas telescópicas convencionales por razones estéticas y de empaque.

Hossack / Fior (Duolever)

Horquilla delantera Duolever

La horquilla Hossack / Fior (comercializada como Duolever por BMW ) separa completamente la suspensión de las fuerzas de dirección. Desarrollado por Norman Hossack y utilizado por Claude Fior y John Britten en bicicletas de carrera, Hossack describió el sistema como un "vertical dirigido". En 2004, BMW anunció el K1200S con una nueva suspensión delantera que parece basarse en el diseño. A partir de 2006, el Duolever está en el K1200S, K1200R y K1200GT .

Suspensión delantera con dirección coaxial

Desarrollado por MotoCzysz para su C1 y galardonado con la patente de los Estados Unidos 7111700 el 26 de septiembre de 2006. Definido como un extremo delantero de motocicleta o bicicleta que tiene componentes coaxiales de dirección y suspensión y horquillas telescópicas. El peso de giro de las horquillas se reduce drásticamente al retirar sus componentes de suspensión a la ubicación central, coaxialmente dentro del tubo de dirección. La altura de manejo se puede ajustar sin aflojar las horquillas en las abrazaderas triples.

Esta horquilla en particular, implementada en el MotoCzysz C1, también tiene un recorrido ajustable, de 89 mm a 101 mm.

Sin horquillas

Yamaha GTS1000 suspensión

Ha habido varios intentos de implementar la dirección y la suspensión delanteras sin utilizar nada que pudiera describirse como una "horquilla". Los ejemplos incluyen la dirección del centro del cubo , utilizada ya en 1920 en el Ner-a-Car , e implementada en la década de 1990 en el Bimota Tesi y el Yamaha GTS1000.

La empresa alemana Imme utilizó una "horquilla" de un solo lado entre 1949 y 1951.

Mead & Tomkinson Racing compitió en carreras de resistencia en la década de 1970 con "Nessie", una motocicleta de carreras basada en Laverda con dirección central.

Ver también

Referencias